鐵路工務重點維修車間年終工作總結

　　總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以幫助我們總結以往思想，發揚成績，不如我們來制定一份總結吧。那么我們該怎么去寫總結呢？下面是小編為大家收集的鐵路工務重點維修車間年終工作總結，希望能夠幫助到大家。

鐵路工務重點維修車間年終工作總結1

　　一年以來，黃石重點維修車間相繼接管原鄂州、陽新車間管轄的道口6個，大修工區也于今年3月撤銷分流，無論情況怎樣變化，始終以安全生產為主題，緊緊抓住線路大修、站支線設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，帶出了一支能吃苦、敢打硬仗的職工隊伍，使車間各項工作邁上了嶄新的臺階。

　　一、強化安全管理車間安全形勢基本穩定

　　安全是我們鐵路運輸企業生存的基礎，是提高經濟效益的必要保證，是進步和發展的前提。

　　首先，嚴格落實各項安全規章制度。每月及時組織干部、工班長召開安全分析會，對車間安全工作進行認真分析，理清問題，找準原因，強化措施；認真落實安全逐級負責制、專業管理負責制，強化了干部和工班長職能作用的發揮，車間安全管理水平逐步提高。

　　車間每周一召開交班會，總結上周安全工作，提出本周安全工作要點，會后車間發督辦通知，監督落實；車間干部下現場檢查，根據檢查出的問題，下達整改通知書，監督整改；遇到帶有普遍性的問題或嚴重兩違問題，車間還要發專題通報，組織全體職工學習、討論，以期達到共同受教育、共同進步提高的效果。

　　二是，加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。車間對20xx年下半年以來，車間發生的違章情況進行了梳理，編輯成冊，組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。

　　三是，加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，車間干部堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全問題隱患，深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。

　　車間組織會戰施工，事先調查研究，有針對性的制定安全組織措施，開工前組織職工認真學習，施工中抓好組織落實和環節控制。要求各班組重點盯住慣性違章問題、工時利用率低的問題，從嚴把關，認真考核。

　　四是，認真抓好道口安全管理。我車間管內有人道口7處、監護道口28處，因此，抓好道口安全是車間安全工作的“重頭戲”。

　　首先，車間根據道口分布特點，經段同意，分別設了新下陸、大冶、靈鄉三個監護道口工區，強化了專業管理、理順了關系，從組織上保證了道口監管工作的有序開展。

　　二是，多次開展專項行動，對道口設備、作業標準化等方面進行集中整治，“硬件”方面，修繕了道口房屋，對道口鋪面、欄桿、欄門等設施進行了整修，排除了隱患；道口房內安裝了攝像頭，增強了對違章違紀行為的監控；“軟件”方面，通過治理，道口工、監護員的整體素質明顯提高，應付突發事件的處理能力顯著增強，道口工、監護員的精神面貌煥然一新。

　　五是大力推行5S管理，加強自控型班組建設

　　車間為提高自控型班組創建達標質量，按照“先試點、分兩批”的推進計劃組織實施,選定黃石西工區，重點加強自控體系建設，進一步工區對資料盒里的文件夾進行規范，以簡明實用為原則設。規范車間班組管理制度和臺帳，工區從作業管理、生產管理、安全管理、技術管理、崗位管理、環境管理等六個方面，依據車間基礎管理制度進行全面梳理、修訂和完善；加強勞動用工組織，按照“精簡實用、規范統一”的原則，科學合理地增減臺帳設內容，形成符合當前實際的工區班組管理制度和臺帳。

　　組織車間主管干部及工班長，參加段組織的參觀學習活動及試點活動工區，加強各工區的交流，明確“5S”活動、自控型班組建設的具體內容和要求，切實增強車間開展好此項工作的信心和決心。車間不定期對各工區的活動開展情況進行檢查督導，對活動開展不力的工區給予通報批評，并納入月度考核。

　　做到班組自控有目標、管理有制度、作業有標準、考核有依據、落實有機制，形成班組“自我管理、自我控制、自我發展、自我提高”的自控型班組管理模式，實現班組安全、管理的有序可控。

