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長春一汽實習報告
在當下社會，報告使用的次數愈發增長，報告成為了一種新興產業。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編幫大家整理的長春一汽實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
長春一汽實習報告1
一、 實習目的
20xx年2月22號，我們來到吉林省長春一汽進行畢業實習，這次畢業實習的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產知識，提高專業知識，開闊眼界并且切身體會現代工業的生產線。2月22日凌晨出發進過17小時的火車旅途，我們終于到達一汽所在的長春，接著就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業實習的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習雖然時間很短，但我們都收獲了平時在學校里，書本上難以獲得的知識，同時增進了班級凝聚力。總之，這次實習讓我們獲益匪淺。
二、 實習收獲
(1) 通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現代模具制造及零件加工工藝過程。
(2) 培養實踐能力，所謂實踐能力是指在現場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。
(3) 培養學生的勞動意識、敬業精神，讓同學感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力，為同學們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎
(4) 啟迪思維、培養創新意識
三、 工廠概況
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。
一汽現有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工XX.2萬人，資產總額XX40億元。
一汽經過多年的發展建設，培育了以“學習、創新、抗爭、自強”企業精神為核心的企業文化。初步建立了適應市場競爭需求的現代企業制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發展格局。改造并建設了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進的生產制造陣地。自主研發與企業核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達等合資合作品牌。
一汽產銷量連續多年居中國汽車行業之首，20xx年企業年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業發展史上的里程碑。20xx年，一汽實現銷售143.6萬輛，實現銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業500強第14位；世界機械500強第49位，中國機械工業500強第1位；中國制造業企業500強第2位和20xx年度“最具影響力企業”第2位。“中國一汽”以605.78億元的品牌價值位列國內汽車行業第一。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人?車?社會和諧發展做出新的更大的貢獻。
四、 實習內容
原本5天的實習中，我由于有GRE作文考試提前離開，總共參加了3天的實習。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序說明我這幾天的實習感受。
1. 車橋廠
長春一汽的車橋廠于1953年7月15日，開工建設，在1986年完成了第二次創業改造。廠房內上空有巨大的管道，分為進氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂桿，懸臂桿可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂桿進行作業。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進料，綠燈加工。整個車間采用TPS目視板管理。
車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。
長春一汽車橋廠對質量要求十分嚴格，試驗次數高達260萬次，超載加載試驗達到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴格把關，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴控零件的參數合格率至少達到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應力，裝配時，在齒輪配對、調整接觸區以及調整間隙變動量等工序設為重點工序加以嚴控等等，種種措施的應用對總成質量的提高促進明顯。
2. 變速箱廠
變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱的作用主要包括：
1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在 50km/h左右。空車在平直的'公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產品的研發及專業制造企業。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。變速箱分公司開發了包括混合動力客車用的AMT變速箱，以先進的產品技術、多品種寬系列的產品格局、構筑了全新的產品競爭優勢。通過技術合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術水平的、帶同步器的變速箱產品技術。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發了不同規格的變速箱產品。目前，公司產品的規格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。
