船舶工作總結(jié)
總結(jié)在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此十分有必須要寫一份總結(jié)哦。但是總結(jié)有什么要求呢？下面是小編為大家整理的船舶工作總結(jié)，僅供參考，歡迎大家閱讀。
船舶工作總結(jié) 篇1
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強國的`必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是，我國船舶配套設(shè)備本土化率在80年代末達到70%的高點后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后于整個船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時期內(nèi)，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應(yīng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉(zhuǎn)讓技術(shù)、合資合作轉(zhuǎn)向在中國獨資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品，擴大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術(shù)引進門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大體分為三個階段：
（1）加速發(fā)展時期：上世紀70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設(shè)備本土化率曾達到70%的高點。
（2）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
（3）恢復(fù)發(fā)展階段：新世紀開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結(jié)世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶工作總結(jié) 篇2
區(qū)交通運輸局：
為進一步加強我區(qū)水污染防治,保障渡口、碼頭及周邊水環(huán)境安全,提升水環(huán)境質(zhì)量，我處積極開展轄區(qū)內(nèi)環(huán)境污染治理。現(xiàn)將20xx年環(huán)境污染整治工作情況匯報如下：
一、抓宣傳，造氛圍。
一是召開專題會議向全體干部職工傳達上級關(guān)于船舶碼頭污染防治工作的會議、文件精神，強調(diào)做好船舶碼頭污染防治工作的重要性和緊迫性。二是由海事處印制關(guān)于船舶碼頭污染防治的宣傳資料免費發(fā)放給轄區(qū)船舶及渡口碼頭，讓廣大業(yè)主提高做好船舶碼頭防污染工作重要性的認識，營造了良好氛圍。
二、抓責任，重落實。
xx區(qū)地方海事處成立由主要負責人負總責，分管負責人具體牽頭海事、航務(wù)、船檢的.三個工作小組。按照職責分工，海事股負責轄區(qū)所有流動船舶的污染防治工作，航務(wù)股負責轄區(qū)所有渡口碼頭人行橋的污染防治工作，船檢股負責轄區(qū)船舶防污裝置的整改和檢驗把關(guān)工作。
三、抓排查，清底數(shù)。
各片區(qū)按照職責展開了全面排查工作，按照相關(guān)要求對各片區(qū)船舶碼頭進行了逐一排查，認真做好了檢查記錄，摸清底數(shù)，全面掌握本轄區(qū)在船舶碼頭防污工作方面存在的不足，打好了船舶污染整治工作基礎(chǔ)。
四、抓執(zhí)法，求實效。
我處執(zhí)法人員嚴格按照相關(guān)要求對轄區(qū)船舶防污證書文書、船舶防污染設(shè)施設(shè)備配備和船舶、碼頭作業(yè)活動污染情況等方面進行了重點檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題督促業(yè)主及時整改，并進行了嚴肅處理。
五、抓臺賬，求規(guī)范。
制定完善了相關(guān)記錄臺賬，對檢查記錄、隱患登記薄、處罰案卷文書等做到了詳細、規(guī)范。
六、抓考核，重獎懲。
我處將污染防治工作納入港航處職工日常工作考核機制中，與工作性津補貼掛鉤，每季度實行了考核評分，按照工作制度嚴格獎懲，促進船舶碼頭污染防治各項工作任務(wù)的落實。
xx市xx區(qū)地方海事處
船舶工作總結(jié) 篇3
光陰如梭，轉(zhuǎn)眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設(shè)備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結(jié)經(jīng)驗，揚長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識。對于工作，每個人都有不同的認識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運用正確的方法，找到正確的方向，進而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的.，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認為工作不該是一個任務(wù)或者負擔，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強。 其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔責任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作，努力學習，積極思考，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學習，為了確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設(shè)備的性能及知識，摸排設(shè)備的學習資料，為將來設(shè)備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。 接著是一邊學習一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設(shè)備的 熟悉程度和維修技能上的改進，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設(shè)備進行了保養(yǎng)，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進行更換，長期存在問題及時根除，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認識。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設(shè)備的及時正常使用，我努力學習維修方面的知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真、科學的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機，斗輪機，及電工技術(shù)有更深的理性認識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進一步的理解。同時，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力。。
船舶工作總結(jié) 篇4
在過去的一個學期里，我院科技創(chuàng)新工作沒有取得預(yù)期的進展，甚至連一些基本的任務(wù)也沒完成，作為科創(chuàng)部部長，我謹此向全院表示歉意。
我可以用一個詞來概括我院上個學期的科創(chuàng)工作，那就是“糾結(jié)”，甚至有點“混亂”。首先總結(jié)科技創(chuàng)新活動。在上個學期開始之際，我們把這個學期的工作計劃精確到天的列了下來，可是因為種種原因，各項活動最終的執(zhí)行方式，或者時間安排幾乎完全掉了個頭。比如說，在最初的計劃里我們是把船模設(shè)計大賽放在第一個活動的，但因為臨時的變動只好將其延后，到至今都沒有順利舉行。我們光宣傳海報就印發(fā)了三次，每次都在改時間，改安排。給大一同學的積極性及我們部的信譽都帶來了一定的損害。對大一的同學來說，船模設(shè)計大賽是他們參與性最高的一個活動了，因為它的難度低，參與合作性強，而且屬于動手性活動，具有一定的趣味性。但對我們而言，它卻不能給我們院帶來如同“挑戰(zhàn)杯”一樣名聲顯赫的大獎。為此我們將“啟航杯”作為優(yōu)先進行的比賽項目。“啟航杯”是一個較寬泛的比賽，類似于“挑戰(zhàn)杯",只要是科技類，學術(shù)類，調(diào)查類作品均可以參與。一方面我們可以通過該比賽帶動全員科創(chuàng)氛圍，發(fā)現(xiàn)一批優(yōu)秀的科技創(chuàng)新人才并培養(yǎng)他們成為我院科創(chuàng)力量以傳承，另一方面也可以借此比賽選拔優(yōu)秀的項目去參與“機械設(shè)計大賽”，“挑戰(zhàn)杯”等知名比賽。為此我們在大賽規(guī)則制定上，流程上幾乎完全以“挑戰(zhàn)杯”為范本，可以說是充分徹底為“挑戰(zhàn)杯”做準備。想法是美好的，可現(xiàn)實卻很殘酷。正是因為比賽較寬泛，同學們很難有一些切實可行的方案，有一好的想法可又沒有人來指導(dǎo)，而我們畢竟能力有限也幫不了同學很大的忙。其實我們本想讓我們部內(nèi)的同學收集許多成功的、操作性強的案例并以宣講會的形式給同學們做介紹并提供切實可行的想法的，但由于“揚帆”科技文化節(jié)給我們的時間真的太少了，而對于我們部又很難把同學們召集起來，故最后取得的“啟迪”效果微乎其微。同時，我們原先安排部內(nèi)做演講的同學也由于時間關(guān)系被砍掉一大半，這無疑又對我們學生會的信譽造成一定的影響。所以在此也希望上面安排時間時不要一改再改，尤其不要在最后我們基本上所有工作都準備好時進行修改。我們僅在“啟航杯”給各個班下達的通知就發(fā)了三次，時間也跟著改了三次，幾乎把同學們參與的熱情磨掉了。為此我總結(jié)了如下幾點：
1.比賽不能急于求成。創(chuàng)模設(shè)計大賽確實沒有很高的技術(shù)含量，也不能給我們院帶來什么大獎，但卻是凝聚同學，提高他們動手有能力，給同學們已歸屬感的最佳途徑。我至今記得當年我們幾個人參加第一屆船模設(shè)計大賽是一起奮斗的日子，我們共同到船池鋸木板，在寢室做到凌晨一兩點，也正是這種比賽能給我們帶來很深刻的體悟與同學感情。有時創(chuàng)新不一定要建立在得獎的.基礎(chǔ)上的。為此以后的船模設(shè)計比賽最好能在第二學期開學時就舉辦（每年3-4月），這時課程不多，而且同學參與性較高。同時比賽要做好前期的指導(dǎo)工作，一方面要位同學提供比賽用材料，工具。另一方面還要向同學宣傳指導(dǎo)設(shè)計制造方法。當然，最為重要的是實時督促各隊的進展，詢問他們的需求及時做階段性總結(jié)。船模比賽理應(yīng)成為我們院調(diào)動同學科創(chuàng)參與性的“開胃菜”。
2.“啟航杯”的組織過程告訴我們，不要寄托于通過什么強制方法把同學召集在一起，這樣只能增加同學們的反感情緒而起不到預(yù)期的宣傳效果。其次，通知宣傳工作要一次性做到位，不能反復(fù)。為此我們也要把事先的準備工作做到位以減少不必要的工作重復(fù)。再次，我們更應(yīng)該把科創(chuàng)融入到日常生活中去，從小的創(chuàng)新開始，從中選出有潛力的申請科技類，甚至外觀類專利，以此為突破口提升我院科創(chuàng)氛圍。
