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裝配式可重復使用施工現(xiàn)場臨時道路設計方案
為了確保事情或工作扎實開展，通常需要預先制定一份完整的方案，方案是解決一個問題或者一項工程，一個課題的詳細過程。那么優(yōu)秀的方案是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的裝配式可重復使用施工現(xiàn)場臨時道路設計方案，僅供參考，大家一起來看看吧。
一、工程概況
本工程位于哈爾濱道外區(qū)團結(jié)鎮(zhèn)，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應用了裝配式可重復使用臨時路面板。
路面板使用情況如下：鋼筋加工場、木工加工場采用可周轉(zhuǎn)上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場地尺寸為20m×15m，木工場地尺寸為6m×6m;通向生活區(qū)道路采用承載輕型車輛臨時道路板，道路板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長度100m;場地運輸?shù)缆凡捎贸休d重型車輛臨時道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長度300m。
二、臨時道路板制作
道外區(qū)團結(jié)鎮(zhèn)勤勞安置區(qū)項目(一期)工程首次應用裝配式可重復使用臨時道路板，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和工期要求，采用現(xiàn)場就地澆筑方式，鋪設情況如下：
1、路基處理
按設計標高對基底進行平整，鋪設200-300mm碎磚墊層，用壓路機壓平，考慮現(xiàn)場排水，地面平整應考慮現(xiàn)場排水設計坡向要求。在壓實路面上布置完臨水、臨電后再鋪設3-5cm中粗砂墊層。
路面剖面圖
2、模板安裝
道路板側(cè)模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設防水塑料布，以防止?jié)仓幕炷翝B入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。
按道路板設計尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進行放線，其長、寬尺寸誤差3mm，對角線長度之間相差不得超過5mm，縱向一次性支模長度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時漲模，磚模砌筑后應達到強度后方可進行道路板澆筑，對于道路拐彎處不符合模數(shù)的部位應采取其它措施單獨考慮，已保證路面板布置的經(jīng)濟性和合理性。
3、鋼筋綁扎
綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設置支撐鋼筋→設置鋼筋保護層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對稱加強鋼筋補強。
角部放射加強鋼筋補強示意圖
4、吊鉤預埋安裝
為實現(xiàn)道路板的可重復利用，在板內(nèi)設置四個吊裝點。吊裝點的位置按設計圖紙的位置設計，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見設計，吊鉤嵌入開槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應做防銹處理，道路板混凝土達到初凝后移出木方，可再次重復使用。吊裝時吊車的吊鉤探入孔洞勾住板內(nèi)吊鉤進行吊裝。
吊鉤孔預埋示意圖
5、混凝土澆筑
5.1混凝土澆筑前對磚模、鋼筋、預埋件進行檢查。將模內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進行澆筑，并按規(guī)定留置同條件試塊。
5.2混凝土澆筑時，采用平板振動器進行振搗，澆筑順一個方向，保證混凝土密實性。
5.3混凝土澆筑完成后，及時修整，抹平，并按要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證板與車輪的摩擦力。
6、養(yǎng)護
6.1在混凝土澆筑后12小時內(nèi)對混凝土加以覆蓋并澆水養(yǎng)護，采用吸濕能力強的材料覆蓋養(yǎng)護，不少于7天。
6.2臨時道路板達到混凝土強度設計要求，方可投入使用。
7、道路板拆除
7.1臨時道路板拆除時，將預埋吊鉤清理出來，采用撬棍將每塊板撬松動移位，采用吊車將吊鉤深入板內(nèi)吊孔，勾住后起吊。撬動時注意板的邊緣，防止被撬損壞。
7.2拆除的臨時道路板堆放或運輸，疊放時上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時墊塊要放在同一垂直線上。防止板在堆放和運輸中受力不均折斷或受損。
8、使用安裝
8.1轉(zhuǎn)移到下一個工程的臨時道路板，其路面應壓實，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。
8.2為降低成本，可根據(jù)使用功能選擇安裝臨時道路板，分為承載重型車輛，承載輕型車輛和上人路面板三種。
8.3道路板安裝時應將板面拉毛紋理方向與汽車行駛方向垂直，保證道路板與車輪的摩擦力。
8.4吊鉤部位應采用砂子進行填實保護起來，防止使用時受到損壞。
8.5承載重型車輛的道路板鋪設完成，應對其進行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進行加固，深度和間距根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。以確保臨時道路板在使用中不滑移、錯位受到損壞。
