道路工程論文（推薦）
在日常學習和工作生活中，大家都寫過論文吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經驗的過程。相信許多人會覺得論文很難寫吧，以下是小編為大家整理的道路工程論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
道路工程論文1
一、影響道路工程材料試驗檢測的幾項因素
由于道路工程施工主要是在室外進行，受外界環境影響較大，因而材料在存放的過程中也會受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點。
1.環境因素的影響
受施工環境的影響，一般工程材料的供應沒有計劃性，在存放的管理過程中也沒有合理的規范，導致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質，甚至改變了材料的性質，而且也導致了其使用壽命的縮短，進而影響整個道路工程的質量。
2.檢測不及時或者檢測失誤造成的影響
由于對工程材料的檢測不夠及時，或者漏檢、錯檢等，使不符合技術標準的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質量隱患。
3.前期調查不足造成的影響
在道路工程的建設施工前夕，要對道路工程施工地點的地形及地貌進行勘探，對當地的巖層及水文情況也要做到了解與把握，對地質的特殊問題要進行避免與修正。還要對道路工程的施工圖紙及進程進行規劃與管理，保證未來道路工程施工過程中的'有條不紊。但是現如今道路工程施工未能根據施工場地的具體情況因地制宜，進行充分的調查，導致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗檢測項目及報檢程序
1.道路工程材料的試驗檢測項目
對工程材料進行試驗檢測一般可以從材料的物理性質、力學性質進行檢測。物理性質包括密度、導熱性、抗凍性、孔隙率等，力學性質包括抗壓、抗拉、抗彎等強度方面。一般來說，道路工程材料試驗工作的主要方向是路基、橋涵等項目的材料，要對材料的含水性、密度、CBR（土強度試驗）以及顆粒分析進行試驗與檢測，保證材料試驗的全面性。對于水泥、鋼材等材料的試驗，需要進行抗壓、抗拉測試，對水泥的調和比例以及密度把握都需要嚴格的掌控。道路工程材料試驗中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計算是影響道路工程材料試驗的重點因素。其決定著整個道路工程材料試驗的使用與應用，也決定著未來道路使用過程中的整體穩定性。對于道路工程來說，瀝青是很重要的一個實驗項目，對瀝青的試驗包括三大指標、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實驗中，對瀝青的混合材料要相當重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗及報告
通過道路工程材料的試驗來預測評估我國道路工程的綜合使用價值。在道路工程的綜合使用價值評估預測中，包括了公路路面總運輸承載力、防滑性能以及整體穩固性能、真實駕駛感受的預測分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗中得到。通過這些因素的整體預測，可以對道路工程路面性能的服務等級進行總體評價。這些預測評價數據是推動工程材料優化的重要標準，也是提高道路工程未來使用性能的重要途徑。在我國現有的道路工程材料試驗檢測中，通過這些因素，可以預測公路路面在未來的使用過程中將出現的問題與現象，分析預測進行維修與保養的時機與力度，給道路工程的施工以及材料的優化提供有力的理論證據。通過材料試驗預測評估道路工程的未來損壞狀況。預測道路工程未來使用中的損壞狀況，也是決定進行道路工程材料試驗檢測的重要因素。通過對道路工程的材料試驗技術、道路所在地質環境的分析與研究、對道路路面在未來使用過程中可能出現的問題進行分析、預測道路材料所引發的問題、研究進行路面保養的力度與技術，可以真正達到預測損壞的功能與效用。
3.建立高等級公路路面的使用性能預測模型
進行道路工程材料試驗檢測的過程中，試驗模型的建立是必須的。通過建立道路工程材料使用性能的實驗模型，可以一目了然的了解試驗結果，對道路工程的順利進行有直接影響作用。在建立試驗模型過程中，首先，應該注意以調研的道路工程材料數據為主，保證道路工程材料試驗結果的真實可靠。其次，要注意材料試驗檢測的時間長度。從數學角度來計算系數的準確，保證試驗結果的可靠性。第三，要注意在試驗過程中不要因某一異常數據而影響了試驗模型的穩定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗結果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗檢測結果進行參考與比對，以便決定試驗模型與試驗結果，進行最終的道路工程材料決策。
三、結語
