設計方案

時間：2023-11-22 13:39:48 設計方案我要投稿

設計方案6篇(必備)

　　為了確保事情或工作有效開展，往往需要預先進行方案制定工作，方案的內容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達到預期的效果和意義。那么大家知道方案怎么寫才規范嗎？以下是小編收集整理的設計方案6篇，希望對大家有所幫助。

設計方案6篇(必備)

設計方案篇1

　　一、運輸管理課程實踐教學培養體系的整體構建

　　運輸管理課程是一門實踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿易等專業的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學，同時要設計好實踐教學體系。而運輸管理課程實踐教學培養體系的構建，是一項復雜的工程，我們認為至少應該從三個方面下功夫：一是加強以運輸實驗中心為核心的實驗教學體系建設；二是開展好校內運輸管理實訓基地的建設；三是開展好校外實習基地的建設。下面對我校在這三個方面的建設情況進行分別介紹。

　　二、運輸實驗中心教學體系的建設方案

　　運輸實驗中心教學是整個運輸實踐培養體系的基礎，具體內容包括虛擬商業環境訓練、運輸情景模擬訓練，運輸系統軟件訓練、運輸自主實驗，運輸管理課程實踐教學的主線。

　　在進行運輸實驗中心建設時，應根據運輸管理的教學情況，建設一個具有多功能和靈活性的運輸實驗中心教學體系。該中心可以作為開展運輸管理理論與模擬實訓教學、案例分析、實證研究、運輸方案設計及運輸自主實驗的平臺。因此實驗中心應做好以下幾個方面的工作。

　　1.選好運輸管理培養模塊。我們把運輸實驗中心的實驗教學環節分成四個模塊，形成一個有機的實驗教學體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專業技能應用能力、創新創業能力、可持續發展能力。

　　2.選好每一模塊的教學軟件。一些軟件結合課程進行教學，一些軟件可以獨立訓練。

　　3.設計好每一軟件的課時。課程軟件以18個課時為主，獨立軟件以24、36課時為主，運輸自主實驗以12課時為主。

　　4.設計好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動考核、自動打分為主系統。這樣既可以反應學生真實的實訓效果，又能減輕上課老師的負擔。

　　三、校內實訓基地的建設方案

　　校內實訓基地的建設的目的是讓學生不出校門就有真刀實槍的實習場所。這是培養大學生理論結合實際、理論應用實踐的校內實體。根據運輸管理課程的特點，我們設立了校內實習快遞運輸調撥中心。

　　校內實習快遞運輸調撥中心選在學校校門口的副樓，開設由運輸管理課程授課老師和學生共同管理的快遞運輸調撥中心，在這個小型運輸中心進行運輸業務各項目教學的實習，我們設計了下面這個實訓方案：

　　1.運輸管理環節的分解。針對運輸活動的特色，對運輸管理的具體崗位進行劃分，將實習學生進行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調度、單證跟蹤、運輸成本核算等業務崗位，學生各司其職，各負其責。責任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業的規章制度和工作職責要求學生，使學生通過實習，真正培養職業精神和職業技能。

　　2.將學生以前所學的運輸理論知識有選擇的進行組合，綜合運用到實踐中來。例如，在每學期期末，指導學生結合快遞運輸的市場特點，結合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸的盈利模式、發展前途等內容。

　　3.在教學實習過程中，進一步滲透專業以外的的知識，如市場分析、市場調研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學生的知識面和視野，增強了學生的競爭能力。

　　4.實習以班組為團隊，培養學生的團隊合作精神，以及團隊之間的協調溝通能力。在實踐中，快遞運輸調撥中心的大量工作，學生都是以團隊形式進行的，各班之間的業績進行比較，增加學生的責任感和競爭意識。通過實習，學生熟悉了快遞業的運輸流程以及服務的技巧等。

　　四、校外實踐基地的建設方案

　　這是把學生送到企業去真槍實彈的操作，到企業去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實踐基地是關鍵問題，要與一些信譽高、管理好的企業，組織建立緊密、穩定的合作關系，以促進產學研結合，提高教學水平。在建立校外實踐基地時，我們采取了以下兩種類型的校外實踐基地：

