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軌道公司培訓工作總結
總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，為此我們要做好回顧，寫好總結。我們該怎么去寫總結呢？下面是小編整理的軌道公司培訓工作總結，希望能夠幫助到大家。
軌道公司培訓工作總結1
自實習期開始，到現在正式工作已有4個月的時間，從開始接觸地鐵站這一特殊建筑形式，到熟悉它的設計規(guī)范，設計思路，包含的專業(yè)等等……我收獲很多，協助工程師在軌道交通——建筑這一塊較好的完成了工作任務，我為成為這個團隊的一員感到自豪。
一良好的工作習慣，積極樂觀的心態(tài)
“開心的工作，快樂的生活”，這是大家都夢想得到的生活狀態(tài)，這同樣也是我的理想生活。
個人認為，合理的安排工作時間對一個工程師來說是至關重要的。在規(guī)定的工作時間內，自己做好安排，分好類別，應該先做什么，后做什么，自己做到心中有數，以防時間來不及耽誤工程進度，影響整個團隊。不管在工作中遇到什么困難，一定想辦法解決，保持一個良好的心態(tài)，你會覺得每解決一個難題，會發(fā)現自己又成長了不少……這是一個多么開心的事情�。《䥇⑴c項目，工作認識
短短的四個月時間，參與的項目也不多，從一開始的清華東站入手，對地鐵站有一個全新的認識，到現在一直跟進的金普線，這一個過程，會對我以后的工作，包括以后的職業(yè)規(guī)劃都會有很大的幫助，讓我認識到自己的優(yōu)勢與不足。
金普線的.項目我是從方案階段就有接觸，這樣一個全程跟進的學習，是收獲最大的，包括方案階段的調整，招標圖階段的詳圖，還有接下來的施工圖階段，會有更大的收獲。方案階段：根據功能要求，石河高鐵、石河北、振興路、海洋大學等站進行部分功能的調整，根據總體要求，對立面造型加以優(yōu)化，各站的衛(wèi)生間的布置方式也做了多種布置方案并加以比較，選擇最優(yōu)方案。
招標圖階段：出招標圖的時候，我是跟同事一起出差在大連經歷的，第一次出差感觸頗多，在京期間我已經把石河高鐵站的招標圖繪制完成，由于時間倉促，對詳圖的繪制還不是那么透徹，多多少少還是會存在一定的問題，到現場以后，根據審核意見我們對照自己的圖紙加以修改，由于出招標圖的站比較多，到現場的只有兩個人，我們必須根據修改意見對各個站都進行核對，保證出圖的質量，這一過程收獲很大，時間緊急，上邊的領導們催圖，我們要在有效地時間內保質保量的把工作完成，在這方面同事鳳嬌讓我學到很多，她那種務實的工作態(tài)度，讓我記憶猶新，那種對工作的熱情，責任心，對我也是一種激勵，最終我們齊心協力把招標圖順利的完成了。三增強開拓創(chuàng)新
工作進入了正軌，我對自己的工作也比較熟悉，接下來不能被動的聽從指揮，而要主動的意識到自己為什么要這樣做，怎樣做效率才會比較高，讓自己做自己的主人。
增強開拓創(chuàng)新的精神，不能被動的接受！
四努力方向，理想生活
自己的一個小小計劃，堪稱不上職業(yè)規(guī)劃，我要在工作的前兩年積累工作經驗，多看書，多于同事、朋友交流，讓自己快速的成長起來，適應當前這個社會。接觸更多的新鮮事物，讓自己的生活更加充實，多看一些注冊建筑師有關的書籍，為以后的考試做好準備，多向領導層級的人員學習，如何去做好一個項目，多余人溝通，提高自己的溝通能力。
1.保持一個好心態(tài)，不可以讓瑣碎的小事擾亂自己的生活
2.在非工作時間之內，合理安排時間，讓自己的生活充實起來
3.工作時間之內，也要合理安排時間，提高工作效率，讓自己快速的進入工作狀態(tài)。
4.多與人交流、溝通，不懂要及時問，讓自己對工作非常熟悉
5.多看書，讓自己形成一種習慣，為更好的工作打下基礎
6.閑暇時間，做點自己想做的事情，讓自己徹底的放松一下，不讓自己長時間在緊繃繃的狀態(tài)下生活，那樣對工作，對生活都是很不利的。
在接下來的工作中，望自己能夠按著自己的努力方向努力，相信我會為公司創(chuàng)造更高的價值。望公司快速成長，給員工創(chuàng)造更多展示自己的機會，共同進步！
軌道公司培訓工作總結2
為了加強職業(yè)教育與行業(yè)的聯系，提高專業(yè)教師實踐水平，培養(yǎng)“雙師”型專業(yè)骨干教師，我參加了中職專業(yè)教師暑期到企業(yè)頂崗實踐活動。總共進行了七項內容的培訓，分別是直梯和扶梯、低壓供配電、給水排水、站臺屏蔽門、戰(zhàn)場廣播、戰(zhàn)場環(huán)控系統(tǒng)、AFC設備。
