公路施工工作總結（精選10篇）
難忘的工作生活已經告一段落了，回顧這段時間的工作，一定有許多的艱難困苦，這也意味著，又要準備開始寫工作總結了。好的工作總結都具備一些什么特點呢？下面是小編收集整理的公路施工工作總結，希望能夠幫助到大家。
公路施工工作總結 1
從20xx年1月1日起參加xx高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學習，積累經驗，總結教訓，對個人的工作總結如下：
1、技術方面
當今社會是一個技術在不斷發展，不斷創新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術上要緊跟社會發展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監控變更工程，與以往的高速公路路段監控存在很大的不同，以往高速公路路段監控只是針對互通及個別復雜路段實施監控，而本次路段全程監控要求對整個路段進行全方位監控，不同在于以往是單點單設備制，變更后是單點多設備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設備數量上的增加導致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規劃不變的情況下來滿足多個設備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現了施工員自身技術水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網絡查詢，查閱相關的技術文獻、資料及書籍，與廠家相關技術人員的技術溝通等方式，來提高個人的技術水平。
2、施工組織方面
高速公路機電工程整體處于高速公路建設工程的后期，根據以往的經驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
（1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
（2）對施工班組的整體施工水平做出相應的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
（3）提供技術支持，高速公路三大系統，設備多元化且復雜，因此設備調試工作也是整個工程的重要環節，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設備調試。
（4）把握好材料設備的入場時間，在工程進行的.同時，施工員要建立材料設備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結合圖紙對施工現場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數量也要結合現場的實際路由及主材的數量來定，材料計劃的準確性關乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
5、施工資料方面
在工程施工階段，施工員要做好施工過程資料，要做到資料與施工同步進行，在工程后期，要完成相應的竣工資料及竣工圖的工作。資料的完善是對整個施工成果的體現，最終施工資料的完成并得到業主及監理的認可，才能算作是整個施工工程的結束。
公路施工工作總結 2
通過我幾個月的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
一、鋼筋工程：
鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm、30mm、等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。
二、混凝土工程：
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。
砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的`過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅。
1、經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。
3、鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。
4、砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。
5、砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。
為預防以上問題的出現應合理采取以下措施：
1、重點控制砼的配比
2、嚴格控制模板位置，嚴禁出現歪斜
3、砼澆筑振搗必須精細，杜絕漏振現象
4、加重砼養護，按時按需加水
5、砼表面未到這一定荷載，禁止上料上人
6、延緩模板拆除，達到一定強度后再拆除按照規定砼強度達到設計的75%以上才可拆模
三、感受：
在一個酷熱的夏季，當熾裂地陽光炙烤著大地的時候，我騎著破舊的單車開始了我人生的第一次求職生涯，踏入了無數的門檻的同時也被委婉的拒絕了無數次，當那物理的車輪邁進xx城中心花園的大門時，我的求職生活算是有了一個歸宿，就這樣一個毛頭小伙有了自己所謂的學習園地。
伴隨天基城中心花園5#樓的開工，我為期五個月的實習生活開啟了新的一頁，在楊工、伊工認真的教導下，使自己的實踐能力有了進一步的提方，當我來到這個工地的時候，正在做筏板防水，近幾個月的實踐學習，我對筏板基礎的澆筑帶的施工工藝以及，協平、放線、驗筋、驗模、后澆帶的施工工藝以及施工過程中問題解決辦法有了更深一步的理解與認識。
