推動鐵路高質量發展心得體會

時間：2024-11-27 09:49:34 林惜心得體會我要投稿

推動鐵路高質量發展心得體會推薦度：
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推動鐵路高質量發展心得體會范文（精選12篇）

　　當我們受到啟發，對學習和工作生活有了新的看法時，有這樣的時機，要好好記錄下來，如此就可以提升我們寫作能力了。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編為大家整理的推動鐵路高質量發展心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

推動鐵路高質量發展心得體會范文（精選12篇）

　　推動鐵路高質量發展心得體會 1

　　一、要在理論武裝、學以致用上下功夫求實效

　　系統的理論需要系統的學習，對理論的系統掌握是指導工作實踐的前提和必要條件。因此，學習實踐活動的能否取得成效，關鍵就要看是否在用科學發展觀武裝頭腦上下了真功夫，是否在用科學發展觀的理論指導實踐取得了新成效。因此，作為路局第二批開展學習實踐活動單位，在當前生產任務繁重、安全壓力增大的新情況下，要確保學習實踐活動取得實實在在的效果，必須緊密聯系實際，突出重點內容，在理論武裝、學以致用上下功夫求實效。

　　在學習的要求上，要始終按照“黨員干部受教育、科學發展上水平、人民群眾得實惠”的總體要求，切實把握科學發展觀的精神實質和深刻內涵，掌握科學發展的根本要求和根本方法，抓住科學發展的核心，突出實踐特色，把學習實踐活動與貫徹落實部、局關于和諧鐵路建設的一系列重要部署結合起來，與深入開展形勢前景大宣講活動，提振干部職工信心、維護隊伍穩定結合起來，與深化“出精品、創一流”活動，加快一流建設結合起來，推動我段科學發展，力求形成領導班子牽頭、黨員干部帶頭、人民群眾點頭的學習風氣，達到思想得到再改造，認識得到再統一，做到理論上學懂、思路上厘清、行動上落實，使廣大黨員干部成為科學發展觀的堅定信仰者、忠實執行者、自覺實踐者和積極促進者，成為一流建設和精品創建的堅強組織者和有力推動者。

　　在學習方式上，要根據自身情況和特點的不同，因地制宜、因時制宜，采取集中學習與自學相結合、專題輔導與調查研究相結合、集體研討與個別交流相結合等“彈性”學習方式，不搞千人一面、千篇一律，重點用一系列的硬指標、嚴考核來保證理論學的扎實、問題想的透徹、學習效果顯著。

　　在學習重點上，要結合當前正在開展的“形勢前景大宣講”活動，深刻分析國際金融危機對我國經濟社發展造成的影響，給全路、全局帶來的挑戰和機遇，從科學發展的高度追根溯源，深刻認識當前的問題是經濟發展模式單一和企業管理方式粗放的問題，更急積極主動地查找思想觀念、機制體制方面與科學發展觀不適應、不符合的突出問題，更加自覺地推進維修體制改革和經營管理制度變革，以一流的線橋設備質量和精干高效的干部職工隊伍，保安全、保暢通，為全局抗擊風險提供重要保障。

　　二、要在解放思想、破解難題上下功夫求實效

　　堅持解放思想是深入學習實踐科學發展觀的主要原則。發展觀念的更新、發展思路的轉變、發展難題的破解、制度機制的完善，都必須解放思想。要把思想認識徹底從舊的、不合時宜的束縛中解放出來，以新的視角審視新的形勢和新的問題，以新的思路來謀劃科學發展，以新的方法來推動科學發展，使全體干部職工的思想更加統一、行動更加自覺，更加符合科學發展觀的要求。

　　我段是純成本支出單位，我們的`所有支出依靠的是成本清算和路局撥款。當前由于受世界金融危機影響，我段今年的支出計劃有所壓縮，工資缺口壓力日益增大。加上我們段處于京廣提速干線，候日億噸通道樞紐，高速、重載、客貨混跑對人員、設備、維修方法、作業環境等方面都提出了更高的要求，保證安全暢通壓力很大。在這樣的嚴峻形勢下，我們要徹底拋棄“等靠要”的傳統觀念，在思想觀念上來一次“大解放”、在體制機制上來一個“廢立改”、在精品建設上來一場“趕幫超”，不斷破解發展的困局，在隊伍穩定上不給路局添亂、在安全暢通上不給路局添堵、在成本支出上少向路局“伸手”。

　　要充分運用在前一階段開展 “形勢前景大宣講”活動的經驗，針對安全基礎仍存在一些薄弱環節，經營管理水平有待提高，深化內涵擴大再生產難度加大，干部職工思想觀念想對滯后等一系列不適應、不符合科學發展要求的突出問題，把調查研究作為學習實踐的主要形式，讓黨員干部成為宣講的骨干，在學習實踐活動中堅持開門搞活動，充分發揚民主，吸收廣大職工群眾全程參與，虛心聽取各方面意見建議，真誠接受職工群眾監督，讓工作群眾成為為我段破解發展難題、推動科學發展的基礎力量，切實解決職工群眾反映強烈的突出問題和職工群眾最關心、最直接、最現實的利益問題，切實解決影響和制約我段和諧發展、一流創建的突出問題。

