高鐵焊接大師李萬君的故事

　　李萬君是中車長春軌道客車有限公司的一名普通焊工，作為一名有著21年黨齡的中國第一代高鐵工人，他帶領工友攻堅克難，用手中的焊槍為“中國制造”提供了質量保證，被譽為高鐵戰線的工人“院士”。下面是小編收集的高鐵焊接大師李萬君的故事，快來看看吧!

　　高鐵焊接大師李萬君的故事

　　李萬君，1968年出生，中車長春軌道客車股份有限公司轉向架制造中心焊接車間電焊工。他從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，是我國第一代高鐵工人中的杰出代表，被譽為工人院士、高鐵焊接大師。2016年7月，被授予“全國優秀共產黨員”榮譽稱號。

　　提起我國的高鐵，不能不說制造高鐵的技師，他們用雙手默默生產出讓國人驕傲的現代出行工具。在高鐵復雜的生產中，轉向架是核心，其制造技術被列為高速動車組的九大核心技術之一。中車長春軌道客車股份有限公司李萬君便是焊裝高鐵轉向架的第一人，被譽為高鐵戰線的杰出工匠、工人院士。

　　飄散的煙塵里，電焊槍發出刺眼藍光，李萬君戴上焊槍帽，又過了一把電焊癮。“我就是干這個的，‘大國工匠’不是擺出來的，是干出來的。”李萬君對多次前來采訪的《經濟日報》記者說，“你上次來時，我在為美國紐約城軌項目試焊接材料。那次用的鐵板有40毫米厚，焊接時，要把100多斤的焊接件抱起來，每天累得胳膊疼痛，最后終于滿足了對方的技術要求。你不知道，這個活曾經令幾個國家的技師都很作難，干不好就要攆走你的”。

　　已獲得“中華技能大獎”以及多項發明創新獎項的“高鐵焊接大師”李萬君，如今依然手握焊槍活躍在生產一線，以精湛的技術打造最安全可靠的、中國制造的高速列車。

　　極致與創新

　　1987年，19歲的李萬君職高畢業，被分配到長春客車廠(中車長客股份公司前身)電焊車間水箱工段工作。“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的”，這是當時社會上對這個工種的評價。即使今天的現代高鐵制造車間里，也是火星四濺，煙霧彌漫，聲音刺耳，味道嗆鼻。

　　李萬君說，焊工是非常苦非常累的工作，只有感興趣才能熱愛這份工作，熱愛了才能更敬業，才能豁出去，讓技術在手中升華。

　　在李萬君工作室，有一個圓形焊接口成為展示中心。李萬君介紹說，他試制時速250公里動車組時，列車轉向架每天要承受零件的反復碾壓，如何將橫梁與側梁間的接觸環口焊接成型，成為轉向架生產的瓶頸問題。

　　“能否一槍把這個環口焊下來呢?”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為這不可能。李萬君經過1個月的反復摸索，總結出“構架環口焊接七步操作法”，一槍就能焊完整個環口。他說：“核心的技術是把焊槍噴嘴做小，以適應小角度和遠端的焊接，焊接時不能大口喘氣，以保證穩定性。因此，我們一般不能喝碳酸飲料，就怕焊接時打嗝。”法國專家看到焊好的環口，還以為是機械手焊接的，李萬君就給他做現場示范，讓法國專家豎起大拇指。這個令法國專家十分驚訝的“絕活”，現已成為公司的一項技術標準。在李萬君看來，“無論外國怎么進行技術封鎖，我們都要想盡一切辦法去革新和突破核心技術，這是中國高鐵產業工人義不容辭的責任”。

　　李萬君的技術創新無處不在，小到發明鋼構件上的打號機，大到填補國內空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規范及操作方法。李萬君先后進行技術攻關100余項，其中21項獲得國家專利。“以前，焊頭一壞就進行整體更換，后來，我們將焊頭改為兩截，頭壞了只需換頭，每個花20元，就能省下10元錢，兩個車間有400多名焊工，每人每天省下一個焊頭，就能節約400元，一年下來能節約數十萬元呢。”李萬君說。

　　“技術工人要高度自覺，爭當創新主角，在中國制造走向中國創造的進程中貢獻力量。”李萬君這樣定位他的角色。

　　中國高鐵意味著高速度，而高速度要有高質量作保證。“原來我們生產的列車時速80公里，只要焊結實就行，外面的焊渣都不用清理。”李萬君說，現在時速300公里的高鐵，掉一個焊渣都有可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個焊件都得是藝術品。為此，李萬君編寫了圖文并茂的《焊接典型質量問題匯編》，制定了《轉向架鉚焊工標準操作手冊》，提煉出《焊接藝術化標準》，創新的工藝填補了我國氬弧焊焊接轉向架環口等方面的空白。

　　傳技能教絕活

　　“技能報國”是中國第一代高鐵工人李萬君的矢志追求，是他的無上榮光。

　　在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。但與此同時，我國高鐵人才捉襟見肘。李萬君常說，打造中國高鐵走向世界的名片，需要千百萬個優秀技能人才，“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。

　　李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。2008年，長客股份公司引進德國西門子時速350公里高速動車組技術，但與之相匹配的高技能工人缺少。德國人提供的轉向架焊接試驗片，只有李萬君一人能焊出來。為實施新項目，公司成立了新產品車間，抽調高素質人員，還從技校招來了400多名學生讓李萬君培訓，要求短時間內就要形成生產能力。

　　德國的工藝標準是全新的，李萬君也要從頭學起。當時，為趕時間，李萬君上廁所都一路小跑，生了病就吃藥頂著，體重掉了20多斤。在一次又一次試驗、一遍又一遍總結經驗的基礎上，他取得了一批重要的核心試制數據。專家組以這些數據作為重要參考，編制了《超高速轉向架焊接規范》，在指導批量生產中解決了大量難題。最終，400多名學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。德國西門子公司的焊接權威布魯諾豎起大拇指說：“李，你創造了奇跡!”

　　2011年，李萬君主持的公司焊工首席操作師工作站被人社部授予“李萬君大師工作室”。5年來，作為國家級技能大師工作室的負責人，李萬君先后組織近160場培訓，培訓焊工1萬多人次，受到培訓的焊工考取各種國際、國內焊工資質證書2000多項。

　　如今，中車長客股份公司的轉向架年產量超過9000個，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭生產的總和還多。李萬君也因在高鐵制造中所作出的特殊貢獻贏得了“高鐵焊接大師”的美譽。

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