　　二、更新作業理念圓滿完成各項生產任務

　　黃石重點維修車間管轄的鐵靈黃支線，客觀上車流量較少，上級投入相對不足，加之長期疏于管理，導致設備失修、環境臟、亂、差的問題相當突出。

　　今年以來，段站場檢查組對車間管內各站場存在的失管、失修問題多次提出了批評，對我們震動極大。對此，我們立即組織專人對各站場的設備基礎及環境面貌的整治進行了全面調查，列出整治計劃，積極向上多方反映，爭取最大支持。（舉例說明,路基、外觀、防洪等方面）通過集中整治，解決了多年積重難返的頑癥，使各站場設備基礎和環境面貌得到極大改變和提升。

　　由于鐵靈黃支線車流量少、速度低，作業空閑時間較多，檢測線路質量的手段落后，作業仍采用洋鎬加叉子的傳統作業方式，使得各工區多年的作業習慣和工作標準沒有得到根本轉變，作業不設防護、養護標準低、作業不帶齊工具、作業安排不當、打“四面鎬”、養護線路單打一等等問題相當突出。

　　對此，車間進行專題研究認為，要徹底改變這個現狀，必須從人員結構、組織結構上入手。考慮到原大修工區經常到京廣、武九正線作業，作業理念、作業方式較為先進，車間報請段同意，撤銷了大修工區，將一大批具有豐富的現場作業經驗、熟悉正線作業方式的生產骨干充實到各工區，同時，以此為契機對工班長隊伍進行調整，把一批經受過正線熏陶、懂技術、會管理的骨干推上工區管理崗位。

　　與此用時，車間多次組織工班長進行培訓，車間主任和線路副主任親自授課，灌輸“零誤差、零缺陷、無瑕疵”的工作理念、教授先進的作業方法，；車間還多次組織工班長到正線車間現場學習、觀摩，讓工班長切實感受新理念、新方法給工區維修工作帶來的好處。

　　為進一步改變工區作業方式，車間積極向上反映請求配備機具，同時將原大修工區機具合理調配，為各工區配備了軟軸、“一超四”搗固機等養路機具，在站、支線工區中強力推行機械養路的作業方式，基本扭轉了傳統的作業方式。

　　今年年初，車間制訂了《單項作業標準》，對各項保養、維修作業進行了規范，針對低標準作業問題制訂了嚴格的考核辦法。車間還將《單項作業標準》制定成卡片，工長、帶班人人手一份。車間干部下現場檢查時，發現低標準作業問題，嚴格進行考核。經過大半年的全力推進，新的作業標準深入人心，目前，低標準作業的問題得到很大轉變。

　　三、關心職工生活確保職工隊伍穩定

　　職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。

　　一年來，車間相繼接管6個道口，撤銷分流1個工區，職工思想情緒不穩定，加之段新分我車間40名新工人，由于工區條件較為艱苦，思想有一定波動，少數新工認為我們是被遺忘的角落。針對這種情況，我們深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，向職工宣傳生產結構調整的重要性和必要性，特別是對新職工加強了愛崗敬業教育，對職工關心的熱點、難點問題做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。由于我們工作方法對頭，職工情緒雖然有些不穩定，但沒有出現大的波動。

　　車間干部充分利用施工間歇、走區間、查道口的機會，與職工接觸、促膝談心.了解職工的困難情況，盡力為職工解決困難問題。整修了原下陸工區房屋，對大冶工區食堂屋面進行了檢修，對金山店工區單身宿舍加蓋了石棉瓦隔熱層，修補了門窗，添了吊扇、冰箱、洗衣機，對水井進行了淘洗，配了抽水機、水箱等，解決了金山店工區吃水難問題；為靈鄉道口工區裝修了洗澡間、安裝了閉路電視系統、添了電視機、炊具等。為各工區購齊了煤氣等炊具，職工下班有熱飯吃、有熱水洗，同時配備了臺球、兵乓球、電視等娛樂設施。職工家中紅白喜事、生病、小孩上大學等遇到困難時，都能夠及時得到車間救助。特別是職工生病住院，我都堅持親自上門看望，做到“人到、情到、禮到”。高溫時節，我還帶領車間干部，備好西瓜、礦泉水等到生產一線慰問職工。

　　通過車間上下的共同努力，現在黃石重點車間上下團結、心齊氣順，車間各項工作呈現出良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。