三、應用分析
對方案1工程現(xiàn)場澆筑一次性硬化路面;方案2預制可重復使用臨時道路板;從綠色施工、經(jīng)濟效益和社會效益上做對比分析。
1、綠色評價分析
分析方案1在資源、能源方面比較浪費、污染嚴重，經(jīng)濟效益低下，不符合“四節(jié)一環(huán)保”的基本要求，綠色度等級上屬于低綠色度。
方案2預制可重復使用臨時道路板，綠色度等級上屬于高綠色度，相對于方案1在資源、能源、環(huán)境污染方面都有較大改善，經(jīng)濟效益顯著提高，因而方案2在綠色施工上明顯優(yōu)于方案1。
2、經(jīng)濟效益分析
方案1發(fā)生硬化和拆除兩種費用，費用較大。
方案2發(fā)生硬化和吊裝兩種費用，但成本攤銷可達到4次，降低的費用。
3、社會效益
方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。
4、綜合效益
可重復使用道路板能整體吊裝拼接，周轉(zhuǎn)多個工程使用，可減少建筑資源的浪費，有利用建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期。
四、可重復使用混凝土板設計
1、可周轉(zhuǎn)上人路面板(鋼筋、木工加工場地)設計
1.1鋼筋場地可周轉(zhuǎn)預制板布置平面圖
鋼筋場地設置3個，尺寸為20m×15m;木工場地設置3個，尺寸為6m×6m。
鋼筋加工場上人預制板制作平面圖
木工加工場上人預制板制作平面圖
1.2混凝土強度等級C25;
1.3上人預制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。
1.4上人預制板配置單層雙向三級直徑8的鋼筋@200×200。
1.5上人預制板對角設置兩個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖
上人預制板留置吊裝孔位置圖
1.6上人預制板內(nèi)預埋吊環(huán)采用一級直徑10的鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖
吊環(huán)鋼筋加工示意圖
1.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖：
放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置示意圖
1.8為保證磚模強度及預制板側(cè)面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進行抹灰。
2、承載輕型車輛臨時道路板(通向生活區(qū)道路)設計
2.1承載輕型車輛臨時道路板布置平面圖
道路寬度4m，長度100m。
承載輕型車輛臨時道路板制作示意圖
2.2混凝土強度等級C25;
2.3輕型道路板板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm。
2.4輕型道路板板配置單層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。
2.5輕型道路板板設置四個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度100mmPVC圓管，具體位置見下圖
輕型道路板留置吊裝孔位置圖
2.6輕型道路板內(nèi)預埋吊環(huán)采用一級直徑的10鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖
吊環(huán)鋼筋加工示意圖
2.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。
放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置示意圖
2.8為保證磚模強度及預制板側(cè)面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進行抹灰。
3、承載重型車輛臨時道路板(場地運輸?shù)缆?設計
3.1重載輕型車輛臨時道路板布置平面圖
道路寬度6m，長度300m。
承載重型車輛臨時道路板制作示意圖
3.2混凝土強度等級C25;
3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。
3.4重型道路板板配置雙層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。
3.5重型道路板板設置四個吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長度180mmPVC圓管，具體位置見下圖
輕型道路板留置吊裝孔位置圖
3.6重型道路板內(nèi)預埋吊環(huán)采用一級直徑的16鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見下圖
吊環(huán)鋼筋加工示意圖
3.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑16的鋼筋，長度為1000mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見下圖。
放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置示意圖
3.8為保證磚模強度及預制板側(cè)面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側(cè)磚模模側(cè)面、頂面進行抹灰，邊部磚模里側(cè)、頂面進行抹灰。
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