發動機實訓報告（精選10篇）
隨著社會一步步向前發展，越來越多的事務都會使用到報告，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家整理的發動機實訓報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
發動機實訓報告 1
一、實訓目的
1、發動機的總體認識。
2、了解發動機，研究曲柄連桿機構、配氣機構的組成、結構和原理
3、了解潤滑系。冷卻系的組成和循環路線。
4、掌握拆裝工具的使用，零部件的情況，發動機的分解和組裝的順序。
5、鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實訓工具
1、發動機二臺
2、套筒、扭力扳手、短連桿
3、橡皮榔頭
4、開口扳手
5、一字起、十字起各一把
6、尖嘴鉗、鋼絲鉗各一把
7、機油壺一只
8、火花塞拆裝工具
9、機油濾清器拆裝工具
10、活塞安裝工具
11、氣門拆裝工具
12、游標卡尺、百分表
三、實訓過程
1、發動機拆裝順序及工藝
1）拆卸機體組件
a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
b）抬下氣缸蓋。
c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2）拆卸發動機活塞連桿組
a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。
b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3）拆卸發動機曲軸飛輪組
a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開螺栓。
d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構
發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。
1）兩大機構
曲柄連桿機構——是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）
配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。
2）五大系統
燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。
潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬設備組成。
3、裝合順序及工藝
1）安裝曲軸
2）安裝活塞連桿組
3）安裝凸輪軸
4）安裝氣缸蓋
5）安裝氣門傳動組部分零件
6）安裝機油泵
7）安裝飛輪殼
8）安裝進、排氣歧管
9）安裝發動機附件
4、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項：
a）不可互換的零件、組合件應按原位安裝，不準錯亂；對有安裝位置要求的零部件，則必須根據記號按方向、部位對準，不得錯位。
b）發動機上重要的螺栓、螺母，必須按規定的扭緊力矩分次擰緊，氣缸蓋螺栓、螺母的擰緊需從缸蓋中央起，按交叉順序，逐漸向外分次進行。
c）重要部位的間隙，必須符合裝配標準規定。
d）在裝配過程中，應盡量使用專用工具，以防零件受損；在裝配過盈配合組件時，則應使用專用壓力機和工、夾具。
e）裝配有相對運動的零件，在裝配時應涂上清潔的潤滑油，減少在裝配過程中因轉動和冷磨初期造成的磨損。
f）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
g）活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
h）安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
i）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
四、實訓數據
1、本田F23發動機（單位：毫米）
氣缸內徑中上第一缸85、9485、9085、89585、92下第二缸85、9685、9485、9385、9185、9185、9085、46第三缸85、9485、9685、9185、9285、90885、8885、44第四缸85、9385、9385、89585、8885、8985、9085、4685、8885、94活塞頭直徑85、85、46曲軸主軸頸85、46555589、9285、46555590、0285、48555589、965554、9活塞行程89、88第一缸容積：521、0947ml第二缸容積：521、517ml第三缸容積：521、911ml第四缸容積：521、406ml發動機排量=第一缸容積+第二缸容積+第三缸容積+第四缸容積=20xx、9287ml
2、帕薩特2、0/8發動機（單位：毫米）
氣缸內徑第一缸82、3382、33活塞頭直徑曲軸主軸頸活塞行程82、2682、2653、9453、9492、96第二缸82、3682、3481、8081、8053、9053、9293、24第三缸82、3582、4182、0081、9653、9253、9093、12第四缸82、3982、3381、8881、8653、9053、9492、96第一缸容積：494、882ml
第二缸容積：496、614ml第三缸容積：496、336ml第四缸容積：495、243ml
發動機排量=第一缸容積+第二缸容積+第三缸容積+第四缸容積=1983、075ml
五、實訓心得