3.我院科創(chuàng)工作需要走出一條有我們院特色的道路。單從師資力量，硬件設(shè)施，學院投入我們很難和其他大學院直接競爭，但我們的專業(yè)性強，在這個方面又很少有對手。為此我們可以充分利用導(dǎo)師資源，從我院同學中選出一批熱愛科創(chuàng)并有一定基礎(chǔ)的同學跟隨導(dǎo)師從事一些項目，一方面加強同學的科研能力，另一方面也可以把好的項目拿去參賽，由于是導(dǎo)師輔導(dǎo)，成功的機會也會跟大一些。令人欣慰的是在學院老師與同學的努力下，我們部已經(jīng)成功組織了三批人跟隨導(dǎo)師做項目，一批大一同學主要進行輪機方面的測控，一批大二的跟隨李老師做力學方面的研究，還有一個同學做的是動畫仿真建模。第一批同學可望在近期做出成品。我覺得這應(yīng)該成為我院科創(chuàng)工作的突破點，為此我們部也要做好導(dǎo)師與同學間的聯(lián)系工作，及時反映同學們的需求與老師的要求，將這種機制長期化，并傳承下去。4.在部內(nèi)建設(shè)方面，我們上學期已經(jīng)初步形成一套方案，包括兩個部分：一部分以增進部內(nèi)同學友誼凝聚力的趣味活動。由于上學期時間較緊，活動都沒開展，但準備籌劃都已就緒，這學期一開始就能實施。另一部分是以部內(nèi)CAD學習為主的培訓。由于我們部內(nèi)成員知識有限，無法位同學提供更深層次的學習，所以上學期CAD培訓沒有堅持下來，但由于這個暑假我們有批大二的同學在老師那里學習各種CAD軟件，因此下學期的培訓我們將以他們?yōu)楣歉闪α浚嵘瑢W們的能力，并將此學習長期化。
我院科技創(chuàng)新工作必須走出一條適合我院具體情況的特色化道路。我們沒有電子電工基地，機械創(chuàng)新基地豐富的大賽經(jīng)驗，悠久的成立歷史，完善的管理制度，更沒有他們資金，場地，導(dǎo)師等方面的巨大優(yōu)勢。同他們同臺競爭并取得一定成績確實有一定困難。但我們專業(yè)性強，這可能是個劣勢，但從另一方面來看也不失為一個可以充分利用的機遇。在一個很少有人涉略的領(lǐng)域發(fā)揮我們特有的優(yōu)勢，闖出一片屬于我們船海學院的新天地來。作為本科生要學會充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮自己的主觀能動性，積極聯(lián)系老師、合理分配時間，把學習與科創(chuàng)并行起來，充實自己的大學生活、收獲獨到的人生體會、提高自身的綜合素質(zhì)。而作為我院科技創(chuàng)新部，在自身建設(shè)尚處于起步階段時應(yīng)該充分借鑒其他學院的成功經(jīng)驗，做好各類科技比賽的宣傳工作，把我院同學推出去，讓他們在其他完善的科技創(chuàng)新基地里鍛煉自己并取得好成績，為我院爭光。與此同時，全力發(fā)展一個穩(wěn)定的、可傳承下去的精英團體，限定團體規(guī)模，培養(yǎng)精英意識。并為其在導(dǎo)師方面搭起溝通聯(lián)系的橋梁，使其參與到老師的項目中去，積累項目經(jīng)驗，提升創(chuàng)新能力。此外，我們還可以在專利申請，專利知識普及上尋找突破點，引導(dǎo)同學們激發(fā)生活中的科創(chuàng)靈感，實踐一批技術(shù)門檻低、實用性強的小發(fā)明、小制作，盡最大可能為同學們搭建一個專利轉(zhuǎn)化平臺，對其中好的項目實行專利轉(zhuǎn)化，培養(yǎng)同學們的專利意識，營造全院范圍內(nèi)的創(chuàng)新氛圍。
船舶與海洋工程學院
船舶工作總結(jié) 篇5
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
斗轉(zhuǎn)星移，時光如梭，轉(zhuǎn)眼間第三季度又結(jié)束了，回顧自已這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為XXXX的一員，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導(dǎo)下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長足發(fā)展。為了使自己更好的服務(wù)于客戶，更好的維護公司的利益，現(xiàn)在將工作總結(jié)于下：
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”，能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認真負責的完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作和任務(wù)。
船務(wù)工作穩(wěn)固推進。面對我司日益增長的業(yè)務(wù)量與市場的擴大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學而不思則罔，思而不學則殆，在英語基礎(chǔ)不是很好的情況下堅持學習，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。辦理聯(lián)檢手續(xù)時，始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現(xiàn)最有力的保障，膽大心細為順利完成任務(wù)保駕護航。曾經(jīng)因太多的內(nèi)容需要學習出現(xiàn)過混亂，在努力的學習下，現(xiàn)在能夠清楚辨別當前最緊要的任務(wù)是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門的聯(lián)檢單證，也開始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發(fā)事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優(yōu)秀分子組成的大家庭中，必須努力學習，懂得返躬內(nèi)省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學習日常口語及船舶專業(yè)術(shù)語，7月份向領(lǐng)導(dǎo)提出已經(jīng)做好出海準備的想法，必須戰(zhàn)斗在最前線，與他們同甘共苦、共進退！
與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系。船代作為船貨進出各利益方的協(xié)調(diào)者、平衡棒，是實現(xiàn)聯(lián)檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯(lián)檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯(lián)檢部門的關(guān)系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關(guān)系的維護最主要的還是靠用心，當遇到節(jié)假日時，給他們發(fā)一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅(qū)寒問暖，用語言溫暖人心！
與同事互幫互助，共求進步。公司發(fā)展離不開每一個人的'努力，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發(fā)展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學習，學習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。
二、贏得起，更要輸?shù)闷穑P(guān)鍵是要會反思
所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內(nèi)心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。
工作經(jīng)驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發(fā)的事情出現(xiàn)，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現(xiàn)顧此失彼。
缺乏嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。在過去的工作里，有時往往因?qū)δ臣虑闆]有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導(dǎo)致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現(xiàn)類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。
船舶業(yè)務(wù)知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù)，所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解，等到有此類業(yè)務(wù)時，工作上肯定會相當?shù)谋粍樱栽谂c其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關(guān)業(yè)務(wù)知識。
三、放眼未來，計劃先行
回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現(xiàn)憂傷與無奈，我想應(yīng)該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續(xù)加強對船舶英語的學習，鞏固業(yè)務(wù)操作流程，熟悉駐船應(yīng)注意事項，與公司業(yè)務(wù)前進步伐保持一致。
第二、繼續(xù)保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。
第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標準靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領(lǐng)導(dǎo)正確的引領(lǐng)下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。
20xx年10月29日
船舶工作總結(jié) 篇6
我的名字叫倪特強，從事電工工作有十多年了，也總結(jié)了一點經(jīng)驗僅供參考。在這些年的電工作業(yè)和設(shè)備檢修中，發(fā)現(xiàn)很多故障是各種低壓電器由于長時間運行導(dǎo)致電器元件老化并缺乏及時維護而造成的。下面是通過本人在檢修和維護工作中總結(jié)的經(jīng)驗方法。
一、幾種低壓電器常見故障的檢查和處理
1、接觸器的故障
觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落，使電動機缺相運行，此時電動機雖能轉(zhuǎn)動，但發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，如發(fā)現(xiàn)有此情況應(yīng)立即停車檢修，擰緊壓線端子螺絲、調(diào)整動觸點復(fù)位彈簧使動靜觸點結(jié)合緊密在使用。
接觸器觸點熔焊，如按下停止按鈕，電動機不停轉(zhuǎn)，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負荷使用電流過大而引起觸點熔焊，應(yīng)立即斷開上級斷路器，檢查負載后更換觸點或使用高一級的接觸器。
通電銜鐵不吸合。如果經(jīng)檢查通電無振動和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有及時清理干凈，手動檢查銜鐵運動要靈活。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經(jīng)測量儀表測量線圈通斷，并判斷是短路還是斷路，然后拆下線圈按原數(shù)據(jù)重新繞繞制后浸漆烘干，經(jīng)測試后在安裝使用。
2、電壓斷路器故障
觸頭過熱，可聞到配電控制柜有燒蝕的味道，經(jīng)過仔細檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭，觸點壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過熱，
致使斷路器容量降低。這時要調(diào)整操作機構(gòu)，使動觸頭要完全插入靜觸頭。