在這個工地不僅讓我學到了更多的專業知識，同時也讓我懂得了如何與領導搞好關系，怎樣去有效合理的管理工人等等許多對我人生道路發展有著毛頭重要的作用，在這里同事們都很讓我感動，他們對我都很好，當我們下班晚飯的時候，做好飯的阿姨給我盛好飯菜放在桌子上等我去吃，在那個炎熱的天氣里經常我從樓上下來的時候，監理辦公室的趙工就老遠叫我去他辦公司，然后用他早已為我接好的涼水來消除我這滿身的熱氣，當我生病的時候，會計劉姐總會不讓我知道就把藥放在了我的桌子上，在這個工地讓我感動的事情太多、太多僅僅用我這曲折的字符是很難敘盡的，總之從我的內心深處對他們充滿了無限的感激，僅僅幾個月的時間就用千言萬語也不能譜繪出楊工、伊工等許多同事對他們的感恩之情。
從楊工的工作中，我學到了許多專業性的的知識，讓我對以后的正式工作有了更深一步的認識，通過幾個月的學習，讓我銘記住了一句話：“工程不允許錯誤，只允許誤差，但誤差必須在規范許可之內”讓我明白了干工程必須謹慎工作，又是一個很小的錯誤與粗心，就很有可能帶來無法估量的損失，從伊工的身上我學到了管理知識，讓我知道在工作中下級必須服從上級，必須聽從領導安排，否則施工我發正常有序進行。
四、實習心得
通過我幾個月的實習，讓我明白了在施工作業中人際關系極為重要，只有人際關系良好，辦事能力強才能處理好施工過程中出現的各類問題，才能團結好工人，以前認為想要搞好人際關系無非是講奉承話，請客送禮、現在我明白了那些知識附加，最重要的是自己必須擁有開放的人格能真正低從內心深處欣賞他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便會如魚得水，通過與同事幾個月的交往，我感覺一個懂得用欣賞人、尊重人、處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會很愉快的欣賞你、尊重你。
從人際關系談論施工隊伍的選擇，站在一個項目經理的角度來思考，我感覺這個問題是非常關鍵的，施工隊技術水平高低將直接影響到建筑質量工程的好壞，影響項目經理經濟利益的多少。我感覺一個好的施工團隊可以相互協調好各項工作，同樣一個不好的施工團隊卻能讓將一個完美的工程弄得一踏糊凃，根據我的觀察思考以及與其他樓的相比，我對實習工地有了一個初步的了解與認識，我感覺我實習的工地比較有團隊精神，施工隊伍水平較好，各項施工團隊配合較好，在王工的管理下施工隊會更加有順序將工程完成。
五、理論是大學生活的重點任務
而我感覺實踐同時也是大學生活的第二課堂，理論與實踐相結合與融記貫通，這樣會讓知識得到不斷更新與發展，實踐是檢驗真理的唯一標準，也是我們大學生鍛煉成長的一個唯美的途徑，我感覺一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能將課本上的知識得豐富完善和發展。
大學生的實踐將會為下一步正式踏入社會打下堅實的基礎，我感覺一個合格的大學生畢業，必須學會理論與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結逐步完善，有所創新并在實踐中提高自己知識能力，為自己事業成功打下良好的基礎。
最后，特此感謝駐馬店市天基置業房地產開發公司為我提供這次學習的機會，以及為我提供赴越的教學與生活條件，通過此次實習令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取早日成為新時代一名合格的建筑者，早日實現我的人生計劃。
公路施工工作總結 3
剛進項目部之前，自己就堅定著從事安全員這份工作，本就是安全專業畢業的，有著豐富的安全理論知識，對這份工作有充分的信心。但是進入項目部了，真正從事安全員這份工作以來，我感覺到理論與實踐差距很大，安全員這份工作很具有挑戰性，同時難度也很大，然而我還是堅持著。現將工作情況總結如下：
剛來時，了解安全內業資料、相關安全生產規章制度、法律法規；掌握安全相關資料編寫流程、上報審批等程序。在我的導師周軍強部長指導下，能夠獨立完成內業資料的編寫、收集、存檔工作。
由于對安全工作經驗不足現場安全管理工作很難把身理論知識與實踐相結合，對現場安全隱患不能夠全面排查，怎樣勸說一線作業人員危險行為，如何增強一線作業人員安全意識，跟隨著經驗豐富的安全員，每個地方都是我值得學習的，漸漸的現場管理也有一定的經驗，能夠獨立解決問題。
每天必須完成的`工作：負責現場人工挖孔樁爆破警戒；火工品申報，現場火工品領取記錄、銷毀和清退記錄，確保無遺漏，保證現場安全；現場安全隱患排查、記錄、攝像，及時了解安全生產情況，遇到突發情況及時向上級領導匯報，督促班組對安全隱患進行整改。
每月必須完成的工作：開展每月每旬安全生產自查自糾，到至今已完成15期，共查處一般隱患24條，且查出的隱患均能整改完成。消除安全隱患，避免發生安全事故；編寫項目部安全月報表，上報至公司安質部，已完成4個月；錄入項目安全管理信息化，每月錄入兩次，共完成5個月。
對新進場的一線工人進行安全教育及安全技術交底共10次；下發安全整改通知單14份，罰款單2份，回復監理、業主下發文件12份。
執行安全標準化管理，現場統一配置標準化電閘箱，泥漿池圍護統一用防護欄進行維護，開展對民工宿舍防火安全檢查，排查安全隱患，確保秋冬季節用火用電安全。
在領導的正確領導與支持下，積極學習安全管理知識，不斷提高安全管理水平，工作上雖然取得了一定的成績，但對于自己的工作目標還有很大的差距，還需更加的努力。在新的一年里，制定新一年的工作計劃，堅定的向著目標邁進，同時我將繼續嚴格按照上級領導的要求和指示精神，進一步狠抓安全管理，為實現全年安全無事故，保障人民群眾生命財產安全，做出更大貢獻。
事故發生幾率必然會大大減小，如在一項具體工作中，工作前，認真進行危險點的分析，辦理工作票，做好安全措施，開好班前會，將各項制度履行到位，也就是把環境的不確定因素、物的不安全狀態、人的不安全行為造成事故的可能性隆到最低。其次要提高思想意識，這是保證安全的根本。此事故中當事人的工作經驗不可謂不豐富，技術水平不可謂不高（聽說是位高級技師），但還是出了問題，就是正因他思想上有了松懈，才犯了這樣的低級錯誤，陰溝翻船。提高思想意識，即：開展形式多樣的安全思想教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，把“三不傷害”確實貫徹到工作當中，變“要我安全”為“我要安全”，使安全深入人心，平時工作提高警惕，多注意觀察員工的精神狀態，發現不利因素及時調整。