第一個內容：直梯和扶梯。電梯是機、電合一的大型復雜產品，機械部分相當于人的軀體，電氣部分相當于人的神經。機與電的高度合一使電梯成為現代科技的綜合產品。電梯的組成結構，按功能劃分：曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)，這八大系統(tǒng)。自動扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著兩對齒輪進行循環(huán)轉動。在扶梯頂部，有一臺電動機驅動傳動齒輪，以轉動鏈圈。典型的自動扶梯使用100馬力的發(fā)動機來轉動齒輪。發(fā)動機和鏈條系統(tǒng)都安裝在桁架中，構架是指在兩個樓層間延伸的金屬結構。與傳送帶移動一個平面不同，鏈圈移動的是一組臺階。自動扶梯最有趣的地方是這些臺階的移動方式。鏈條移動時，臺階一直保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，臺階彼此折疊，形成一個平臺。這樣使上、下自動扶梯比較容易。
第二個內容：低壓供配電。在這個內容當中，我們主要了解了地鐵照明用電，設備用電，屏蔽門，空調風機用電等方面的內容。
第三個內容：給水排水。給排水系統(tǒng)的功能
1.生產、生活給水系統(tǒng)應滿足車站、區(qū)間、OCC控制中心、車輛段及沿線地鐵附屬建筑的生產、生活的水量、水壓和水質要求。
2.排水系統(tǒng)應能及時排除地鐵運營過程中產生的各種污、廢水和雨水等，各類污、廢水的排放應符合成都市和國家現行排水標準的規(guī)定。
3.消防給水系統(tǒng)（包括手提式滅火裝置）應能迅速有效的撲滅各類火災以確保地鐵的正常運營。
（一）給排水系統(tǒng)的組成地鐵的車站、OCC控制中心和車輛段給排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產給水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)組成，排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。
（二）車站給排水系統(tǒng)的組成
1.車站給水系統(tǒng)的組成車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，分別在車站兩端從城市自來水管網的干管引入兩條進水管經風亭進入車站，管徑為DN150～DN200，接管點處水壓要求不低于0.2MPa。兩條給水引入管上的電動蝶閥及隧道兩端的消防電動碟閥由車站控制室EMCS系統(tǒng)實行監(jiān)控，兩條引入管互為備用，進站前設置水表和水表井，每條進水管水表前設置室外消火栓和水泵結合器。生產、生活和消防采用分開的直接給水方式，由城市自來水引入水管接出生產、生活及消防水管。生活和生產給水在站內采用枝狀或環(huán)狀管網；消防給水在站內采用環(huán)狀管網管。
2.生活、生產給水系統(tǒng)的組成生產、生活給水系統(tǒng)由水源（城市自來水）、水池、水泵、水塔（水箱）、氣壓罐、管道、閥門、水龍頭等組成。
3.消防給水系統(tǒng)的組成消防給水系統(tǒng)由水源（城市自來水）、消防水泵、管道、閥門、消火栓（噴頭）、水流指示器等組成。站廳層兩側每隔50m，站臺層的樓梯口和設備房間端頭設消防箱，內設DN65單頭單閥消火栓兩個，25m長的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍兩支，DN25自救式軟管卷盤一套，并在消防箱上設手動報警按鈕和電話插孔各一個；區(qū)間隧道每隔50m設消火栓頭一個，站臺兩端各設兩個900×600×240的消防器材箱，里面裝有25m長的水帶及DN19多功能水槍等消防器材。消防給水系統(tǒng)根據自來水公司提供的資料，管網壓力能滿足消防時對水壓水量要求，不需再另設加壓系統(tǒng)，對于地面車站和控制中心，管網壓力不能滿足消防時對水壓水量要求，則需設消防水泵進行加壓。整個車站的.消防干管成環(huán)狀，并與區(qū)間的消防管網連接。根據消防要求，車站兩個取水點間的市政供水管網上設閘閥，每條市政進水管水表前設室外消火栓。在進入區(qū)間的消防管上設電動碟閥，平時處于關閉狀態(tài)，當區(qū)間發(fā)生火災時EMCS開啟，保證地鐵運營的可靠運行。
4.污水系統(tǒng)的組成主要由集水井、潛污泵、管道及附件、化糞池、壓力井、排水檢查井等組成（部分車站因采取了粉碎措施未設化糞池）。將站廳或站臺按就近原則匯集的廁所、盥洗室、茶水間沖洗水等生活污水通過潛水泵提升，經過地面壓力井消能后進入車站地面化糞池，再排入城市污水管網。壓力井內進、出水管道要求不在一條出水直線上，且側壁有防沖洗的措施。