　　1.“協作型”校外實踐基地。主要合作模式是：

　　（1）企業派專家來學校作講座（每學期多次）

　　（2）企業派專家來學校協助老師完成實踐環節教學工作

　　（3）企業負責提供學生實習所需崗位

　　（4）高校給企業提供必要的咨詢或其他方面的知識服務

　　（5）高校在企業提出需求的情況下，給企業推薦實習生和畢業生

　　2.“校企共建型”校外實踐基地。

　　所謂的校企共建即學院與企業聯合，把實訓基地建在企業，將教學的`實習環節延伸到企業中去。這種校企共建型實踐基地的優勢體現在：一是不僅能充分利用企業的資源、技術力量和文化環境，而且大大降低了學院的辦學成本，克服了學院辦學經費嚴重不足的困難，提高了辦學效益；二是校企攜手共建職業素質拓展培訓基地，對于企業品牌推廣和學生的綜合素質提高都是一個雙贏的局面。雙方在拓展學生素質教育、增加學生就業競爭力、推廣企業就業品牌、合理發現儲備企業人才四個大方向上達成共識。基地成為培養學生創新精神和實踐能力的重要場所，成為學生課堂教學之外的重要補充，成為學院實現人才培養目標的有效途徑。企業也很好地利用了學校的資源，在人力資源的培訓上，達到“選、用、育、留”并重的人才戰略，可以為企業員工的素質發展注入新鮮血液和創新活力，促進了企業的和諧快速穩定健康的發展。

　　這種校企合作模式是：

　　（1）校企雙方以項目建設的形式進行合作。企業除了無償提供實訓場所外，還提供富有實踐經驗的物流技術人員作為兼職指導教師共同指導學生實習。

　　（2）高校由學院主管負責人成立實習基地建設小組負責領導本項目實施工作，企業指定主管負責人分管此項工作。

　　（3）雙方分別指定一名項目聯系人在本協議有效期內負責具體聯絡工作。

　　（4）項目聯系人負責定期交換信息，溝通和協調雙方關系。

　　五、結論：

　　目前運輸管理課程的實踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結，不斷提升，做好實踐教學各個環節的建設工作，既要做好校內實驗中心和實訓基地的建設，也要做好校外實訓基地的建設，這樣才能使我們的運輸管理課程實踐教學做的有聲有色。

設計方案篇2

　　1、工程概況

　　溫州港作為我國沿海的主樞紐港，是浙江省重大工程，因此對港區配套的交通基礎設施提出更高的要求。77省道主要服務于溫州港區、溫州半島及洞頭縣。77 省道連接溫州陸域、靈昆島、靈霓海堤、與洞頭縣狀元岙港區，路線長度 36.753km。推薦項目采用雙向四車道一級公路標準，設計速度采用80km/h。

　　2、建設條件

　　2.1、沿線規劃

　　該項目全線在溫州市域，經過的鄉鎮主要為龍灣區靈昆鎮，洞頭縣霓嶼鄉。根據甌江口地區空間發展遠景構想，對半島工程的城市用地進行系統性戰略研究，靈昆島與霓嶼島之間需進行圍涂開發。

　　2.2、現狀道路

　　該項目沿線現狀道路分別為靈昆線、靈霓海堤、五島相連公路。靈昆線：全長7.722km，現狀老路為“一級公路標準，計算行車速度100km/h”。全線共設平曲線5處，最小平曲線半徑910m，最短坡長200m。

　　靈霓海堤：現狀海堤長度為14.5km，堤頂路面高程5.13m，堤頂路面寬9.6m，兩側防浪墻寬各0.75m，海堤堤頂道路平面共設置三處轉角，平曲線半徑分別為640m、640m、1500m，全路段縱面為平坡。五島相連公路：設計速度40（或60）km/h，路基寬8.5m，沿線連接洞頭本島、三盤島、花崗島、狀元島、霓嶼島等五個島嶼，五島相連公路平曲線半徑多處在250m以下，路線縱坡最大為2.33%。