我們在工人師傅的帶領下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數控車床、蝸桿砂輪磨床、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術在現代工業生產中所起到的舉足輕重的作用。使用數控成型磨齒機，采用SG砂輪，可以根據零件的要求修整出任意齒形，通過數控軸聯動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線；使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質量的前提下獲得最高的加工效率。此外RGV裝配車、涂膠機器人、自行桁架吊車的應用，使該線實現了高度的自動化，整體達到國際先進水平。
同時，變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質量保證能力。此外經過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術處于國內領先。先進的設備和先進的技術確保了先進工藝水平和質量水平。
3. 汽車研究所
實習的第三天，我們參觀了中國第一汽車集團公司技術中心。一汽技術中心歷史悠久，是中國汽車行業成立最早的科學研究和產品開發機構。先后由長春汽車研究所、中國第一汽車集團公司設計處和長春材料研究所等單位合并組建。
技術中心在整車、車身、底盤、發動機、零部件、新工藝、新材料等方面的設計、研究、試制、試驗檢測、計算分析工作上有著豐富的經驗，是全國汽車行業中集科學研究、產品開發于一身的規模大、核心能力強、研制手段先進、技術實力雄厚的汽車產品研制開發和試驗檢測基地。現有工程技術人員XX40人，其中博士19人、碩士91人，還設有二個博士后工作站。技術中心具有完備的產品體系，形成嚴密的設計、試制、試驗開發流程。目前已基本具有重、中、輕、微及其主要總成的產品開發能力；初步具備轎車整車開發和項目管理能力。計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助工程分析(CAE)、計算機輔助制造(CAM)等技術已在產品開發中得到廣泛應用。
我們參觀了擁有國際先進水平的MTS整車道路模擬試驗系統，這套系統可以對汽車整車及各總成的性能、質量進行嚴格、規范的試驗分析，滿足汽車產品開發和基礎研究工作的要求，大大提高工作效率。在場的工程師給我們詳細介紹了整車道路模式試驗系統的工作過程，并提醒大家英語，自動控制以及線性代數在其中的應用，使同學們了解應該認真學好這些科目，為今后的工作鋪路。
之后我們又參觀了材料研究所，工程師們給我們詳細介紹了各種驗傷原理以及先進的驗傷設備，是我們都打開眼界。
五、 總結：
在這次的實習中，我很遺憾沒有參觀的豐滿發電廠，但是值得慶幸的是，在長春一汽的參觀中，我們也收獲頗豐。不僅第一次親眼見識到現代的自動化整車裝配線以及各種汽車部件的生產加工過程，還見到了許多現代化的先進的生產設備，使我們都感受到我們只有學好專業知，才能在承擔今后的工作。
長春一汽實習報告2
一，實習目的
此次實習目的地是有"共和國之子"，"共和國車輪"之稱的中國第一汽車集團公司。實習目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產知識，鞏固已學過的專業知識并將知識與生產實際結合，培養我們理論聯系實際，在生產實際中觀察問題，分析問題以及解決問題的能力和方法。另外我覺得最重要的是能讓我們學生走出課堂，走進社會，開闊視野，了解大型企業的先進管理運轉模式。
二，實習行程安排實習行程安排
20xx-3-2：上午9點抵達長春；下午及晚上安排3場講座：一汽介紹，參觀注意事項及安全教育，變速器工作原理。20xx-3-3：上下午分別參觀發動機，變速箱生產車間。20xx-3-4：上午參觀車橋車間，裝配車間；下午參觀長春一汽研發中心。20xx-3-5：上午參觀一汽解放流水線整裝車間；下午參觀碰撞測試中心。20xx-3-6：參觀偽滿皇宮。20xx-3-7：參觀吉林豐滿水電站。
三，中國第一汽車集團公司概況中國第一汽車集團公司概況
1，一汽簡介：
中國第一汽車集團公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創了中國汽車工業新的歷史。經過五十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一。一汽現有職能部門17個，全資子公司19個，控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司，長春一汽富維汽車股份有限公司，天津一汽夏利汽車股份有限公司，一汽啟明信息技術股份有限公司。主營業務板塊按領域劃分為：研發，乘用車，商用車，毛坯零部件，輔助和衍生經濟等六大體系。現有員工XX.2萬人，資產總額XX40億元。
2，一汽三次創業：
一汽集團半個多世紀的時間里經歷了三次艱苦創業，實現了年產百萬輛汽車的目標。
從1953年建廠到1978年末，是一汽創建和成長發展時期.在這個階段，第一輛國產解放牌卡車，第一輛國產東風牌轎車，第一輛國產紅旗牌高級轎車相繼下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，汽車生產能力也從建廠初期的3萬輛提高到6萬輛.從1979年起到1988年末，一汽進入了解放汽車的換型改造時期，這一時期又被稱為二次創業時期.在這期間，一汽人完成了解放第二代產品CA141汽車的設計，試制，定型，一汽再次煥發出青春活力，闖出了一條老企業自主換型改造的路子.從1988年到20xx年末，一汽進入了結構調整期，也就是第三次創業時期.這次創業的標志就是發展轎車和輕型車.在這一時期，一汽轎車，一汽大眾兩個現代化轎車基地相繼建成，產品結構也取得了重大突破，中，重，輕，轎并舉的局面已經形成.產品出口到70多個國家和地區，初步實現了從單一國內市場向國內，國外兩個市場轉變.一汽產銷量有了質的飛躍.到20xx年底，一汽在國內汽車企業中率先實現了年產銷汽車百萬輛.
四，實習收獲及體會
