理貨員述職報告
隨著個人素質的提升，報告與我們的生活緊密相連，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么一般報告是怎么寫的呢？以下是小編精心整理的理貨員述職報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
時光流逝，轉眼間我在成長中又渡過三個月。回首這走過的三個月，很榮幸能與各位同事共同進步，我也在大家的身上學到不少的知識。三個月以來我心中最大的感受便是要做一名合格的理貨員不難，但要做一名優秀的理貨員就不那么簡單了。我認為：一名好的理貨員不僅要為人謙和正直，對事業認真兢兢業業。而且在思想政治上、業務能力上更要專研。我，作為一名年輕的理貨員需要學習的東西還很多很多。
一、思想修養
作為一名理貨員，要想完成好工作，首先必須具備公正、認真的素質，樹立正確的世界觀和人生觀。在這三個月當中我認真地跟各位老前輩學習，仔細思考工作中的問題。有句成語是：只要功夫深，鐵杵磨成針。是的，作為一名新的理貨員，我在工作當中，無意中會考慮不周，顯得毛毛糙糙，不甚妥當。當意見、建議來臨時，現在的我不再不說，不再拒絕。而是以更高的要求來要求自己，努力告誡自己：換個角度靜心仔細想想如何能做得更好一些。
二、素質提升
在工作中我認真聽取經驗，仔細記錄，并認真思考推敲，并有目的地在獨自的工作中進行一些嘗試。
在工作中，我認真投入，認真學習。我感到人人都是我的師長，我能學，要學的東西還很多......
在空余時間，我會閱讀一些自己訂的雜志，網上查詢有關相關資料，去書店購買與碼頭有關的各類書籍進行學習，我深切的感受到學習對自己的幫助確實很大。
三、工作內容
理貨是隨著水上貿易運輸的出現而產生的，英文名字叫Tally，其含義為記數用的籌碼。這是因為船舶在港口裝卸貨物時，人們最早是用木、竹制的籌碼來計算貨物數字的，故最早的理貨工作就是記數。國際貿易成交，商品要通過運輸來實現交換，也就是說，賣方的貨物要交到買方的手中必須經過一系列的搬運和交接工作。貨物在搬運過程中，只要有交接就有理貨。交接一般分為物權轉移交接和責任劃分交接。而理貨是專指在貿易往來當中，貨物在承、托雙方發生物權轉移時的貨物交接所需要的第三方者公正的理貨。公正，它是理貨的核心。理貨員要本著公正的原則，細心、耐心、有責任心地理貨。
理貨是隨著外貿運輸的發展而逐步擴大的，現已發展到涉及服務于海上貨物運輸的貨物交接的各個領域。
按貨物性質分，可分為外貿貨物理貨、內貿貨物理貨、行李包裹理貨、海外貨物理貨和轉口、過境貨物理貨等。
在港碼頭，我們主要進行內貿貨物理貨。細分，我們庫場理貨部的工作主要有散貨理貨、件雜貨理貨和集裝箱的理箱。做為新人，經驗還是有所欠缺的，在這里就不敢妄加談論，只能說說自己膚淺的認識。畢竟，姜，它還是老的辣;經驗，它真是一筆財富。
（1）散貨理貨
在我國，散貨理貨，它屬于非強制性理貨。承運人散貨運輸的責任期間是“鉤鉤”，適用于海牙規則。在洋浦港碼頭的散貨理貨當中，我們最熟悉的莫過于煤炭轉堆，煤炭出庫。在煤炭轉堆和煤炭出庫（堆—車—堆，堆—車）操作中，理貨員主要起著指揮，協調，安排的作用。
內部：
1，按交班制度與前班理貨員辦理交接，了解作業情況，整理工作環境，準備作業。
2，作業前，與港內斗車司機溝通好，強調作業注意安全，關注煤堆周圍的設施，防止被撞;煤炭裝車要適中，以免路上散落;散落在周圍的煤炭要邊作業邊整理歸堆，指揮機手整理貨堆，堆型要成型、整齊。
外部：與港外司機溝通，車輛要整齊有序的排隊，注意安全，聽從指揮，嚴格按照指定線路行車;作業現場嚴禁抽煙，亂扔垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，不準穿拖鞋。理貨員還要多多和貨主代表溝通。關鍵點，作業前要核對好貨物標志牌（核對好貨堆）！
（2）件雜貨理貨
在我國，件雜貨理貨和集裝箱理箱都屬于強制性理貨，承運人責任條款適用于漢堡規則。
在這幾個月的工作當中，我接觸了白糖進庫和白糖整箱貨裝箱理貨。
白糖入庫，卸汽車理貨，車—堆，在這一個操作過程中，理貨員也是起著指揮，協調，安排的作用，充當著管理者的角色。
內部：
1，按交班制度與前班理貨員辦理交接，了解作業情況，整理工作環境，準備作業。
2，作業。作業前，與裝卸工溝通，提出安全要求，疊碼標準，庫場物資的整理歸放要求，在作業過程中指導、監督工人。
3，與港內作業司機溝通，交代車輛行駛路線和注意事項，避免白糖破損。