　　3、總體方案

　　根據該項目沿線的地形條件及控制因素，該項目劃分為靈昆島、靈霓海堤、霓嶼島等三個路段進行比選。

　　3.1、第一段：靈昆島段

　　該項目利用現狀靈昆線，原設計采用一級公路標準設計，設計速度為100km/h，路基寬度12m，平縱指標均滿足該項目一級公路設計速度80km/h標準要求，平面設計具備直接利用為半幅的條件，但存在兩個問題：

　　（1）現狀路面高程為3.2~4.7m，既有道路路基邊緣高度滿足內澇100年一遇防洪高程為4.6m，現狀公路大多數段落不滿足內澇洪水位要求。

　　（2）現狀共設置7座小橋，設計荷載為汽-20、掛-100，上部結構按照公路-Ⅰ級標準計算顯示無法滿足現行荷載標準，同時現狀橋梁均不滿足規劃河道寬度和梁底高程的要求。

　　本著減小社會影響，降低工程造價的原則，該路段路線縱斷面考慮兩個方案進行比選論證：

　　方案一：近期左幅維持現狀，遠期道路改造時對左幅路面高程進行調整，達到一級公路的設計標準，新建的右幅完全按照標準設計和實施，兩幅路之間的.高差在中分帶過渡。

　　方案二：僅利用老路路基作為該項目半幅路基，全部新建達到一級公路標準。

　　經比較方案二滿足一級公路標準，但對老路部分路段抬高會對沿線出行造成較大影響，最終本路段推薦規模較小，交通組織便利的方案一。

　　3.2、第二段：靈霓海堤段

　　3.2.1、總體橫斷面比較

　　本段路線長14.5km，堤頂寬9.5m，雙向單車道通行，無硬路肩。本路段現狀正在進行圍區吹填，在現有灘涂高程基礎上需填高1~4.0m，因此提出以下二個方案進行比較：

　　（1）整體拼寬方案在現有靈霓海堤向南拓寬24.5m作為新建公路整幅路基。在靈霓海堤堤頂同路基之間預留一定寬度的過渡區，路堤南側根據防潮結構安全標準需新建護面設施，考慮溫州淺灘工程南圍堤的實施，在靈霓海堤南側坡面進行拼寬，海堤南北兩側均設置鎮壓平臺。

　　（2）路堤分離方案：在現有大堤南側鎮壓平臺坡腳線外設置整幅路基及其鎮壓平臺，道路橫斷面按雙向四車道一級公路標準橫斷面布置，路基設置與大堤完全不聯系。該方案未利用海堤經多年沉降積累對地基土產生的固結效果，計算沉降量及工程規模大大增加，同時路基的設置大量占用了圍區內寶貴的土地資源，綜合效益差。根據方案對比，為保證現狀洞頭島的外出通道的暢通，圍墾開發的便道支持，該項目推薦采用工程規模較小，占地較小的方案一。

　　3.2.2、路線平、縱、橫同海堤的結合

　　靈霓海堤堤頂道路平面共設置三處平曲線，平曲線半徑分別為640m、640m、1500m，指標均滿足一級公路平曲線設置要求，堤頂道路其余路段均采用直線，直線長度最長為6400m，直線長度超過了通常公路控制的20倍設計車速，即20xxm。

　　堤頂道路在實施過程中偏移了原道路設計線5.6m，本路段平面線位如強行同海堤現狀軸線擬合，會導致需設置平曲線半徑約120000m，產生小于0.1°的小偏角，遠小于規范要求的7°限制，因此靈霓海堤段路線平面本次按照規范要求進行適當調整，增設緩和曲線。

　　靈霓海堤堤頂道路14.5km，除靈霓水閘處設置一處凸曲線，其余段落均采用平坡設計，方案提出設置兩處凸曲線，除靈霓水閘處以外，在靈霓海堤同正在施工的東圍堤交叉處，由于東圍堤實施高程為7.33m，設置一處凸曲線，確保靈霓海堤的高程同東圍堤相銜接，其余路段考慮設置為平坡。