合閘通電時閃弧爆炸，經(jīng)檢查是由于長期運行負載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時一定要注意安全，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行情況，直至正常。此故障一定要注意用電設(shè)備的日常維護和檢查工作，根據(jù)環(huán)境定期清掃控制柜衛(wèi)生塵土等，避免造成不必要的危害和損失。
3、熱繼電器的發(fā)熱元件故障
熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或者負載側(cè)發(fā)生長時間過載。經(jīng)檢查排除故障后，更換合適的'熱繼電器、注意后重新調(diào)整整定值，整定值偏大或偏小都會影響負載的正常運行，達不到保護用電設(shè)備的目的。
熱繼電器使用一段時間，應(yīng)該定期校驗它的動作可靠性。當熱繼電器動作脫扣時，應(yīng)待雙金屬片冷卻后再行復(fù)位。按復(fù)位按鈕時切記用力不可過猛，否則會損壞操作機構(gòu)。
二、常用電器的故障檢修方法
凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點。
1、觸點的故障檢修
1）觸點的故障一般有觸點過熱、熔焊等。觸點過熱的主要原因是觸點壓力不夠、接觸不實、表面氧化粗糙臟污或容量小；觸點熔焊的主要原因是觸點在閉合時產(chǎn)生飛弧以及觸點接觸不實造成的。
2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。
3）焊銀觸點的氧化層導(dǎo)電性能良好，檢查接觸面良好可以繼續(xù)使用。
4）觸點經(jīng)檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。觀察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點如果器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。
5）維修觸點表面不需要過分光滑，不允許用砂布來打磨，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良。
6）觸點如有熔焊，需要更換新觸點。如果是觸點容量不夠而造成的，更換時應(yīng)選容量高一級的。
觸電檢查要認真仔細，要檢查觸點有無松動現(xiàn)象，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠。
2、磁路系統(tǒng)的故障維修
由于動、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環(huán)損壞、電壓太低等，都會使銜鐵噪聲大，甚至線圈過熱或燒毀。
（1）銜鐵噪聲大。維修的時候、應(yīng)先拆下線圈，檢查動、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無油污。若不平整應(yīng)打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進行清洗擦干；若動鐵心歪斜或松動，應(yīng)加以校正或緊固；檢查短路環(huán)是否損壞，如損壞需要更換。
（2）電磁線圈斷電后銜鐵不立即釋放。產(chǎn)生這種故障的主要原因有：1）運動部分被卡住2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大3）彈簧疲勞變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，需要拆卸后進行維修清潔和更換原規(guī)格彈簧。
（3）線圈故障檢修。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動、靜鐵心接觸不緊密，線圈電流過大，線圈過熱燒毀。線圈燒毀需要更換原規(guī)格的線圈裝配上才能使用。
3、滅弧裝置的檢修
停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應(yīng)該完好無損。如果滅弧罩有裂紋，應(yīng)及時更換新的。有滅弧罩的電器不允許不安裝就使用，防止弧光短路。
我們經(jīng)常使用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些維修經(jīng)驗和處理方法，這是我的電工維修技術(shù)總結(jié)，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學習，不斷的實踐，不斷的總結(jié)，只有不斷的學習進取，不斷的豐富自己的知識面，經(jīng)常交流經(jīng)驗，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，那樣才能取得更好的成就。
船舶工作總結(jié) 篇7
6月份，我有幸正式進入了船代部這個大家庭。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事的幫助下我各方面能力得到一定程度的成長。當然我們船務(wù)部并不是人多而稱之為大家庭，加上領(lǐng)導(dǎo)我們只有4個人。但是在領(lǐng)導(dǎo)的管理下這個只有4人的部門溫馨、團結(jié)、活力四射。 現(xiàn)將到年底的工作計劃總結(jié)如下：
一、業(yè)務(wù)知識的提升
做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題。因為水平問題我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù)，進入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的.學習機會。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會操作。分清要做事情的輕重，該做什么，提前做什么都安排得比較合理。
船代外勤主要工作內(nèi)容如下：
1、船舶抵港前：船代外勤負責掌握船舶規(guī)范和船舶動態(tài)，來港任務(wù)，運輸合同相關(guān)條款和費用分擔情況，了解船方委托代辦的事項，如加油加水、上物料、修理、借支、換船員等，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作。了解備貨情況和靠泊計劃，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準備工作。備好船舶進出口報關(guān)的聯(lián)檢單證，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢。
2、船舶在港期間：船代外勤負責了解船方，港方和貨方對裝卸作業(yè)的具體要求，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。逐日了解船舶裝卸進度，向船方定時匯報，出現(xiàn)狀況，及時與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問題。辦理船方委托的其他事項，保存好各種單據(jù)，并做好記錄。
3、離港前：船代外勤負責根據(jù)作業(yè)進度和計劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時間，與
船長溝通，做好開航前準備工作。落實船員是否盡數(shù)回船，所需燃油淡水物品等是否辦妥，代辦事項是否完成，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊，聯(lián)檢單證是否齊全。
4、離港后：船代外勤負責將業(yè)務(wù)單據(jù)及財務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算，辦理其他船方交代事宜。
船代外勤負責的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作，由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當?shù)恼J真細致，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港，貨三方的關(guān)系。
二、聯(lián)檢部門和碼頭關(guān)系
聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù)。加強聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系。
三、部門之間和同事之間溝通
和諧帶給我們的不僅僅是一個平靜，而是一種氛圍境界。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂。
四、存在著需要改進的方面
（一）、加強商務(wù)英語知識和口語水平，進一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報價事宜。
（二）深入了解散貨代理的船舶報價和市場的了解與分析。
（三）加強了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況，對碼頭和靠泊計劃有一個更好的跟蹤。
工作中不斷的學習和鍛煉個人綜合能力才能使自己走上另一個層。
船舶工作總結(jié) 篇8
在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航行時間只有短短的`五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負責人應(yīng)與帶團出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃颉踩婪兜仁乱俗龊脺贤ǎ粨Q意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負其責，認真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶工作總結(jié) 篇9
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅海”式船舶的年終目標。
一、正確認識船舶工會面臨的實際狀況。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學分析，正確檢視不足，認為當前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標責任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
二、不斷把握船舶工會創(chuàng)新的`有效途徑。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責分工，及時增補工會委員，明確各自職責，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
三、充分凸顯創(chuàng)新工會的顯著成果。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻計獻策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損、機損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故；無違法違紀現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次FSC檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶工作總結(jié) 篇10
