建筑類實習報告

時間：2021-04-03 20:38:36 實習報告我要投稿

【推薦】建筑類實習報告3篇

　　我們眼下的社會，報告十分的重要，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編整理的建筑類實習報告3篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

【推薦】建筑類實習報告3篇

建筑類實習報告篇1

　　房屋建筑學是研究房屋的構造組成構造原理及構造方法的一門課程，同時還包括介紹建筑設計的一般原則的教學內容。因此本課程在土建類專業的課程體系中占有重要的地位。構造組成研究房屋的各個組成部分及作用。構造原理研究房屋各個部分的構造要求及符合這些要求的構造理論構造方法研究在構造原理的指導下用性能優良經濟可行的建筑材料和建筑制品的構成建筑結構配件以及構配件之間的連接方法建筑設計知識研究建筑空間的構成組織功能和外觀形象的基本概念及一般原則。

　　實習對于我們將要走入社會的學生來說是一次熟悉社會，了解社會的好機會。下面我就本次的實習過程做以下報告：

　　實習內容：學習國家相關的規章制度，了解各種工程程序；通過閱讀圖紙，了解設計的意圖、設計方案、施工細部；了解在工程建設中可能發生的實際問題，并學習切實可行的解決方法等。

　　（一）建筑學知識

　　參觀校內單體建筑及建筑組群，參觀特色建筑，了解分析以下內容：

　　1、根據所學知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。

　　2、參觀建筑物外觀及內部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建筑外觀特點。運用所學知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。

　　3、分析建筑的防火與安全疏散設計是否符合要求。

　　（二）房屋構造

　　通過去參觀某項在建工程現場情況，了解以下內容

　　1、了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等；

　　2、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法；

　　3、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點；

　　4、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點；

　　5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造；

　　6、了解建筑物的建筑裝修構造。

　　（三）建筑材料

　　通過去建筑工地實地參觀，了解以下內容：

　　1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求；

　　2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求；

　　3、了解各種鋼筋加工情況；

　　4、了解有關裝飾材料的情況。

　　（四）建筑施工

　　通過去施工現場參觀，要求了解以下內容：

　　1、了解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況；

　　2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序；

　　3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求；

　　4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求；

　　5、裝修工程的施工過程，施工特點及方法；

　　比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%,即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的.時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。

　　（五）基礎

　　1.基礎選用類型采用獨立基礎，基底標高為-5.10m

　　2.鋼筋基礎地面應作強度等級為c10的100厚墊層，墊層宜比基礎每側寬出100

　　3.鋼筋基礎曾厚度，有墊層處》40,無墊層處70,與土壤直接觸外側建筑防水做法的鋼筋擋土墻，柱在室外地面部分保護層厚度應向外增加到40.

建筑類實習報告篇2

　　一、實習目的：

　　通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　20xx年5月27日6月10日

　　三、實習地點：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

　　四、實習內容：

　　路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

　　另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。

　　方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　碾壓機械采用羊足碾壓實。

　　2.橋涵：

　　高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

　　路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

建筑類實習報告篇3

　　土石方工程按其施工方法不同，一般是先將場地清理，而后是場地平整，基坑（槽）及管溝開挖，土石方填筑。

　　將天然地面改造成所需求的設計平面時所進行的土石方工程，它往往具有工作量大，勞動繁重和施工條件復雜等特點。因此，在組織場地平整施工前，應詳細分析，核對各項技術資料，進行現場調查并根據現有施工條件，制訂出以經濟分析為依據的施工設計。

　　其中，計算土石方的工程量為之之重。但各種土石方工程的外形有時很復雜，而且不規則。因此，場地平整通常是挖高填低。計算場地挖方量和填方量，首先要確定場地設計標高，由設計平面的標高和天然地面的標高之差，可以得到場地各點的施工高度（即填挖高度），可計算場地平整的挖方和填方的工程量。

　　場地平整過程中，同時也是場地布置和施工硬件的安裝（通水通電通路和施工人員的安置）。場地合理的布置和施工硬件的安裝將在以后的施工中逐步體顯出來，會給工程節約大量的資源和人力。

　　而通水管道的合理布置，在攪拌混凝土、混凝土的養護和清洗模板時帶來莫大的方便。避免陽光的暴曬;避免建筑設備對水管的破壞。使水管使用期增長，提高施工速度。

　　我在的施工單位（xxxxxx建筑有限公司），由于三家施工單位共同分項施工，所以并沒有看到電氣施工圖紙，不過從現場布置來看還是合理的。但是從后期的施工來看，還是有一定的影響：閃光電焊機和塔吊同時使用，導致塔吊瞬間電流不足，使塔吊不能正常工作，影響工程進度（在建筑地基時，為了防止下雨塌方帶來的麻煩，加快速度是必然的）。

　　從施工圖紙上得到該工程基本概況。本工程由合肥高新技術產業開發區城建設設計院有限公司設計，由xxxxxx建筑有限公司建設xxx德華投資有限公司創業孵化中心1#樓。

　　對于創業孵化中心1#樓，地面以上12層，地下一層，采用鋼筋混凝土框架—剪力墻結構，基礎采用筏形基礎，使整個建筑物的荷載承受在一整塊梁板上，是當建筑物上部荷載較大且不均勻、而地基承載能力比較弱時采用的。本工程設計標高0、000相當于地質報告標高51、200米;建筑抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度0、1g，設計地震分組為第一組，特征周期為0、35s;地基基礎的設計等級為乙級，建筑的場地類別為II類，基礎持力層為粘土層，該層土地基承載力特征值fak=270KPa。

　　搭建鋼筋篷、木工房等一些臨時建筑。因此直接在地面上作基礎，用4cm厚的砂漿作墊層在上面砌墻。下午開始挖土。開挖土為二類土，可用反鏟挖土機作業，從中間開挖，預留坡道，向后倒退著挖土，汽車停在底下裝土運走。此法的優點是挖土方便，提高施工速度，開挖的深度可達到最大挖土深度。挖土長度69、000米，寬度18、000米，深度4、600米。總的挖方量在5713立方米左右。通過設計標高+/—0、000經計算：地下室3、900m，板厚700cm，墊層10cm，保護層5cm，總共4、620m。經水準儀使地基保持一定的深度，使地基保持一定的水平。也就是說，以設計標高為依據，將地基提升20cm，用水準儀測量，其允許浮度范圍為+/—15cm。大型挖土機施工，從早到黑的測量。有時趕工，可是要加班，讓我學會了如何在黑夜里使用水準儀和一些簡單的提示挖土機駕駛員的手示。

　　在這期間，下了幾場雨。在挖基礎時，下雨隨時都會倒至基礎的塌陷。因此，一個工程往往在建筑基礎時是最緊張的，而雨后排水又是事關重要的，以防止地基塌陷和近快恢復施工為目地。當然地基排水是很麻煩的，基底剛剛挖好，沒有排水溝，高低不平，必須將水集中用水泵抽走，耗費人力。

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