　　三、要在改進作風、樹立形象上下功夫求實效

　　我們必須清醒地看到，當前，在一些黨員領導干部身上存在的不良作風，或輕或重地影響著科學發展觀的貫徹落實。本來，科學發展觀要求創新、進步，有的人卻因循守舊、不思進取；科學發展觀講究按照規律辦事，有的人卻違背規律、盲目蠻干；科學發展觀強調可持續發展，有的人做事卻偏偏只看眼前、不顧長遠；科學發展觀注重協調發展，有的人在工作中卻總是畸輕畸重、忽視協調；科學發展觀重在發展實效，有的人卻熱衷于做表面文章、搞花架子；科學發展觀是建立在實事求是、一切從實際出發的基礎上的，有的人卻背離這個基本要求，好大喜功、脫離實際，等等。顯然，如果不能認真解決上述作風不正的問題，貫徹落實科學發展觀就只能是一句空話。尤其是在當前，世界金融危機還在蔓延，鐵路運輸經營形勢異常嚴峻的情況下，領導干部轉變工作作風、破解發展難題顯得尤為重要。

　　因此，按照科學發展觀的要求全面加強領導干部作風建設，必須從領導干部個人的實際情況出發，提高轉變作風的針對性。作風建設重在“做”。對于領導干部來說，面對作風建設，自己究竟要做什么、怎么做，只能從個人的具體實際情況出發，而不能盲目地“隨他”、“從眾”。有的干部長期做領導工作，高高在上慣了，不注意查找自己作風方面的問題，下屬礙于面子又不愿指出問題，往往處于“當局者迷”的狀態。這就要求領導干部放下架子，真正把自己放在普通黨員干部的位置上，嚴于律己，廣泛聽取意見，重新審視自己，深入解剖自己。要學會“照鏡子”找差距，從黨中央關于作風建設的規定中明確要求，從革命前輩的光輝榜樣上汲取營養，向新時代的模范人物學習借鑒，與身邊的優秀分子交流互勵，和人民群眾打成一片，見賢思齊，見不賢而自省，做到常修為政之德，常思貪欲之害，常懷律己之心，常排非分之想。有了這樣的人生境界，才能找準自己作風方面的問題，有針對性地轉變作風，成為人民群眾擁護的風正德劭的領導干部。

　　當前，世界經濟危機對鐵路的影響正逐漸顯現，應對經濟危機給我們帶來的困難和挑戰，具體到我們工務部門就是要以勤奮務實的作風保安全、抓節支，就是要以黨員干部的良好形象保穩定、促和諧。在這種情況下，一方面，要結合實際情況，主動積極與上級領導和主管部門溝通交流，力求多爭取一些工程和施工任務，增加成本清算，從而謀求全段干部職工經濟利益的最大化。另一方面，要嚴格成本管理，在節能降耗上狠下功夫，強化電、煤、油、水和各項辦公用品的支出管理，黨員干部帶頭做到人走燈滅、空調關，自覺樹立節約意識。特別是在各種施工和日常作業中，各車間、部門要強化監督機制，每名干部職工自覺做到活干完、料收凈，杜絕路料浪費。要通過黨員干部在日常工作中展現的務實作風和真抓實干的公仆形象增強全段干部職工的信心，激發內在動力，謀求全段上下團結一致、共同奮戰，為創建一流橋工段爭做貢獻的良好局面。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 2

　　年年春運，鐵路一票難求的現象今年仍在繼續，身為一名鐵路員工，在全黨開展深入學習實踐科學發展觀的活動中，也對這個現象進行了反思，我們只有按照科學發展觀的基本要求來正確的分析與看待鐵路春運一票難求的這個客觀事實，才能真正用科學發展的辦法解決這個長期以來制約我國鐵路運輸的瓶頸問題。

　　首先，把握國情是前提;中國是一個具有自己特色的發展中大國，這個國情就是每個中國人乘坐一次火車，就得有十三億的運量。世界上象我們這樣的國家并不多，在這方面學習歐美國家的鐵路市場化經驗并不符合我國的國情，印度是一個與我國國情比較接近的國家，至少在制度方面有值得我們借鑒的東西可以學習。

　　其次，正確定位是基礎;中國鐵路的關鍵問題還是體制問題，我們現在能看到的有關春運鐵路一票難求、黃牛黨猖獗的情況都是表面現象。政企不分就中國鐵路最大的特點，很多經濟學界的人士都認為鐵路一分就靈，只要實現了鐵路的市場化經營，中國鐵路一票難求的問題就可以得到根本性的解決。其實不然，我國的國情決定了人民長期還要依賴鐵路做為出行的主要交通工具，鐵路應做為國家重要的基礎產業加以扶持和保護，而不能簡單的推向市場。

　　再次，政府支持是保障;近年來，鐵路投入巨大，在發揮國民經濟運輸市場上的作用不容置疑，但中央與地方對鐵路建設的支持僅限于政策性和引導性，巨額資金的投入全是市場化的.運作，并不符合鐵路做為重要基礎產業的地位，對鐵路投資應列入財政開支，并嚴格審計，鐵路的投入是特殊的產業投入，應象社會公共事業一樣，不能簡單的用市場行為來衡量其投入產出。