總之，道路工程材料的質量決定著道路工程項目的整體質量。雖然在施工中也會出現很多的問題，但是工程材料的質量是前提。只有工程材料質量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對工程材料進行試驗檢測是保證工程材料質量的有效手段，在工程質量監督中有著舉足輕重的地位。因此，相關部門及施工單位要對其進行高度的重視，為道路工程質量提供保障。
道路工程論文2
城市道路交通工程施工管理的質量控制
摘要：近年來，城市發展的速度越來越快，并且大量的人口開始涌入城市工作和生活，這就對城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設質量得到保障，必須加強對材料及設備的控制，同時還應多采用一些效果較好的維護養護技術。本文就對這一問題進行了詳細的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實踐考察的基礎上得來的，可將其運用到交通工程的實施過程中。
關鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質量控制
引言
當前，各地區之間的聯系日益緊密，出行已經成為了人們日常生活中一個十分重要的組成部分，近年來交通工程建設的規模和數量都在不斷擴大，但與此同時，卻經常出現城市道路和設施質量不過關的問題，嚴重影響了車輛通行的安全性。為了解決這一問題，除了加強對施工過程的管理之外，同時還要做好后期的維護養護工作。本文就具體分析了這一問題。
1施工管理
1.1方案優化
通常針對一項施工項目會設計出多個方案，因此作為投資方來說，其必須對各個方案的設計要點進行詳細的論證，并對其各自的優勢與劣勢進行對比，在此基礎上結合實際施工環境進行篩選，確保方案的合理性，若發現方案中存在與實際情況不符合的現象，必須與設計人員進行溝通并完善。還必須充分考慮到經濟性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質量同時又能夠節約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質量與交通工程的建設質量之間有著直接關聯，因此應加強對材料的控制。①在材料正式進入施工現場之前必須對其質量和性能進行全面檢測，同時還要檢查材料的合格證書等必要證件[1]。經過初步檢測，材料進入現場以后還應再次經過檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒有任何質量問題之后才能用于施工。在檢測時必須針對不同材料的特點選擇相應的方法，并且配備一些專業的檢測人員，否則可能會使檢測效果受到影響。②材料進場之后必須對不同材料的名稱及重量等進行詳細的記錄，并安排合適的放置地點，避免材料因外界環境的影響導致質量受損。在材料放置一段時間之后，還應當定期進行抽查，檢測材料質量是否合格。
1.3全程監督
為了使工程建設質量得到有效保障，必須對施工的全過程進行全面的監督與管理，并且嚴格按照相關監理制度。監理人員工作執行是否到位直接影響著施工的質量，因此必須使監理人員明確自身所應擔負的責任，確保人員具備較高的綜合素質，只有其在專業方面達到行業標準并且具備較高的道德素養時才能使監管質量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質過關的人員之外，之后還應當對其進行全面培訓，使其能夠明確監理責任。
1.4養護工作
除了確保施工質量之外，養護工作對于交通工程來說是十分重要的，如果后期維護養護不當，必然會縮短道路和設施所能夠使用的期限，還可能引發一些嚴重的安全事故，因此，必須將維護養護工作落實到位。為了使維護養護效果更好，應當首先組建一支高素質的養護隊伍，同時還要針對維護養護過程中所采用的技術和流程制定詳細的規范準則，使養護人員有一定的'施工依據。除此之外，還應當多采用一些質量較好的養護設備，并加強對維護養護過程的監督與管理。只有這樣才能延長城市道路和設施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質量控制
2.1質量檢測
為了使交通建設的質量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環節的技術操作要求。同時，還可通過先進軟件對施工過程進行管理，進而使施工更加有序化。當前隨著人們生活質量的不斷改善，其對道路的要求不僅體現在質量上，同時也對道路和設施的美觀性提出了更高的要求，因此在施工過程中應當將技術與藝術進行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規范化，可建立相應的責任制，以便直接進行責任的追究，針對一些在施工過程中表現較好的人員可給予其相應的獎勵，這樣能增強人員之間的競爭意識，進而使施工效果更好。
2.2施工技術
施工技術是影響交通施工質量的一項關鍵因素，盡管隨著我國交通工程的不斷發展，在施工技術上取得了一定的進步，但當前在一些細節的處理上還存在較多問題，因此還必須加強控制，例如水穩層的配合比當前還不夠合理，為了增強配合比的質量，必須在施工過程中反復進行試驗，并對各個方案進行對比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環節對于交通道路的質量來說是至關重要的，在此過程中必須把握好碾壓的速度，同時還應當確保路面各區域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環節的過程中出現不均勻性損害的問題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過程中難免會出現一些質量上的問題，為了使道路能夠盡快恢復，可采用一些先進的翻修技術，并對道路做加固處理，這樣能夠有效節約工程投資成本，同時還能夠為交通安全提供有效保障。