　　在總結工作成績的同時，應該看到我們的工作還存在很多不足之處，特別是施工防護員違章作業、道口慣性違章問題還沒有得到徹底根治，暴露出了車間在現場管理中存在的不足，雖然進行了幾次集中整治，情況有所好轉，但在標準化作業的落實中，以及在車間的精細管理上，與其它兄弟車間相比還存在一定差距。

　　我們決心在新的一年里，發揚成績，克服不足，以更高的標準、更嚴格的要求，發揚“堅韌、向上、愛崗、敬業”的團隊精神，爭創一流，奪取新的勝利，重鑄新的輝煌。

鐵路工務重點維修車間年終工作總結2

　　20xx年是鐵路不平凡的一年，車間在段的正確領導下，在相關業務科室的指導下，全車間干部職工認真，貫徹段關于安全生產的一系列指示，認真學習段一號文件，深入開展安全大反思、大整治活動，認真吸取濟南局“4.28”事改，狠抓施工安全，站場整治，勞務工的管理，施工隊伍綜合水平的提升，“三標”工作的推進，并加強人身安全管理，防護員的管理，防洪、防斷管理，加強道口工管理力度，消滅了設備故障，消滅了職民工人身輕傷，實現了安全年。

　　一、20xx年安全工作回顧

　　1、加強安全基礎管理，安全管理機制在新形勢下得到了規范。20xx年是執行集中修的第元年，也是安全新形勢下第一年，為此黃石重維車間理清安全思路，認真學習部、局、段新的安全規章制度，針對安全工作中出現的新情況新問題及時制訂措施，先后制訂了《黃石重維車間驗收考核辦法》《黃石重維車間施工隊管理辦法》《黃石重維車間卸車的硬性規定》《黃石重維車間勞務工管理辦法》在三次集中修中先后制訂了《黃石重維車間道岔換填施工措施》《黃石重維車間縱坡調整施工措施》《黃石重維車間跟機施工管理措施》《黃石重維車間站場管理措施》同時結合三次集中修中的新的要求，對施工安全，人身安全進一步規范。使現場施工安全，人身安全得到了有效的控制，為了保證運輸安全打下了堅實的基礎。

　　2、加強施工安全管理，施工安全得到了有效的`控制，黃石重維車間今年以來，各項施工繁忙，如：道岔換填114組，路基換填1.2公里，更換枕木12400根，更換鋼軌10.6公里，縱坡調整，整理外觀，跟機搗固483.6公里，為了保證以上各項施工安全有效。車間干部做到親自布置，親自檢查，親臨一線落實，并保證每個施工工地有一名副主任負責，盯控安全關鍵，所有施工有條不紊地按規定完成。

　　3、加強設備管理，站場設備保安能力得到了全面提高。黃石重維車間根據段重維車間管理支線設備的思路，在今年10月6日開始接管大治附屬線，鐵靈線，大治站場，金山店站場，靈鄉站場，車間接管后，安排一名副主任專項負責，并急時組織專人對大治站場，金山店站場，靈鄉站場設備進行調查，制訂強細措施，在接管的3個月中，結合黃石重維勞務工的優勢，更換道岔枕木130余根，站場更換失效枕1400余根，道岔清12組，股道消今年保養8股道斗6.8公里，清理水1.2公里，特別的對大治站貨場的整治工作一大治貨場多年帶運營，構成了鋼軌銹蝕嚴重，道釘失效枕木失效，根據大治貨場現狀，黃石重維車間指定副主任場建紅專項負責對大治貨場專項整治，在大治貨場專項整治活動中，檢查發現并整治：整治幾何尺寸超限1870余處，經場道岔維修4組，道岔涂油4組，更換鋼軌7根，高緊接頭除檢278套/個。車間對站場檢查的問題逐個消號，有的設備問題車間解決不了的建立問題庫定期檢查，如危急行車安全立即處理，這些工作的開展對站場設備保安能力創造了有利條件。

　　4、加強勞務工管理，全面提高施工隊伍的管理水平。20xx年是集中修實施的元年，在集中修中每天施工的勞務工高達600余人，集中修完后每天施工的勞務工200余人，而雖第一次集中修50天，第二次集中修20天，兩次集中修時間相隔90余天，這樣的施工制度給黃石重維車間勞務工，施工隊伍管理面臨新的考驗，為此車間在每次施工完后