　　最后，社會關注是關鍵;近年來，一到春運。鐵路系統就成了眾矢之的，在社會上遭遇一片罵聲，平時也時有各類與鐵路打官司的事件發生，從宣傳的角度看，廣大人民群眾對鐵路的情況并不了解，只知道鐵路服務不好，經常晚點。有了各種風雪災害，別的交通工具如民航、高速公路關閉就能獲得廣大人民群眾的理解，而鐵路在以保障安全前提下的晚點就不能獲得認可，原因就是社會大眾對鐵路運行方式的情況不了解，而服務質量也不是簡單的改進和提高的問題，這里存在著體制方面的復雜原因，需要全社會都來關心鐵路部門的發展。才有助于鐵路的長遠建設。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 3

　　開展深入學習實踐科學發展觀活動，是一項具有極強實踐性、針對性和實效性的活動。為此，我們從活動起步伊始，就把解放思想、創新發展貫穿其中，形成了運用科學發展觀研究解決制約路局和諧發展重大問題的良好氛圍。

　　一、學研結合，增強貫徹落實科學發展觀能力

　　搞好學習實踐活動的首要任務就是要通過扎實有效的學習調研，提高黨員領導干部對科學發展觀的認識水平和能力，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性。

　　1.廣泛調研分析，準確把握局情，增強貫徹落實科學發展觀的堅定性和自覺性。黨政主要領導帶頭示范，路局領導班子成員堅持用三分之二的時間進班組、到工區、走線路、上機車，和一線干部職工面對面交流談心，并分系統召開了十多場專題座談會，廣泛征求干部職工的意見和建議。經過廣泛調研和深入分析，使黨員干部清醒地認識到我局在貫徹落實科學發展觀上存在干部職工思想觀念比較滯后、重要通道運輸能力緊張、經營管理薄弱問題比較突出和制度機制還不夠健全等方面的差距和問題，進一步加深了對貫徹落實科學發展觀重要性、緊迫性的認識，為學習實踐活動的順利推進奠定了基礎。

　　2. 著眼學以致用，立足素質提高，增強學習實踐科學發展觀的的針對性和實效性。針對我局領導干部素質能力建設方面存在的突出問題，編寫了《加強領導班子和領導干部素質建設，在貫徹落實科學發展觀、推進二次創業中展示作為》的學習資料，作為培訓的補充教材。10月14日局長龍京帶頭結合局情，就學習實踐科學發展觀中的一些重大問題作了學習報告。在隨后的兩天集中學習培訓中，主管運輸、基建和安全的副局長，從理論與實踐的結合上，分別就強化運輸組織、加強安全管理、推動大規模鐵路建設等重大問題，向黨員領導干部作了深入淺出、生動形象的專題輔導，引起了強烈共鳴。

　　二、學議結合，創新和諧西鐵建設思路

　　集中培訓結束后的次日，路局即召開了局務會議，開展思想解放大討論活動，運用學習培訓成果，研究路局推進二次創業、建設和諧西鐵的重大問題。局領導班子成員和機關各部門主要負責人通過面對面暢談學習收獲，共商發展大計，在創新和諧西鐵建設思路上形成了共識。

　　一是樹立六大理念，解放思想、更新觀念。通過深入研討，大家普遍認為，要推動路局和諧發展，必須進一步解放思想，牢固樹立大運輸、大安全、大協調、大效率、大效益、大穩定的“六大理念”。這不僅符合局情，而且符合科學發展觀的要求。具體講，就是要樹立“運輸一盤棋”思想，將運輸暢通擺在龍頭地位；樹立安全第一的思想，把安全放在重中之重的位置；樹立以團隊作戰為主的“大協調”意識，保證全局整體利益最大化；樹立“大效率”意識，打破部門和系統界限提升整體效率；樹立“大效益”理念，推行精細化管理，追求效益最大化；樹立以關注民生為導向的“大穩定”理念，將改革發展成果廣泛地惠及職工群眾。從而實現全員思想觀念的大轉變，為推進二次創業奠定堅實的思想基礎。

　　二是推進二次創業，創新機制、完善制度。今年三月，路局新班子組建后，提出了全局工作在既有平臺上實現新飛躍的“二次創業”發展思路，并制定了八項總體目標。大家在討論過程中普遍認為，圍繞“二次創業”目標，路局在創新和完善安全生產、施工管理、多元發展、人才培養使用、黨建思想政治工作機制和制度方面做了大量工作，并取得了較為顯著的成效。實踐證明這一發展思路和總體目標符合科學發展觀的要求，符合部黨組提出的建設和諧鐵路的要求。必須以學習實踐科學發展觀活動為契機，進一步創新完善制度機制，將“二次創業”實踐不斷推向前進。

　　三是堅持以人為本，共建共享、統籌發展。通過對實施“安質效”管理考核辦法等改革措施前后干部職工精神狀態的對比，認識到不斷提高職工生產生活質量、提升鐵路服務社會和人民群眾的能力，既是落實科學發展觀、堅持以人為本的重要體現，也是推進企業發展的根本所在。必須牢固樹立“職工利益無小事”的觀念，重新規劃生活線、文化線、衛生線建設，盡力解決一線職工生產生活中的實際問題，使全局職工共享改革發展的成果。同時，充分發揮鐵路作為國家重要基礎設施和大眾化交通工具的作用，加快推進重點工程建設，優化客貨運輸產品，提升“窗口”服務水平和質量，形成全面發展、協調發展和可持續發展的良好局面。

