測量工作工作總結范文

　　總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，不如靜下心來好好寫寫總結吧。總結你想好怎么寫了嗎？以下是小編整理的測量工作工作總結范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

測量工作工作總結范文1

　　我叫溫基波，現任江蘇鴻瑞基路橋公司臨連高速LL-1標項目部測量隊副隊長一職，來到公司已經一年的時間了，這一年的時間里在領導們的關懷，同事們的幫助和自己的努力下，我已熟悉了相關的業務，能完成了自己的本職工作。我是09年初來到臨連高速經理項目部參加測量工作的，通過這一年的工作，既學到了好多專業知識，也通過實踐理論總結了一些經驗，首先做測量必須先熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作，現將這一年來的工作總結如下：

　　一、導線及現場測量控制

　　當初由于我們測量部門的人事變動大、人員少，并且現場的情況急、任務重，我跟楊隊長積極配合各個路基隊的測量人員，利用幾天的時間把全線的導線點進行了第三、四次的水準、導線復測，那時候我還在學習期間，測量方面的工作都在熟悉階段，但我以一種熱情、熱愛測量的心態去努力學習，這是一個機會，也是在鍛煉自己，導線復測很辛苦，我們背著沉重的儀器在十一公里的路基上來回跑，開始我對測量儀器、導線復測都很陌生，由于沒有時間給我自己去慢慢摸索，我每天晚上加班在辦公室里邊看測量、儀器等方面的書籍、邊學習架儀器、使用儀器，白天跟楊隊長出去測導線一直留意他怎么使用儀器，怎么用儀器去測導線，在整個導線復測過程中我跟楊隊長都發現有好多地方的導線被人為破壞，或者位移，還有因為季節變化在冬天埋在樹林里的導線，因為夏季樹葉茂密、莊稼地里的農作物擋住，造成不通視，無法進行復測，只好重新加密重新布置導線點，這就間接的造成了導線的偏差大，通過那次兩次的導線聯測，我們吸取教訓埋設導線點的時候一定要觀察留意地理位置是否以后會有不通視的情況發生，導線埋設的關鍵就在于導線位置的選擇布控，我們根據工程的需要及監理的要求對全線的導線、水準進行了認真仔細的聯測，并及時把聯測結果上報監理組審核，做好了基礎性工作也為以后工程順利施工奠定了堅實的基礎。

　　還有沉降觀測也是同樣重要，根據省高指的要求，我們積極配合好省高指的沉降觀測工作，在測沉降過程中，因為當初沉降板是各個路基隊埋設的，路基三隊當初負責的那段路基由他們路基隊埋設的，隨著路基三隊的工作結束撤場后，他們沒有及時交接給我們測量隊沉降點的具體位置，導致他們負責的段落有幾個沉降點丟失，也給我們測沉降工作帶了不必要的麻煩，對于以后的沉降工作我們要做到及時埋設沉降板，統計沉降數據、沉降臺賬歸檔，做到有依可尋。

　　在現場施工這方面，各個施工隊伍提前半天或者一天聯系我們測量人員配合他們的工作，我們才能合理的安排工作計劃，做到有條不屢，不要等到今天需要我們配合測量工作才通知，那樣就會打亂了我們的工作安排，而且還會耽誤現場的施工進度，在今后工作中我們測量隊會以文字或者其他形式提前向他們說明這一點，現場橋梁的正常施工報驗工作，測量隊能及時的放樣及報驗，基本上沒有影響現場的工程施工進度。

　　二、數據計算及內業資料、臺賬

　　內業工作這塊我們測量隊能認真負責，及時編寫施工放樣單、水準記錄表，熟記每一本圖紙、規范書籍，由于現場施工抓進度，我們的內業資料工作量也加重了，我們測量隊的每一位同事都加班加點認真做好了每一份資料的編寫、記錄、歸檔工作，我們的資料在監理方面得到了極大的認可，公司為我們測量隊提供了精確的測量軟件，給測量隊的測量工作帶來了極大的方便，提高了我們測量隊的工作效率，保證了測量數據的準確性，為了鍛煉我們的計算能力，共同認真學習測量的計算公式，算出每一個數據，用測量軟件進行復核，做到萬無一失，不出任何紕漏，工程末期的部分資料歸檔后，因為中檢單中需要有測量的施工放樣單，我們把一部分資料交到了資料室，沒有想到得是在交接資料的時候疏忽大意，沒有登記交接的那部分資料，導致一部分原件資料丟失，具體誰弄丟的都不清楚，還需要我們測量隊重新補齊，這對我們測量隊有不可推卸的責任，我們希望并且會做到以后在內業資料登記、臺賬這方面時一定不能馬虎大意，偷懶不登記，一旦資料丟失，將全部得重新返工，偷懶事小，可一旦出事就是責任問題了，這也是對我們的一個教訓，今后工作中測量隊的成員會認真仔細、嚴格的按照內業工作制度來執行每一項工作。