2.3現場控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強對施工現場的管理與控制，并且在每一個施工環節完成之后都必須由專門的技術人員進行質量檢測，一旦發現不合理之處必須及時進行調整，確保施工質量符合要求之后才能繼續下一個環節的施工。這樣能夠使問題及時得到處理，避免在工程實施完成之后二次返工，這樣不但會造成人力、物力及財力的浪費，同時也使工程的安全性難以得到有效保障。在對施工現場進行監管的過程中，還必須把握好天氣因素，及時做好防護處理，以免使材料和設備的質量受損。
3結束語
總而言之，城市道路交通工程關系到整個城市的面貌，同時也起著緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質量得到有效保障，還必須不斷完善設計方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術，同時，還要做好后期的維護養護工作。本文就深入探究了這一問題。
參考文獻
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道路工程論文3
摘要：下文對市政道路工程質量控制工作的影響要素、工作過程中出現的問題以及應對這些問題并加強市政道路工程質量控制的對策等方面進行分析，以期可為發展實踐提供借鑒和指導。
關鍵詞：市政道路工程;質量管控;問題與措施
當前，隨著社會的進步和經濟的發展，我國市政道路工程項目數量逐漸增加。在這些工程項目之中，項目的質量控制作為一項關鍵性的任務，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說整體上存在著非常大的難度。
1 市政道路工程質量管控的主要影響要素
通常而言，帶動性強、涉及面寬、投資金額大等是國內市政道路工程的基本特征，同時建設施工多在內部展開，其施工進度、施工手段、施工流程和野外作業存在著不小的差異。詳細而言，市政道路工程項目的需求通常更高一些，而且總體更加復雜，與我們的日常生活息息相關，所以說搞好質量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：
1.1氣候條件
氣候條件屬于外部環境，一定會對市政道路.T‘程的選材產生不小影響，進一步對總體施工水平產生影響。通常來講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結材料，一般是由水和集料依據特定比例調配而成的，在出現溫差較大、大風、嚴寒酷暑等特定氣候狀況時，均會對混凝土的養護造成決定性的影響。
1.2施工組織管控
施工組織控制涵蓋了人、建材、環境、機械設備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項目質量管理的最關鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的.施工建設大多在白天進行，若是搞不好組織工作不但會對附近居民帶來極大的困擾，也會對工程項目自身的施工進度管理工作造成一定程度的影響。
1.3施工材料的選取
通常情況下，市政道路工程施工環節中的材料可以被分成機械材料和工程材料兩大類，當中工程材料又包含各類構件、配件等，若缺少了相關材料就會嚴重阻滯施工作業的順利進行。所以，各類材料時是市政道路工程項目質量控制的基礎保障。但是，如若選材方面存在問題，肯定會對總體工程質量造成極大程度的影響。
2市政工程施工質量控制過程中出現的問題研究
2.1 我國市政道路工程施工質量的基本狀況
在國內各城市基礎設備的施工過程中，市政道路工程項目屬于不可缺少的關鍵部分，同時多為政府行為，其啟動資金的最基本來源即為政府部門的財政稅收。所以，若從根本上展開研究的話不難看出市政道路工程項目凝結著轄區內納稅人的心血和汗水。借助上述內容我們可以歸結出，市政道路工程大多分布在城市地區，很可能受到交通狀況、場地和環境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設性質。與此同時，還必須更為注重民心、形象、政績及承諾等各個方面的影響。當市政道路工程展開后，卻常常會發生重政治和工期、輕視科技與質量的現象，進而會引起嚴重的“一頭軟一頭硬”的問題。因此，對我國的市政道路工程項目而言，無論是從項目施工質量責任主體的管理活動，還是工程項目實體質量相對于建筑工程嚴重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對其質量及未來的利用留下了較大隱患。