外部：與港外司機溝通，車輛要整齊有序的排隊，注意安全，聽從指揮，嚴格按照指定線路行車;作業現場嚴禁抽煙，亂扔垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，不準穿拖鞋。白糖整柜裝箱，同事們都愛稱它為“白糖拼箱”[其實，白糖拼箱這種叫法是錯誤的。拼箱貨（LCL，LessThanContainerLoaded），一般在集裝箱貨運站（CFS）由貨代把多家貨主的貨物集合起來裝到一個集裝箱內，并對每家貨主簽發貨代提單（HouseBill分提單，非船東提單masterBill）。拼箱貨的顯著特點是箱內貨物屬于多個托運人（貨主），而每一個托運人的貨量都很少，都不足裝滿一個集裝箱，需要貨代把各個貨主的少量貨物集中起來，在集裝箱貨運站（CFS）拼裝到一個集裝箱內。而整箱貨（FullContainerLoaded）裝箱一般發生在工廠倉庫或碼頭堆場。碼頭堆場基本上都僅從事整柜裝箱，很少有拼箱。]
內部：
1，按交班制度與前班理貨員辦理交接，了解作業情況，整理工作環境，準備作業。
2，開工前，與裝卸工溝通，提出安全要求、疊碼標準，指導監督工人作業。3，開工前，與機械司機溝通，提醒司機開車注意安全。
外部：與港外司機溝通，車輛要整齊有序的排隊，注意安全，聽從指揮，嚴格按照指定線路行車;作業現場嚴禁抽煙，亂扔垃圾。要求司機下車要戴上安全帽，不準穿拖鞋。白糖整箱貨裝箱，理貨員要如實填寫裝箱單（containerloadplan），裝箱單是一個相當重要的票據，它是核心票據發票的.補充，很多時候是進出口報關所需要的必備單據（現在為了適應港口業務操作，EDI發展的需要，很多時候會采用電子集裝箱裝箱單，COSTCO）。
（3）集裝箱理箱
現代經濟強調商品的快速安全周轉，流通。集裝箱貨運能夠很大程度上避免貨損，貨差，
節省貨物包裝費用，降代貨物運費，大大提高了貨物的裝卸效率，減輕了勞動強度。集裝箱運輸近年在我國發展相當的迅速。上海，深圳，廣州，寧波，青島，天津，廈門，大連，集裝箱的吞吐量都巨大（這些碼頭的經濟腹地，地理位置都很不錯，所謂“城以港興，港以城榮”，就是這個道理）！洋浦港近年的集裝箱吞吐量也有很大的提高，20xx年集裝箱吞吐量已經超過了20萬TEU。
一般，現在的集裝箱碼頭的業務員只從事集裝箱理箱業務。集裝箱的提單上很多時候都會顯示SHIPPER自裝自計自封（S.T.C，SLCS，不知條款），也就是理貨員不參與裝箱貨物計數。而海關、商檢查驗時，也不需要第三方來計數，而是以海關、商檢的查驗數據為準。所以，從嚴格意義上來說，集裝箱碼頭的理貨員從事的是理箱業務，非傳統的理貨業務。從工作學習中，我體會到，洋浦港集裝箱理貨員要注意以下的行為規范要求：
內部：作業前了解作業情況，帶好裝卸箱所需要的理貨單據及工具（手持終端，高頻），要積極主動地和作業線上的各崗位的工作人員就工作事宜溝通協調好，說話要簡單明了，語氣要平和謙遜。
外部：作業前理貨員要拿到作業船的配載圖或積載圖和空白貝位圖及裝卸箱清單。裝卸作業前，理貨員要仔細看看配載圖。
在作業過程中，理貨員要根據中控室，計劃室的要求，指揮，監督，協調，橋吊司機、集卡司機、船舶指揮手、綁扎工有條不紊的工作。
重箱卸箱時，理貨員要仔細檢查鉛封，箱體有沒有破損，因為，承運人（船方）和貨方交接貨物的責任劃分的依據有兩條：1，鉛封是否還存在。2，箱體有沒有破損或嚴重變形。有破損的時候，理貨員要做好殘損記錄。
裝卸集裝箱理貨時，理貨員要仔細，認真的檢查，核對，貝位，箱位號，箱號等。裝船作業時，理貨員要如實編制最終積載圖，也稱主積載圖，它是集裝箱船舶實際裝卸情況的最終結果，也是計算集裝箱船舶穩性，吃水差，縱向強度的依據。
由于本人的工作經驗不足，對工作很多方面的看法肯定水平有限，難免有錯誤，疏漏的地方，還懇請各位前輩，同事指出校正！
四、安健環的學習
在這段時間，我們還多次參加了班組安健環的區域管理學習。港碼頭采用實行的是NOSA"安全五星管理系統”。政府也在大力提倡“安全第一，預防為主”的方針。安全，歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和保持集體穩定的最重要的保障線。對于每個人來說，生命都只有一次。注意安全，就是善待和珍惜生命的一種有效途徑。通過安健環的學習，我認識了很多安全預防知識。NOSA管理系統中的冰山理論也揭示了安全預防的重要性。我們都需要把學習到的安全知識運用到今后的工作當中，做到及時，全面，規范，到位，事故率為0。
五、展望
通過這三個月的工作學習，我很幸運地學到了不少東西，但這還遠遠不夠，尤其是在突發事件的處理方面，經驗還是不足，還是顯得有點嫩。我將在未來繼續多學，多思、多試，努力把工作做的更好。
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