　　一是。在全段找活養活隊伍；

　　二是幫助施工隊伍對外聯系季節性的臨時工作，保證施工隊伍的穩定；

　　三是對勞務工人性化管理，在平時作業中，帶班職工語言，態度的改變，讓勞務工感覺在黃石重維上班，職工與臨時工沒有什么區別。并定期發放勞保手套，防護用品。

　　20xx年黃石重維車間加強勞務工管理，每次集中修與施工隊簽訂勞動合同，簽訂施工安全協議，并對每一名勞務工的年齡進行控制（50歲以下）。各施工隊的勞務工簽認合同后一年內原則上不許更換新勞務工。上崗前對勞務工進行安全考試（車間一名副主任江鋒負責），考試不合格堅決不許錄用，對考試合格的登記注冊，建立勞務工檔案，（包括家庭住址、身份證號，考試成績，建立卡片，檔案統一承車間，卡片由各施工點留承）。

　　每一項施工前對勞務工作業技術進行培訓，保證作業質量，每天施工完畢后，各施工隊負責人參加工區施工石碰頭會，分析當天的作業安全，作業質量，并對施工隊伍與施工隊伍積分制，高分者每一施工點施工完畢后，車間給予獎勵，低分者車間給予罰款。多支施工隊參入同一施工時，每天根據各施工隊的施工組織，施工質量，施工安全等進行考核，根據考核情況勞務工的工資每天分別支付80元，70元，50元等三個工資檔次。在平時不好管理的施工隊伍堅決辭退。上崗的勞務工統一戴黃帽子，施工隊負責人必須參加工區的早點名，并在安全注意事項中進行簽認。上下班必須和職工一起上下班，20xx年保證了勞務工的人身安全。

　　5、加強安全專項整治，增強考核制度，關鍵崗位及環節得到了有效的控制。

　　黃石重維車間防護員不規定接車，道口當應班時睡覺，站場巡道工不按規定完成小補修，慢行看守不按規接車，施工夜巡不按規定作業，作業人員慢行地段下道晚，鄰線來車不下道等工作進行了專項整治，先后制訂了有關考核辦法及管理措施。車間不管分管設備的副主任，分管施工的副主任，每月必須完成量化，并車間對干部量化上墻公布，不管理施工地點多遠，施工多忙，必須完成道口檢查量化。車間干部在集中修施工中，每個施工點的負責人每天檢查一次慢行看守，夜巡工作。工長和副工長，工長每月單號檢查慢行牌的設置，副工長雙號檢查慢行牌的設置。

　　車間加強內部考核制度，每月不管多忙，都對工區進行考核（分為維修工區，大修工區）車間每月27日前對各工區月度管理臺帳，生產任務違章、違紀等三大項考核，月末向車間管內各工區發放考核通報，并拉開考核金額，做到全車間知道考核，參入考核，做好做壞不一樣。車間對干部進行了專業分工及責任包修。劉元加、吳宗杰包保一工區。古進石、劉國祥包保二工區。楊建紅包保大治，金山店工區（包括靈鄉道口）江鋒負責車間材料管理。考核中車間干部與包保工區鉤勾，同獎同罰，做到職工干部考核一個樣。

　　二、20xx年安全問題剖析

　　在總結安全工作的同時，我們清醒地看到了所發生的問題的不足，安全基礎工作不穩定，少數干部職工安全第一的思想位移，安全與生產，檢查與落實的矛盾沒有解決，在新的安全形勢下，安全思路沒有調整到位，如：職工違章違紀，勞務工野蠻施工，安全考核意識，安全考核力度，干部安全知識，安全檢查力度，施工作業中的漏洞，設備安全，人身安全，站場安全等還需要車間干部、職工轉變工作理念，調整安全管理思路、深入開展安全基礎建設，不斷提高我車間安全管理水平。