　　三、學改結合，破解制約改革發展難題

　　從學習實踐活動一開始，我們就堅持邊學邊改，以學促改，學改結合，積極破解制約實現“二次創業”目標任務的`難題，確保學習實踐活動和安全運輸生產兩不誤、雙促進。

　　創新安全管理機制和手段，提升確保安全的軟硬件品質。針對山區鐵路安全卡控難度大的特點，加快信息化建設步伐，延伸科技保安觸角，建設路局安全生產指揮系統，整合與開發各系統管理資源，形成全局運輸安全集中統一指揮的大格局。結合既有線施工安全控制難點，推行施工網絡圖、施工負責人動態管理機制和工程施工預介入制度等，從源頭上把住施工質量和安全關。結合基礎裝備落后、工作標準不統一的問題，強力推進隴海線安全標準線和寶成、陽安線安全放心線建設，同步提升安全硬件、軟件質量，修訂完善各項工作標準171項，技術標準233項，筑牢安全生產防線。

　　改革完善運輸組織機制，不斷提高運輸效能。結合現場運輸生產組織難題，在寶雞、安康、新豐鎮三個編組站推行“站機一體化”管理，將原先由機務段管理的調機及其乘務員統一劃交車站，最大限度地挖掘調機潛能。加強限制區段運輸組織，確保西部路網暢通，使分界口交接紀錄不斷刷新; 打破系統間的界限，在較大站區建立片區聯勞會議制度，形成相互溝通、密切協作、高效運作的良性機制；針對運輸市場新變化，加大客貨營銷力度，變“等貨上門”為“上門找貨”，大力推行規模化、集約化運輸，加強戰略裝車點建設，實施路企直通，有效釋放運輸效能。同時，不斷優化運輸組織、勞動組織和生產組織，整合機械動力設備、生產資源、房屋資源、閑置土地資源等，提高各類資源的使用效率，促使全局各項工作又好又快全面發展。著力解決民生民憂，凝聚推進二次創業之力。積極為漢中、略陽、虢鎮鐵路地區地震受災職工家屬籌備棉衣棉被、取暖用具等防寒過冬用品，讓災區職工家屬過一個舒心溫暖的冬天。加快災后重建工作，爭取早日完成2328戶、1728萬平方米安置房建設，為受災職工家屬交上一份滿意的答卷。進一步加快廉租房建設，讓生活困難職工盡早住上舒心房。推出沿線站區伙食團達標建設新舉措，優化整合設施簡陋的小伙食點，通過開展伙食團品牌菜大賽，使沿線偏遠山區2萬多名一線職工吃上舒心飯菜。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 4

　　安全是一個老生常談的話題，此次開展的”安全風險管理大家談”活動，既是對當前新形勢下，鐵路安全思想上的高度統一，也是在鐵路安全風險管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平、確保鐵路運輸長治久安有著重要指導意義。作為基層單位，鐵路戰線的排頭兵，隨著近些年來我局新設備新技術大量應用、新職人員快速增多以及客運快速、貨運重載、交叉混跑等特殊生產組織方式下，鐵路傳統安全管理模式面臨嚴峻挑戰，如何確保鐵路安全萬無一失，是每名干部職工必須深思的重要問題。我認為安全要從“一靜、一動”中入手。

　　一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁，靜下心來。

　　讓每個干部職工都從心里認識到，安全不僅僅是對鐵路的一項工作，更是對一種對自身的重要保障。引導大家從自身角度出發，自覺地學習安全教育，從過去歷年來的所發生的`事故案例中吸取教訓，總結經驗，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理，工作上是否存在“經驗主義”。要充分調動廣大干部職工的積極性，敞開心扉，集思廣益，各抒己見，將一些好的思路和措施制度化、規范化、常態化。要牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想意識，真正把安全當作“飯碗”工程，時刻保持對安全工作的敬畏感，深化落實“三點共識”和“三個重中之重”，不斷將安全風險管理引向深入。

　　一動，要讓干部職工地行動起來，把工作做到細致入微。

　　堅持以規章制度、作業標準、作業流程作為防范事故發生的“紅線”，在作業過程中不折不扣地執行落實下去。同時，進一步完善專業檢查監督制度，強化對關鍵區域、關鍵崗位、關鍵時間的控制，加大對關鍵性、慣性問題的的整治力度，確保各項技術、管理、作業和設備標準得到有效落實。要在日常工作中要堅持管理規范化、作業標準化、風險管控常態化，這不僅僅是推進安全風險管理的核心，也是規避風險，確保安全的重要途徑和手段。要認真開展風險研判，按照自下而上、上下結合的原則，采取日交班會、月度安全例會等各種形式，組織職工針對崗位作業實際，周期性動態排查薄弱環節，將可能導致事故發生的所有因素全部列為安全風險進行控制。特別是要抓好可能導致C類及以上事故安全風險的排查和控制，找出管控的薄弱環節和疏漏部位，及時改進補強，堅決杜絕一般C類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全，為職工立標桿、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍，嚴守標準，杜絕“好人主義”。職工要服從管理，養成按規章辦事，按標準作業，把自控、互控、聯控等每一件小事做實，久而久之將“習慣”養成了“自然”。