　　3.3、第三段：霓嶼至終點段

　　本路段在霓嶼島上北側緊貼山腳，經下社、桐岙，往東沿山體北側過淺門，過深門水道至狀元岙島，至終點通港公路。五島相連公路在靈霓海堤至天窗岙段進行方案比選。

　　五島相連公路海堤至天窗岙段長度為3.72km，老路共8處平曲線，其中有6處平曲線半徑小于250m。路線縱坡最大為2.33%，最小坡長300m。平、縱面指標滿足 60km/h 設計速度，平面不滿足80km/h設計速度。因此提出利用老路和新建方案進行比較。

　　方案一：采用統一標準，部分利用老路方案，平、縱指標滿足80km/h標準，采用極限最小半徑對老路進行截彎取直，現狀引水管沿老路縱向布設，管線需整體搬遷，影響洞頭引用水供應，本方案規模較小、占地較小、造價較低。

　　方案二：采用新建路線方案，在老路外側灘涂范圍布設，平面線形滿足80km/h標準，同洞頭引水管交叉干擾少，但本方案規模大、占地大、造價高。

　　根據二個方案比選，方案二雖然造價較高，但對現有洞頭島的交通通行及洞頭引水管影響最小，社會影響小，與該項目功能定位相符，因此推薦方案二。

　　4、結束語

　　結合77省道沿線不同的建設條件，該項目提出了不同的設計思路，對沿線不同建設條件下的總體方案進行適用性分析，最終考慮沿線內陸、海堤、島嶼等不同工況選用不同平、縱、橫方案，針對項目的特點及適用條件，進行技術、經濟、可行性等多方面比選，滿足道路等級提升后平、縱、橫技術要求。