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國船級社大連分社 李xx本人于 20xx年 2 月 22 日來到中國船級社大連分社， 并隨之來到建造入級處, 并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設(shè)計工作經(jīng)歷，因 此我對船舶建造相關(guān)流程已有初步認識，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了 解。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分 清楚。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐，我明確了 驗船師的責任，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗方面的流程 和相應(yīng)的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn) 變，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗的一定能力。
在分社工作的一年多時間，我主要參與了 18 萬散貨船的檢驗工作，也參與 了部分 7 萬 6 千噸油輪的檢驗工作。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準的檢驗項目表， 進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙 室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、 水尺、載重線檢驗。
現(xiàn)主要針對 18 萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結(jié)：18 萬 噸散貨船是 Cap Size 型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù) CSR 設(shè)計，因此 較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同，其結(jié)構(gòu)也有一定特點。18 萬噸散貨船其噸位大， 主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結(jié)構(gòu)要求較高，因此結(jié)構(gòu) 尺寸相應(yīng)較大，高強鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴重，因此大部分肘板， 肋骨等加強結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計;關(guān)于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型 散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，對于大噸位散貨船而言，此處結(jié)構(gòu)相對脆弱，故此處肋骨 材質(zhì)為 DH32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴重，因此采用加厚的 EH36 鋼板，貨艙內(nèi)底 板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了 Z 向鋼 (厚度方向性能鋼板) 而大部分的縱向構(gòu)件如外板， ， 內(nèi)底板， 縱骨等均采用 AH32 的高強度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用 AH36 高 強度鋼。由于本船適用 CSR 規(guī)范，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，因此 構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有 AH、DH、EH 三種高強鋼，厚度 變化也很多，檢驗中對這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工 作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細節(jié)上與非 CSR 規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受 力形變時銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng) 作適當預(yù)處理，不應(yīng)有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復(fù)板 與舭列板連接時三者的材料級別應(yīng)一致。18 萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙， 因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8 尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強度也有所加強。
結(jié)合 18 萬散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗流程的總結(jié)，對業(yè)務(wù)學習所得和工作進行回顧 和總結(jié)如下。
分段檢驗 (1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏 裝構(gòu)件。對結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯位置，多數(shù)是由于施工時大意，未查圖紙或者 修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構(gòu)件，其缺失會 造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷，從而導(dǎo)致局部 應(yīng)力過大或失穩(wěn)，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂 板處， 背面漏裝對位平鐵的情況， 由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處， 如無對位平鐵， 趾端處板材將會在船舶營運中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。
因此對船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗中應(yīng)引起足夠重視。
(2)結(jié)構(gòu)尺寸準確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚 工疏忽等原因，會導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18 萬噸散貨船 甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯， 除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng) 該注意的。由于 18 萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質(zhì)的確認就顯得尤為 重要，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置 不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為 AH32 和 AH36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都 為高強鋼，也會有 AH32 向 AH36 的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加 強筋材質(zhì)為 AH36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有 的為高強鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號的辨認，若構(gòu)件上的材質(zhì)號難以辨認或缺失， 可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強鋼構(gòu)件或板材上甚至 無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認 板材的材質(zhì)。
(3)裝配質(zhì)量。重點檢驗定位和對位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗線來判 斷，但應(yīng)抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中 的傳遞效果，尤其對于強力構(gòu)件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構(gòu)件 是否錯位，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察 比較背面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構(gòu)件位置。通過以上一種或 者幾種方法的結(jié)合使用，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯位的情況。若錯位超差， 應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂 邊艙斜頂板與外板的裝配角度， 以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、 圓心等， 需要應(yīng)進行校對。
(4)節(jié)點形式。應(yīng)按照節(jié)點圖冊和結(jié)構(gòu)圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8 要結(jié)構(gòu)的節(jié)點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn) 造成節(jié)點有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成 節(jié)點的損壞等。
(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標準。由于焊接不 當、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外 觀，而且過大的變形會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意，對構(gòu)件變形超標處進行火工 校正時，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正， 普通鋼板最多 3 次，高強度板 2 次。否則應(yīng)對火工校正過度部位的材料進行理化 性能分析，如性能改變，應(yīng)報廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作，同時也是船舶建造檢驗的重 點，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結(jié) 船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用CO2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形 式。CO2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構(gòu)，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體) 組成，生產(chǎn)效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶 建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大;埋弧自動 焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡單，效率高， 勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較 長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接; 手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡單，適應(yīng)性廣，焊接 熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應(yīng)用，不過其設(shè)備簡單的 特點，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解 有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對接 長焊縫均采用埋弧自動焊和CO2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較 小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或CO2氣體 保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接 頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關(guān) 注的部位。