　　作為運輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動為契機，牢記安全使命，謹記安全職責，在“一靜、一動”中真正做到防患于未然，切實筑牢安全生產的銅墻鐵壁。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 5

　　在即將走向工班長崗位前，有幸參加了集團公司20xx年第六期電務系統班組長資格性培訓班，通過9天的培訓收獲良多，工長作為基礎管理者，是車間領導與職工之間的紐帶，班組管理水平與工長密不可分，我將從以下幾點淺談管理班組的方法:

　　一、要提高自己的業務能力，抓好安全生產。

　　俗話說"打鐵還需自身硬"，要做到業務水平高于工區絕大多數人。要熟悉自己管內的情況，凡事都要起到帶頭作用，為兄弟們做好榜樣；多像車間的技術骨干學習，對于疑難故障要做好記錄，做到下次能獨立處理好這個故障，同時告訴其他不會的人員如遇這種問題如何處理，做職工日常工作和故障處理的主心骨，要認真履行自己的職責，必須把全部精力集中到工作中來。

　　二、要多一些寬容，愛護職工。

　　要急職工之所急，想職工之所想，要了解職工的內心想法，在允許的條件下多開展一些工會活動，讓職工勞逸結合，在緊張的工作中適量的`放松自己。要理解職工的難處，適當的時候給予一定的幫助，多開展“談心”活動。要做到民主管理，公平公正，集思廣益，對于不同意見正確的要給以采納，對違反原則的言行不姑息放縱。工長在管理工作中還要注意工作方式方法，端正自己的工作態度，要做到自身的廉潔，因為職工的積極性、主動性主要是在管理中和日常工作中逐步建立起來的，工長一旦語言不當或過激，很快會一下子打擊和挫傷職工的自尊心，相應地導致員工缺乏工作的主動性。工長還要帶頭執行上級的各項管理規章制度，體會集團的有關文件、會議精神，并向職工及時傳達，使職工了解集團的管理模式。這樣才能得到領導及職工的信任，才能更好的開展自己的工作，完成好領導布置的任務。

　　三、要學會感恩和欣賞別人。

　　在日常的工作中，要禮貌的面對每個人，要相信大家都有些把工區管理好的決心，班組中每個人都有自己的個人特色，善于利用好班組中業務尖子，善于發現他們身上的亮點和閃光點，多做表揚，共同進步。

　　四、要做到批評和自我批評。

　　以身作則，發揮榜樣力量。一個優秀的工長是以身作則的榜樣。有了做榜樣的資本，才能凝集職工士氣，調動職工熱情。那么在落實各項工作中，要求職工做到的自己首先做到，要求職工不做的的首先自己不做，帶頭嚴格遵守各項規章制度，起到模范作用，讓職工心悅誠服，這樣就能做到以點帶面。并且要在日常的工作中積極反思，對自己做的不好的地方加已改正，善于聽取職工的建議。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 6

　　在一個星期的入職培訓中，我們收獲了不少。讓我們從校園生活逐漸過渡到工作狀態中，讓我們慢慢了解周圍的環境，調整自己的心態。培訓的內容包括了領導的見面，公司企業文化的介紹，工作時需要注意的安全事項，公司產品的介紹，以及培養我們團隊合作能力的素質拓展。

　　第一天，我們受到公司領導的接見，感謝領導們在百忙中抽出時間來接待我們剛入職的新員工，領導對我們的教育和關懷將銘記在我們每一位員工心中。我們認識到，學校學的知識是一個基礎，理論和實際的結合需要我們在基層中慢慢磨練，我們要了解公司生產的產品，從而開發出更好的產品。剛剛從大學中出來，我們還有很多東西需要學習，要知道這么多年的學習，父母為我們付出了很多很多，感恩養育我們的父母，感謝教育過我們的每一位老師，沒有你們的幫助，我們不可能健康的成長。剛入職的我們要做好吃苦的準備，認識到我們面臨的挑戰。在廠里，把廠當成自己的家，熱愛我們的工作，這樣工作起來就更加充滿激情。體現鐵道兵精神，慢慢成長。接著是富老師給我們講述了我們企業的發展歷史，一幅幅老照片勾起了多少回憶，以前鐵路的養護完全靠的是人，每次干活都是好幾百號人一起用最原始工具把鐵道挖出來，然后進行作業。后來慢慢發展小型的鐵路機械，稍微提高了工作效率。在后來發展為大型養路機械，這一路的坎坷我們應該牢記。

　　下午我們參觀了公司的企業文化展廳，產業文化基地。在展廳門口有一組大型的銅像，我們鐵道兵一邊抗著機槍打仗，一邊搬著鐵錘修鐵路，體現了“仗打到哪里，我們鐵道兵把鐵路修到哪里”的決心。旁邊是鐵道兵精神“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”，充分肯定了鐵道兵堅忍不拔吃苦耐勞的精神。在展廳里面有很多珍貴的照片，有關于鐵道兵的，有公司剛剛發展時的廠房，也有剛被推出廠房的新產品，還有公司獲得的各種榮譽獎章。最后觀看了公司的記錄片，按時間的順序呈現出公司的發展狀況。