　　三、測量部門管理

　　說到部門管理，我們還需要虛心向各位領導們學習，09年9月份開始負責測量部門的全面工作，作為一個部門的負責人，我們還是有好多地方需要學習的，部門管理雖然我缺乏經驗，但是我們會經常向領導同事討教、交流，沒有什么不可以的，現在我們感受最深的就是管理方面的工作了，管理不好，工作怎么能干好？最起碼自己要以身作則，吃苦耐勞，工作要積極主動、認認真真，給部門的每一位同事做一個榜樣，雖然自己身為測量副隊長，但不管測量的同事們年齡大小，經驗多少，都有我們值得學習的地方，我們會努力彌補自己的不足，加強自己的專業知識，不辜負領導對我的期望，在以后的工作中做一個合格的測量部門負責人

　　經歷了這一年的忙碌工作，測量隊成員都深有體會，測量是一個繁復、辛苦的技術性工作，不但要對專業知識、測量儀器有全面的了解，而且還必須經常在現場觀察，注意現場情況及需要配合的測量工作，對于測量我們需要一直保持著一絲不茍、認真負責的態度去對待我們項目標段的每一項工作，把每段的路基、小型結構物、橋梁的標高、平面位置都嚴格控制、嚴格要求按圖紙施工，提供更精確的數據，并且認真遵守、執行測量隊的每一項規章制度，忙綠的工作讓我們感覺到時間過的是如此的快，轉眼間就一年過去了，在這一年中我最多的還是學到了很多專業知識，在工作中也吸收了一些現場的實際經驗，我希望我們項目部現場質檢員都應該或多或者的了解一些測量方面的東西，測量不單單是放樣控制標高這么簡單，它在工程上起到得作用是很重要的，就像橋梁的樁基，好的樁基才能保證有一個好的開始，你上部結構做的再好，樁基不扎實，也早晚有一天會倒！團結協作、盡心制勝、巔峰團隊、創造未來！我們同事之間就應該向我們喊得口號一樣，多溝通、多交流，把一些遇到的困難說出來，大家一起思考把它解決掉，既讓我們大家汲取了更多的經驗、教訓，也讓我們迅速的成長起來。隨著我們工程尾期的結束，20xx年新年的鐘聲也已經快要敲響了，新年是新的開始，新的工程，新的工作，一切都是從頭開始，我們會彌補過去這一年工作上的缺陷及不足，汲取過去這一年的教訓，積累過去一年的經驗，把這些全部帶進新的工作上，以后杜絕再次出現類似的情況發生，測量隊在今后的工作中會積極進取，不懂就問，虛心請教各位領導，通過這一年發生的種種問題，實際反映出了我們還是需要不斷的學習，充實自己，從現場的測量控制到內業資料臺賬整理再到測量部門的管理這每個環節都很重要，首先現場控制不好直接影響到內業資料的編寫、簽認程序，內業工作做不好也直接說明了部門管理出了問題，環環相扣、至關重要，我們每一位測量隊同事都已經認識到了它的重要性，我們會以全新的工作面貌對待今后的工作。

　　最后感謝各位領導對我這一年來的支持鼓勵，讓我突破自己，我們測量隊會以最大的努力為路橋建設做貢獻，為公司的發展做貢獻。

測量工作工作總結范文2

　　1、高鐵工程測量滿足要求：

　　為了保證客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數，軌道測量精度要達到毫米級。

　　2、客運專線精密工程測量的內容：

　　1、精測網：CPI、CPII、CPIII，二等水準，精密水準。

　　1.1平面控制網第一級為基礎平面控制網（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準，采用GPS B級（無碴）/ GPS C級（有碴）網精度要求施測。

　　1.2第二級為線路控制網（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準，采用GPS C級（無碴）/ GPS D。