　　20xx年我車間基發現各種安全問題76件

　　1、元月13日在武昌車站北頭K1210+600處，民工距列車70米搶越線路，且現場無職工帶班。

　　2、3月7日20時56分，1160次通過葛店站對應武九線K52+100-K51+600限速60km/h施工慢行地段時，防護員未立崗接車。

　　3、3月8日添剩K397次，11時39分，上行葛店東頭岔施工未停止作業。

　　4、3月9日11：40分，葛店上行12#、14#換碴作業，王三甫隊有5人到鄰線下道，扣50元。

　　5、3月10日添剩1160次，20時45分通過武九線K51+100-600間限速地段時，無防護員接車。

　　6、3月11日5：40分葛店下行6#岔換碴導曲線下股被挖空18根枕木，查帶班人為陳春國。

　　7、3月13日7：30分，趙建兵班、高永民班、向明星班，換碴質量不合格，每隊各扣100元。

　　8、3月13日武九線K52+100-K51+600間限速（60KM/h）地段，移動減速信號及減速終端信號夜間無燈光顯示，3月13日20時44分，1160次通過時，防護員未立崗顯示防護信號。

　　9、3月17日7：55，工長未到工地點名，職工未設好防護，施工隊就上道作業，扣黃開武200元。

　　10、3月17日9：25分，帶班人陳春國、李家旺、未嚴格盯控作業，來車時，兩線間有筐子，李扣50元，陳扣100元。

　　11、3月17日13：10分，張寶新班有一人丟一個筐子到墻外，扣10元，3人提有下班時，來車搶越，每人各扣20元。

　　12、3月18日京廣線下行K1075清篩地段由于未及時發現起道超高，造成質量不合格。

　　13、3月22日車間干部郭運濤檢查京廣線下行K1075清篩地段時發現防護員未與臺下道架人員一起防護。

　　14、3月27日車間干部馮春淚檢查丹水池站內道岔換碴時發現三道的道碴裝筐是超限，被列車掛倒。

　　15、4月1日，段檢查丹水池站內道岔換碴時發現來車下道晚、駐產防護員未使用錄音筆和下道追問制度。

　　16、4月11日丹水池換填施工：工具及碴筐放在京三線上，9時45分上行來車防護員通知曉，作業人員下道晚；領線來車巡養班未停止作業。

　　17、4月11日，車間干部馮春雷檢查咸寧站內4道換軌時發現民工隊張保新班超卸扣件連續15根之多，且過了2趟車，帶班人未發現，盯控達到失控。

　　18、4月11日下行K1076+900清篩施工：中間防護無防護記錄，無民工培訓成績；車間與民工簽訂安全協議不規范；安全措施無針對性（施工負責人不相符），還在運統-17字樣；火炬、響墩無段合格檢驗證；無施工配合單；2月27日以后無軌溫記錄；所有臺帳均為“武昌工務段”字樣；現場無巡養記錄，無慢行看守人員；放置的搗固機外側高于線路。

