測量新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會
有了一些收獲以后，就很有必要寫一篇心得體會，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。很多人都十分頭疼怎么寫一篇精彩的心得體會，下面是小編幫大家整理的測量新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。
測量新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會 篇1
一、前言
測繪是門古老的科學(xué)，在中國源遠(yuǎn)流長，自有文字記載就有了關(guān)于測繪的記述。《史記.夏本紀(jì)》上說，公元前兩千二百多年，夏禹治水“左準(zhǔn)繩，右規(guī)矩，載四時，以開九州，通九道”。 《山海經(jīng)》也說，夏禹派大章和豎亥兩位徒弟步量世界大小（大范圍測繪）。這說明四千多年前，我們的祖先為發(fā)展農(nóng)業(yè)，在與洪水的斗爭中，就已經(jīng)開展過規(guī)模較大的測繪工作。上面提及的“準(zhǔn)”是測高低的，“繩”是量距的，“規(guī)”畫圓，“矩”則是畫方形和三角形的；還有個“步”，是計量單位，折三百步為一里。禹治水成功，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)發(fā)展，使夏朝進(jìn)入盛世，各部族和九州首領(lǐng)向大禹進(jìn)貢圖畫、金屬等物品，禹命工匠鑄成九鼎，并刻上圖，圖上有九州的山川、草木、道路以及禽獸的分布情況，這就是古代的原始地圖，供人們外出交往溝通、狩獵時參考。
《晉書》中有段記載，在夏、商、周三代，已設(shè)置了“地官司徒”官職，專司管理全國地圖。可見，遠(yuǎn)在三千五百多年前，我國就已經(jīng)測繪了相當(dāng)數(shù)量的地圖，以至需專人管理。
從先秦到民國，不少朝代有過專管測繪的官職和機構(gòu)設(shè)置。測繪技術(shù)科學(xué)的基礎(chǔ)和實力的真正形成，只有在新中國成立以后，才成為現(xiàn)實。隨著全國科技事業(yè)的蓬勃發(fā)展，測繪事業(yè)迅速進(jìn)步，取得了巨大成就。我們建立了一支強大的、有戰(zhàn)斗力的、高素質(zhì)的科學(xué)技術(shù)專業(yè)隊伍。他們?yōu)樽鎳慕?jīng)濟建設(shè)和國防的建設(shè)，為科學(xué)事業(yè)的繁榮做出了重要貢獻(xiàn)，堪與中華民族古代文明相映同輝。
在國外，最早的測量技術(shù)產(chǎn)生于公元前四千多年的古埃及，在尼羅河泛濫后農(nóng)田邊界的整理過程中產(chǎn)生。古埃及人通過天文觀測，確定一年為365天，這是古埃及在古王國時期（公元前3000年）通用的歷法，他們通過觀測北極星，來確定方向，古老的埃及金字塔，每一座都有標(biāo)準(zhǔn)的幾何尺寸，說明那時，人們對長度和角度都有比較精確的測量手段。
17世紀(jì)初望遠(yuǎn)鏡的發(fā)明和應(yīng)用對測量技術(shù)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。1683年法國進(jìn)行了弧度測量，證明地球是兩極略扁的橢球體。1730年英國機械師西森首先研制出了具有測角功能的經(jīng)緯儀，后經(jīng)改進(jìn)成型，正式用于英國大地測量中。1794年德國高斯提出最小二乘法理論，以后又提出橫橢圓柱正形投影學(xué)說，對測量理論做出了寶貴的貢獻(xiàn)。1903年飛機的發(fā)明，促進(jìn)了航空攝影測量技術(shù)的發(fā)展，大大減輕了野外測繪的勞動強度。1904年，德國開始生產(chǎn)玻璃度盤經(jīng)緯儀，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，60年代出現(xiàn)了電子經(jīng)緯儀，在此基礎(chǔ)上，70年代初期由瑞典捷創(chuàng)力公司推出制成了世界上第一臺全站儀。