5.廢水系統(tǒng)的組成主要由集水井、潛污泵、管道及附件、壓力井、排水檢查井等組成。將車站內按就近原則匯集的生產、消防廢水、結構滲漏水通過潛水泵提升，經過地面壓力井消能后排入城市污水管網。每一個區(qū)間隧道基本上獨立設置一套排水系統(tǒng)，其泵房設在區(qū)間隧道線路下坡道的最低處，明挖施工區(qū)段廢水泵房設在隧道外側邊或聯絡通道，盾構施工區(qū)段則利用聯絡通道作為廢水泵房。壓力井內進、出水管道要求與污水系統(tǒng)一樣。雨水系統(tǒng)跟廢水系統(tǒng)組成和功能基本一樣。
第四個內容：站臺屏蔽門。
一、屏蔽門系統(tǒng)的功能及其控制模式
屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，將站臺候車區(qū)與軌行區(qū)隔離，與列車車門對應，可多級控制開啟與關閉的連續(xù)屏障，是一種機電設備系統(tǒng)。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺候車區(qū)與軌道列車之間的可控通道，其功能是：
�。�1）列車到站時配合列車車門動作打開滑動門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關閉滑動門。
�。�2）屏蔽門系統(tǒng)具有障礙物檢測功能，即滑動門關閉時檢測到障礙物后，會后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關閉，從而避免夾傷乘客。
�。�3）屏蔽門系統(tǒng)的使用，將人員在站臺側候車區(qū)與軌道側活動空間隔開，避免了站臺側人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機克服駕車進站時的心理恐慌。
�。�4）隔離了列車運行時產生的噪聲、活塞風及灰塵，改善了站內乘客的候車環(huán)境。
�。�5）避免活塞風造成的站內空調冷量的損失，節(jié)省運營成本，同時還可減少設備容量及數量，減少土建工程量等投資建設成本，產生了良好的社會和經濟效益。
屏蔽門系統(tǒng)的控制模式設置有系統(tǒng)級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）三種正�？刂颇Ｊ郊盎馂目刂颇Ｊ健Ｏ到y(tǒng)級控制模式是指屏蔽門控制系統(tǒng)執(zhí)行信號系統(tǒng)命令的運行模式；站臺級控制模式是指執(zhí)行屏蔽門站臺級操作盤（PSL）發(fā)出命令的控制模式；手動操作控制模式是指站臺工作人員在站臺側用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側推動將解鎖裝置打開滑動門。屏蔽門系統(tǒng)火災控制模式是指根據環(huán)控系統(tǒng)模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關，配合打開滑動門，配合環(huán)控系統(tǒng)排煙。
二、屏蔽門常見故障
1、屏蔽門與信號不能聯動的開關門故障
2、單個或多個屏蔽門以及整側不能正常開關
3、夾人、夾物處理
4、端門、應急門故障
5、信號系統(tǒng)未收到“關閉且鎖緊”信號，互鎖解除失效
6、打火花、頂箱有異物
7、滑動門固定門破裂、破碎
三、屏蔽門系統(tǒng)運行及維修管理
�。ㄒ唬┢帘伍T運行管理的任務
屏蔽門系統(tǒng)運行管理要保證設備處于安全受控狀態(tài)，實現系統(tǒng)的各項功能，為車站正常運營提供必要的設備基礎條件。主要包括以下內容：
1.巡視
�。�1）運營前巡視檢查；
�。�2）運營期間巡視，包括：
1）在運營時段監(jiān)控站臺區(qū)屏蔽門門單元開關狀態(tài)，防止夾人、夾物動車；對進入軌行區(qū)的異物及時出清；對出現的故障及時報修。
2）監(jiān)控屏蔽門應急門、端門、司機門日常操作狀態(tài)。
2.故障應急處理
故障應急處理指設備發(fā)生故障時，有站臺崗工作人員依照行車規(guī)則做應急技術處理，并按程序報維修人員處理。
�。ǘ┫到y(tǒng)運行管理組織及職責
屏蔽門系統(tǒng)運行管理人員包括設備維修人員、站務操作使用人員、生產調度、技術支持及管理人員。設備維修設有專業(yè)維修工班。維修工班負責日常巡視、執(zhí)行各種計劃作業(yè)、故障搶修、應急處理、臨時任務，并及時向生產調度、技術支持及管理人員反饋各種作業(yè)情況。站務操作使用人員負責日常使用操作、運營巡視、應急處理。技術支持及管理人員負責制定各種作業(yè)計劃，為維修工班提供維修技術支持，為站務操作使用人員提供咨詢服務，根據運營實際情況制定運行規(guī)章制度。
�。ㄈ┰O備維修管理的任務