　　1.3第三級為基樁控制網（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設無碴軌道和運營維護提供控制基準，采用五等導線精度要求施測或后方交會網的方法施測，最后就講CPIII測量過程。

　　3、“三網合一”解釋

　　軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營維護控制網。下面簡稱“三網”

　　4、三網合一:

　　1、勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網坐標高程系統的統一。勘測、施工、運營維護各個階段均采用坐標定位控制，所以要采用坐標高程統一系統。

　　2、勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網應以基礎平面控制網（CPⅠ）為平面控制基準，高程測量應以二等水準基點為高程控制測量基準。

　　5、測量方法總結：

　　橋CPII控制點有4個，間距在800m~1000m范圍，水準點有3個，間距在1公里左右范圍，符合二等水準布點要求。

　　平面控制網測量：角度測量采用全圓法六個測回測量，邊長采用對向4個測回測量。觀測中認真做好測量記錄。

　　高程控制測量：采用二等水準測量的方法測量，按照“后―前―前―后”和“前―后―后―前”的順序進行往返測量。觀測中認真做好測量記錄。

　　高鐵工程常使用測量儀器；

　　武廣客運專線共投入測量儀器；

　　拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）；

　　拓普康311全站儀（用于施工測量）；

　　蔡司DINI12電子水準儀（用于二等水準測量和沉降變形觀測）；

　　賓得自動安平水準儀（用于施工測量）；

　　客運專線無砟軌道施工全自動照準的高精度測量機器人（20xx）0.5秒級精度應用，對我們測量人員的能力要求必然也將更高。

　　6、無碴軌道施工誤差允許多少。

　　由于施工誤差、線路運營以及線下基礎沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調整。客運專線扣件技術條件中規定扣件的軌距調整量為±10mm，高低調整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴格的要求。

　　7、高鐵工程高程控制測量精度：

　　1、勘測高程控制網應優先采用二等水準測量，困難時可采用四等水準測量。

　　2、分兩階段實施水準測量時，線下工程施工完成后，全線按二等水準測量要求建立水準基點控制網，應允許對線路縱斷面進行調整，即利用貫通的二等水準對線下工程高程進行測量，然后重新設計縱斷面。

　　3、當線下工程為橋隧相連時，線路縱斷面調整余地較小，此時應在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點控制網。

　　5、絕對定位概念：

　　使軌道的幾何參數與設計的目標位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現出軌道在空間中的位置和標高，根據軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關系來確定，由其空間坐標進行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網組成的測量系統來實現，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標、高程相匹配協調。由此可見，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網。

　　8、尺度統一：

　　客運專線鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標反算的邊長值與現場實測值應一致，即所謂的尺度統一。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數據需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產生變形。采用國家3°帶投影的坐標系統，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。因此規定客運專線無碴軌道鐵路工程測量控制網采用工程獨立坐標系，把邊長投影變形值控制在10mm/km，以滿足無碴軌道施工測量的要求。

　　9、短波效應

　　沒有考慮軌道施工對測量控制網的精度要求，軌道的鋪設是按照線下工程的施工現狀，采用相對定位的方法進行鋪設。即軌道的鋪設是按照20m弦長的外矢距來控制軌道的平順性，沒有采用坐標對軌道進行絕對定位，相對定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對于軌道的長波不平順性無法解決。對于客運專線鐵路，曲線的半徑大，彎道長，如果僅采相對定位的方法進行鋪軌控制，而不采用坐標進行絕對控制，軌道的線型根本不能滿足設計要求。現用一個彎道為例作一簡要說明：我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑。現有一半徑為2800m（時速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑）的彎道，鋪軌時若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則：當軌向偏差為0時，R=2800m；當軌向偏差為+3mm時，R=2397m；當軌向偏差為-3mm時，R=3365m。這一問題在浙贛線提速改造建設中已暴露出來，即一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。

　　由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無碴）的軌向偏差來控制軌道的平順性是不嚴密的，因此必須采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來進行軌道鋪軌控制。

　　客運專線無碴軌道鐵路首級高程控制網應按二等水準測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準測量（每公里高差測量中誤差2mm）要求施測。

測量工作工作總結范文3

　　土木工程測量作為專業的一項基本功，是我們學習土木專業學生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯系起來，城市建設系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。

　　我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發現問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。

　　工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有7個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，我作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每天的工作的計劃，還要保持和老師之間的聯系。我想每個通過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。