　　19、4月3日車間十部劉元加檢查京廣線下行K1075清篩地段時發現作業人員下道晚。

　　20、4月30日，由于防護員韓登信錯將限速牌60km/h插成了45km/h

　　21、4月8日，車間干部郭運濤檢查二工區在樊口拆護軌工作時，民工被撬棍打傷。

　　22、4月11日，車間干部郭運濤盯控跟機作業時，民工隊趙建兵不聽從指揮，提前下班。

　　23、5月6日車間主任劉元加5月6日道岔填施工作業時，張寶新民工班施工作業（橫店41x、11x道岔）質量差

　　24、4月26日，車間干部李衛東檢查上報民工用工人數時發現數據報錯。

　　25、5月13日，馬春林班/王春和/嚴富兵/高永名班在沒有設好防護就擅自上道作業（孝感站內南牽出線）

　　26、馬春林/嚴復兵隊沒有參加施工小結會共兩次。

　　27、5月12日嚴復兵隊施工地段較為混亂，施工材料未清理完畢，且兩民工領線下道

　　28、5月17日孝感站下行南岔區換碴作業時，現場帶班人員管理不嚴，責任不強，致使兩線間作業來車時筐子沒有撤出限界，而且不聞不問。

　　29、5月20日孝感站南岔區下行正方向巡守人員未接班，提前離崗。

　　30、5月24日肖家崗站內下行正線南岔區換碴作業時，封鎖時間1小時后無人插紅牌。

　　31、5月12日檢查孝感站內1123+180換填作業時防護員劉國安不在防護地點，而在+900處庫房內躲避太陽。

　　32、5月12日檢查孝感站內北頭道岔保養作業時發現施工完后機具未蓋雨棚。

　　33、5月12日檢查孝感1120+300處換填施工作業時發現防護員王海龍將限速牌捆在信號機立柱上。

　　34、5月27日。漯河指揮部組織信陽工務段、武漢橋工段相關領導添乘D141/122次時，發現陸家山下行南岔區，施工機械放道床邊坡；動車組通過時施工作業人員坐在擋碴枕上，避車不及時。

　　35、5月29日，添剩1721次檢查發現，9時18分，下行K1097+506處一名民工搶越線路到上行。

　　36、5月24日中伙鋪下行北岔區1.5x道岔上石碴作業時防護員趙猛漏報一趟車。

　　37、6月8日汀泗橋站南岔區下行6x道岔封鎖施工作業時臨線來車趙建斌民工隊下道不及時，帶班人高紅彬。

　　38、6月5日17點35分打電話通知司機劉國大接民工下班，不接電話。

　　39、6月20日一工區副工長廖志兵安排工作安全預想不到位。40、20xx年6月16日，8時57分，T275次客車，運行至武九線何劉-新店站間下行K35+500處，T275次客車司機，發現線路道碴超高在區間停車1分。

　　41、6月26日武昌站南北岔區側出線軌排安排及附帶曲線鋼軌連接準備工作時，李衛東及徐向陽未落實晚上值班工作。

　　42、6月27日武昌站南北岔區側出線軌排安裝及附帶曲線鋼軌連接施工時，戴培忠及潘漢文民工隊不服從指揮。

　　43、7月7日葛店區間縱坡調整慢行施工作業時，一工區工長廖志兵工作安排失誤，未插減速地點標。

　　44、7月9日武昌站13道施工作業時，二工區班長吳承偉帶班改道作業不標準，改道用平墊圈作業。

　　45、8月13日下午5點10分，武東三場12道整修時，王建新班子王老四坐鋼軌，當時工長高紅彬、班長陳輝、帶班桂東興都沒有制止。

　　46、8月13日車間干部劉元加檢查武東施工時發現帶班人黃勇和民工坐鋼軌、給人身安全造成隱患。

　　47、8月31日車間干部劉國祥檢查武東二場14道鄒長安帶班超挖超卸枕木。

　　48、9月8日車間干部劉元加檢查發現司機劉國大上上班遲到，扣100元。

　　49、9月11日車間劉元加添乘1018次列車有事詢問一工區楊年義時，楊手機打不通，未向劉主任說明原因。

　　50、10月5日至6日，大冶站1#道岔直股護輪軌螺栓松動2個，轉轍機蛇管破裂，19#道岔直股護輪軌螺栓公動2個。

　　51、10月6日車間干部劉元加檢查漢西集中修施工現場時發現二工區鄒長安/黃轉運/趙猛上班時間打牌。

　　52、10月7日，上行K1068+100路基換填封鎖施工停工牌晚設置27分鐘。

　　53、10月8日，上行K1068+100路基換填施工中，下行道碴過高。趙建斌班沙裝太少。

　　54、10月8日添乘K158次，檢查發現，16時05分，上K1196+619對應公里股道防護員坐在調車信號機信號機座子上，防護散漫。

　　55、10月10日。上行K1068+100路基換填施工作業中大機搗固車通過下行K1068+100時，防護員劉敬廣漏報一趟車。

　　56、10月13日，上行K1068+00路基換填施工中，潘漢文班施工沙裝太少。

　　57、10月14日，檢查盯控江岸西2場集中修施工發現，工務施工線路及道岔檢查記錄本上，超限水平病害未重點注明，超限水平病害整治后，未注明消號日期及負責人。

　　58、10月15日，上行K1069+00路基換填施工，慢行起終點標設置錯位100m。

　　59、10月16日，上行K1069+00路基換填施工中，馬春林班超挖6孔，王三甫班超挖3孔。

　　60、10月16日9時45分，T684次通過時，京廣線K1069+800-+300米間限速地段防護人員出務晚。

　　61、10月18日9時46分，T684次通過時，京廣線K1069+800-K1069+500米間限速（45km/h）地段防護人員接車中抽煙，且著裝不規范（敞開防護服）