焊接質(zhì)量從以下四方面來控制
1.焊縫設(shè)計的合理性; 2.焊接材料的適用性; 3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應(yīng)該關(guān)注 焊接材料級別與船體結(jié)構(gòu)鋼級的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等 是否符合認可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工 的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以 每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8 了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬 邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就 幾種主要焊接缺陷進行分析。
1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有 淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的 危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排 焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當量材料應(yīng) 采取預(yù)熱后熱措施， 合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋 和超出裂紋每一端 50mm 的完好金屬并重焊。
2.氣孔， 氣孔是指在焊接時， 熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的'空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應(yīng)生成的。原因
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、 油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的 含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足 也會增加氧氣孔。CO2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫 的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣 孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選 擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴格按規(guī) 定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進 行補焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合 理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金 屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺 動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產(chǎn)生 尖端應(yīng)力集中，還會發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選 取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時， 每一焊層都要認真清理焊渣。
封底焊渣應(yīng)徹底清除。
處理方法
打磨或氣刨去除， 然后進行補焊。
4.咬邊， 咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分 補充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太 小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合 理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8 中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷?度有所限制。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補焊并打磨光 順。注意補焊時應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。
5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因 是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大， 層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積， 使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊 透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計坡口并加強清理。對于出現(xiàn)的 未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產(chǎn)生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊 位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母 材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載 截面積的減小都非常明顯，應(yīng)力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用 規(guī)定的焊接電流， 正確的進行施焊操作， 注意坡口部位的清潔。
對于未熔合缺陷， 也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊 瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際 尺寸，會帶來應(yīng)力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此 時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了 焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導(dǎo)致焊 縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之 達到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所 的環(huán)境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求， 焊接部位保持清潔和干燥， 無影響結(jié)果的污物， 必要時考慮預(yù)熱措施; 焊接過程， 焊接材料， 焊接參數(shù)符合工藝程序的要求， 不隨便引弧， 起熄弧采取適當?shù)拇胧?使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處 理，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗 合攏檢驗 分段合攏有個大前提，分段必須已經(jīng)交驗，并且是已經(jīng)通過驗收。應(yīng)該嚴格 控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質(zhì)量等。若對接間隙稍 大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8 清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴格把關(guān)，堅決杜絕，因為那將會對焊 接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式 固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于 300mm，馬板的標準尺寸為 200x80x12，中 間開 R35 的扇形孔，馬板的開孔中心應(yīng)該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外 橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問題，應(yīng)在檢驗時加以關(guān)注
1是否對位
2.缺少零件(主要以肘板為主) ，這些零件主要是以分段上的備件為主， 其中一部分是因為分段制作時，根本就沒有備上;另一部分是分段上本來已備， 但是進行裝配時遺漏，因此需要熟悉船體結(jié)構(gòu)特點，這樣才能檢驗時判斷出是否 有漏件情況
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證， 因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關(guān)注，同時 也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié) 構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗時應(yīng)加以注意，并對產(chǎn)生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗， 巡檢其實是很重要的， 因為很多問題缺陷， 在焊接過程中， 都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1 要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開 坡口; 對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求， 2 對于超差區(qū)域是否按照要求處理; 3 焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等) ，對于焊接缺陷是否按照工藝 進行修改。