　　夫妻之間，親兄弟之間難免都會吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見，不同的做法，就會發生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結束了實習，作業是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。

　　在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響真個測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態度和能力。團結就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的`反復測量，有了大家，我們的干勁十足。

　　現在回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑，有次回來的時候還被同學親切的叫為專業的技師。在這里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個專業，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。測繪是艱苦型的專業，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹的態度，俗話說得好“態度決定一切”。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。

　　我很珍惜學校給我的這次機會，在大學的幾年中這樣的機會不多，如果不好好把握每一次，等將來進入社會，早上工作崗位了，我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙，有時會覺得不懂，經過實習發下就你們簡單，將實物和圖紙聯系在一起，學習起這個專業來就更簡單，更上手了。總之，感謝老師，同學，我會好好記住這次難忘的經歷，它永遠是我這輩子最大的財富之一。

　　x月xx日，我被調入xx路郵政儲蓄，xx路郵政儲蓄所是新建的作為省級示范窗口的網點。

　　xx路郵政儲蓄所原名xx郵政所，位于xx市xx鄉，當時的網點東鄰xx市最大的建材市場，南靠商戶聚集的果品批發市場，北部商鋪飯店林立，所在街道又是一片大的居民區，地理位置的優越給xx儲蓄所的業務發展帶來了便利，不僅余額增長穩定，商易通、保險、理財等業務的發展也位居市區各個網點前列，截至4月底，該網點的余額已經達到了3100萬元，累計凈增602.79萬元。

　　為了配合南水北調工程的開展，我局領導經過仔細研究，最終在現在的xx路中段選址建設了新的網點，并于5月10日正式將原來的xx儲蓄搬至現xx路儲蓄網點，正式對外營業。三個月以來，我們歷經了xx路郵政儲蓄所的坎坷和成長，取得了一些小小的成績，但同時給我們更多的是工作上的一些感觸。

　　首先，在這里我要向各位訴訴苦：

　　自從xx儲蓄所搬遷以來，我們面臨的狀況可以說是極為嚴峻。

　　1、余額直線下降，5月19日我們調入xx路儲蓄時，余額較原來xx原址時下降了349.06萬元，與二季度的形象進度相差了649萬元，6月末，二季度余額下降到了2821萬元，活期累計下降455.24萬元，在市區各網點中排名倒數第一。

　　2、由于搬遷，大客戶不斷流失，原來的商易通客戶也大多被挖走，很多儲戶也因為距離太遠而選擇了其他銀行，新網點周邊的用戶又大都不知道這兒有個郵政儲蓄網點。開業初期，來辦理業務的客戶稀稀落落，甚至在5月底代發工資時段，當別的網點門庭若市，用戶排隊排到了馬路邊時，我們所只有零星的幾位用戶。為此，我們所的營業員們主動放棄休息時間，拿著業務宣傳冊走社區，訪商戶，走街串巷的宣傳xx路郵政儲蓄所，發現員工多的單位，積極宣傳代發工資;遇到轉賬頻繁的商戶，主動介紹商易通，碰上想攢錢的用戶，推薦適合的保險和定期存款……6、7月的天氣，人不動都會出一身的汗，而我們卻頂著炎炎烈日，手里拿著小冊子，將周邊的小區、單位、商戶挨家挨戶的走了一遍。

　　3、同行業競爭隨處皆是。我們知道，xx路中段這一區銀行林立，僅xx路儲蓄所周圍就有建行、商行、工行等各大銀行，行業間的競爭可見一斑。對此，我們積極宣傳郵政儲蓄各項業務的優惠政策，努力提高服務，對沒一個用戶保持微笑，熱心的為用戶辦理業務，耐心細心的向用戶做各項解釋、宣傳工作。早7點到晚7點，我們的營業元全天堅守著自己的崗位，不能單人臨柜，中午就叫來外賣，三口兩口的吃完趕快坐下頂臺，我們的營業員就是這樣堅守著自己的崗位，同心協力的發展業務。