首先，我想感謝指導我們拆裝發動機的各位老師，是老師的細心而又認真的`講解和指導讓我們更多的了解發動機各個機構系統的工作原理，在拆裝汽車發動機的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導！其次，在此次發動機拆裝實習中，我印象最深刻的是：在我們裝配發動機的過程中，因為沒有認真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準就裝配，而導致醒悟過來的時候，已經把發動機裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實習中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當我們走上了工作的崗位，當我們肩膀上有了重重的責任時候，如果是那樣的原因導致神秘的后果，那是我們都不愿意得到的事情。
當然這次實習也達到了我預先的目的，我對發動機的兩大機構和五大系統等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識。發動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發動機拆裝實習我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經歷。
發動機實訓報告 2
一、領導重視
xx級汽修班實訓于xx年7月10日開始，共三周時間，于7月28日圓滿結束。學院領導非常重視職業學院汽修專業的的初次學生實訓，曹鐵院長組織召開了實訓工作會議，提出了具體的實訓要求，對學生安全方面提出了六點意見，同時還為我們安排最好的實訓基地，選派有多年一線生產經驗的工程師擔任主講教師。學生在實訓期間，曹院長、教育處郭處長、設備處張處長等領導親臨基地，現場檢查指導并提出具體要求，我們汽修班的全體師生對職院各級領導的關心支持表示衷心的感謝。
二、精心組織
王麗萍主任主持召開了機電系全體教師的動員會，系全體師生的安全教育會。按照學院的實訓會議精神認真組織落實，將實訓準備工作前移，成立了安全領導小組，建立健全了安全組織機構，組織編寫了學生實訓安全細則，對學生進行安全教育，提高學生的安全意識，做到防患未然。青年教師王爽等編寫了實訓計劃、技能訓練科目進程表、實訓學員成績考核辦法、實訓報告等，整個實訓過程全部按計劃實施，按制度落實，按標準考核。真正做到了精心組織教學環節，認真落實實訓計劃，科學安排實訓內容，提高學生專業技能，超額完成實訓目標。
三、基地配合
09汽修班這次學生實訓受到了設備處的大力支持，得到車間楊經理的密切配合，選派最有經驗的二位師傅為學生進行技能培訓。使用的鉗工工作臺是新的，用的測量工具是第一次拆封，學生技能訓練用的材料能夠保證，使用的工具與機械加工設備配套齊全。寬敞的車間，嶄新的設備，周到的服務，熱心的指導，使學生了解了現代機械制造工業的生產方式和加工工藝過程、主要機械加工方法、主要設備的工作原理、工卡量具的使用以及安全操作技術。學生之所以能夠取得好的實訓成績，與基地的提供的良好條件及其密切配合是分不開的。帶班教師和全體學生對基地的工作非常滿意。
四、學生認真
全班23名同學都把這次實訓看的很重要，以認真的態度、謙虛的精神、嚴謹的作風參加實訓。學生進入實訓基地后，能夠按照實訓計劃要求，嚴格遵守實訓基地的各項規章制度，認真聽教師講解，一絲不茍的操作，順利完成了全部實訓科目。在實訓考核中，有16名同學成績是a，占69.5%;6名同學成績是b，占26%;1名同學成績是c，占3.8%。通過實訓科目的.技能訓練培養，提高了學生的工程實踐能力，安全生產和文明生產素質的養成，以及做事認真細致工作習慣。學員遵守各工種安全操作規程，做到講文明有禮貌，上班前三檢查，下班前三清理。同時也培養和鍛煉了學生的勞動觀點、質量觀念、創新意識和愛護國家財產的自覺性。學生們的整體綜合素質與實訓前有了明顯的提高。
五、成效突出
通過實訓，學生們共完成鉗工技能培訓15項，工具使用16種，量具使用7套，常用機械加工設備18臺套，熟悉焊接生產工藝過程、了解電焊、氣焊、火焰切割等設備的使用與用途，了解現代機械制造工業的生產方式和工藝過程。在鉗工技能方面，學員能夠正確的使用各種鉗工工具、量具，了解常用機加設備的加工工藝范圍，會按零件圖紙技術要求在平臺劃線，用手銼加工平鍵，功內外螺紋等。學生自做模塊8件(磨鉆頭2件，六方3件，平鍵3件)，磨出標準鉆頭26根，維修臺虎鉗一臺，加工m20雙頭螺柱8件，鉗工劃線模板一塊。學生們能在這么短的時間學會這么多技能，是非常難能可貴的，相當于普通學徒工一至二年才能達到的水平。其中有幾名學生已經能夠與實習工廠的有四年工齡的師傅共同探討技術。這一方面，說明學院的理論教學比較扎實，另一方面也說明學生的動手能力很強。這次實訓還有一個重要成果，就是培養了學生的自信心。
這種邊學習邊實踐的教學模式非常符合學生實際和社會需要，這也是我們職業教育應有的特色。通過這次實訓我們感到，每位同學都是一塊型鋼，相信通過職院的精心培育，千錘百煉后都能成為一塊好鋼，成為對國家和社會有用的新型勞動者。
發動機實訓報告 3
通過本次34課時的實訓，了解了汽車鈑金基本工藝和設備的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦并用，雙手萬能的目的。
在此次實訓中，不僅掌握了汽車鈑金基本工藝和設備的相關知識，而且也使學生意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮他們的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固!