另外，加強對規章制度及業務知識的學習，發奮提高業務技能，這是安全的重要保證，《安規》、《兩票三制》這些都是保障我們工作安全順利開展的法寶，對此無論是管理者，還是我們員工自身都應自覺的認真學習，掌握。業務知識的重要性，不言而喻，沒有它，我們工作就好比初生的孩子不會走路，難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應手，不致于盲人摸象，我們務必不斷的學習，以適應變化更快的知識需求。
還有就是營造良好的工作氛圍。工作中相互關心、相互幫忙，人人為工作著想，為安全把關。
總之，我們就應把各自好的想法落實下去，不應只流于形式，停留在口頭上。
公路施工工作總結 4
20xx年就要到了尾聲，新的一年即將來臨。不知不覺，xx項目已經開工半年了，在這半年中，快樂與汗水相伴，成長與坎坷相隨，在各領導的關懷和指導下，使我慢慢的成長，從一個對公路工程絲毫不知的稚嫩學生，成長成了一個可以獨立管理施工的技術員，感謝各位領導的悉心指導和關懷，感謝各位同事的積極配合。
一、工程質量管理
炯術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。從事技術工作，還要有善 學習和鉆研的態度，只靠書本上學來的知識是遠遠不夠的，必須要有豐富的'現場經驗，這就需要提前對施工圖紙進行詳細的了解，在腦海中形成一個針對性的施工過程。
作為一名工程技術人員，其工作也是比較辛苦的，既要做好計劃，提前準備后續工作，確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，既不影響工期，又要做好施工過程中的監督工作，對工程質量作全面的檢查，對施工過程中潛在的、出現的問題及時提出、糾正，對特殊工序的施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格，配合監理技術人員巡查并解決發現的各種問題，及時加以整改，確保每個環節的施工質量達標。
在半年的施工時間內，共計完成蓋板涵2道，圓管涵6道，工程質量達到合格標準，施工期間未發生安全事故，現場施工秩序良好。
二、經驗與教訓
施工不僅需要技術理論支持，還要有豐富的現場經驗。作為非工程專業畢業的我，還需要更多的了解施工的重點與難點、易發生的問題與解決方法，在現場自己不懂的，有必要和班組工人進行交流，通過交流不僅提高了他們的專業素質，還增長了自己的經驗，使本公司的施工力量與技術力量一同發展壯大。
三、不足與改進
盡管我在這半年的施工工作中，向自己的目標邁進了一大步，可是我仍然看到自己還有許多不足。發展的不穩定，理論水平的欠缺，思考過 草率，經驗的不足都是我需要努力改正的方向，在未來的一年里，我相信我找到了方向，一定會有所突破，有所成功！
公路施工工作總結 5
一、工程概況
遵義縣南白至楠木渡二級公路工程起于遵義縣南白鎮，經和平、三岔、水源、尚稽，全軍、沙子田，止于楠木渡大橋，全長30.3公里,由于鐵路橋施工預制場無法鋪筑(k0＋240~k0+817.46段長250米)。導致本工程未全部完工，現鐵路橋也基本完工，我合同對該路段進行施工完畢。該公路k0+000~k2+555.54（k0+240~k0+817.46）段為一級路，路基寬度28米, 路面寬度為23.1m，中央分隔帶3.8米,路面結構為20cm厚填隙碎石底基層,30cm厚水泥穩定碎石基層,9cm厚瀝青混凝土面層，本路面施工從20xx年8月日開工，于20xx年3月20日完工，施工合同總額214.11萬元。
二、完成主要工程量
我公司承建的遵義縣南白至楠木渡二級公路工程路面第十一合同段k0+240-k0+817.46完成的主要工程量如下：
1、級配碎石底基層：4787.87
2、水泥穩定碎石基層: 4704.67
3、瀝青混凝土路面ac-13：5801
4、瀝青混凝土路面ac-20：5801
5、邊溝132:m3
6、砼管涵：20om
7、路肩墻發：73m3
三、施工組織機構、設備投入
1、組織機構，在和平建立項目經理部，經理部設項目經理1人、項目副經理1人、總工程師1人，工程技術管理及其他相關人員12人。下轄3個施工隊。
2、設備投入情況：我項目經理部進場至該段交工以來，使用裝載機2臺、水穩攪拌機機2臺、水穩攤鋪機1臺、瀝青攤鋪機1臺、瀝青拌和機1臺、鋼輪壓路機2臺等設備和質量檢測儀器。
四、質量控制及保證措施
1、在施工過程中，我公司始終把質量放在首位，建立建全完整的質量自檢體系，嚴格按照施工規范及部頒標準進行施工與質檢。實行以項目經理為主要責任人的質量管理體系。經理部內實行責任目標制，職工待遇同質量掛鉤，使其全員進入質量管理。
2、對用于工程的所有原材料，如水泥、瀝青等外購材料，要求廠家提供質保證書和產品合格證明，進場后我經理部進行抽樣試驗，均檢驗合格后才能用于本工程。
3、認真填寫隱蔽工程檢查表，經業主及監理工程師簽字認可再進行下一到工序施工。
4、每一道工序完工后，認真進行自檢，填寫自檢表格,合格后方進行下一工序施工,確保了工序交接間的質量管理。
5、填寫并保存施工原始記錄和質檢記錄，參加質量事故處理。要求技術人員到現場進行技術、安全交底，解決施工中的問題及隱患，保證工程質量和施工安全。
五、施工進度控制：
考慮到本工程屬于市重點工程，工期緊、任務重，我和項目經理部組織了三個施工隊伍，投入能夠滿足施工的人員和機械，合理組織現場施工作業。使該工程得以按期完工。
六、安全、環境保護措施
1、安全方面
嚴格按照<中華人民共和國安全生產法>及公司制定的《安全操作規程》施工，對每個施工隊進行安全教育及安全技術引導，采取專人負責，全員參與，強調制度建全落實，嚴格做到”安全第一,預防為主”。在施工過程中，加強施工的交通管制，在平交路口、施工及危險地段設置醒目的安全警示標志標牌。本標段在整個施工過程中無任何安全事故發生。
2、環境方面：
1）、建立環境保護體系，結合文明施工現場、安全、質量管理工作，將環境保護納入日常管理工作中，對職工及施工班組進行環境保護教育，增強全體員工的環保意識
2）、嚴禁非施工建設性的'植被破壞,嚴禁亂砍亂伐.愛護植被,美化環境。
3）、機動車限速行駛,臨時便道要定時灑水降塵,經過的路面要設專人清掃、除塵。
4）、合理調整施工方案、做到測量精確，減少不必要的環境破壞，及時恢復植被，防止雨季產生泥流、滑坡及水土流失現象.