設計方案篇3

　　為了進一步加強節能減排工作，結合辦公室工作實際，現制定以下節能減排工作措施。

　　一、辦公室節能減排措施

　　（一）節電方面

　　1、盡量使用光驅播放DVD或者VCD，以減少光驅耗電。

　　2、閑置或兩小時以內不用的電腦，要及時關機，確保“人走機關，機關電斷”。

　　3、電腦需經常保養、清潔，注意防塵防潮，減少電耗。

　　4、下班前20分鐘關掉飲水機、電腦、打印機等用電設備，并拔掉插頭，斷開電源。

　　5、空調使用嚴格執行26°C標準，離開半小時以上務必關掉空調，減少能耗。

　　6、禁止使用辦公電腦進行娛樂活動。

　　（二）節能方面

　　1、文件初稿盡量采用草稿模式，縮小行距，并使用小號字打印，到達省紙、省墨又節電。

　　2、復印、打印紙使用雙面，單面使用后的復印紙，可再利用空白面影印或裁剪為便條紙或草稿紙。

　　3、對可回收再利用的公文袋進行重復使用。

　　4、盡量使用網絡共享，在共享上互傳互閱文件，或用電子郵件代替紙類公文。

　　5、衛生間根據沖洗污物的用水需要，分別使用大水流和小水流進行沖洗。

　　6、對“跑、冒、滴、漏”的水龍頭及時更換，減少浪費。

　　（三）其他方面管理

　　1、減少或盡量不使用一次性紙杯。

　　2、使用可更換筆芯的'原子筆、鋼筆替換一次性書寫筆。

　　3、多使用回形針、訂書釘，少用含苯的溶劑產品，如膠水、修正液等。

　　二、推薦

　　（一）完善相關的節能減排管理制度，加強日常監督檢查工作，加大監督檢查獎罰力度，構成長效管理機制。

　　（二）大力實施技術革新，用心推廣節能減排使用技術與設備。如用電方面采用變頻節電裝置，用水方面使用“人用即開、人走即停”的節能龍頭或節能用水、排水裝置。

　　（三）推行電子政務，減少公文數量，提倡無紙化辦公。

設計方案篇4

　　【活動目標】

　　1、鞏固幼兒走、跑和平衡能力，掌握雙腳向前跳的技巧，提高動作的靈敏性和協調性。

　　2、培養幼兒勇敢、大膽、堅韌、進取的良好品質。

　　【活動準備】

　　大紙盒和小紙盒若干、平衡木。

　　【活動過程】

　　一、幼兒與教師共同做熱身操，愉悅身心,舒展肢體,為下面活動做鋪墊。

　　二、啟發興趣，嘗試練習雙腳跳。

　　1、教師用大紙盒做的“山洞”、小紙盒擺的“石頭陣”、平衡木搭的.“小橋”等設置“尋寶”路線，幼兒可自由選擇不同場地進行嘗試練習。

　　2、在幼兒練習過程中，教師巡回觀察與指導，要特別注意幼兒的安全，讓幼兒從同一方向進行活動，避免相撞。

　　3、同時要根據幼兒的活動情況進行難度變化，比如運用肢體動作來給幼兒增加難度。要注意難度增加后個別能力較弱幼兒的活動情況，適當進行鼓勵和幫助。

　　4、與幼兒共同討論怎樣解決在石頭陣中遇到的困難，找出適宜的方法（雙腳向前跳），帶領幼兒練習，幫助幼兒掌握雙腳向前跳的動作要領：準備跳時，腿稍微彎曲；起跳時，用力蹬地，臂向前上方擺，帶動身子向前上方躍出，腿盡量蜷起；落地時，前腳掌先著地，屈膝緩沖，動作要輕。

　　5、之后，教師帶領幼兒再次進行集體練習。

　　三、闖關取寶，鞏固練習。

　　1、鞏固前面游戲中掌握的動作方法，并利用所學的動作方法完成一定的目標，進一步提高鍛煉身心的效果。

　　2、同樣要注意幼兒從同一方向進行活動，保證安全。

　　3、幼兒每過一次障礙，教師發給幼兒一張貼片，代表闖關一次成功，共兩關。每一關可以根據幼兒的能力來加減活動的難度。

　　4、教師要注意難度增加后個別能力較弱的幼兒活動情況，適當進行鼓勵和www.jy135.com幫助，以便增強幼兒挑戰困難的信心。

　　【活動結束】

　　教師簡單點評活動中的情況，表揚幼兒的勇敢和大膽，組織放松游戲。最后請幼兒協助教師一起收拾場地。

設計方案篇5

　　年級：小學一年級

　　課時：40分鐘

　　教學目標：

　　1、了解生活中拖鞋的結構以及設計原則，培養實用造型能力。

　　2、掌握制作紙拖鞋的方法和要求。

　　3、培養學生對應用美術的興趣和對生活的熱愛。

　　教學重難點：

　　重點：掌握制作紙拖鞋的方法和要求。

　　難點：如何用各種方法來裝飾紙拖鞋。

　　教學準備：

　　教具：各色彩紙、卡紙、瓦楞紙、雙面膠、剪刀

　　學具：各色彩紙、卡紙、瓦楞紙、雙面膠、剪刀、水彩筆、顏料

　　教學過程

　　一．教學導入

　　1．老師講王子和紙拖鞋的故事。

　　A．小腳丫王國里，脾氣古怪的王子小腳丫。他只愛穿拖鞋，其它鞋一律不穿。而且，他特別愛美，每天都要換新款。

　　B．有一天小腳丫突發奇想，要穿紙做的拖鞋。

　　C．紙拖鞋？廠家根本就不生產呀！哪里有貨？完蛋了，這下怎么辦？

　　出示課件。（王子和紙拖鞋的'故事）

　　2．根據課件回答提問。

　　鞋店老板遇到了什么麻煩？為什么？出示課件(撥打電話請小朋友幫忙)