一、實習手段
1、根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。
2、車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備(俗稱地八卦系統)、框架式矯正設備(專用型設備)和平臺式矯正設備(通用型設備)。
3、測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。
4、為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。
5、車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機(介子機)、打磨切割工具和焊接設備(CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等)等。
二、實習內容
要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知工藝流程一般步驟：
1、進行充分的修復準備
(1)了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生變化。
傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧—乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料(如鋁合金)制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。
(2)了解車身結構
對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區，當碰撞發生時，前后部發生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區，因此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿。
盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。
(3)定位參數
各種車型的`數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的。
一些公司推出了數據光盤，進口車型可達300多款，國產車型數據涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且數據非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。
2、診斷測量制定科學的修復方案
觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。
(1)利用先進的測量系統提高工作效率
電子測量系統，除了使用方便之外，它在很多地方還能發揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，
①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數據，保證維修精度。
②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統，可以準確地判斷零配件是否損壞。
③進行汽車四輪定位的檢測。
(2)確定低成本高效率的修復方案
碰撞修復中經常會遇到“牽一發而動全身”的情況，比如車門或發動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。
科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。
3、車身安裝固定
安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊系統。防止造成車身”二次損傷“。安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。
4、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換
(1)拉伸整形的注意事項
①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。
②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。
③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。
④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發生損傷的部位，要按照“先進后出”的規則。
(2)車身大梁的拉伸程序
拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。
①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。
②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。
③最后是高度矯正。
由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循環往復。
如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。
(3)妥善處理拆卸、修理或更換部件
用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件;對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。
5、最終檢測和交接
最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節以避免帶來重復性工作。
三、實習心得
傳統意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。隨著汽車工業的縱深發展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態。
原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。設備工具逐漸成為企業提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。
修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。
維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態。
發動機實訓報告 4
實訓教學工作是學校教學工作的重要組成部分，我校汽修部十分重視實踐教學工作，為推動新一輪教學改革，強化教學質量監控，規范教學管理，提高實訓教學質量，結合本專業實際情況，在課程實驗教學、實習教學、課程設計、等方面做了大量積極有效的工作。
一、實驗教學情況
1、教學文件及教學內容
(1)教學大綱：汽修部根據新的人才培養方案，全面修改、完善各本科專業課程教學大綱和實驗大綱，各大綱與人才培養目標相適應，在教學過程中落實情況良好。
(2)實驗教材或指導書：按教學院的工作計劃，進行了實驗教材或指導書組織編寫工作，以滿足學生實驗學習需要。在編寫過程中，各系部還新開發出了一些綜合性、創新性實驗項目，并留給學生發揮和獨立思考的空間。
(3)實驗項目開出率：發動機實訓項目開出率達到教學大綱要求的100%。
(4)實驗項目更新率：本學年更新實驗項目數5個，實驗項目更新率12.9%。
2、師資隊伍：本學年參與實驗的指導教師8人，課程任課教師參加實訓教學，講解實驗并參加全部實驗指導。
3、教學過程
本學年每學期開學，汽修部組織教師填寫實驗教學安排表，在此基礎上，形成全汽修部的實驗教學安排總表，實驗過程組織周密，指導認真，注重學生能力培養。大部分指導教師能認真批閱實驗報告、準確評分，做到有簽字，有日期，實驗報告歸檔完整，達到教學大綱的要求。實驗成績均按教學大綱的要求計入學生的平時成績。