　　62、10月18日車間干部吳宗杰檢查灄口站內集中修道岔換填施工時發現看慢行牌人員遲到。

　　63、大冶附屬線設備存在諸多問題。

　　64、10月20日，T684次通過時，京廣線K1069+800-+500米間限速地段防護人員出務晚。

　　65、10月22日火車司機發現鐵靈線K19+800處鋼軌旁有一堆石碴影響行車，車間主任楊建紅經調查是一拖石頭的農用車過道口時掉下一堆石碴在鋼軌旁，影響了行車，工區于16:30已派人清理。

　　66、10月26日，路局余局長添乘Z77次檢查京廣線灄口站我車是道岔換填施工地段時，嚴重晃車共7處。

　　67、10月26日，花園站內2#道岔換填時，應該20：10換45km/h限速牌時，防護員劉敬廣換錯牌（晚換10分鐘）

　　68、10月26日22時35分，檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行段（限速60km/h），防護員接車規范，黃石重點車間未安排人員現場巡養。

　　10月26日23時55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段（無慢行），現場看守棚內有一名民工看守機具材料，現場無巡養人員。

　　69、10月28日，車間一工區在清篩施工作業時，因石碴侵線導致列車撞擊石碴。

　　70、11月13日，徒步檢查鐵靈線發現多處接頭螺栓及扣件缺少，金山店巡道工劉正忠工作不負責，金山店工區工長班長嚴重違反請假規定，職工劉正忠4天未上班沒有反饋至車間。

　　71、12月5日，車間主任劉元加檢查鄂州II場預鋪道岔施工點時，發現車間材料員趙興平未及時將材料送到位。

　　72、因材料未及時到位而受到影響。

　　73、12月7日，段領導何國剛陪同局領導添剩T275次發現K154錨固地段民工下道晚。

　　74、11月21日車間副主任楊建紅檢查發現大冶工區工長曾祥華擅自開通已封鎖的線路。

　　75、12月10日檢查大冶工區清篩施工現場時發現一工區帶班人牛進風工作落實不力。

　　76、12月10日車間干部劉國祥晚上23點檢查金山店余銘道口，發現當班道口工田海江當班期間睡覺。

　　20xx年安全工作剖析

　　一是少數職工存在責任心不強，特別是管內道口工不規范作業，采取混日子的態度，做一天和尚撞一天鐘。防護員不按規定接車，對自己要求不嚴格。

　　二是有的工班長工作態度不認真。如今年元月份，職工在武南進行保養時，每天20多人作業，而且是晃車不見減少。有的工班長車間干部責任心不強，考核不嚴，普遍認為職工每天作業時間長，休息少，對職工考核手軟。工作沒有創新，作業中發現不了問題，平時作業簡化作業程序。

　　三是施工隊伍的管理。特別是今年因為集中修的實施給施工隊的管理帶來了困難，車間的安全問題中，多起因而施工隊伍自身問題而構成，今年施工時間問題，生活問題等原因構成施工隊伍的整體素質下降。

　　四是職工違章違紀。首先是防護員沒有規范管理，如按車不規范，慢行地點，慢行看守，夜巡作業不規范，夜巡記錄不全。工班長作業違反有關規定。對違章違紀看慣了，見慣了，習慣了，作業時不違章干不了活，違章不一定出事，出事不一定違章構成的蠻干情結在工班長中根深蒂固。

　　五是干部及工班長的管理水平。有的干部布置就是落實了，安排就是解決了，干部作風不實，業務水平不高。特別是有的干部施工時發現不了問題，有的干部對各種慢行條件及規定不清楚。有的發現問題不考核，有的問題講起來重要，做起來次要，干起來不要。車間干部工長好人主義嚴重，為什么有的違章違紀，上級領導一檢查就發現，而車間干部，工班工發現不了，就是好人主義嚴重。車間干部大局觀念不強，上級檢查意識不強。車間缺少干部考核制度，安全管理薄弱。