　　第二天，我們通過王老師的認真講解，了解到公司的組成機構，人力資源部的相關制度，專業技術職務的管理相關制度，認識到我們的義務與責任。下午我們進行了職業健康、勞動保護知識的相關培訓。在工作過程中我們學會保護自己的身體，知道危險的防護措施，以及識別與避免危險的意識。老師還通過現場的互動，教會我們如何使用各類勞保用品，生動而具體，同時參加互動的同學得到了小禮物。

　　第三天，我們進行了安全知識培訓，集團公司安全生產制度是安全第一，預防為主，綜合治理。生產目標要達到無因工死亡事故和重傷事故，無職業病發生，安全隱患整改落實率達到百分之百等八項安全目標。企業安全生產基本要求的.五個方面，認識到危險源與安全生產隱患的區別，輕傷與重傷的區分方法。

　　第四天，x老師帶領我們了解清篩與搗固機，介紹公司產品的發展狀況，以及市場上其他公司的發展特點，我們認識到，如果我們不努力發展，就會被市場淘汰。同時也深感國家制造業的發展水平的局限性，公司大部分零部件是進口的，如果國內的制造技術能向前提高，那么我們完全實現大型養路機械的國產化的任務就輕松多了。

　　在最后的一天我們進行了戶外的拓展訓練，高空訓練增強自身的勇氣，其實有時候是我們自己把自己嚇倒了，只要目標清晰，我們面臨的困難就不會那么可怕。觸碰了就要重來了電網游戲，讓我們知道，當一群人在完成一項任務時，我們需要一個能領導的人站出來統一大家的意見，從大局上掌控事情的發展，做出戰略性的決策。紙牌數字復原的游戲，讓我們明白，方法的重要性，如果處理問題的方法不正確將會影響到后面的辦事難度以及成功率，如果發現自己在解決問題時很吃力，我們可以考慮是不是自己的思路有問題，并且要有決心與勇氣及時調整過來，避免鉆牛角尖。

　　這一周不長也不短，通過這一周的入職培訓，我們了解了彼此，了解了公司，了解了工作環境。非常感謝公司能給這么好的一個機會讓我們快速融入公司，成為一名合格的xx中鐵員工。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 7

　　很高興能有機會去巴山，與美麗而又內涵的巴山進行零距離的接觸。在這兒，我們體驗到了大巴山的美，這是一種精神上的美，這是有內涵的美。大巴車在山路上穿梭，透過窗戶，看到路兩邊的石頭和石崖，石崖上面是綠、是樹。可以想象，這路是怎么來的。漸漸地我們來到了大巴山腹地，這里山高澗深、橋隧相連、荒涼閉塞，巴山鐵路人在這兒養護維修著襄渝鐵路81公里線橋設備。引領我們參觀學習的解說員這樣描述巴山："抬頭一線天、低頭是深澗；天天云霧罩，半年雨綿綿"。

　　從70年代初，在襄渝鐵路修建過程中，三線學兵連奔赴山重水復、地形險峻、人煙稀少、交通困難、施工條件極差、工程尤為艱巨的秦巴山區，筑造"打不爛、炸不垮"的鋼鐵運輸線。到第一批鐵路人砌水池、架水管、引山泉，解決吃水問題；買設備、辦磨房，加工原糧，解決吃糧問題；開荒地，種蔬菜，解決吃菜難的問題；移石運土，在亂石坡上修xx泥臺階路，徹底改變每天飲山泉、住石屋、點油燈、啃干饃的艱苦生活，硬是把日本專家判了死刑的"擔心線"養護成了安全"放心線"、"優質線"。就這樣一代一代巴山人逐步鑄就并培育了"安心山區的奉獻精神、開拓進取的拼搏精神、艱苦奮斗的創業精神和堅定樂觀的自強精神"的"巴山精神"。

　　我想，如果我們沒有這個機會去巴山學習，可能很多人都會一時的忘卻何為艱苦。作為一個從農村走出來的大學生，我知道什么苦，也體驗過什么是真正的苦，但是隨著社會的發展，人類文明的進步，我們的精神層面并沒有提高。就自我而言，已經很久沒有思考過關于在艱苦中磨練自己的意志和精神層面的問題了。所以，我覺得，巴山精神，應該與時俱進。先輩們留下來的東西，我們必須要學習和傳承好。

　　在巴山，我認識了一個20xx年xx西鐵路工程職業技術學院畢業的學生，他20xx年分配到巴山工務車間工作。據他介紹，他這一批總共有32名畢業生分配到該車間工作，這一年來，他們沒有一個人離開工作崗位。他們傳承"吃苦為榮。艱苦奮斗、無私奉獻、奮發進取"的"巴山精神"，克服襄渝線橋梁最高、隧道最長、曲線半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等種種困難，安心山區、勤奮工作，都具有很強的吃苦奉獻精神，能夠安心山區工作。這就是新時期"巴山精神"的真實寫照，他們繼承并傳承著這偉大的"巴山精神"。

　　學習的時間雖然不長，通過和他們的.短暫接觸以及觀看影片，他們熱愛生活，正視生活的態度還是深深打動了我。他們改造者自然，也改造著自己。用他們的話說就是：巴山很苦，可我們在一天就要干好一天，生活就得充實一天。為了充實這一天，他們搬石運土，花了半年時間在亂石坡上挖出了一個籃球場。這其中最具特色的是，他們每年一次的"巴山站區運動會"，運動員們在受限制的場地里展開激烈角逐，比賽項目也是別具特色，扛著枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一種少有的快樂之中。這樣的運動會起其他地方或許沒有多大的吸引力，但在這兒，他卻是巴山養路工們對美好生活矢志不渝的追求和自強不息、頑強奮斗的象征，這就是巴山人的"狂歡節"。有時候真心覺得好羨慕他們，這是一種多么高尚的生活態度啊。