GPS是20世紀(jì)70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。GPS的出現(xiàn)，廣泛應(yīng)用于船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水；飛機航路引導(dǎo)和進(jìn)場降落；汽車自主導(dǎo)航；地面車輛跟蹤和城市智能交通管理；緊急救生；個人旅游及野外探險；個人通訊終端（與手機,PDA,電子地圖等集成一體），方便了人們的日常生活。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種先進(jìn)的測量儀器層出不窮。三維激光掃描技術(shù)是上世紀(jì)九十年代中期開始出現(xiàn)的一項高新技術(shù)，是繼GPS空間定位系統(tǒng)之后又一項測繪技術(shù)新突破。它通過高速激光掃描測量的方法，大面積高分辨率地快速獲取被測對象表面的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)。可以快速、大量的采集空間點位信息，為快速建立物體的三維影像模型提供了一種全新的技術(shù)手段。
無人機航測遙感作為一種新型的低空遙感監(jiān)測技術(shù)，作為高空衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)、中低空普通航空遙感的有效補充，具有響應(yīng)速度快、精細(xì)度高、使用成本低、操作培訓(xùn)簡便的技術(shù)特點，在多云多霧、影像獲取困難、人力難以到達(dá)等地區(qū)應(yīng)用，具有明顯的可操作性優(yōu)勢。
二、三維激光掃描儀簡介
三維激光掃描儀是利用激光測距的原理，通過記錄被測物體表面大量的密集的點的三維坐標(biāo)、反射率和紋理等信息，可快速復(fù)建出被測目標(biāo)的三維模型及線、面、體等各種圖件數(shù)據(jù)。由于三維激光掃描系統(tǒng)可以密集地大量獲取目標(biāo)對象的數(shù)據(jù)點，因此相對于傳統(tǒng)的單點測量，三維激光掃描技術(shù)也被稱為從單點測量進(jìn)化到面測量的革命性技術(shù)突破。該技術(shù)在文物古跡保護(hù)、建筑、規(guī)劃、土木工程、工廠改造、室內(nèi)設(shè)計、建筑監(jiān)測、交通事故處理、法律證據(jù)收集、災(zāi)害評估、船舶設(shè)計、數(shù)字城市、軍事分析等領(lǐng)域也有了很多的嘗試、應(yīng)用和探索。三維激光掃描系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)采集的硬件部分和數(shù)據(jù)處理的軟件部分。按照載體的不同，三維激光掃描系統(tǒng)又可分為機載、車載、地面和手持型幾類。
1、三維激光掃描儀作業(yè)流程
整個系統(tǒng)由地面三維激光掃描儀、數(shù)碼相機、后處理軟件、電源以及附屬設(shè)備構(gòu)成，它采用非接觸式高速激光測量方式，獲取地形或者復(fù)雜物體的幾何圖形數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)。最終由后處理軟件對采集的點云數(shù)據(jù)和影像數(shù)據(jù)進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換成絕對坐標(biāo)系中的空間位置坐標(biāo)或模型，以多種不同的格式輸出，滿足空間信息數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)源和不同應(yīng)用的需要。簡單來講就是：
（1）數(shù)據(jù)獲取，①.設(shè)定掃描的范圍，② .確定采樣密度及掃描距離，③.數(shù)據(jù)采集；
（2）數(shù)據(jù)處理：① 數(shù)據(jù)預(yù)處理 ②數(shù)據(jù)拼接匹配；
（3）建模： ①算法選擇，② 模型建立和紋理鑲嵌，③數(shù)據(jù)的輸出與評價。
2、三維激光掃描儀應(yīng)用領(lǐng)域