　　六是施工管理，施工配合有待加強，在今年的施工中管理工作，施工隊伍超范圍施工嚴重，作業中超控超卸，施工員盯控不到位時有發生。施工配合中，有時對外單位末發施工的配合通知單，有的施工與配合單口頭協議，不按規定辦理。

　　七是人身安全落實不到位，在今年的道岔換填中，因為職工業務不熟，使用出條壓機時軋傷了手。在路基換填中，高邊車卸車時，關車門中因為職工盯控不到位，撞傷了勞務工的腳等問題，作業中勞務工不聽指揮下道現象嚴重。

　　八是安全基礎，“三標”建設。基礎管理工作與“三標”建設是相輔相承的，作為一名車間干部，一名工班長不僅懂得業務技術，重要是注重管協調工作能力，既要會干，更要會管理，規范了班組日常管理。制度健全了各工區要認真執行。車間的制度就是車間的法規，也是工區的游戲規則，這種游戲規則工區全體職工必須遵守，真正讓制度來管人，不是人在管制度。“三標”建設進一步加強，真正讓“三標”工作起到作用。

　　20xx年安全工作思路

　　新的一年，新的開始，傳統的管理模式和思維觀念難以適應現階段的安全工作需要。施工安全，站場安全，人身安全及安全措施的落實直接影響車間的安全穩定，在新一年中狠抓施工安全，職工兩紀，人身安全，勞務工的管理，站場安全，“三標”建設。同時狠抓“不落實的人，不落實的事”。以及排查“不安全的人，不安全的事”，讓全車間職工樹立安全意識和危機意識，加強規范管理，增加施工安全控制力，針對上述問題，做好以下工作。

　　一是段內各工區對20xx年發生的問題專題分析，大力開展安全大反思活動，并組織學習部、局、段有關安全文件。

　　二是施工安全及人身安全。聰明者用智慧保安全，愚蠢者用鮮血來買教訓。20xx年加強施工管理，嚴禁超范圍作業，加強施工防護管理，增加施工質量，沒有施工質量就沒有施工安全。杜絕違章蠻干，加強人身安全的管理，特別是職工人身安全做到自控互控，強化安全監督，保證異地施工安全。

　　三是強化安全基礎，加強施工隊伍的管理工作，黃石重維車間全年大部份是與施工隊伍打交道，每年的施工隊選取定原則上決定了全年的施工質量，施工安全。在施工隊采取工程招標的辦法選定施工隊。施工隊必須有正規的施工資質，有穩定的勞務隊伍，認可后簽訂勞動合同及安全協定。定期對勞務工安全知識的培訓，人性化管理施工隊，確保施工隊伍的穩定。

　　四是對慣性違章違紀的整治活動，杜絕鄰線來車不下道，慢行地段來車下道晚。杜絕防護員不按規定接車和不設防護。杜絕慢行地段無慢行看守及夜巡工作不規范。杜絕路材路料無人看守，杜絕未記名，記名修制度。杜絕施工不配合，不制訂安全措施及施工配合單位未到位就施工。

　　五是干部作業的轉變，要確保20xx年安全工作的完成，必須轉變干部作風，要以敬業愛崗，安全質量來定位子，紀律嚴明來解決安

　　全導向，必須樹立安全第一的思想，嚴格執行責任追究制度。在20xx年，如發生的問題，車間決不手軟，發現一個定責一個，處理一個，決不搞下不為例，決不姑息遷就。對不安全的人進行分析，凡是影響安全的人，安全的事必須拋開。凡是影響安全的問題必須解決，凡是有利安全的事立即就辦。完善車間干部考核制度。提高業務及管理水平。

　　六是加強班組管理，完善三標工作，加強工區內業管理，提高工班長管理水平。20xx年加強“三標”工作，黃石重維車間三標工作開展，必須制訂有關措施，并從“三標”工作最難的標準崗位開始倒排工作進度，真正讓“三標”工作在黃石重維車間落實到位。

　　新年伊始，我們一定正視問題，振奮精神，積極上進，發揮工務汗水換質量的傳統，借唱響段歌的精神，轉變干部作風，求真務實，嚴格標準，狠抓落實，務實基礎，搞好黃石重維車間20xx年度安全工作。

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