七、質量評價
經我項目經理部自檢及駐地監理工程師抽檢，各分項工程全部合格，合格率93.27，達到了合同條件要求。
八、小結
我公司承建的遵義縣南白至楠木渡二級公路工程路面第十一合同段在進場施工后，得到了遵義市交通工程質量監督站、遵義縣區交通局、遵義市申達交通建設工程咨詢有限公司以及地方各級政府的大力支持和幫助，使該工程得以保質保量順利完工，在此，我公司表示衷心的感謝！以后我們將進一步總結經驗，提升自身的管理與施工水平，力爭為交通建設事業再出一份力。
公路施工工作總結 6
時光飛逝，轉眼間20xx年已接近尾聲，而我的閱歷隨著時間的推移卻不斷的增加。在白中公路項目1年的工作生活中，我努力了不少，也進步了不少。去年8月份來到白中公路項目，主要以現場施工展開工作。
下面我對我一年來的工作做個小結：
第一，心態決定一切。揣著一顆誠懇的心來到了白中項目。到了項目拿到圖紙后一看包括路基和橋涵互通區，里程大小里程不一致，曲線要素10多頁，還是不規則曲線，此時不再是猶豫的心，而是一顆堅定的心。靜下心來琢磨琢磨，復合圖紙和設計圖紙的出入問題，公司領導既然安排我來，就相信我有這個能力做好工作，堅定自己的心態，利用自己的專業知識來解決問題，不論是鐵路還是公路，還是匝道，靜下心來慢慢計算，匝道無非就是多幾條線路么，把每條匝道看成一個線路來計算不就解決了。后來，所有的問題都化解了。所以，心態決定一切，好的心態可以讓你信心倍增。
第二，學習無止境。第一次來到甘肅的高速公路項目，尤其是中國建筑第一次來到甘肅公路市場。以前都在沒有接觸過中國建筑的公司企業文化，但是所有的項目管理都是大同小異的，怎么才能把工作做好？只有學習，學習企業文化，學習管理辦法，圖紙復核，現場施工，按圖紙一步一步的計算，匝道單獨分開按一條線路計算，這些都是一個學習的過程，不懂的或者不清楚的可以問問其他同事，只有不斷的學習，才能進步。
不僅在專業知識方面要學習，而且在管理方面也要不斷的學習，學習和適應項目領導，項目總工的管理模式，從而依照領導的意愿把工作做好，做細。還有與監理、各部門、同事之間的溝通，都需要不斷的學習，不斷的進步。總之，在白中項目我學到了不少，也提高了不少。學無止盡，還有很多還需要不斷的學習，需要不斷的進步。
第三，膽大心細。通過在白中一年的工作生活中，我認為心細膽大是做測量一種必備的素質。做任何事情任何工作都要心細，尤其是測量，不能出現半點馬虎。測量是施工工序的第一步，一旦出錯，后面的其他工序有可能跟著返工，這樣造成的損失無可估量。也不能因為要求嚴格，就猶猶豫豫不敢做，還要膽大，膽大的前提是要必須準確無誤。所以在工作過程中我不但步步小心，精益求精，而且膽大，保證工作得以進行。接觸工作至今，我也慢慢形成自己獨特的方法,將自己的工作（現場與內業資料）同步的.完成。
隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去探索。與測量相關的專業知識等等。當然，我自身也存在著一些不足之處：因為工作比較繁雜，對一些細節問題注意不夠，還得有待提高；學東西很被動，還需要不斷的調整；對于有些資料還不能勝任，還需在以后的工作中不斷的學習；工作有時不夠主動等。
在接下來的20xx年工作中，我將以積極的心態和強烈的責任感投入到工作中，爭取把工作做好做精，具體有以下幾點：
第一，以積極的心態全身心的投入到工作中，按時精確的完成領導交辦的任務(現場和資料)。同時還要改變被動的局面，積極主動的學習，積累經驗，帶好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在以后的工作中以身作則，嚴格要求自己，處處留心，多向同事和他人學習，自己不僅要不斷的鉆研自己的專業知識，而且還要學習與專業相關的其他知識，不斷的充實自己，做一個全面發展型技術人才。
第三，人際關系在工作中顯得尤為重要，不論是監理、同事還是外部人員，都要處理好。將三者統一起來，才能把工作做的更細更好。俗話說的好“家和萬事興”，只要團結一心，再難的工作也能做細做好。
總之，我將以公司和項目的發展理念為坐標，積極學習，勤懇工作，不斷積累經驗。在項目部領導和同事的指導和批評下不斷的進步，將工作做到讓領導放心，讓自己滿意。
公路施工工作總結 7
時光飛逝，一眨眼，20xx年即將結束，我的人生經歷也隨著時間的流逝而不斷豐富。在參與白中公路項目一年的工作生活中，我努力付出，也取得了一定的進步。去年八月份開始，我加入了白中公路項目團隊，主要負責現場施工工作。
下面我對我一年來的工作做個小結：
第一，我懷著誠摯的心態來到了白中項目。當我拿到圖紙后，發現路基和橋涵互通區的里程大小不一致，并且曲線要素非常復雜且不規則。但這并沒有讓我動搖，相反，我變得更加堅定。我沉下心來思考復合圖紙和設計圖紙之間的差異。公司領導既然選擇我來負責這項工作，就是對我的能力有信心的表現。因此，我決定以積極的心態，運用我的專業知識來解決問題。無論是鐵路、公路還是匝道，我都靜下心來仔細計算。對于匝道而言，只需將其視為多條線路，逐一進行計算即可解決問題。最終，我成功地解決了所有的困難。這次經歷讓我深刻認識到，心態決定一切。良好的`心態能夠倍增信心。
第二，學習是沒有止境的。初次進入甘肅的高速公路項目，尤其是首次接觸中國建筑在甘肅公路市場的機會。以往我從未接觸過中國建筑的公司企業文化，但項目管理的基本原則大同小異，我該如何做好我的工作呢？唯有通過不斷學習，學習企業文化，學習管理方法，仔細審核圖紙，現場施工，按圖紙一步一步進行計算。對于匝道，要單獨分開按照一條線路進行計算。這些都是一個不斷學習的過程，如果有任何不懂或者不清楚的地方，我可以向其他同事請教。只有通過不斷學習，才能不斷進步。
在專業知識的學習中，我們不能忽視對管理方面的學習。我們需要學習和適應項目領導和項目總工的管理模式，以便按照他們的意愿來完成工作，并做到事無巨細。此外，與監理、各部門和同事之間的溝通也需要不斷學習和進步。在白中項目中，我學到了很多，也取得了很大的提高。然而，學習永無止境，還有許多需要不斷學習和進步的地方。