作為新的高科技產(chǎn)品，三維激光掃描儀已經(jīng)成功的在文物保護(hù)、城市建筑測量、地形測繪、采礦業(yè)、變形監(jiān)測、工廠、大型結(jié)構(gòu)、管道設(shè)計、飛機船舶制造、公路鐵路建設(shè)、隧道工程、橋梁改建等領(lǐng)域里應(yīng)用。三維激光掃描儀，其掃描結(jié)果直接顯示為點云（pointcloud 意思為無數(shù)的點以測量的規(guī)則在計算機里呈現(xiàn)物體的結(jié)果），利用三維激光掃描技術(shù)獲取的空間點云數(shù)據(jù),可快速建立結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不規(guī)則的場景的三維可視化模型,既省時又省力,這種能力是現(xiàn)行的三維建模軟件所不可比擬的 。
最近幾年，三維激光掃描技術(shù)不斷發(fā)展并日漸成熟，三維掃描設(shè)備也逐漸商業(yè)化，三維激光掃描儀的巨大優(yōu)勢就在于可以快速掃描被測物體，不需反射棱鏡即可直接獲得高精度的掃描點云數(shù)據(jù)。這樣一來可以高效地對真實世界進(jìn)行三維建模和虛擬重現(xiàn)。因此，其已經(jīng)成為當(dāng)前研究的熱點之一，并在文物數(shù)字化保護(hù)、土木工程、工業(yè)測量、自然災(zāi)害調(diào)查、數(shù)字城市地形可視化、城鄉(xiāng)規(guī)劃等領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。
3、三維激光掃描儀發(fā)展方向
近些年來，三維激光掃描儀已經(jīng)從固定朝移動方向發(fā)展，最具代表性的就是車載三維激光掃描儀和機載三維激光雷達(dá)。
車載三維激光掃描儀的系統(tǒng)傳感器部分集成在一個可穩(wěn)固連接在普通車頂行李架或定制部件的過渡板上。支架可以分別調(diào)整激光傳感器頭、數(shù)碼相機、IMU與 GPS天線的姿態(tài)或位置。高強度的'結(jié)構(gòu)足以保證傳感器頭與導(dǎo)航設(shè)備間的相對姿態(tài)和位置關(guān)系穩(wěn)定不變。
機載激光三維雷達(dá)系統(tǒng)（Light Detection And Ranging，簡稱LiDAR）是一種集激光掃描儀（Scanner）、全球定位系統(tǒng)(GPS)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(INS)以及高分辨率數(shù)碼相機等技術(shù)于一身的光機電一體化集成系統(tǒng)，用于獲得激光點云數(shù)據(jù)并生成精確的數(shù)字高程模型（DEM）、DSM（數(shù)字表面模型），同時獲取物體DOM（數(shù)字正射影像）信息，通過對激光點云數(shù)據(jù)的處理，DSM、DOM可得到真實的三維場景圖。
4、國內(nèi)外產(chǎn)品及指標(biāo)
國內(nèi)產(chǎn)品及指標(biāo)：HS450高精度三維激光掃描儀是中海達(dá)完全自主研發(fā)的脈沖式、全波形、高精度、高頻率三維激光掃描儀，配套中海達(dá)自主研發(fā)的全業(yè)務(wù)流程三維激光點云處理系列軟件，具備測量精度高、點云處理效率高、成果應(yīng)用多樣化等特點，廣泛應(yīng)用于數(shù)字文化遺產(chǎn)、數(shù)字城市、地形測繪、形變監(jiān)測、數(shù)字工廠、隧道工程、建筑BIM等領(lǐng)域。
測量新技術(shù)學(xué)習(xí)心得體會 篇2
我叫韓林洪，20xx年7月畢業(yè)于長安大學(xué)測繪工程專業(yè)，20xx年7月被聘為助理工程師，從事工程測量工作，現(xiàn)為珠海城際軌道交通項目的測量副主管。在過去的六年里，我參與了公司的三個項目：廣明五標(biāo)項目、莫桑比克納卡拉走廊水工工程項目、珠海城際交通軌道項目。工作期間學(xué)習(xí)和積累了測量儀器的使用和保養(yǎng)，施工測量控制網(wǎng)的布設(shè)，數(shù)據(jù)計算，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的整理以及路基、高架橋、跨河大橋、離岸式深水碼頭和城際軌道區(qū)間段等的現(xiàn)場施工放樣測量經(jīng)驗。同時也強化了自己的專業(yè)知識和技能，鍛煉并提高了自己的專業(yè)技術(shù)管理能力。