密性試驗 為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構(gòu)件的強度，需進行密性試驗，包括 真空試驗、結(jié)構(gòu)試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗 艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。
檢驗中應(yīng)注意：1.試驗前應(yīng)確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊 縫質(zhì)量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外 界氣溫低于零攝氏度時，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應(yīng)設(shè)兩個壓 力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修，應(yīng) 在修改后重新進行密性試驗。
防火絕緣檢驗 A-60 絕緣和甲板敷料鋪設(shè)檢驗是建造檢驗中需要重點關(guān)注的，A-60 級分隔6/8結(jié)構(gòu)不對位 ，這是合攏階段會比較容易出現(xiàn)的問題，因此在檢驗時要注意合攏處板材兩端結(jié)構(gòu)，并通過粉筆，手錘，樣板，卷尺等工具判斷兩邊結(jié)構(gòu) 指的是指由符合下列衡準的艙壁與甲板所組成的分隔
.1 它們用鋼或其他等效的材料制成; .2 它們有適當?shù)姆罁霞訌? .3 它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫 度較初始溫度升高不超過 140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初 始溫度升高不超過 180℃：“A–60”級 60 min。
.4 它們的構(gòu)造應(yīng)在 1h 的標準耐火試驗至結(jié)束時能防止煙及火焰通過。
對 A-60 絕緣和甲板敷料的檢驗首先應(yīng)仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷 料布置圖。首先應(yīng)確認防火分隔圖滿足 SOLAS 公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過審圖中 心審核過的，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對照防火分隔圖對比相應(yīng)的艙室絕緣 布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致， 如有差錯應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。
現(xiàn)場檢驗中對 A60 絕緣及敷料的檢驗，首先應(yīng)確認絕緣材料經(jīng)過我社認可 的，必要時可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應(yīng)對照圖紙檢查絕 緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足 450mm 的延伸，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層 數(shù)是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密，不松垮，無破損脫落，應(yīng)注意 檢查 A60 絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與 甲板敷料連接時具體節(jié)點等。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認其貫穿孔采用經(jīng)過認可的 A-60 材料 進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。
防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目， 也對船舶防火安全有著較為重要的 影響，同時也是 PSC 檢查的重點，因此對于 A60 絕緣的檢驗應(yīng)該予以足夠重視， 切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗質(zhì)量控制的一點感想 船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結(jié)構(gòu)強度和水密分隔、船舶的推進、操縱 和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證 建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗也是對船舶建 造過程中是否能夠嚴格按照規(guī)范，公約，標準以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由 此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗的順利達 成，建造檢驗的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對于在建 船舶建造質(zhì)量的控制。
僅以船體建造來說， 在建造檢驗中， 會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題， 缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免， 這是因為船舶建造是一項龐雜而 繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設(shè)計開始的，設(shè)計部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計7/8 出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門， 然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計出的圖紙具 體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計也涉及總體設(shè)計， 詳細設(shè)計， 生產(chǎn)設(shè)計， 其中經(jīng)過一步步細化轉(zhuǎn)化， 從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。
由于設(shè)計中的層層遞進，且其中涉及各專業(yè)(船，機，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難 免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標準的質(zhì)量問題。另外現(xiàn)場施 工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造 中也會出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題。
作為船舶檢驗質(zhì)量的控制，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題，首先要做到的 是糾正，即督促船廠或施工隊解決當前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題 出現(xiàn)的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設(shè)計問題還是施工問題，是人 為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)?求解決方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊 采取辦法避免同類問題再次發(fā)生 (其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不 一一贅述) 。如是工藝或者設(shè)計問題，則要督促設(shè)計部門消除圖紙錯誤，或者尋 求解決方法，設(shè)計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設(shè)計的修改 如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù) 退審意見，改正現(xiàn)有設(shè)計圖紙后用于施工。
在控制建造質(zhì)量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升，因為只有對規(guī)范 公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對查出的質(zhì)量問題 產(chǎn)生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標準的認識，從而提升檢驗業(yè)務(wù)能力;隨著 檢驗業(yè)務(wù)能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題。可以說這也 符合：實踐——認識——再實踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認識論。
通過以上總結(jié)，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問 題缺陷，而是如何通過相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn)。而對于船舶建造檢 驗質(zhì)量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質(zhì)量問題，而是采取辦法減少建造質(zhì) 量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的，但檢查出很多問題的 檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗工 作也相應(yīng)更為容易開展，既提高了檢驗質(zhì)量，也提高了檢驗效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗， 我對驗船師所需要 具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小 成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識水平，提升自己的現(xiàn) 場應(yīng)變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀 驗船師而努力。
船舶工作總結(jié) 篇11
自從事本職工作以來， 我一直在不斷地加強自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德 水平， 認真地進行各項文化和專業(yè)知識的深化學習， 不斷地探求新知， 銳意進取， 積極地開展智能范圍內(nèi)的各項工作，完整履行好一個船舶裝配工的工作職責，起 好模范帶頭作用。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動，大致做好了傳、幫、帶的 作用， 并全面完成了上級下達的各項任務(wù)及指標，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應(yīng)有的作用。現(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下