第三，通過在白中一年的工作生活中，我深刻認識到心細膽大是做測量工作所必備的素質。無論是從事任何事情或者工作，都需要精心細致地對待，尤其是在測量領域更是不能有絲毫馬虎。測量是施工過程中的首要步驟，一旦出現錯誤，可能會導致后續工序不得不進行返工，帶來難以估量的損失。然而，嚴謹也并不意味著猶豫不決，我們在做測量工作時也需要有足夠的膽識，前提是必須確保準確無誤。因此，在我的工作過程中，我不僅注重每一個細節，力求精益求精，還敢于主動承擔責任，保證工作的順利進行。憑借自身經驗，我逐漸形成了獨特的方法，能夠同時完成現場工作和內業資料的同步處理。
隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去探索。與測量相關的專業知識等等。我自身也存在著一些不足之處：因為工作比較繁雜，對一些細節問題注意不夠，還得有待提高；學東西很被動，還需要不斷的調整；
在接下來的20xx年工作中，我將以積極的心態和強烈的責任感投入到工作中，爭取把工作做好做精，具體有以下幾點：
第一，以積極的心態全身心的投入到工作中，按時精確的完成領導交辦的任務(現場和資料)。同時還要改變被動的局面，積極主動的學習，積累經驗，帶好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在未來的工作中，我們應以自身為榜樣，要求自己嚴格要求，在每一個環節都要保持警覺，同時向同事和他人虛心學習。我們不僅要持續深耕專業知識，還要拓展與專業相關的其他領域，不斷充實自我，成為一個全面發展的技術人才。
第三，人際關系在職場中具有特別重要的作用，不管是與監理、同事還是外部人員的關系，都需要妥善處理。只有將這三者緊密結合起來，我們才能做出更細致更出色的工作表現。俗話說得好：“家和萬事興”，只要我們團結一心，即便面對再困難的工作，也能夠做到盡善盡美。
總之，我將以公司和項目的發展理念為方向，積極學習，勤奮工作，不斷積累經驗。在項目部領導和同事的指導和批評下持續進步，努力讓工作做到讓領導放心，讓自己滿意。我將始終保持進取的態度，與團隊合作，共同推動項目的順利進行。
公路施工工作總結 8
由我河南省綠色工程有限公司承擔的新鄉至鄭州高速公路項目綠化工程XZLH-3合同段的施工任務。該工程自20xx年9月20日開工，至20xx年10月20日已完成了全部的施工任務，現將工程的施工情況總結匯報如下：
該工程屬于河南省重點工程，有要求質量高、綠化效果好、施工工期要求緊的特點。我公司在接到中標通知書后，深知工程的擔子重、時間緊。公司根據項目公司和監理代表處的要求以最快的時間建立了以公司常務副經理張毛領、馬新蘭為項目經理、項目副經理的項目部（項目組織管理機構圖見第10頁），并迅速組織人員在最短的時間內抵達施工現場，為工程的早日開工做好前期準備工作。
我公司承擔的XZLH-3合同段施工任務共分為五個施工點包括：新鄉收費站、新鄉立交區、新鄉停車區、原陽收費站、原陽立交區，施工內容包括：綠化施工、園林小品施工，鋪裝工程施工和給水安裝工程。
一、工程特點：
該工程屬綜合綠化工程，工程施工內容包括：綠化施工、園林小品施工，鋪裝工程施工和給水安裝工程施工，工程的戰線較長，各施工點相對獨立，給管理帶來一定的難度。園林小品和鋪裝工程有工程量小和分布零星的特點，工程質量的管理與控制難度較大。工期較短也給本工程的順利完工增加了一定的難度。
二、施工過程：
1、施工準備
a、人員組織準備：接到項目公司通知由我單位負責XZLH-3合同段的工程施工，項目部根據項目公司和監理代表處的要求，在24小時內組織公司具有豐富施工經驗的管理和施工人員進駐原陽和新鄉施工現場進行施工現場的踏勘，并核實水源、電源的接入點和周邊的施工環境，并組織公司施工能力最強的施工隊負責本次工程的具體施工；為工程的順利項目部人員及時、主動地和甲方現場代表、工程監理取得了聯系，并積極的參加了甲方主持的技術交底會議；
b、施工機械組織準備：同一時間項目部組織并落實本次工程需要使用的施工機械，由于工程的施工戰線較長，公司抽調了兩輛皮卡車、一部轎車用于工程的開工準備和人員運輸，并組織運輸車輛把本工程所需使用的打夯機、震動棒、平板震動器、混凝土攪拌機、砂漿攪拌機、木工圓盤鋸等施工機具運至施工現場；
c、施工材料的組織準備：項目部在接到中標通知后組織材料供應人員根據設計要求的規格選擇株型和成活好的苗木作20XX年為施工用苗，并對施工用苗質量進行嚴格的把關。提前把需要的苗木打號、定苗，只要工地準備就緒立即進行起挖。
2、工程施工簡述
a、現場勘察進駐施工現場后，本工程所施工的五個作業點基本上都不具備施工條件，并且在進行土質檢測、勘察時發現原陽立交區和新鄉立交區內的種植場地不符合施工要求，新鄉立交區原土建施工單位遺留的影響綠化施工的建筑材料、廢棄原材料等均未清理出場，場地沒有復耕。原陽立交區內有原土建施工單位遺留的建筑垃圾未清理到位或就地掩埋，綠化場區內的雨水積水無法排出，就以上情況我項目部在項目公司何A監理代表處的協助下積極和原土建施工單位配合，爭取能早日整理出施工場地，能早日開工。
b、施工放線在施工場地整理基本結束時，項目部技術人員對除新鄉停車場（因土建施工正在進行，無法進行綠化施工）之外的四個工作面的施工放線工作全面展開，并及時準確地向監理代表處匯報現場的情況。由于本工程的變更較多且比較頻繁，項目部積極配合項目公司和監理代表處進行種植變更，項目經理馬新蘭也根據自己多年的高速公路綠化施工經驗提出了不少合理的建議。
c、挖樹坑施工面展開后，項目部立即組織工人開挖樹坑，同時組織苗圃做好起挖苗木的準備。質檢工程師、技術人員現場對樹坑的開挖規格及技術規范進行交底，并現場抽查樹坑的開挖質量，不合格的必須返工；發現樹坑有影響苗木生長或成活的有害物、有害土質均加大尺寸挖除并換填好土。
d、起挖、運輸、修剪苗木樹坑開挖完畢，并驗收合格后，組織起挖已定好的苗木。起挖帶球的苗木為確保成活均按樹干直徑的15倍以上確定土球的直徑，并用草繩捆扎好。在苗木運輸的過程中嚴格按“不損壞枝形和樹干”的原則加以保護，整個工程沒有出現運輸過程中損毀苗木的現象；苗木運至施工現場后，栽植前進行適當修剪（要求全冠移植的除外），以減少水分蒸發確保苗木成活。
e、栽植運到施工現場的苗木，均在一天內栽植完畢，并立即進行澆水，質檢人員現場監督、逐個檢查栽植深度、位置及栽后澆水情況，堅持“即栽即澆，一次澆透”的原則。
三、安全文明施工