設備維修管理包括計劃檢修、故障檢修、運行歷史存檔及備品備件管理、設備檔案記錄、技術資料和工具。
1.計劃檢修作業(yè)
計劃檢修作業(yè)是一種主動的預防性維修，根據屏蔽門的構成、運行和使用特點等因素，周期性地糾正系統(tǒng)各設備（部件）運行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調整設備達到良好的運行狀態(tài)。結合重慶軌道交通公司一號線屏蔽門檢修計劃簡單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長所檢修的設備增多，而且檢修的內容也都不一樣。由于屏蔽門系統(tǒng)適用場合的特殊性，維修作業(yè)的內容存在時間、空間等因素的限制，作業(yè)必須統(tǒng)一安排，遵章辦理作業(yè)手續(xù)，確保行車、乘客、工作人員和設備安全，需要在軌行區(qū)內進行檢修作業(yè)和可能侵入軌道的檢修作業(yè)，必須在申請對應區(qū)域準入后進行。
2.日常故障維修作業(yè)
設備日常運行期間發(fā)生故障時，專業(yè)維修人員在接報故障后進行的搶修工作。
3.日常運行數據收集
定期下載、儲存屏蔽門系統(tǒng)運行數據，用于必要的運行歷史追溯、故障分析。
4.備品備件采購管理 根據設備運行使用的損耗需求，結合備品備件倉儲數量、零部件的使用壽命，計劃定期補充采購。
5.設備檔案記錄
（1）設備臺賬。
�。�2）備品備件臺賬
�。�3）設備履歷
�。�4）日常巡視記錄存檔
（5）日常故障處理記錄存檔
6.維修班組主要技術資料
（1）電氣原理圖、機械安裝圖。
�。�2）系統(tǒng)描述與操作手冊。
�。�3）計劃檢修手冊及部件更換指引手冊。
�。�4）PSA/MMS/SWS用戶手冊、各技術規(guī)格書。7.常用工具、器具
�。�1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。
（2）常用電工工具。主要包括低壓驗電器、電磁式萬用表、數字式萬用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線鉗、剝線鉗、手電鉆等。
（3）專用工具。主要包括玻璃吸盤（用于搬運門扇）、測力儀、診斷用的筆記本電腦。
�。�4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線路板故障維修測試儀等。
第五個內容：戰(zhàn)場廣播。地鐵廣播系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)中的一個專用子系統(tǒng)，在地鐵行車組織、客運服務、防災救險、設備維護等方面具有十分重要的作用。
第六個內容：站場環(huán)控系統(tǒng)。重慶地鐵車站大多數處于地下，總建筑面積平均約1.5萬平米，高峰小時客流量2-5萬人/h，為保持良好的客運及辦公環(huán)境，需設置機械通風、排煙、空調設備系統(tǒng)，即環(huán)境控制設備系統(tǒng)。環(huán)控設備系統(tǒng)主要由風機、風閥、消聲器、管道及其附件等設備組成，其主體設備安裝于環(huán)控機房內，由這些設備通過模式操作協同運行，實現對車站所有區(qū)域的環(huán)境控制。環(huán)控系統(tǒng)的控制方式為分級控制。第一級：就地控制——設備機房就地控制箱
第二級：環(huán)控控制——環(huán)控電控室操作屏
第三級：中央控制——車站控制室或遠端綜合監(jiān)控室。優(yōu)先方式：第一級優(yōu)先于第二級；第二級優(yōu)先于第三級。
軌道交通行業(yè)職工隊伍中一半以上是技術工人，他們是企業(yè)的主體，他們的素質高低直接關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)必須擁有一支高素質的技術工人隊伍，培養(yǎng)一批技術過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產，提高工作效率，提升非正常情況下的應急應變能力。通過這次培訓我學到了很多東西，最主要的是對原來教材上的知識和概念有了一個感性的認識，對以后豐富課堂內容幫助很大。為了培養(yǎng)出更接地氣的、學習能力更強的、更具競爭力的畢業(yè)生，為了教師的課堂內容豐富而真實，為了進一步深化校企合作，希望學校能多給青年教師提供到企業(yè)頂崗實習的機會。只有學校自己有了“機電設備檢修工”，學校才能為地鐵輸送千千萬萬個機電設備檢修工。
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