二、實習教學情況
1、基本條件：汽修部建設有7個實習基地，大部分實習基地的軟、硬件設施齊全，其中校內萬江汽修廠實習基地有很好的實習條件和專門的學生實習接待機構，本學期1220、1221、1222、1223、1233等班級250多名學生的實習取得了很好的實習效果。每次實習一般均安排具有一定實訓經驗的高職稱教師指導學生實習，指導教師具有中、高級職稱的'人數達100%。
2、教學過程：汽修部制定了科學、規范的實習工作規定，重視實習動員與準備。每學期有實習整體安排，每個實習有切實可行的實習實施計劃。絕大多數指導教師能悉心指導與幫助學生，引導學生深入實際，做到理論與實踐相結合。學生在實習過程中能認真做好實習記錄，規范撰寫實習報告，內容完整，基本能達到教學大綱的要求;指導教師認真批閱實習報告、準確評分。每項實習后都進行了認真小結，實習教學各類資料整理齊全、規范，存檔完整。
3、實習教學效果：從目前情況看，絕大多數學生對發動機各實訓項目的實訓反映很好，學生給予了很高的評價，能過實訓，絕大多數學生獲得實訓動手機會，提高了實訓操作能力。
三、課程設計情況
1、教學條件：汽修部制定了科學、規范的課程設計管理制度，各專業有符合實踐教學要求的課程設計教學大綱。課程設計指導教師隊伍職稱、學歷結構合理，教學、科研水平高。
2、教學過程：本學期汽修部對每項課程設計在時間、人員上都作了精心安排，并要求指導教師制定切實可行的課程設計工作計劃，明確第一指導教師對課程設計負責，要求有具體的工作記錄，并要求部主任要對指導過程進行檢查。本學年的課程設計選題基本符合專業綜合訓練要求，具有合理性、科學性、創造性。同時指導教師都能認真評講、認真總結，各類課程設計資料整理齊全、規范。
3、教學效果：絕大多數學生在實訓過程中能綜合運用所學知識，完成實訓任務。學生的實訓操作能力有了很大的提高，優秀率也在50%以上。
發動機實訓報告 5
一、實習目的
第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。
第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式。
第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。
二、實習內容
（一）化油器的實習
化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。
浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。
怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。
主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。
加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。
加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。
（二）發動機的實習
汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的`分類。
對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。
汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。
整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。
曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。
凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。
汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。
進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。
冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。
潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。
點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。
三、實習總結及體會
發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。
學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。
通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。
我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。
發動機實訓報告 6
一、實習目的：
⒈、鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉、使學生掌握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌、鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習時間：
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日
三、實習地點
xxx
四、實習內容
在實訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實習的性質、任務及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實習的安全和文明操作，學習汽車基本構造及發動機基本構造與工作原理。
經過前面課堂理論知識的學習，我們認識到了汽車發動機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統等兩大機構和五大系統組成。在當時的我們看來，這只是一個簡單的機器。而對于這次實習，我們也是滿懷憧憬。
20xx年5月4日，我們終于迎來了期待已久的汽車發動機拆裝實訓，在實訓指導老師的安排下，我們以五個人一組進行發動機的拆裝。首先我們觀看老師拆發動機，在看了老師對發動機的拆卸后，我們小組開始了發動機的拆卸，我們小組拆的是一個較為完整的四缸直列水冷式發動機，我們按照老師的要求，拆下發電機、飛輪、風扇等組件。然后拆下進、排氣管，然后把汽油泵以及水泵拆下來，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：
1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼
（1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。
（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
（3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）
（4）旋松油底殼的放油螺釘。
（5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。
2、拆卸發動機活塞連桿組
（1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的`順序放好。
（2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。
3、發動機的總體安裝
發動機總體的安裝應按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