　　第二，要為我們局領導的英明決策叫叫好：

　　作為對抗賽期間表現出色的班組，xx路郵政儲蓄所能有今天的成績，是和局領導的關心和指導分不開的。

　　首先體現在選址上，xx路郵政儲蓄位于宏業商務大樓一樓，四周有碧海云天小區、稅苑小區、景苑小區等諸多居民區。又毗鄰市政府，山陽區政府、教育局、地稅、國稅局等政府機關，東部有xx師專、xx大學校區以及鋼材市場，西部有丹尼斯、山陽商城等商業區，在加上交通便利，居民生活水平總體較高，xx路郵政儲蓄的業務發展有較大的前景。

　　其次，局領導積極關心網點硬件設施的配備，在為客戶提供良好的服務環境的同時，也體現了對員工的人性化關愛，為員工提供了優越的工作環境。

　　最重要的是局領導經常親臨網點視察、慰問，對我們所的業務發展情況，硬件設施配備情況等適時的關心了解，極大的提高了我們員工的工作積極性。

　　第三，要向各位領導報報喜;

　　截止7月31日，xx路郵政儲蓄余額較5月19日我們調入以來累計凈增513.02萬元，提前兩個月超額完成計劃，完成了對抗賽計劃數的300%，累計余額達到了3334萬元，其中定期累計凈增860.2萬元，僅搬遷以來就凈增了262.79萬元，保險完成60余萬元，完成計劃的88.9%。

　　除了業務發展上的成績，我們所營業員的良好服務也受到了廣大用戶的一致好評。除了日常的辦理業務外，把用戶當親人是我們所員工的一條準則，處處為客戶的利益著想，事事為客戶的需求服務，并建立了詳細的客戶檔案，熟悉客戶的業務辦理需求，讓來xx路儲蓄辦理業務的用戶真正找到回家的感覺，找到是在和親人相處的感覺。優質的服務可以讓我們的營業員成為客戶口中可愛的小姑娘，也是客戶可以信賴的親人。

　　最后，不忘記再給我們自己鼓鼓勁

　　雖然，在本次的網點對抗賽中，我們xx路郵政儲蓄取得了一些成績，并使我有幸懷著自豪的心情站在了這里，但是我們不會因此而滿足，業務的發展不進則退，我們會以此次成績為起點，以領導的期望和關心為動力，積極配合局里的工作部署，積極完成各項計劃，并且繼續發揚我們郵政人比、拼、趕、超的精神，努力吸收借鑒先進者的經驗，積極想辦法、某策略，為我們所業務發展更上一個臺階二努力，也為xx郵政的發展添磚加瓦。

　　希望各位領導多提意見，對我們的工作多多批評、指導。

　　謝謝大家!

測量工作工作總結范文4

　　一、概況

　　中交第一公路勘察設計研究院有限公司懷通項目組于20xx年6月6日至20xx年8月04日對湖南省懷化市懷化至通道高速公路(2標)進行了外業控制測量工作，外業測量歷時58天，實際消耗1000多工天。在整個測量過程中，我們堅持誠信、求實、創新、進步的理念，兢兢業業、扎扎實實地進行各項測量工作。共完成工作量如下：

　　1、聯測國家等級大地點3個；2、聯測國家四等以上水準點3個；3、布設測量四等精度的GPS點24個；4、布設測量一級導線67公里99個點；5、施測四等水準路線長度7.9公里；6、施測四等精度的三角高程線路67公里。

　　二、測區概況

　　測區從湖南省懷化市洪江縣江市鎮南的五嶺水庫北為起點，自北向南，途經洪江縣江市鎮的黃沙塘村、李家坪村、再經會同縣馬鞍鄉的石頭橋村、陽隆村、五家團、坪村鎮的銀匠界、上新寨沖、下新寨沖、大坪新鷹村、巖壁團、民主村、大洪江、張家團、小茶溪村、李家灣、桐木沖、高傘垠、渠水、小巖田、小寨、到連山鄉的貴干村為終點。測區地勢中間高南北低，測區最低處高程為230米，最高處高程為450米，平均海拔高為340米。測區有少量旱地、水田和經濟園林，以樹林為主，該地區是全國著名的林業縣。測區屬亞熱帶濕潤氣候區，平均氣溫20°左右，年降雨量1500毫米。測區內主要交通多為鄉村路和大車路，交通比較便利。

　　測區行政隸屬于湖南省懷化市。

　　具體地理位置為：東經109°39′~109°46′北緯26°55′~27°04′

　　三、投入人員和設備

　　1．該項目我院共投入13人、其中項目負責人1名、院級檢查員1名，測量工程師5名,技術工人6名；

　　2．設備共投入中海達單頻GPS4臺(分別為0717179、0707121、0717205和0717208接收機，

　　全站儀1臺、水準儀1臺、計算機2臺、汽車2輛；所有的儀器使用前由國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢查，祥見儀器檢測報告。