儀器的使用和保養(yǎng)。測量儀器是復(fù)雜而精密的設(shè)備，在野外進(jìn)行作業(yè)時，經(jīng)常要遭受風(fēng)雨、日曬、灰塵和濕氣等有害因素的侵蝕。因此，正確的使用，妥善地保養(yǎng)，對于保證儀器的精度，延長其使用年限具有極其重要的意義。儀器在運送過程中，儀器箱一定要放置在車廂內(nèi)由專人保護(hù)，以減少行駛過程中的顛簸對儀器的影響；從儀器箱中取出儀器時，要一手托住儀器的底座，一手抓住儀器的提手，以防儀器摔落；搬站時，要將儀器取下來并放入儀器箱內(nèi)，以防搬站過程中儀器受到碰撞；陽光比較強烈的時候，作業(yè)時必須為儀器設(shè)置遮陽傘；作業(yè)過程中，作業(yè)人員不可離開儀器，以防儀器被碰倒。儀器的保管應(yīng)遵從以下原則：儀器的保管應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，儀器的放置應(yīng)有專門的地方；保管儀器的地方應(yīng)通風(fēng)干燥，防潮防水；儀器長期不使用時應(yīng)定期通電驅(qū)潮，以使儀器處在良好的工作狀態(tài)；儀器放置要整齊，不得倒置；應(yīng)注意經(jīng)常檢查三腳架螺絲松動的情況；為確保儀器的精度，應(yīng)定期到有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)對測量儀器進(jìn)行檢查和校正。
施工控制網(wǎng)的布設(shè)。測量控制網(wǎng)是整個工程后續(xù)測量工作的基礎(chǔ)，因此施工控制網(wǎng)的質(zhì)量可以說是確保施工質(zhì)量的先決條件。施工控制網(wǎng)包括平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)一般使用GPS測量或?qū)Ь�測量的方法進(jìn)行施測，高程控制網(wǎng)采用水準(zhǔn)測量的方法。平面控制網(wǎng)在布網(wǎng)時應(yīng)遵循下列原則：根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和精度要求合理確定首級控制網(wǎng)的等級；點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方，視野應(yīng)相對開闊，便于加密、擴展和尋找；相鄰點間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離應(yīng)滿足相應(yīng)的要求，以不受旁折光的影響為原則；采用電磁波測距時，相鄰點之間視線應(yīng)避開發(fā)熱體及強電測場；相鄰兩點之間的視線傾角不宜過大；充分利用舊有控制點。水準(zhǔn)點布設(shè)時應(yīng)遵循下列原則：點位選在土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠的地方或穩(wěn)定的建筑物上，且便于尋找、保存和引測；當(dāng)采用數(shù)字水準(zhǔn)儀作業(yè)時，水準(zhǔn)路線還應(yīng)避開電磁場的干擾。
數(shù)據(jù)計算貫穿于測量工作的整個過程，從圖紙復(fù)核到放樣前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備再到放樣工作完成后的資料整理都離不開數(shù)據(jù)計算，其主要包括坐標(biāo)計算和土石方量的計算。