工程安全施工原則：安全第一、預防為主、管生產必須管安全。由于高速公路綠化工程施工時道路上已經開始行車，且行車無秩序。在項目部進駐工地前，組織項目部全部管理和技術人員召開了安全生產專題會，確保安全生產是本工程的首要任務。項目部成立由項目經理馬新蘭為組長的安全生產領導小組，形成了層層負責、級級落實、各負其責的良好的安全生產氛圍，工程自開工至全部竣工沒有發生一起安全事故，沒有發生苗木被盜或被損毀的現象，也樹立本公司的“抓安全、講質量、重信譽”的良好形象。具體措施如下：
1、在施工期間嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規、交通部頒發的《公路工程安全技術規程》（JTJ076-95）和《公路筑養路機械操作規程》有關安全生產的規定，認真執行了工程承包合同中的有關安全要求。
2、施工前和施工中加強安全生產宣傳教育，增強全員安全生產意識，建立健全各項安全生產的管理機構和安全生產管理制度，并配備專職及兼職的安全檢查人員、保通員。定期或不定期的、有組織有領導的開展安全生產活動，做到生產與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結和評比。
3、建立健全安全生產責任制。從派往項目實施的經理到生產工人（包括臨時雇傭的勞務人員）的安全生產管理系統做到了縱向到底，環環不漏；各職能部門、人員的安全生產責任做到橫向到邊，人人有責。安全生產責任制以項目經理為第一負責人，施工現場設置了安全機構，專職負責所有員工的安全和治安保衛工作，及時有效的預防了施工事故和治安事件的發生。
4、施工人員崗前接受安全施工技術教育，熟知并遵守了本工種的各項操作規程；專業工種均持證上崗并定期進行安全技術考核。操作人員上崗，必須按規定穿戴防護用品，施工負責人和安全檢查員在施工過程中隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗，在崗人員不穿戴防護用品立即下崗并予以相應的處罰。
5、施工機具設備定期檢查，并保留安全員的簽字紀錄，保證了機械設備在施工過程中經常處于完好狀態，不合格的`機具、設備和勞保用品嚴禁使用。
四、質量控制本工程的質量目標：市級優良工程。
新鄭高速公路是鄭州的一條重要交通干線，同時也是也代表著鄭州的、河南的形象。工程中標后，公司領導一再強調，必須保證工程質量，項目部也向公司遞交了工程質量保證責任書。項目經理馬新蘭采取了“全面控制，抓住重點”的方法，按照公司的質量管理體系嚴格執行，層層把關驗收，不合格工序和苗木（產品）不能進入下道工序施工。
加強全員質量意識，自覺遵守質量檢查制度，質量責任逐級負責并責任到人。至工程竣工項目部拒收不合格苗木累計有4500余株。為使工程能保質、保量按時完成任務，達到優良標準，公司駐地項目經理與駐地專家技術小組密切配合，根據工地實際情況及時做出正確施工方案，針對各施工工序和各品種所要求的質量控制重點，做出具體的栽植措施和管理措施，發現問題及時解決，做好可能出現問題的事前、事中、事后控制的處理措施，防患于未然。
高質量的完成工程施工，完善的健全的質量管理體系是關鍵環節，因此項目部建立了健全的質量保證體系，以確保各質量要求在運行過程中處于全面的、全過程的受控狀態。在工程施工的全過程中始終要把質量放在首位，要求每道工序必須是上道工序為下道工序提供精品，以過程精品確保工程優質。項目部各部門按企業的質量手冊，負有各自的質量責任。在質量責任制的基礎上，簽訂質量保證書，明確崗位的質量職能、責任及權利，定期開展質量統計分析活動，掌握工程質量動態，全面控制各分部分項工程質量。
開展了質量小組活動，組織分工種、分專業的QC小組，開展PDCA循環，每完成一次循環，都解決了工程中出現的一些實際的質量問題，并總結出了有利于工程質量管理的經驗，隨著管理循環的不停運轉，質量水平也隨之提高。
建立健全各項規章制度：
a、技術交底制度工程項目經理、總工程師向主管人員及工程技術人員進行質量交底，操作部位、關鍵工序的質量要求、掌握要點、注意事項要在交底時詳細說明，同時由工程技術人員向全體施工人員進行詳細的交底。
b、實行苗木材料、構件實驗檢驗制度。按照國家頒布的和本工程要求的技術標準規范、規程和設計要求，對材料、構件進行了實驗檢驗，并留存了實驗檔案資料，不合格的苗木材料、構件堅決不用。
c、工程質量檢查驗收制度。為了保證工程質量，建立“三檢”與“專檢”相結合的全面質量檢驗制度。在施工過程中，對每道工序、每個部分、分項，按照《質量檢驗評定標準》逐項檢查驗收，隱蔽驗收工程檢查后辦理了簽字手續并列入工程檔案，對于不符合質量要求的要認真處理，未經檢驗合格的嚴禁進入下道工序。
d、建立現場施工檔案，從施工準備開始，直到交工為止，整個施工過程強化了施工技術資料的取證、記錄和收集工作，各項資料真實，并妥善保存，保證交工時資料的完整性。
e、綠化苗木的質量保障。綠化苗木是整個綠化工程出效果的關鍵性材料，在選購時，采購人員嚴格按照設計要求和整體布局的需要，選擇了分枝合理、樹冠豐滿、長勢良好、無病蟲害的優質苗木。選擇喬木按照胸徑合適、分枝點與整體比例協調且栽植后能形成良好的景觀效果的原則進行篩選。選擇苗木時在保證質量的前提下，優先選用本地苗木。
f、加強各工序之間的配合與銜接，按照整體布局、工序之間及時穿插，施工是相互配合，防止出現遺漏偏差，做好工種之間的銜接工作。做好成品保護工作，由于進行了專項的教育，在施工過程中沒有出現損壞他人或協作單位的勞動成果的現象。
g、積極接受、正確處理、對待監理代表對工程質量的監督。
五、工期控制
由于本工程的工期安排比較緊，項目部也制定了相應的措施以保證按時完工。為確保各道工序能順利提前交接，項目部為每個施工點增加了技術員和工長各一名，以保證突擊完成任務時可以調整休息。在施工過程中正值秋種期間，勞動力比較短缺，工區附近的勞動力價格比平時價格高了許多。為保證工程的順利完工，項目部一線工作人員采取了見縫插針，有工作面就抓緊施工，沒有工作面的加班加點施工爭取早日完工，項目經理馬新蘭和項目部主要人員均駐守工地指導督促施工。
保證工程進度的主要措施：
a、抓好人員的組織落實問題由于本合同段的5個施工點距離較遠，人員組織不能統一調配，施工期間又正值秋收和種植季節人力資源相對短缺，項目部對此事高度重視，親自組織落實勞動力資源，全體職工全力以赴，確保了工程的按時完工。