　　四、作業依據

　　4.1 JTG C10――20xx《公路勘測規范》；4.2 JTG/T C10――20xx《公路勘測細則》；4.3 CH1002-95《測繪產品檢查驗收規定》；4.4 CH1003-95《測繪產品質量評定標準》；

　　4.5湖南省懷化市懷化--通道高速公路(2標)控制測量設計書；

　　4.6 《中交第一公路勘察設計研究院有限公司公路勘測技術質量管理規定》。

　　五、已知點資料使用情況

　　5.1測區平面已知控制點由國家測繪局大地測量數據中心提供，測區內共使用三個大地點，它們分別是II等點和尚坡、II等點車平坳（已破壞）和III等觀音坡。

　　5.2為了滿足公路設計的需要，保證平面坐標控制網的坐標系統達到測區內投影長度變形值不大于2.5cm/km，將測區內三角點的1954年北京坐標系3°帶成果轉換成任意帶平面直角坐標系成果，中央子午線為東經109度50分，投影高程面為測區平均海拔高程350m，h取值為0，R取值為6378137。

　　5.3測區高程已知控制點同樣由國家測繪局大地測量數據中心提供，本次共使用三個水準點，它們分別是I等點懷柳27、I等點懷柳33和III等點湘2-11-6，其高程系統為1985國家高程基準。

　　5.4測區所使用的上述已知點標石穩定，成果可靠。

　　六、測區平面控制測量

　　6.1、全測區共埋設四等GPS點24個，編號分別為BG01至BG22和B036、B037。6.2、所有四等GPS控制點埋設在土質堅實的地方或穩固的建筑物上，并將標石露出地面5cm，并保證各相鄰點之間互相通視。

　　6.3、四等GPS控制點觀測使用中海達單頻四臺套進行觀測，通常以邊連接構成GPS網，最終符合于和尚坡、觀音坡、車平坳，采用靜態方法觀測。有效觀測衛星數大于4顆，觀測時段長度≥60分鐘，數據采集間隔15秒，GDOP值觀測中均小于6。

　　6.4、四等GPS網中共有重復基線12條，其中相對誤差最小為1.07ppm，相對誤差最大為17.24ppm，重復基線絕對誤差最大值為：Ws=0.033米。

　　7.5、導線邊長觀測為二測回，采用直、反覘各測邊一測回的方法，測回讀數互差小于

　　5mm，并對觀測的邊長進行了氣象改正、加、乘常數改正、傾斜改正。

　　7.6、一級導線數據處理采用北京清華山維新技術開發有限公司NAS95工程測量控制網平差系6.5、四等GPS網中共有同步環41個，其中同步環相對誤差最小為0.06ppm，相對誤差最大為4.72ppm，同步環絕對誤差最大值為：Ws=0.0437米。

　　6.6四等GPS網共有異步環42個，其中異步環相對誤差最小為0.20ppm，相對誤差最大為7.99ppm，同步環絕對誤差最大值為：Ws=0.0705米。

　　6.7、四等GPS數據處理采用中海達HD20xx隨機商用平差軟件進行平差計算，平差后四等GPS網最弱點位中誤差為0.102米，最弱邊相對中誤差均小于1/56832。滿足GB/T18314―20xx《全球定位系統（GPS）測量規范》要求。

　　首級控制網精度統計表

　　七、測區一級導線控制測量

　　7.1全測區共埋設公路一級導線點99個，編號分別為D001至D101。

　　7.2一級導線點都埋設在土質堅實的地方或穩固的建筑物上，并將標石露出地面5cm，并保證各相鄰點之間互相通視，導線點之間最長的邊長為1010.466米，最短的邊長為249.795米。7.3、一級導線點觀測使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢查。

　　儀器的加常數K=-0.98mm，儀器的乘常數R=-0.71m/km

　　7.4、一級導線水平角觀測二個測回，為左、右角各一個測回，一測回2C互差小于13秒，圓周角閉合差小于9秒。

　　統進行平差計算,精度詳見精度統計表一級導線控制網精度統計表

　　7.7、一級導線平面精度統計表

　　7.8、測量控制成果質量可靠、精度優良。滿足JTG C10-20xx《公路勘測規范》要求。

　　八、測區高程控制測量

　　8.1、已知點與GPS點、導線點之間聯測全部采用四等水準觀測。高程系統為1985年高程基準。

　　8.2、四等水準測量觀測采用GK1型104369號水準儀，采用中絲讀數法進行往返觀測。8.3、使用的水準儀及標尺，觀測前均經國家測繪局第一大地測量隊測繪儀器計量檢定維修站進行全面的檢定。?