一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質(zhì) 。沒有正確的政治方向，就不 會有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來我一直 非常關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對企業(yè)的影響進行分析，并 把這種思想付諸實際行動到生產(chǎn)過程中去， 保證自己在思想和行動上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有 人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項技術(shù)性很強 的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對工作要認真負責，服從領(lǐng)導(dǎo) 安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、 船舶裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中， 工人崗位多種多樣， 但當著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認真的識別圖紙才能確認零件或者構(gòu)件的實際安裝位 置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組 合成構(gòu)件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實現(xiàn)船舶設(shè) 計人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說， 裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個地 方裝錯就會為日后的商業(yè)運營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題， 所以船舶的安全取決 于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個流程里面都不能少。例如:在下料 車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。
接著運到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺，還是裝配工把 各個分段按照編號安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個工序都有裝配 工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來說， 裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的 船舶將由檢驗機構(gòu)檢驗，而在現(xiàn)在船舶市場中，時間就是金錢，到了交船時間， 卻因為結(jié)構(gòu)裝配出錯要延期交船，就會影響工期，推遲交船，從而嚴重違約，更 要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會更大，整 條船的成本就由自己承擔了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配 工有事船廠的間接財產(chǎn)負責人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進入新世紀造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組 的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別 是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問 題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級工，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中， 我不僅要求自己班組成員在工作時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理。
我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟 累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅持以盡我最大 努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔責任;我認為既 然自己是一名班組長， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在 公司分配任務(wù)時， 在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時， 自己要主動踴躍承擔， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自 己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公 司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評， 發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用，樹立了一名船 舶裝配高級工應(yīng)有的良好形象。
四、加強業(yè)務(wù)學習，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業(yè)知識和技能，其中焊接和切割是必 須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位 點焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下
1.水火彎板工藝 2.識圖能力 能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無法進行裝 配，識圖能力是一個基本技能，當然這個技能可以在實踐的過程中間逐漸加深， 甚至有些老師傅做的時間長了就很少看圖了因為圖紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的， 這個 規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個人的經(jīng)驗。
3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的， 這 樣造成我們安裝時就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。
在大的人可以進去的空 間可以拿卷尺進行測量， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常 會用到直線切割。
另外注意， 在做構(gòu)件的修改時(如切割馬板、 吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了 不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進 行不要在船板上劃刮和點觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會，知識更新很快，稍有怠慢就會被社會淘汰， 在科學技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老，學到老。這句話 是我的座右銘。
，一不學，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電，在這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新， 就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發(fā)展。說不定你昨天還認識它，過兩天 它就變了樣了， 就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專 業(yè)書籍。看書不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也 使我對更高層次的理論及技術(shù)知識的'學習產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強烈的安全意識和主人翁意識 船舶工業(yè)是重工業(yè)，進入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認是否有危險做到是“四 不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件 不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工， 和腳下有無絆腳物，時時留心周圍的環(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時，原則上不要將東西隨意的往下丟， 在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改 正錯誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險可能要發(fā)生，或者存在安全隱患， 應(yīng)告知他人，并對施害的當前行為進行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險和傷害遠了很多，離 幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細密的圖紙就需 要細致的識圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對其的自我檢 查是對工作負責態(tài)度的體現(xiàn)， 亦是對企業(yè)負責任的體現(xiàn)，只有將這種責任心寄托 在每塊板材的安裝過程中， 才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。
六、實踐反思與社會服務(wù) 通過這幾年的工作實踐，我感覺收獲很大，對于書本上的知識，完全應(yīng)用到 了分段的建造過程中， 重新認識了理論知識的重要性，并對現(xiàn)代造船的流程有了 進一步的了解。在平時的工作中，我經(jīng)常與其他職工進行技術(shù)探討與交流，把自 己所學到的知識與大家共享， 并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現(xiàn)共同 進步。我充分地把理論與實踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。
綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲， 但是我深知學習是無止境的， 我仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，只有在技術(shù)上更上一層樓， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠， 也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩(wěn)步前進，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會。