盡管自己所學專業是自動化，但在實習過程中，給我留下最深刻印象的不是先進的自動化制造設備，不是高效率的流水線，而是先進的企業文化以及先進的運行管理模式。我深深的體會到：企業的長治久安，關鍵是靠一套就有自我優化功能的運行系統的保證。這種機制，由軟件和硬件共同組成，其中的硬件就是設備，組織，流程，軟件就是管理理念，企業文化以及由此形成的信念，價值觀。相對于硬件而言，軟件系統的建立要困難的多，但是它對企業的發展和員工的凝聚力有著更為深遠的意義。
1，一汽先進的企業文化
一汽集團具有先進的企業文化。他們的企業價值觀是第一汽車，第一伙伴。以及在實踐中總結出來的企業精神：學習，創新，抗爭，自強。學習是一汽發展的源泉。不斷培育員工的學習能力。學得快，會應用，和新技術保持同步。創新是一汽發展的精髓。容忍創新失敗，全力支持創新的人們實現夢想。抗爭是一汽發展的骨氣。承載現實壓力，不抱怨，不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞，戰勝自我，超越自我。最值得稱頌的是他們的產業夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內的汽車企業攜起手來，共同推動中國汽車產業的發展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。
創新是一汽發展的精髓。容忍創新失敗，全力支持創新的人們實現夢想。抗爭是一汽發展的骨氣。承載現實壓力，不抱怨，不氣餒，頂著困難干。自強是一汽發展的根本。強化對資源的掌握能力，耐住寂寞，戰勝自我，超越自我。最值得稱頌的是他們的產業夢想：讓中國每個家庭都擁有自己的汽車。這體現出一汽人的民族精神和社會責任感。目標的實現源于夢想。第一汽車始終懷著這樣一個夢想：通過我們的不懈努力，并與合作伙伴及國內的汽車企業攜起手來，共同推動中國汽車產業的發展，使汽車能夠以更快的速度走進中國的每一個家庭，成為陪伴人們享受美好生活的朋友。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設具有國際競爭力的"自主一汽，實力一汽，和諧一汽"的奮斗目標。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗爭圖強，昂揚向上，為推動汽車工業又好又快發展，為實現人車社會和諧發展做出新的更大的貢獻。
2，豐田生產方式(TPS)TPS)
豐田生產方式最早萌芽于1947年。當時，創始人大野耐一聽到美軍總司令部說美國人的生產效率是日本的8倍，觀察一下美國的車間，他發現公司車床上干活的工人總是抄著手等在那兒，就開始讓這個工人再干一臺機床。從使人和機器適當地配合生產開始，豐田公司逐步創造出了1974年公布于眾的TPS。TPS是一種以通過消除所有環節上的浪費來縮短產品從生產到客戶手中時間從而提升企業競爭力的生產方式。一般認為，TPS有兩大支柱。其一為JustInTime(JIT)準時生產。它不采取預測性或計劃性的生產，僅在接到客戶的訂單之后才開始依照訂單產品樣式，數量及在適當的交貨時間之前組織原料進行生產，以降低庫存資金積壓及呆滯品庫存增加的風險。另一支柱為"人字邊的自動化(Jidoka)"。與傳統追求"高速度，大產量，多用機"的自動化截然不同，它是以最低的.成本制造出"適速化，專用化，小型化"的自動機器，以使不僅大批量而且小批量的產品都能夠快速合格地被制造出來。圍繞著這兩大支柱的是TPS已經總結出的一系列獨特的改善技法，"看比如板化生產"，"標準作業"和"平準化生產"等等。其實這些技法還嫌粗放，TPS要求工人在更細的細節上實現這種技法，由此提出了"改善(Kaizen)和連續改善"的基礎理念，以把看得見的浪費最大程度地消滅，同時把看不見的浪費也最大程度地消滅。
3，一汽三次求學豐田生產方式
1978年剛剛改革開放，一汽廠長劉守華就已經帶隊去日本豐田公司學習TPS，回廠后組織二級干部學習，然后又請TPS的創始人大野耐一來廠講課，并在生產線上搞試點，建TPS樣板線。一時全廠掀起了學習TPS的熱潮。1990年代，一汽變速箱廠引進日野LF06S型6檔同步變速箱，同時也再次引進TPS，結果在沒有增加多少設備，人員和資金的情況下，生產能力由8萬輛提高到12萬輛。當時的廠長耿昭杰提出"把推行精益生產方式作為一汽繼換型改造，產品結構調整之后的第三件大事來抓"。20xx年，一汽成立了竺延風總經理掛帥的豐田生產方式領導小組。要想生產豐田汽車必須改善紅旗轎車的生產管理。當年9月，一汽轎車公司由副總經理劉樹華帶領20多個車間領導和生產骨干花一個多月的時間去日本繼續學習TPS。學習獲得了相應的成效，一汽轎車最終利用現有資源高效率地生產出了高質量的馬自達6型轎車，它也由此成為一汽學習TPS的典型。一汽目前存在四大類型的生產方式，一汽大眾(APS)，一汽豐田(TPS)，一汽轎車(本土化的TPS)及一汽解放(JPS)。可以說，TPS是一汽生產的精髓。
4，小結
新的世紀，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰。中國一汽在國家"振興東北老工業基地"的有利契機下，在更加開放的環境中，學習，借鑒國外先進的技術與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在"十五"末期，實現年銷售汽車70。5萬輛，銷售收入達到850億元人民幣，出口創匯2億美元的目標。一汽正步入新的輝煌。在市場經濟的條件下，行業競爭加劇，個性化需求強烈，買方市場代替買方市場，"國企通病"急需治療。集團內部管理模式呈現多元化，生產管理從簡單調度轉向供應鏈管理，管理職能從生產組織轉變為對質量，成本，素質，安全的綜合管理。深化國有企業改革勢在必行，一汽是一個很好的典范。
五，實習收獲及總結
在老師們的帶領下，我們順利完成了為期七天的實習。一系列精彩的講座，技術人員精心準備的講解，在生產現場的參觀學習讓我看到了很多也學到了很多，使我第一次親身感受到所學知識與生產實際的聯系，感慨大型企業高質量高效率的管理運行模式。如果說，工業革命極大地推動了18，19世紀經濟的發展，可以這樣說，先進的管理思想正推動著21世紀的世界經濟邁向一個新臺階——人類正在迎接著管理時代的到來。通過這次實習活動，我全方位，多角度地學習和實踐書本上的知識，達到了理論和實踐的統一，為我們今后在自己的工作崗位上應用企業管理的各種知識和今后更好的發展奠定了良好的基礎。在這里，我們應該感謝信電老師和一汽集團為我們安排的這次實習。實習結束了，帶走的是時間，留下的卻是豐富的閱歷以及美好的回憶
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