坐標(biāo)計算的方法包括作圖法、編程計算器法、Excel法。這幾種方法各有優(yōu)缺點，但是又可以通過不同的方法對計算的數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。作圖法，就是在CAD上根據(jù)結(jié)構(gòu)物的尺寸以及各特征點與設(shè)計軸線的位置關(guān)系，在CAD上畫出需要放樣的點，然后利用CAD的查詢功能將這些點的坐標(biāo)標(biāo)記出來。這種方法的優(yōu)點是直觀，不易出錯，最大的局限性就是只能在室內(nèi)進(jìn)行計算。編程計算器彌補了CAD作圖法的這種局限性，由于其體積小，便于攜帶，計算功能強大，在施工現(xiàn)場利用計算器進(jìn)行坐標(biāo)計算是最好的選擇。這種方法需要在工程前期，根據(jù)圖紙上的設(shè)計要素將相應(yīng)的計算參數(shù)輸入到計算器中對應(yīng)的計算程序中，只要計算參數(shù)正確，就可以在現(xiàn)場根據(jù)需要進(jìn)行坐標(biāo)計算了。如果現(xiàn)場需要放樣的點位較多時，采用計算器的方法就會極大的降低工作效率，大量的時間會浪費在坐標(biāo)計算和輸入的工作中。針對大量坐標(biāo)計算和處理的工作，最好的方法就是利用Excel的編程語言，編寫好相應(yīng)的計算程序，在表格中計算好坐標(biāo)，然后通過數(shù)據(jù)傳輸，將計算的結(jié)果傳輸?shù)饺緝x中。
土石方量的計算方法主要包括斷面法和DEM法。斷面法適用于地形變化不大的測量區(qū)間，此種方法采集的數(shù)據(jù)量小，計算簡單方便，但需根據(jù)設(shè)計斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集；DEM法適用于地形變化大的測量區(qū)間，需要大量的高程數(shù)據(jù)建立數(shù)字高程模型，其特點是采集的數(shù)據(jù)量大，但是采集數(shù)據(jù)時不必拘泥于設(shè)計斷面，采集數(shù)據(jù)時，最好采用RTK技術(shù)。
合理選擇測量方法。施工現(xiàn)場條件復(fù)雜，測量對象變化多樣，針對不同的施工條件和不同的測量對象，采用合適的測量方法是提高工作效率和測量精度的有效途徑。在廣明五標(biāo)項目，大多數(shù)的路基、橋梁放樣工作可以采用極坐標(biāo)法，即根據(jù)放樣點設(shè)計坐標(biāo)確定其相對于全站儀的方向和距離來放樣點位；對于不太寬的河水中鋼管樁的測量定位，應(yīng)采用交會法；對于離岸深水區(qū)的鋼管樁定位需采用GPS打樁定位系統(tǒng)，這種方法不受天氣時間限制，也無須考慮通視情況；在跨河大橋的施工過程中，掛籃的測量定位應(yīng)采用局部坐標(biāo)系法，即根據(jù)掛籃的設(shè)計軸線和絕對坐標(biāo)系的關(guān)系建立起施工坐標(biāo)系，這種方法，在調(diào)整掛籃位置的時候直觀快捷靈活，不必拘泥于特征點的測量，在特征點被遮擋的情況下，任意測量一個點，然后配合卷尺，即可確定掛籃的位置。
不斷學(xué)習(xí)，提升工作效率。雖然在施工單位大多數(shù)人眼中測量是一份沒有技術(shù)含量的工作，但是在幾年的工作工程中，我充分的認(rèn)識到只有不斷的學(xué)習(xí)才能更好的完成測量工作，提升工作效率。
廣明五標(biāo)是我工作的第一個項目，在這里我學(xué)習(xí)了各類測量儀器的使用方法，并自學(xué)了兩門編程語言，掌握了CAD和Excel的操作，學(xué)習(xí)了圖紙的識讀，掌握了測量工作中常用的坐標(biāo)計算程序的核心算法，并利用自學(xué)的編程語言優(yōu)化并實現(xiàn)了該算法，大大簡化了測量工作。
莫桑比克納卡拉走廊水工工程項目是我工作的第二個項目，這是一個處于東非國家的工程項目，在這里我接觸到了GPS打樁定位系統(tǒng)。通過對這個系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我掌握了GPS靜態(tài)測量技術(shù)、RTK測量技術(shù)、船固坐標(biāo)系建立技術(shù)以及GPS打樁定位原理。這個國家的官方語言為葡萄牙語，由于該國家民眾受教育程度普遍偏低，因此在使用全站儀放樣的時候，語言交流成了擺在我面前的難題，為了不影響工作的進(jìn)行，工作之余通過和該國會講英語的勞工交流，我掌握了簡單
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