（1）安裝活塞時應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專用工具來保證氣環和油環的安裝。且應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來加固。
（2）安裝油底殼和配汽機構時我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。
（3）在安裝正時齒輪時我們應注意一缸應調至壓縮上止點，配氣機構應調好，使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
4、曲軸徑向與軸向間隙的測量
（1）在測量之前老師向我們介紹了專用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質測量法。
（2）測量時應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：
曲軸主軸承間隙
1 2 3 4 5
0.069 0.048 0.079 0.066 0.055
曲軸連桿軸承間隙
1 2 3 4
0.070 0.073 0.069 0.079
5、氣門間隙調節
（1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門的專用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個口訣：雙排不進對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發動機上所有氣門分兩次調整完畢，此法操作簡單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。
（2）調整時，先松開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，并來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進行調整
（3）當第1缸位于壓縮行程上止點時，則有：1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關，進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）———2缸“排開，進關”（作功上止點）當第4缸位于壓縮行程上止點時，可依此類推得出各缸的工作情況從而進行調整。
五、實習總結
本次實習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。
發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的.裝置；有進氣總管和進氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求；還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發動機實訓報告 7
一、實訓項目：
曲軸飛輪組的拆裝
二、主要內容及目的
（1）熟練曲軸飛輪組的裝配關系和運動情況
（2）掌握曲軸飛輪組的拆裝方法、步驟。
四、實訓與考核器材
（1）5A發動機1臺。
（2）常用工量具1套，專用工具1套，機油少許。
五、操作步驟及工作要點
1、曲軸飛輪組的.拆卸
（1） 將汽缸體倒置在工作臺上，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。
（2）拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標志和傳動方向。
（3）拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。
（4） 拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
（5）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
2、曲軸飛輪組的裝配
①安裝前應全面清洗發動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應保持清潔，并涂抹潤滑油。
②安裝順序一般與拆卸順序相反，由內向外進行。
③各配對的零部件不能互相調換，安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關系應保持正確。
④各緊固螺釘應按規定力矩和方法擰緊。
（5）檢驗曲軸的軸向間隙。檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙。新裝配時間隙值為0.07~0.17mm，磨損極限為0.25mm。如曲軸軸向間隙過大，應更換止推軸承。
六、注意事項
（1）拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端。分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M。
（2）各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
（3）安裝飛輪時，齒圈上的標記與l缸連桿軸頸在同一個方向上。
（4）注意曲軸與飛輪的相對位置。
發動機實訓報告 8
一、實訓目的
（1） 鍛煉我們的耐心、毅力和細心
（2） 熟悉各種工具的使用方法及應用
（3） 了解鉗工工作在機械制造及維修中的作用
二、實訓要求
在實訓期間，必須服從實訓的安排，不曠課，尊重老師的指導、遵守紀律。注意安全，重視操作實踐，努力及時完成各項操作和作業。
三、實訓任務
通過制造螺母和鴨嘴錘子，掌握鋸割、銼削、劃線、鉆孔、攻絲等鉗工的基本操作。
四、制作過程遇到的困難
在制造錘子的時候，鋸鐵塊經常鋸片卡住，鋸的時候要有耐心，不然很容易把鋸片弄斷。還有銼削時很難把面銼平，劃線時也很難劃準，鉆孔最重要，很容易鉆歪，鉆不好前面做得多好都沒用。
五、實訓感想
通過制造螺母和錘子，除了了解到制造的基本過程和所要用到的工具等。更深刻理解到別人多付出勞動，獲得的成果就比自己完美。
通過這兩周的實訓，學到很多課本學不到的知識，實訓遠遠不同于課堂上課，在這使我得到很多經驗，使我深深體會到學一門技術并不難，但學好一門技術卻很難。要想很好的完成一件事，就要全心地投入這件事上，下定決心，做到最好，在實踐當中，需要有一份仔細的心，這樣才能把事做好，把事故減到最低。老師在這兩周辛苦啦，教會了我們很多，不止鍛煉了我們的動手能力，培養我們的興趣，還教會了我們很多做人的`道理。這次實訓只不過是學基本知識，要學好還要以后不斷的練習。在以后的學習工作中我要加強自己動手操作和運用工具的能力，我也會加倍努力，把不好的做得好，把做得好的做得更好。
六、對本次的建議
希望可以多一點設備，還有有些設備希望可以現代化一些，希望學校可以安排多一點時間作為實訓課！
發動機實訓報告 9
一、目的與要求實習目的
⒈鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝
3.學會汽車的主要零部件的檢查測量
4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
5.理解汽車各組成系統的結構與工作原理實習常用工具:普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。
三、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。
了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。
（二）離合器的拆卸在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。
仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。
同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。
（三）發動機的拆裝在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。