船舶工作總結(jié) 篇12
白駒過隙，我于xx年7月從大學畢業(yè)來到x大家庭――x供電局工作已整整一年了。光陰似箭，一年的實習時間很快就過去了，我先后經(jīng)歷了嚴格而充實的新職工入企教育培訓、省網(wǎng)公司集訓、本局專業(yè)技術(shù)知識封閉培訓后，又到線路管理所、變電管理所、電力設(shè)計咨詢公司、城區(qū)供電分局四個生產(chǎn)部門實習，感受很深，收獲頗豐。
回顧這一年的歷程，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在老同志和同事們的關(guān)心和幫助下，在x文化的熏淘下，我從一個懵懵懂懂、青澀的大學畢業(yè)生逐步成長為一名xx大家庭中的新時代員工，順利地完成了從學生向x職工自我角色的轉(zhuǎn)變過程。在這一年的實習期里，不論在哪一個生產(chǎn)部門，我接觸到的都是電力系統(tǒng)最基層的生產(chǎn)第一線職工，從他們身上我學習到了很多東西，不但有電力系統(tǒng)專業(yè)基礎(chǔ)知識和生產(chǎn)現(xiàn)場實際操作技能，還有他們那種敬業(yè)愛崗、奮力拼搏、刻苦鉆研、團結(jié)協(xié)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、無私奉獻……的精神，這些對我來說這簡直就是一筆終身受益的寶貴財富。
第一，經(jīng)過對xx方略的系統(tǒng)學習后，我深感x公司是一個大型的中央企業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)文化并將x公司打造成為經(jīng)營型、服務(wù)型、一體化、現(xiàn)代化的國內(nèi)領(lǐng)先、國際著名企業(yè)戰(zhàn)略目標的基礎(chǔ)。自己在參加工作之前，面對我國嚴峻的就業(yè)形勢，我認為只要參加了工作，好好干好自己的本職工作，解決溫飽問題就算是一名合格的公民就行了。通過新員工入企教育培訓和對x方略的深入學習之后，我接觸到了x優(yōu)秀的企業(yè)文化，它包含了公司的宗旨、使命、戰(zhàn)略目標、發(fā)展思路、主題形象、企業(yè)理念等都是x公司這個世界500強企業(yè)濃縮的各項管理精華，讓我的思想也得到升華，更是通過學習具體的事例和工作的經(jīng)歷，使我深刻的感受到x人的責任和義務(wù)，感受到x方針“主動承擔社會責任，全力做好電力供應(yīng)”的內(nèi)涵，繼續(xù)深入學習踐行x文化是我今后工作的一個重要內(nèi)容。
第二，我在實習期間通過與基層生產(chǎn)第一線電力職工的接觸中，感受到他們那種敬業(yè)愛崗的精神值得我學習。敬業(yè)愛崗精神是無處不在的，它體現(xiàn)在線路工人翻山越嶺、鏖戰(zhàn)艷陽風雪，保障輸電線路暢通；它體現(xiàn)在變電運行操作人員日夜監(jiān)控、重復(fù)謹慎操作，確保電網(wǎng)安全運行；它體現(xiàn)在設(shè)計人員夜夜亮起的盞盞明燈，為加快電網(wǎng)建設(shè)步伐加班加點進行工程設(shè)計；它體現(xiàn)在電力客戶服務(wù)中心職工揚起笑臉真誠地為千千萬萬的用戶服務(wù)。它，是我心中燃起的小火苗，照亮我對工作的認知，激起我對工作的熱情。現(xiàn)在我回想起x年9月份多次跟隨線路工人翻山越嶺、烈日暴曬的實踐，中午在山上肚子餓得咕嚕嚕叫，但是電力工人還在頭頂烈日揮汗如雨的工作，他們沒有絲毫的怨言，因為這就是電力職工最平凡的工作場面之一。那時刻我第一次被他們敬業(yè)愛崗的.精神深深感動了，讓我認識到什么是工作，什么是任務(wù)、什么是責任。而后其它生產(chǎn)部門的各個班組，我都體會到相同的感動，特別是在電力客戶服務(wù)中心，面對幾萬戶居民的電費繳納和用電業(yè)擴工作，幾名電力職工全年無節(jié)假日和雙休日的倒班輪崗，常常忙了一上午連口水都忘了喝，讓我體會到熱愛工作、認真對待工作，其實是一件非常神圣和美好的事情，電力職工在認真工作的時候體現(xiàn)了一種特別美。敬業(yè)愛崗精神將是我一生受用不盡的寶貴財富，今后在任何工作崗位上都會將它發(fā)揚、繼承下去。
第三，通過這一年的輪崗實習，我感受到學習將是我終生的課題。如何將自己在學校學習的理論知識運用到工作中，并且查缺補漏，苦學不熟悉的電力專業(yè)知識，這是我一直鉆研的問題。由于我是學習文科專業(yè)的，在實習期間每到一個部門和班組我都勤奮學習其電力相關(guān)的專業(yè)技能知識，認定學習是終身的事業(yè)，“在工作中學習、在學習中工作”一直是我堅持的理念。在跟隨線路工人到現(xiàn)場實際工作中，我學習了很多電力設(shè)施基本的知識，認識了各種電桿桿型、了解了組成線路的各個部件等等知識；在龍山變電站，我通過查看資料及觀察變電人員操作，了解了變電站的組成和設(shè)備，以及“兩票三制”的重要、操作的安全措施和各種危險點預(yù)防控制措施等等；在設(shè)計咨詢公司，通過實際描圖和曬圖紙，我學會cad軟件的基本操作，體會了曬圖機的操作以及設(shè)計工作的整套流程；在電力客戶服務(wù)中心實習的半年時間里，更是認真學習書本上電力系統(tǒng)的基本知識，還有用電業(yè)務(wù)受理的專業(yè)技能知識，做到面對客戶能夠解答大部分的基本用電疑問，已能受理用電方面的基本業(yè)務(wù)接洽工作。但是我要掌握的知識還遠遠不夠，需要學習的知識和技能還有很多，要做好今后的工作，就需要加倍的努力，只有刻苦學習、深刻鉆研、并且多實踐，才能更早的“出真知”。
船舶工作總結(jié) 篇13
時間如流水般匆匆而過。轉(zhuǎn)眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。
在學校里，我的專業(yè)是電氣運行與控制。畢業(yè)后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。XX年里一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現(xiàn)在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導(dǎo)我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設(shè)備。教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基矗
由于公司慢慢的步入正規(guī)，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經(jīng)驗還是技術(shù)方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領(lǐng)下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結(jié)構(gòu)開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務(wù)，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰(zhàn)，那就是電纜敷設(shè)。我以前也沒做過，更不要說這么大的工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務(wù)。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設(shè)備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導(dǎo)和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務(wù)。
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設(shè)備的`安裝和接線，還有最后的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經(jīng)結(jié)束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。
時間在不斷的流失，我的工作經(jīng)驗也日益的增長，專業(yè)技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰(zhàn)，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統(tǒng)都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術(shù)的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運行。
現(xiàn)在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。
船舶工作總結(jié) 篇14
不知不覺間，在物資處工作又過去了半年。這半年里，在處領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、關(guān)心培養(yǎng)下，在同事間的相互支持配合下，在公司人員不足的情況下，我不斷的努力提高自己的專業(yè)水平，對工作精益求精，較為圓滿的完成了自己所承擔的各項工作任務(wù)，個人思想政治素質(zhì)和工作能力都取得了一定的進步，為今后的工作打下了更為良好的基礎(chǔ)。現(xiàn)將這半年工作及深造學習情況總結(jié)如下：
一、 學習情況
今年已經(jīng)是我來到物資處的第二年，在工作過程中，我深深感到加強自身學習、提高自身素質(zhì)的緊迫性，一是向書本學習，堅持每天擠出一定的時間不斷充實自己，端正態(tài)度，改進方法，廣泛汲取各種“營養(yǎng)”；二是向周圍的同事們學習，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的'態(tài)度，主動向領(lǐng)導(dǎo)、同事們請教工作上遇到的問題，學習他們?nèi)蝿谌卧埂⑶笳鎰?wù)實的工作作風和處理問題的方式；三是向?qū)嵺`學習，把所學的知識運用于實際工作中，在實踐中檢驗所學知識，查找不足，提高自己，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。
二、工作情況
采購計劃員是一個采購部門的核心，作為核心，我嚴格按照公司規(guī)章制度執(zhí)行工作，虛心向師傅請教，努力學習各項專業(yè)知識，不斷學習，不斷積累，使工作效率有了一部分提高，在公司人員緊缺的情況下，較好的完成了部門領(lǐng)導(dǎo)及生產(chǎn)部門安排的各項工作任務(wù).
1. 采購計劃是一個非常重要的工作，也是我平時工作的重心。隨著公司的不斷發(fā)展，計劃工作變的越來越嚴謹。這就要求我的計劃編制變的更加精益求精，同時也激勵我更好的做好計劃工作。
2.參加相關(guān)會議，依據(jù)生產(chǎn)進度，編制內(nèi)部采購計劃.
3.按照計劃每天與業(yè)務(wù)員溝通，了解各個業(yè)務(wù)員所負責設(shè)備及材料到貨情況，及時通知各個部門領(lǐng)料人員領(lǐng)料.
4.根據(jù)各部門需求、設(shè)備維修、保養(yǎng)等生產(chǎn)需求，編制采購電子計劃.
5.對個人所負責船舶（qdz499，qdz501，qyz002）建造情況全程跟蹤，及時與生產(chǎn)溝通協(xié)調(diào)材料設(shè)備到貨及領(lǐng)用時間，在減少庫存積壓情況下并且確保生產(chǎn)進度.
總結(jié)這半年來的工作，雖然雖然自己在主觀上千方百計、一心一意地想把工作做得更好，但由于工作千頭萬緒，有的時候難免會出現(xiàn)一點急躁情緒。由于工作的繁雜，在每天的工作中，都是以自己的想法，隨意的進行安排工作，計劃性太差。這一點我準備這樣來解決。首先在每天下班后，對需要調(diào)整工作目標和方向的工作提前計劃好；其次是及時與領(lǐng)導(dǎo)、同事進行溝通，以便調(diào)整自己的工作計劃；三是對自己的工作計劃中已經(jīng)安排的工作盡可能在當天完成。
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