總結實習報告

時間：2021-02-15 09:56:20 實習報告我要投稿

【精品】總結實習報告四篇

　　總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，通過它可以全面地、系統地了解以往的學習和工作情況，因此我們要做好歸納，寫好總結。總結怎么寫才是正確的呢？下面是小編精心整理的總結實習報告4篇，歡迎大家分享。

【精品】總結實習報告四篇

總結實習報告篇1

　　專業:勘查技術與工程

　　姓名：王亞明

　　班級：勘查092

　　學號：16309207

　　實習時間：20xx.9

　　指導教師：谷復光

　　一.工程概況

　　川渝.鴻泰國際—環球貿易中心位于長春市凈月開發區彩宇廣場南側。主樓結構形式為框剪結構,地下室為框架結構,總規模為158169.67㎡。基坑采用放坡開挖，支護方式為水泥土排樁支護，基坑降水采用井點降水法，由于工程荷載較大采用樁基礎的人工挖孔灌注樁。施工單位為四川建設集團有限公司，監理單位為長春市建設監理公司。

　　二．實習目的

　　1. 通過到現場實習，真正理解在課堂上學習的知識，充分的將理論與實踐相結合，為以后的工作學習奠定基礎。

　　2. 熟悉鉆孔灌注樁的施工流程及其荷載傳遞的特點與規律。

　　3. 通過實習認識基坑開挖方式、基坑降水流程、基坑排樁支護、基礎施工等工藝流程。

　　4. 本次實習對于以后的畢業設計及在工作崗位將會起到一個過渡作用，對于樁基礎的施工有一個認識與理解。

　　5. 豐富理論知識，鍛煉自己的工程實踐能力。

　　三．實習內容

　　（一）基坑開挖

　　1.機械開挖應根據工程規范、地下水位高低、施工機械條件、進度要求等合理的選用施工機械，以充分發揮機械效率，節省機械費用，加速工程進度。

　　2.土方開挖應根據確定的開挖路線順序、范圍、基底標高、邊坡坡度、排水溝、集水井位置以及挖出土方堆放地點等正確操作，盡量減少機械超挖和人工挖方。

　　3.大面積基坑底標高不一，機械開挖次序一般采取先整片挖至一平均高，然后再挖個個別較深部位。

　　4．基坑邊角部位，機械開挖不到之處，應用少量人工配合清坡，將松土清至機械作業半徑范圍內，再用機械掏取運走，人工清土所占比例一般為1.5%-4%，修坡以厘米限制誤差。

　　5.挖掘機、運土汽車進出基坑的運輸道路，應盡量利用基礎一側，或兩側相鄰基礎以后開挖的部位，使它相互貫通作為車道，或者利用提前鏟除土方后的地下設施部位作為相鄰的幾個基坑開挖地下運輸通道，以減少挖土量。

　　6.如遇軟土地基或雨期施工，進入基坑行走需鋪墊鋼板或鋪路基箱墊道。

　　7.機械開挖應由深而淺，基坑及邊坡應預留一層300㎜左右厚土層用人工清底、修坡、找平，以保證基底標高和邊坡坡度正確，避免超挖和土層遭受擾動。

　　（二）基坑支護(水泥土攪拌樁)

　　1.設計要求基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要求，即通常規范所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用狀態。所謂承載能力極限狀態，對基坑支護來說就是支護結構破壞、

　　傾倒、滑動或周邊環境的破壞，出現較大范圍的失穩。一般的設計要求是不允許支護結構出現這種極限狀態的。而正常使用極限狀態則是指支護結構的變形或是由于開挖引起周邊土體產生的變形過大，影響正常使用，但未造成結構的失穩。

　　因此，基坑支護設計相對于承載力極限狀態要有足夠的安全系數，不致使支護產生失穩，而在保證不出現失穩的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設計的計算理論，不但要能計算支護結構的穩定問題，還應計算其變形，并根據周邊環境條件，控制變形在一定的范圍內。

　　一般的支護結構位移控制以水平位移為主，主要是水平位移較直觀，易于監測。水平位移控制與周邊環境的要求有關，這就是通常規范中所謂的基坑安全等級的劃分，對于基坑周邊有較重要的構筑物需要保護的，則應控制小變形，此即為通常的一級基坑的位移要求；對于周邊空曠，無構筑物需保護的，則位移量可大一些，理論上只要保證穩定即可，此即為通常所說的三級基坑的位移要求；介于一級和三級之間的，則為二級基坑的位移要求。

　　對于一級基坑的最大水平位移，一般宜不大于30mm，對于較深的基坑，應小于0.3%H,H為基坑開挖深度。對于一般的基坑，其最大水平位移也宜不大于50mm。一般最大水平位移在30mm內地面不致有明顯的裂縫，當最大水平位移在40-50mm內會有可見的地面裂縫，因此，一般的基坑最大水平位移應控制不大于50mm為宜，否則會產生較明顯的地面裂縫和沉降，感觀上會產生不安全的感覺。

　　一般較剛性的支護結構，如擋土樁、連續墻加內支撐體系，其位移較小，可控制在30mm之內，對于土釘支護，地質條件較好，且采用超前支護、預應力錨桿等加強措施后可控制較小位移外，一般會大于30mm。基坑支護是一種特殊的結構方式，具有很多的功能。不同的支護結構適應于不同的水文地質條件，因此，要根據具體問題具體分析,從而選擇適用的支護形式。

　　2.原理：水泥加固土的基本原理是基于水泥加固土的物理化學反應過程，它與混凝土硬化機理不同，由于水泥摻量少，水泥是在具有一定活性介質--土的圍繞下進行反應，硬化速度較慢，且作用復雜，水泥水解和水化生成各種水化合物后，有的又發生離子交換和團粒化作用以及凝硬反應，使水泥土強度大大提高。 3.施工流程：