　　8.4、對使用的水準儀i角每天觀測前進行實地檢查。8.5、四等水準測量每測站照準標尺分劃的順序為：?

　　a.后視標尺黑面(基本分劃)；?b.后視標尺紅面(輔助分劃)；?c.前視標尺黑面(基本分劃)；?d.前視標尺紅面(輔助分劃)；?

　　8.6、水準測量觀測的高差中高差較小故未進行尺長改正。?

　　8.7、為了確保高程正確無誤，在作業過程中嚴把質量關，選擇好的成象條件下進行觀測，對往返測高差超限的，全部進行返工重測，確保其高差的正確。

　　8.8、GPS點和導線點之間全部采用三角高程施測。按直反覘觀

　　測垂直角，分別直、反覘觀測四個測回（注：四個測回的觀測順序為：兩個測回觀測結束后變換反光鏡高再觀測兩測回），同方向觀測較差小于5秒，測回指標差小于±5秒，直、反覘觀測高差限差小于0.045M

　　S（S以km為單位），附合路線或環線閉合差為±20

　　L（L為高程路線長度，均以km為單位）。8.9、三角高程測量使用拓普康GTS-332W全站儀300343號儀器，使用前經陜西測繪儀器計量監督鑒定中心進行了全面的檢查。儀器的加常數K=-0.98mm，乘常數R=-0.71m/km

　　8.10、為確保高程正確無誤，在作業過程中嚴把質量關，選擇好的成象條件下觀測，儀器高和覘標高精確至毫米，對直、反覘超限的站，全部進行返工重測，確保其高差的正確。在高差的計算中，對兩差進行了改正。

　　8.11、高程成果精度統計表：

　　A、平差前后基本觀測量中誤差情況:觀測值平差前平差后直接高差: 0.006600 0.007951

　　B、控制網中最大誤差情況:最大點位誤差=0.02226米最大點間誤差=0.01447米

　　8.12、高程網平差采用北京清華山維新技術開發有限公司NAS95工程測量控制網平差系統進行平差計算,平差后每公里偶然全中誤差0.008米,最大點位誤差：0.022米。測量控制成果質量可靠、精度優良，完全能滿足國家四等水準測量精度。

　　九、質量控制

　　9.1、對GPS和一級導線選點、埋石全過程進行跟蹤檢查，發現問題及是返工糾正。

　　9.2、對四等水準觀測手簿、GPS和一級導線觀測手簿內業檢查后簽名。

　　9.3、投入院級專職檢查員1人，測區測量最終檢查質量統計評定為“良”。完全滿足技術設計書要求。可轉入下一道工序作業。

測量工作工作總結范文5

　　為期一年的測量實習生活已經結束了。我很高心也很欣慰，高興的是經過我們的不懈努力按時且又出色的完成了老師布置的任務，欣慰的是我們又學會了一項專業必須掌握好的一項技能。這是我上學以來的第一次實習，剛開始覺得很輕松也很簡單，但學到后面的慣導線性編輯和cad的時候，我感覺有點茫然，原來覺得很輕松的實習一下子變得不是那么簡單了，感覺就像昨天剛來到這里一樣。

　　一年間我接觸的和學習過的東西非常多。讓我對測量有了更深的了解。同時也感謝指導老師對我的幫助。作為一個學生，我們能深刻體會到實踐對我們的幫助，因為它會快速的提高我們的專業能力，俗話說實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。

　　這一年的實習對我來說也是一個非常大的挑戰也讓我提高了視野。7月17日，實習的第一天。很榮幸被分到精測隊。通知的當天讓我激動不已。而我所接觸的第一個項目，就是在哈爾冰的哈牡項目。這個項目是我們公司當時承擔的最大的一個測量項目。我到的時候，工程已經到了后期，我所接觸的第一個儀器，就是慣導小車。因為當時是實習期間，沒有主測的能力師傅就讓我跟著主測插棱鏡，因為慣導小車只有有一定測量能力的人使用，即使是插棱鏡也讓我學習到了很多東西。我在插棱鏡的同時也學習到了，如何在鐵路上看道岔，知道了什么是真正的CPIII，以前我只在書上學習過和見到過的CPIII，讓我在現實應用中有了更好的了解。