　　寫著寫著，感覺自己好多的內心感受無法用文字來表達，也許是能力有限，很多東西都不能夠用文字表達的清楚。但這些東西都是要時刻銘記和必須實踐的，作為一名鐵路職工，我們的工作性質，決定了我們的工作環境和工作內容，但我們要有堅定樂觀的自強精神、安心鐵路大修事業，認真學習、艱苦奮斗、開拓進取，為社會主義鐵路事業貢獻一份自己的力量。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 8

　　全路貨運改革已經推行一段時間，在黨總支、站領導的正確領導下，東佳車間領導班子帶領全體職工深入學習“危機意識、服務意識、市場意識、成本意識”四種意識。努力抓住改革、創效、管理等關鍵環節，加快推進鐵路貨運現代化改革建設，大力推進經營性產業資源的整合和增量開發，努力打造主營突出、管理先進、運作高效、效益良好的多元化經營的鐵路產業集團。只有職工心中牢牢樹立四種意識，才能更好的推進鐵路現代化貨運改革。

　　何為“節支創收”顧名思義就是減少支出成本，增加收入。有人說“鐵路建設、運輸生產、運營管理等方面每多花的一分錢，都會以價格形式轉嫁給客戶，增加客戶成本，從而影響鐵路市場競爭力。因此，節支就是創效，節支就是賺工資，浪費成本就是浪費職工收入”這個說法是可取的。

　　自古以來，鐵路職工都認為鐵路是國企，政企不分，不管怎么經營，盈虧如何，都由國家管，與職工自身利益無任何關系，所以就出現了企業的生存與己無關的狹隘思想、旱澇保收，坐享其成的“大鍋飯”意識，對貨主服務態度差，高高在上，甚至還吃、拿、卡、要，市場意識不強，對貨主貨物安全和正點率不在乎。在生產過程和作業過程中的“跑冒滴漏”“長流水”“長明燈”，生產設備、行車設備、具剛出現故障，沒有及時修理與維護，后期造成破損無法修理等一切浪費現象。然而對于現代化交通的迅速發展，短途的運輸與幾乎被汽車所代替，長途的水運、空運、汽運慢慢走近市場，隨著物流的迅速發展，鐵老大運輸已經慢慢地淡化了，于是鐵路進行了從上到下地進行貨物改革。這就需要我們鐵路職工改變以往的老化觀點、認清鐵路工作面臨的機遇與挑戰，適應新常態的信心，增強當前市場運輸競爭意識，危機意識清企業效率與自身的利益關系，節支創效的`現實需要、立足本崗位、從自身做起。

　　我們鐵路職工要順應貨物改革，強化四種意識，傳遞經營壓力，增強全員的危機感、緊迫感和責任感，落實路局市場主體責任的重要抓手。我們鐵路職工應團結努力，從自身社會關系逐一宣傳鐵路貨運改革的好處與方便，積極引導貨主來鐵路了解貨運改革，做好貨主各方面思想工作。處在一線的職工們應該努力降低生產運營成本，做到資源的循環利用，要有強烈的責任意識，服務態度好，保證貨物安全正點。車間管理人員應該加強生產工具、行車設備的跟蹤，一發現有問題，應立即匯報組織人員處理，人力資源合理利用，加強發掘具有市場營銷這發面天賦的人才，鼓勵他們利用休息時間去除跑業務拉攏資源，以便鐵路運輸市場需求對于這發面的人才，應做好獎懲制度，積極宣傳。

　　只要我們每個人把鐵路當做自己家，牢牢樹立四種意識，把鐵路貨運當做自己的事情來對待，傳遞正能量，發揮各自所長，為鐵路貨運改革奉獻自己微薄之力，這樣我們貨運改革一定非常成功，鐵路發展越來越好。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 9

　　在當今社會，鐵路作為國民經濟的大動脈，其發展質量不僅關系到國家經濟的繁榮穩定，更直接影響到人民生活的便捷與舒適。作為一名長期關注并致力于鐵路事業發展的從業者，我深刻體會到推動鐵路高質量發展的重要性及其帶來的深遠影響。

　　一、技術創新是核心動力

　　在推動鐵路高質量發展的過程中，技術創新無疑是最為關鍵的一環。從高鐵的`自主研發到智能運維系統的應用，每一步技術突破都凝聚著無數鐵路人的智慧與汗水。我深刻認識到，只有不斷追求技術創新，才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地。這要求我們不僅要加強自主研發能力，還要積極引進國外先進技術，實現消化吸收再創新，從而不斷提升我國鐵路的技術水平和國際競爭力。

　　二、綠色發展是必由之路

　　隨著全球氣候變化的日益嚴峻，綠色發展已成為鐵路事業不可回避的責任。在推動鐵路高質量發展的過程中，我們始終堅持綠色發展的理念，通過優化運輸組織、提高能效、推廣新能源應用等措施，不斷降低鐵路運營對環境的影響。我深感，綠色發展不僅是對自然的尊重，更是對子孫后代負責的表現。只有堅持綠色發展，才能實現鐵路事業的可持續發展。