　　1）樁機定位、對中、調平

　　放好攪拌樁樁位后，移動攪拌樁機到達指定樁位，對中，調平（用水準儀調平）。

　　2）調整導向架垂直度

　　采用經緯儀或吊線錘雙向控制導向架垂直度。按設計及規范要求，垂直度小于1.0%樁長。

　　3）預先拌制漿液

總結實習報告篇2

　　生產部的實訓工作中，認真與細心是十分重要的，而且方方面面也必須考慮進去，不能有絲毫的差錯和遺漏，不然會對公司帶來災難性的損失。就好像我們的物流部在第八年進行原材料采購的時候一樣，因為忘記了生產P1產品也需要原材料構成，所以沒有對原材料進行采購，直接地影響了公司第三季度的生產，使公司陷入了停產缺貨的危機。這個教訓對經常做事都是大大咧咧的我產生了深刻的影響，在模擬實訓的過程中，我逐漸改變了原來處事的粗心大意，慢慢養成了很多做事多作全面考慮的習慣。

　　在實訓的時候，態度也是十分關鍵的一個環節。不能單純的將實訓當成是一次嘗試，以隨隨便便可有可無的態度去對待，要把它作為一份工作來看待。把自己當成是真正公司的員工，進入角色。這樣才可以有正確和積極的態度，才有利于更加認真和努力的工作，有利于自己真正的學到知識和積累經驗，有利于即將畢業的我邁向堅實的一步。

　　當然知識的不足可以通過對書本的學習進行彌補，但是在工作中人際關系的把握，是沒有一本教科書可以直白的告訴我們如何去應對的。更多的經驗積累是在人與人之間的交往和溝通中體現出來的。使我印象最深刻的就是訂貨會之后的跟客戶公司的商談，良好的客戶關系絕對是使公司平穩、健康、快速發展的關鍵。然而，具體的客戶關系的維護，只有經歷過一定的事，接觸過一定的人，有過深深的工作和生活的體驗才可以琢磨出其中的學問。模擬實訓的確是一次很好的練兵，很希望這樣的機會可以擺在我們的面前多幾次，但是現在的我們馬上面對的.就是就業的問題了。

　　總的來說，本次ERP實訓已經圓滿結束。而我也即將踏上現實的求職之路。前路是漫長地，我們必須要有效地提升自己的核心競爭力，關鍵是看我們自己的態度。前中國國家男子足球隊主教練米盧不是有句話"態度決定一切"么？多去了解社會，審視自己，樂于思考，積極實踐，這樣，才能真正地提升自己。就業是每個大學生都必須要面對的一關，我們不可以有逃避的心態，要積極的面對，努力的爭取。機會在我們的面前總是人人平等的，把握好了機會就為美好的人生畫上堅實的一筆。

總結實習報告篇3

　　又到了一年一度緊張的春運時期，今年剛參加工作的我來到了西昌工務段這個大家庭，并且有幸參與今年支援春運的工作，同時也感謝領導給了我這樣一個鍛煉自己的機會，感受不一樣的工作，體會不一樣的人生，一定會努力完成這項工作為我們西昌工務段爭光添彩，通過在西昌進行了兩周的臨客理論學習后，在1月7日我們實習的第一小組在攀枝花乘上了開往首都北京的K118次列車，第一次出遠門并且是到北京作為祖國的首都，從小到大無論是在書本上還是電視上北京二字從未陌生過，如今終于能感受真實的北京了，內心還是非常激動的，穿上制服登上車的那一刻感覺整個人都精神了許多，雖然內心激動但是我非常清楚此次出行的目的是什么，首先，我是來學習的，全程都要在K118上學習所有列車員的作業標準。

　　工作第一天，開始還是比較習慣的，廖師傅給我安排了列車員師傅，之后就跟著這位師傅學習，他們都是在列車上工作很多年的經驗非常豐富，業務知識強，作業標準質量也是非要高的，畢竟要跑到北京，要面對外省及外國旅客，所以各方面都是比較優秀的，這也有利于我們能學到更多的東西，扎實基礎，保質保量完成我們西昌工務段的臨客任務。

　　通過在列車上4天多的學習，基本掌握了列車員的工作標準，以及注意事項和重點工作。師傅也都讓我們自己操作了，每一項工作，每一個細節都給我們示范，然后讓我們自己做，確保我們會獨立操作，師傅們還是比較有耐心的，也非常關心我們，過了襄陽到了北方那邊的時候，天氣就非常冷了，師傅看我們穿的有點單薄，把他們多的大衣給我們穿，還是非常暖心的。師傅有時候想讓我們多休息會都沒叫我們干活，但是我們還是會湊上去幫忙，怕自己沒有學會，到時候自己出來跑就不會做了，并且還要特別注意安全，要維護列車的安全還要保證旅客的安全，列車員這個職務也是比較辛苦的，列車空間狹小，很多事情都不方便，特別是春運期間，列車基本都會超員，非常的擠，也看到了打工群眾的心酸，很多同志們都買的是站票，站幾天幾夜，為了生活為了回家，想想我們真的比他們好太多了，深切的體會到了生活的不容易也讓我懂的了感恩，雖然列車上的工作環境艱苦，但是我們出去是代表西昌工務段的，所以一定要比平時工作更努力，克服一切困難彰顯我們西昌工務段治山斗水的奮斗精神。列車上的環境確實艱苦，特別是睡覺，并且我從來沒有在列車上待過那么多天，睡眠不能保證質量，所以我實習完腦子都是暈的，當然我會盡快的調整過來，盡快適應這種工作環境。