　　3月17日我被調到赤喀項目，在赤喀項目讓我接觸到夢寐以求的慣導。赤喀項目的任務很簡單，一直是以慣導數據采集為主，沒有其他的工作。在赤喀的學習了慣導線性的編輯和慣導的組裝以及推慣導時的注意事項。

　　通過這次實習，書本上的知識在實習過程中得以消化，對于一些專業術語、具體的施工程序都有了深入的了解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時候我們腦海中就沒這種概念，很難產生畫面感，腦子里一片空白，理解起來也事倍功半。

　　這短短的實習，讓我大開眼界，也深刻體會到自己的不足，同時也學會了很多實用的東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經歷才能明了，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。通過實習，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。作為一名現代的大學生，我們肩負著建設四化的歷史性任務，不能只顧埋頭書堆，紙上談兵，用自己所學到的知識來造福社會才是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學習至于多參加一些這樣的實踐，從而跟好的提升自己。

測量工作工作總結范文6

　　時光飛逝，轉眼間20xx年又到尾聲了。我來也有一年多了，感觸很多，收獲也很多。今年我管過現場，也搞過協調，但是我還是覺得測量是工地上最要的一項工作。因為測量就是一個工程的眼睛，沒有測量很多工序就無法進行，這也說明了測量的重要性。所以測量工作就得非常的細心，一切地實事求是，一切都以數據說話，這一年多時間里我一邊學習一邊鍛煉，為的就是自己能更好的勝任這項工作，我就將今年的工作作了如下幾點總結。

　　一、理論聯系實際

　　在xx一年多時間里，我學到了很多知識，特別是測量知識，我懂得了如何計算，如何操作儀器。真正適應了工地生活。在校期間我們只是了解到書本知識，現在才把這些理論知識運用到實際工程中來還是有很大的區別，所以在工作期間我也遇到很多的困難，有困難不可怕，只要我們敢于面對和解決，我只要遇到了困難就敢于請教，所以困難就迎刃而解了。測量是一門博大精深的課程，我們必須要不斷的學習和進步，只有真正意義上的理解測量二字的涵義，我們才會不斷進步。所以測量路何其漫長。更是鍛煉我們的好機會。我會懂得如何去珍惜的。

　　二、要有很強的團隊意識

　　測量為什么要幾個人一組呢？因為測量工作不是一個人能完成的，需要幾個人相互配合，團結協作來完成的。這樣才能提高工作效率。測量工作任務本來就很重，現場的每道工序都需要放樣，要是不能提高效率，現場就無法施工。所以團隊精神要強。測量隊是一個集體，我們應該齊心協力的完成好本職工作以及領導交給我們別的事，我們不能推遲，多做少做不應該計較，雖然做得多犯錯也越多，可是收獲的也會比別人多，懂得也越多，就比別人進了一步。我正是懂得了這些道理，所以我盡量按時，保質保量的完成領導交給我的各項工作。

　　三、要有很強的責任感

　　測量的精度是要求是比較高的，特別是高速公路和一級公路。所以工作中做到細心謹慎才能更好更精確的將所放的樣控制在允許范圍內。一個小小的失誤都會影響工程的質量，也會給項目部造成很大的損失。所以測量是不允許出現失誤的，我們都應該做到細心謹慎，不厭其煩的做好自己的工作。

　　道路橋梁技術人員的技術能力主要體現在繪圖，計算和測量三個方面，除此之外還應具備良好的心理素質，因為我們都是奮斗在第一線的技術人員，一般都是人煙稀少的地方，條件比較艱苦，因此我們要有吃苦的精神，我們每天都在高空作業，所以也應具備一定得安全意識。

　　新的一年即將到來，我已經做好了充分的準備，迎接新的挑戰。我們因為市場的原因而面臨很嚴峻的挑戰，但是我相信只要有過硬的技術，前途不會那么黑暗的，所以來年我們一定要嚴格要求自己，學好專業知識，為自己的前途鋪出一條平坦大道。

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