　　這堂課就請大家來當一位小設計師，幫助鞋店老板設計制作一雙拖鞋，好嗎？

　　（板書：拖鞋）

　　二．講授新課

　　1. 現在就要請同學們動動腦筋了，我們用什么東西來做拖鞋？怎么做？

　　學生們分組討論拖鞋的制作的方法、步驟，并把你們設計的拖鞋畫下來。

　　2．請幾位學生來講制作拖鞋的步驟。在學生講解的過程中，老師提出問題請學生解決。

　　a; 材質選擇

　　在課件中選擇你想用什么材料來做拖鞋？為什么？

　　教師總結紙拖鞋的好處，并滲透廢物利用的知識。

　　b; 外形分析

　　拖鞋的底和面都可以有什么形狀？你還可以想出什么其他的形狀嗎？

　　請學生上臺展示你設計的拖鞋。

　　c; 裝飾方法

　　我們怎么樣才能讓紙拖鞋變的漂亮呢？你有什么辦法？

　　教師總結裝飾的內容和方法。

　　內容：可以參考生活中的物品裝飾或繪畫裝飾。

　　出示圖片，讓學生觀察生活中的物品是如何裝飾的。

　　啟發學生可以用在鞋面上的裝飾。可以將鞋面當做畫面來繪制。

　　方法：繪畫、粘貼

　　d; 制作

　　請學生根據課件內容總結制作步驟。

　　① 畫腳印。

　　② 做鞋底、鞋面。

　　③ 裝飾紙拖鞋。

　　④ 粘貼鞋面和鞋底。

　　3．教師演示完整的制作步驟。

　　重點：鞋面和鞋底的粘貼。

　　鞋面的長短、位置。

　　三．學生作業。

　　在學生作業的過程中，強調商品與作品相聯系，強調

　　拖鞋的質量與美觀要兼備。

　　作業要求：

　　① 款式新穎，樣式獨特。

　　② 裝飾的色彩、圖案美觀。

　　③ 手工精細，制作完整。

　　四．小結

　　1．以小小紙拖鞋拍賣會的形式進行作業講評。

　　出示學生做好的紙拖鞋，讓學生選擇買與不買。并請學生說出買與不買的理由。

　　2．肯定學生作業時的認真態度。

　　3．發動學生討論鞋店老板把我們做的紙拖鞋上交給王子，他會有什么樣的放映。

　　五．拓展

　　1．回家后為爸爸、媽媽做一雙紙拖鞋。

　　2．我們還可以用紙來做一些什么生活用品。

設計方案篇6

　　一、圍海工程堵口合龍施工影響因素

　　圍海工程堵口合龍施工影像因素有很多，包括潮汐特點、地基基礎、圍區尺度等。在堵口合龍施工中，潮汐變化規律是最重要的影響因素，在龍口合龍施工中需要充分掌握潮汐預報情況，注意施工現場潮汐對施工現場的影響。在圍海工程堵口合龍施工中一般選擇距離施工工地比較近的地區，而且二者之間水下地形受到潮位的影響比較小。在施工中在正常天氣情況下，要求潮汐預報與實際潮位相符合，二者實際的潮位誤差限制在±15cm范圍內，并要求潮時誤差的時間限制在20min，滿足工程施工對潮位的要求，在潮位的施工中可以借鑒潮汐表預報的潮位來安排施工，但是在特殊條件下還需要注意，這種天氣潮位誤差很大，注意潮位和潮時的合理使用。在施工嚴格要求驗潮工作，對比預報潮位和現實潮位，尋找潮時、預報潮位以及與出現時間的關系，并把這些資料作為施工條件的依據。潮汐與天體、月亮等引力有非常大的關系，每年農歷八月是漲潮的`最大時期，二月則是弱潮實際，每月的大小汛期各有兩個，大汛時期在每月農歷初三和十大，不同月份高低潮潮差很大，每月農歷初十和二十七為校訓，每日的早朝和葉潮也存在很大的差異，大汛潮差大，水位漲落也快，小汛則是完全相反，有利于龍口合攏施工。圍區尺度也是影響堵口合龍的主要因素之一，圍區面積和圍區內攤面積與圍區內不同高程的容水量息息相關，龍口流量和流速大小受到容水量的很大影響。在堵口合龍施工中也需要注意地基條件，重視基承載力情況，若是地基本身的承載力比較差，需要注意限制堵口合龍的高度。若是堵口合龍位于無掩護灘涂區域，可以將波浪爬高設定在0.5m。龍口合攏期同樣也是影響堵口合龍的主要因素之一，在施工中一般選擇在每年一、二、三月施工，降低龍口截流堤的高程，合理安排施工。