然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。
然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。
然后按如下要求拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。
拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。
注意曲軸推力軸承的定位及開口的'安裝方向。
3、發動機零部件清洗
1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。
2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。
4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發動機的工作原理。
5、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
四、實習心得體會
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。
當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。
通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。
這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。
提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發動機實訓報告 10
一、實習目的
生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性環節、在生產實習過程中，也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標培養、我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用. 通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
二、實習任務
1.較全面、綜合地了解企業的生產過程和生產技術；較深入、詳細地了解企業生產的設備、工藝、產品等相關知識；了解企業的組織管理、企業文化、產品開發與銷售等方面的知識和運作過程。
2.在專業比較對口的實習崗位上，努力將所學的理論知識與實際工作密切結合，并能靈活應用，使自己的專業知識、專業技能及工程實踐能力均得到一次全面的提升。
3.積累一定的工作經驗和社會經驗，在職業道德、職業素質、勞動觀念、工作能力等方面都有明顯的提高，逐步掌握從學生到員工的角色轉換，為畢業后的就業打下良好的基礎，提高就業競爭力。
三、實習基本要求：
1.學生在實習企業必須遵守企業的各種規章制度和相應的勞動紀律，不能無故請假和擅離崗位。有特殊情況需要請假或改變實習企業的必須征得實習企業和指導教師的同意。
2.學生在實習期間必須嚴格遵守崗位操作規程和安全管理制度，嚴防工作責任事故和人身安全事故的發生。
3.必須遵紀守法，模范遵守公民的社會公德，不得從事法律法規、廠紀廠規、校紀校規所不允許的各項活動。
4.努力工作，積極完成實習單位指定的工作任務，虛心學習，主動、誠懇地向工人師傅、工程技術人員及企業管理人員求教，刻苦鉆研.
5.應多與指導教師聯系交流，及時得到教師指導。
四、實習內容
（ 一 ）安全教育
一.安全教育學習的目的：
二 .事故的發生及其預防：
1.事故發生的因素
人為因素不安全行為 物的因素不安全因素
2.發生事故的認為因素
1）管理層因素；
2）違章：
a.錯誤操作
b.違章操作
c.蠻干
3）安全責任（素質）差
三. 入廠主要安全注意事項
1.防火防爆
2.防塵防毒
3.防止灼燙傷
4.防止觸電
5.防止機械傷害
6.防止高處墜落
7.防止車輛傷害
8.防止起重機械傷害
9.防止物體打擊
10.班前班中不得飲酒
四 .設備內作業須知：
1.在各種儲罐，槽車，塔等設備以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬于設備內作業。
2.設備上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離。
3.進入設備內作業前，必須對設備內進行清洗和置換。
4.應采取措施，保持設備內空氣良好。
5.作業前30分鐘內，必須對設備內氣體采取采樣分析，采樣應 有代表性。
6.進入不能達到清洗和置換要求的設備內作業時，必須采取相應的防護措施。
7.設備內作業必須有專人監護，并應有入搶救的措施及有效保 護手段。
8.《設備內安全作業證》由施工單位負責辦理，該項目的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容。
（二）流水線生產特點的簡要介紹：顧名思義，流水線就是團體的工作，每個員工必須認真的做好自己的工作，因為整個流水線的每個工序都是緊密聯系的'，可能會因為某個工序的錯誤而造成整個流水線生產出來的產品為廢品。
（三）學習和了解電子器件的結構型式、結構種類和作用。
（四）學習和了解工廠車間的生產組織管理情況，生產工藝等等。
五、實習過程
1、安全教育 在實習開始時，學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。
2、車間實習 我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規定的實習內容。
3、理論與實際的結合 為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合了所學的書本知識與實習的要求，將理論與實際進行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。
4、實習日記在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。
六、其它活動
在完成好我們所實習業務內容的同時，常常利用現場學習的機會，開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空余時間里還組織球賽、踢毽子、乒乓球等活動，并加強進行思想政治教育活動等等。
七、實習感悟
生產實習是我們學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。
產品生產用技術資料；生產組織管理等內容，加深對電子器件的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。通過生產實習，使我們了解和掌握了車間管理、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；使我們了解和掌握了工廠車間的工作和管理等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。
在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
總的來說，我對這門課是熱情高漲的。我從小就對這種小制作很感興趣，每次完成一個步驟，我都像孩子那樣高興，并且很有成就感。是以學生自己動手，掌握一定操作技能并親手設計、制作、組裝與調試為特色的。它將基本技能訓練，基本工藝知識和創新啟蒙有機結合，培養我們的實踐能力和創新精神，作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。
對自己的動手能力是個很大的鍛煉。實踐出真知，縱觀古今，所有發明創造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做手電筒組裝與測試時，發現的好幾個短路的焊盤都被我維修好了。
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