b、做好施工組織、合理的安排施工順序在工程的準備的階段項目部針對本工程的特點和業主的要求工期制定了切實可行的施工總體進度計劃，為工程的順利完工打下良好基礎。項目主管按每周、每日工作計劃進行作業布置，每個施工細節都進行計劃安排，并向全體施工人員加以明確，使全體施工人員人人有工作目標，每天落實當天的任務完成情況并按計劃分配第二天的工作。
c、配備充足的機械設備，并保證設備的運行狀態良好，不影響工期進度計劃；植物材料、原材料計劃提前一周安排落實，苗木調運及時，保證工程施工的順利進行。總結：新鄭高速公路XZLH-3合同段的施工任務，在項目部全體人員的共同努力、在公司領導高度支持、在項目公司和A監理代表處及駐地監理的協調和支持下順利完工，按時完工，并且取得了良好的工程質量！
公路施工工作總結 9
關于公路工程竣工內業資料的重要性和意義，對于所有從事工程施工建設的管理人員來說，是再清楚不過的事情了。它是工程建設施工過程中所有一切工作和已完工工程建設質量的有力憑證，數據的齊全準確與否、項目的分類合理與否都直接關系到檔案的歸檔質量，在工程驗收時順利通過檔案驗收要求，對工程檔案管理人員來說，無疑是一項考驗。為了讓更多的工程從業者尤其是從事檔案管理工作的技術人員對竣工檔案的歸檔有一個系統的了解，本人將結合自身參與檔案管理實踐經驗，從業主單位的角度出發，下面就和大家一同來探討一下公路工程施工竣工檔案的歸檔話題吧。
一、公路工程竣工文件的主要內容
公路工程由于所涉范圍較廣，包含的結構構筑物種類繁多，不同的部位在檔案資料的歸檔上和內容的要求上也略有不同，需根據各自的要求分別編制竣工文件。但無論是隧道工程，還是路基路面工程，對于竣工文件的內容要求大同小異，基本上離不開幾大主項，常見的主要內容有：
1、綜合卷。主要反映工程總的情況，包括竣工驗收文件、征地拆遷、工程總體、主要工程一覽表等。
2、竣工決算。
3、竣工圖表。
4、設計施工文件。包括設計文件、監理文件及承包商質檢資料及質量評定資料等。
二、工程竣工資料整理歸檔中需進行重點預防的常見問題和通病
內業資料的整理，也和其它工程管理項目一樣，也存在著一些容易引起疏忽的環節和問題，有些問題是由人為因素引起的，而有些問題，而可以通過事前布控來達到預防的。盡管公路工程對竣工資料編制內容及竣工圖紙資料編制都有明確的規定和要求。但由于種種原因，在工程竣工資料及管理中仍存在以下問題：
1、施工綜合管理文件原件不齊全
個別設計、監理、業主下發的施工管理重要文件，因下發或轉發時就是復印件，難以滿足公路工程質量標準中規定的“竣工資料中不允許出現復印件”的要求。
2、工程質量驗收簽證資料不齊全
隨著工程施工進展需要，為了急于滿足施工進度要求，建設“四方”現場驗收后，沒有按國家行業標準規定要求辦理書面簽字儀式。有的.施工單位管理不嚴格，造成原始文件丟失。也有施工單位專業技術人員工作調動移交手續時，又把關不嚴，造成竣工原始文件遺失。
3、竣工圖文件編制不夠規范
一些分部工程都程度不同存在著代用圖，而在竣工中又要求竣工圖以分部工程組卷，圖紙缺量較大，劃改圖紙只有原則的標準規定，缺少有針對性的細則。
4、施工驗收原始簽證資料格式不規范
原始施工驗收簽證資料，并非是開工前統一規定內容和格式，而是在施工過程中，不斷增添內容和更換種類，資料格式又不統一，不規范，有用A4的，有用16開的，有用32開的，文件幅面的左白、右白、天頭、地腳尺寸大小不一，各有不同，差距較大，無法統一規范裝訂組卷。
5、施工原始資料書寫不規范
施工過程中長期的測量手薄記錄、灌漿施工記錄都用鉛筆書寫，一式四聯混凝土要料單用復寫紙書寫；施工過程中的原始簽證資料五花八門，有用純藍墨水、藍黑墨水、碳素墨水、圓珠筆、鉛筆等，這些都與竣工資料歸檔要求不符，給后期竣工資料編制工作帶來極大的困難。
三、工程竣工文件具體編制要求
對竣工文件的收集、整理應盡早開始，專人負責，并保持穩定以保證編制工作的順利進行。竣工文件的有關資料應結合工程建設進度同步積累與整理，工程竣工時竣工文件相應也應編制完畢。
1、竣工圖表
竣工圖中所用圖柜應統一規定，確保整潔、美觀。竣工圖應依現場實際情況繪制，這就要求對所有的變更(包括通過)了如指掌。在開工前就應留一套施工圖作為繪制竣工圖使用，一般情況下不予使用，保證這一套施工圖的完整、清潔，待繪制竣工圖時方拿出使用。竣工圖一般在原圖的基礎上進行繪制，有變更的地方要進行修改。當提供的圖紙(或變更圖)不清楚時，還須重新繪制。根據竣工后的圖紙順序要重新編制圖號，對變更的工程數量須重新計算，及時整理，確保工程數量準確無誤。在施工過程中發現圖紙中的錯誤要及時更正。
2、施工資料
施工資料貫穿于施工全過程，它在竣工文件中所占比例最大，整理起來也比較困難。現在勞務分包單位較多，素質參差不齊，這對資料的收集壓力很大，也給我們資料收集提出了一個新的問題。對此項資料的收集施工方應固定專人督促、收集，并由現場工程師負責落實。此外，施工資料應符合施工工藝的要求，施工資料具體要求(包括表格的填寫格式、內容)應讓每位工程技術負責人都了解清楚。對于外包單位，也須對其質檢資料要求了解清楚，簽訂合同時，對施工資料的報驗也應作為合同的一項重要內容，并要求各外包單位必須及時報驗、確認。對于資料不能及時到位的單位，結算應把好關，以防資料不全補資料的尷尬，因為到工程結束補一大堆資料是比較麻煩的事情。路基、路面、交通工程等質量評定一般按整公里進行評定，為了資料的統一性，其施工資料宜在整公里處斷開，分段報驗。對于路基填筑，每一個施工報驗段落也不宜變化，這樣對施工情況才能一目了然，資料也便于查找。路基填筑資料應按施工段落樁號順序排列、歸類。橋梁質檢資料應按墩、臺號順序收集整理：下部結構(鉆孔樁、系梁、立柱、蓋梁)上部結構(梁板、安裝、鉸縫、橋面、護欄、伸縮縫)附屬結構(枕梁、搭板、錐坡、護坡等)。
3、質量評定資料
質量評定資料作為竣工驗收評分的依據，對此項工作也須引起足夠重視。
這項工作應在分項工程結束時進行，不宜留在最后作竣工資料時進行。分項工程比較多，放在最后進行評定有些項目無法檢測，留在最后一并檢查，也不一定檢查那么細，對發現的問題也無法處理。只有發現問題并進行處理，才能使之達到合格或優良工程要求。所以質量評定工作在分項工程結束時及時進行評定，其檢查的資料方有真實性，評定分數才能符合實際情況。為了能及時評定，宜在開工后及時按《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A進行分項、分部單位工程等劃分。每一分項工程結束后，及時進行評定，確保分項工程優良，以分項工程優良才能確保分部、單位工程的優良。需注意的是根據第6.1.2條要求，跨徑或全長符合小橋標準的通道應按本章有關節的標準進行評定，即凈跨在L0≥5m或總長L≥8m的通道按小橋評定。另外，對此類通道從基礎到鋪裝均須檢查。