　　二、堵口方案設計

　　依照施工進度安排，龍口的水力穩定性在非汛期計算，按照非汛期10a一遇的標準確定龍口寬度和施工時期。為保證龍口合龍安全，采用分散布置方式，當前圍區被4條促淤丁壩分割成4個區片，面積在867~1,000hm2，依照圍途技術條件，將工程結合丁壩分割成4個子圍區，節省工程投資，在每個區片各設置相應的龍口，堵口流程見圖2所示。在龍口水力計算中，需要掌握堵口過程中各水力要素值和變化規律，根據地形圖資料，參照圍海工程技術規范計算龍口水力，漲落潮時內港水位過程線按照水量平衡原理計算，水量平衡基本方程式依照水力計算一般采用非汛期5年一遇典型潮型，龍口遲勛一般為600m，在口門寬度不變的情況下，抬高低檻高程，最大流速逐漸增大，然后逐漸減小。在低檻高程不變的情況下愛，最大流速現增加然后減小，在堵口合龍施工中不易采取流速較大的口門。龍口布置。在確定龍口底檻高程中需要充分考慮堵口、施工等條件便利的影響，低檻盡量低一些方便施工，也能降低前期施工強度。根據龍口最大流速確定龍口寬度，依照實際的工程經驗，龍口保護設計流速一般在2.5m/s，在施工中把龍口流速控制在2.5m/s附近，經過計算龍口寬度為800m，龍口低檻高程為1.7m，漲潮最大流速為2.19m/s，落潮最大流速為2.48m/s。龍口防護設計包括護底和兩側堤頭的保護設計，按照設計要求構筑龍口護底，不能構筑龍口護底，以免增加工程施工難度，在龍口位置灘面上鋪設一層復合土工護底，設置管帶保護。堵口方法包括平堵、立堵等，在堵口工程中一般采用二者相結合的方法，獲得較好的龍口水利條件和地基穩定條件，充分發揮出陸上施工力量，加快施工進度。在選擇堵口順序中需要保證堵口過程的安全性和穩定型。堵口技術方案需要滿足穩定條件的截流堤斷面和材料要求。

　　三、注意事項

　　圍海工程在堵口合龍施工中需要注意一下幾方面。以上的龍口施工時依照預測潮位來分析得到的，在實際的施工中，潮位還會因為天氣因素、徑流等因素的影響，因此在施工中需要密切觀察天氣變化，嚴密觀測和預測潮位的變化，并設計相應的措施，保證龍口施工的順利開展。土方備料可以放置在龍口兩側附近，方便快速施工，要求備圖區面積設置在100×100，備圖區個配置相應的泥漿泵，一旦在施工中出現出土效率低、水土施工進步無法保持的情況，就可以使用備用土方，保證堵口施工的順利開展。在充填小塘泥芯土方中，需要注意保持一定的固結時間，為保證施工安全，需要檢查小塘泥芯和充泥管袋的強度，滿足通車要求。在堵口施工中，水位在高潮位時，管帶順壩兩側水頭差非常大，因此需要充分重視滾動破壞以及充泥管袋滑移情況，采用毛竹桿等材料進行固定，在施工中若是發現充泥管袋的位置與設計位置出現較大的偏差，就需要相應的處理拋石保護。在龍口堵口施工中需要保持交通道路的暢通性，安排專人進行維護。施工單位在施工中需要充分認識到堵口工程的艱巨性和風險性，配備好足夠的技術力量和應急搶險材料，保證施工的順利性。

　　四、結束語

　　綜上所述，本文主要分析圍海工程堵口合龍施工影響因素和施工方案的設計。圍海工程的堵口工程是重要的環節，不同圍海工程影響因素也不相同，在堵口合龍施工中也需要進一步的研究，推動危害堵口水力計算，本文對堵口合龍施工研究以具體的工程為例，強調實踐性，受到時間的限制，圍海工程的堵口工程沒有進行深入的研究，這些還需要進一步的完善。

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