　　三、服務優化是永恒主題

　　鐵路作為服務行業的重要組成部分，其服務質量直接關系到人民群眾的出行體驗。在推動鐵路高質量發展的過程中，我們始終將服務優化作為永恒的主題，通過提升服務水平、改善乘車環境、加強安全管理等措施，不斷滿足人民群眾對美好出行的向往。我體會到，服務優化不僅是對乘客的承諾，更是對鐵路自身形象的提升。只有不斷提升服務質量，才能贏得人民群眾的信任和支持。

　　總之，推動鐵路高質量發展是一項長期而艱巨的任務。作為鐵路事業的一員，我將繼續秉持創新、綠色、服務的理念，為實現鐵路事業的繁榮穩定貢獻自己的力量。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 10

　　鐵路作為國家重要的基礎設施和大眾化的交通工具，其高質量發展對于促進經濟社會發展、提高人民生活水平具有重要意義。在參與和見證鐵路事業發展的過程中，我深刻體會到了推動鐵路高質量發展的重要性及其帶來的變化。

　　一、戰略引領是關鍵

　　推動鐵路高質量發展，首先需要明確戰略方向。在國家的總體規劃和政策指引下，我們制定了鐵路發展的中長期目標和具體行動計劃。我體會到，戰略引領不僅能夠確保鐵路事業發展的方向正確，還能為各項工作的推進提供有力的指導和支持。因此，在推動鐵路高質量發展的過程中，我們必須始終堅持戰略引領的原則。

　　二、創新驅動是核心

　　創新是推動鐵路事業發展的重要動力。在高速鐵路、重載運輸、智能運維等領域，我們不斷取得新的突破和進展。我深刻認識到，只有不斷創新，才能適應經濟社會發展的新要求，滿足人民群眾對鐵路出行的更高需求。因此，在推動鐵路高質量發展的過程中，我們必須始終堅持創新驅動的發展理念，加強科技創新和人才培養，不斷提升鐵路的核心競爭力。

　　三、協調發展是保障

　　鐵路事業的發展需要各方面的協調配合。在推動鐵路高質量發展的過程中，我們注重加強與其他交通方式的.銜接和協調，推動形成綜合交通運輸體系。同時，我們還注重加強與地方政府、企業等各方面的合作與交流，共同推動鐵路事業的發展。我體會到，協調發展不僅能夠提高鐵路的運輸效率和服務水平，還能為鐵路事業的可持續發展提供有力保障。

　　四、安全為本是底線

　　安全是鐵路事業發展的生命線。在推動鐵路高質量發展的過程中，我們始終將安全放在首位，加強安全管理、提升安全水平。通過加強安全宣傳教育、完善安全制度、加強安全監管等措施，我們確保了鐵路運營的安全穩定。我深知，只有確保安全，才能為鐵路事業的健康發展提供堅實保障。

　　總之，推動鐵路高質量發展是一項長期而艱巨的任務。作為鐵路事業的一員，我將繼續秉持戰略引領、創新驅動、協調發展、安全為本的理念，為實現鐵路事業的繁榮穩定貢獻自己的力量。

　　推動鐵路高質量發展心得體會 11

　　在深入學習和實踐推動鐵路高質量發展的過程中，我深刻體會到，創新是推動這一進程的核心動力。鐵路作為國家的重要基礎設施和國民經濟的大動脈，其發展水平直接關系到國家的經濟繁榮和社會進步。因此，如何在新的時代背景下，通過創新驅動，實現鐵路的高質量發展，成為我們每一個鐵路工作者必須深思的問題。

　　首先，技術創新是鐵路高質量發展的關鍵。隨著科技的飛速發展，尤其是信息技術、智能化技術的廣泛應用，鐵路行業正迎來前所未有的變革。從高鐵列車的自主研發，到智能調度系統的廣泛應用，再到鐵路安全監測技術的`不斷創新，每一項技術突破都極大地提升了鐵路的運營效率和服務水平。作為鐵路工作者，我們要時刻保持對新技術、新應用的敏銳感知，積極學習、掌握并運用到實際工作中，為鐵路的高質量發展貢獻自己的力量。

　　其次，管理創新同樣不可或缺。傳統的鐵路管理模式已經難以適應新時代的發展需求，我們必須積極探索更加高效、科學的管理方法。通過引入現代企業管理理念，優化組織結構，提升管理效率，我們可以更好地應對鐵路運營中的各種挑戰，確保鐵路系統的安全、穩定和高效運行。

　　最后，服務創新也是推動鐵路高質量發展的重要一環。隨著人們生活水平的提高，對鐵路服務的需求也日益多樣化、個性化。因此，我們要不斷創新服務模式，提升服務質量，以滿足廣大旅客和貨主的多元化需求。通過提供更加便捷、舒適、安全的旅行體驗，我們可以進一步鞏固和擴大鐵路在交通運輸市場中的競爭優勢。

　　總之，推動鐵路高質量發展是一項長期而艱巨的任務，需要我們每一位鐵路工作者不斷創新、不斷進取。只有這樣，我們才能在新時代的征程中，鑄就鐵軌上的輝煌。