4、竣工資料的整理、編制
編制總的要求是：完整、準確、系統、美觀。完整，即圖紙資料要齊全，無遺漏。準確，即圖紙、文字數字要真實、符合實際情況。系統，即文件資料分類、編排要科學合理，便于編制和查找。美觀，即竣工文件完成后要符合格式、規范要求，整齊劃一。這就要求我們平時做資料時，必須按規定填寫，符合要求，并盡量使其清晰美觀。
四、施工內業資料規范化管理的想法和建議
1、工程建設初期，工程建設單位就應建立完善的工程竣工資料管理辦法、制定統一的編制要求和細則，規范工程竣工資料的管理。
2、工程技術人員應堅持實事求是的原則，如實地反映施工情況，不隱瞞施工中出現的技術和質量問題，應建立總工程師審批制度。
3、每項工程開工前，監理、建設單位和設計單位應共同審查承包單位制定的工程竣工資料編制措施，保證資料的編制符合國家(部)的有關規定，防止漏項，并做好指導、監督和檢查工作。
4、建設單位成立專業的竣工文件管理組，負責承包商、監理單位、建設單位的所有竣工文件的收集、整理、歸檔、匯編等工作。
5、設計單位修改、變更原設計時，應全部以書面形式下達，避免口頭變更，導致無據可查的現象。
6、建設單位和工程監理應在施工中把好驗收簽證關，工程驗收時通過簽證等方法，集中檢查原始資料整理情況，資料符合規定時，才予以結算工程量。充分運用“經濟杠桿”的作用，促進承包單位抓好竣工資料管理工作，提高技術管理水平。
結束語：
總之，公路工程竣工資料的整理工作是一項系統工程，是涉及各個專業技術部門的一項既簡單又復雜煩瑣的工作，要保證公路工程竣工檔案資料的完整、準確、系統、齊全，真實地記錄和反映施工及竣工驗收的全過程，就必須不斷加強業主、監理和施工單位的管理水平，才能保證公路工程“一流”的竣工資料檔案的形成。
公路施工工作總結 10
近年來，隨著西部大開發、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。
一、路基填料與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。
1、路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
2、路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。
3、特殊潮濕地區路基土的壓實
在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4、黃土路基填筑及壓實
（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。
（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
（3）土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10CM的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。
（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。
二、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的'損失。
1、地面排水
最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。
2、路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%
雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。
3、地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用于地下排水。
三、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。
1、坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。
2、沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3、防護
擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、軟土地基處理
近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。
1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。
含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先侵濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。
2、筑路堤
用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。
3、土工合成材料加固
淺層（一般小于3米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。
五、黃土陷穴處理
黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。
通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決并良好的應用于公路的建設當中去，是我們筑路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。
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