除此之外，在市政道路工程質量控制工作當中，監理人無法充分滿足實際需求屬于較為普遍的現象，有些主管機構管理者覺得：缺少了監理固然不行，但有了會更不好。此外，隨著國內經濟的迅速進步，現代化進程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設速度加快，但同時很可能存在諸多細節方面的問題。
2.2市政道路工程質量現狀的成因剖析
2.2.1普遍存在缺乏管理和認識的狀況
對大部分區域的管理層而言，其對于市政道路工程項目的分析不夠全面深入，并且在質量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統性、合理性缺失，再加上考慮問題的過程中常常從削減工程投資成本、應對年度考核和保障施工進度等角度考慮，所以這就造成了新招標投標政策在不少地區無法獲得有效落實，例如協議招標、工程量清單計價等途徑，這些手段現今均屬于建設機構頒布推行的方式，如若得不到迅速落實，將會對市政道路工程項目的質量控制工作帶來不小的困擾。
2.2.2監理過程不夠嚴謹科學
在很多地方，建設機構對自身所在領域的工程監理方面缺少充足的認知，并且忽略了監理的重要作用，盡管委托監理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關鍵業務方面仍然會任用部分人員進行私自的操作，監理名存實亡，僅僅掌控蓋章簽字的權利，此行徑即便能夠應付建設主管機構的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。
2.2.3招投標不合規范
現如今，招投標環節基本都采取業主招標制，業主評審在委員會中占據了較大比重，從而在整個評標環節中起到最關鍵影響的即為業主因素，同時此制度很可能導致商業賄賂現象的出現。
3加強市政道路工程質量控制的有效措施
3.1 科學把控施工進程
在當前的市政道路施工作業中，因其對人們日常生活的重大影響，我們應當不斷縮減施工作業面以及施工工期，盡量保證在施T期之內結束施工。如此一來，便對實際施T過程中的速度提出了更為嚴格的要求，并且相關人員必須對施工質量、施工進度有一個科學的掌控。談到質量問題，切忌一帶而過，同樣不能只為追求縮短工期便對相關部門工作進行提速，這樣會造成其和原有的進度產生巨大差異，進一步對道路工程的質量狀況帶來不利影響。
3.2增強施工管理者及施工者的自身素養
在市政道路施工環節中，施工管理者和作業人員自身的素養尤為關鍵，甚至可以稱作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發，不管是工程項目控制，還是平時的實踐作業，其質量與人員分配具有較為密切的聯系。所以說，在工程施工企業當中，應當以各職務的性質特點對權責等做出更加清晰的規定，同時依據有關要求推進獎懲、考核機制。對那些較為特殊的崗位，我們需要對它們的施工策略指標給予充分重視，及時做好安全事故的預防工作，如此才更有助于及時解決存在的各項問題。
3.3提升對工程項目原材料的管控有效性
由于國內市場經濟的快速發展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會引發更多的質量狀況，當采購者采購工程建材時應對材料價位、規格、實際使用率等方面進行充足的考究，如此才能做出最經濟最合理的選擇。此外，在供應商的選擇問題上，應盡量選擇那些信用度高、經驗足的商家，目的是有效減少施工過程中出現各質量問題的可能性。舉例說明，馬鞍山市某市政工程有限公司規定其采購人員展開材料采購作業之前，務必對材料的出廠合格證、驗收檢查報告、產品數量、生產規格及生產日期、相關負責人簽字等方面內容進行及時、深入的了解，在此基礎上，方可開展各項材料的采購T作。
4結語
綜上所述，國內經濟的快速發展，使得市政道路丁程項目逐漸增多，但同時面臨的質量隱患也必然會愈發嚴重，在此基礎上，各施工企業應當持續強化質量管理力度。該作筆者希望通過其對此問題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進市政道路工程管理質量的提高。
參考文獻
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道路工程論文4
摘要：本文針對大連市某市政道路工程施工,對市政道路工程施工的準備工作、水泥穩定層施工、路緣石安裝、瀝青路面施工進行了分析與探討.
關鍵詞：市政道路；水泥穩定層；施工分析
1 引言
市政道路作為城市交通主要構筑物，市政道路的好壞直接影響到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反復施工給城市交通帶來一定困難,因為在市政道路施工中應該從各個施工環節嚴格把關,確保工程質量達標.本文針對大連市某市政道路施工進行了分析與探討.
2 準備工作
首先對路基高程、中線、邊線進行檢測,表面清潔無雜物并對清理后留下坑溝進行回填夯實等處理,挖臨時排水溝,疏干路基范圍內積水,保持基底干燥.路基碾壓采用振搗式壓路機配合鋼輪靜壓路機使用,路基碾壓后進行寬度、坡度頂面高程及密實度、彎沉值測試達到設計要求后再進行下一步驟施工.
3 水泥穩定層施工
3.1 施工放樣
根據設計路基上測設中線及邊線,安裝鋼模板,直線段每10-15m測一點，平曲線段每5-10m 測一點進行水平測量.
3.2 模板安裝與檢測
模板采用槽鋼當模板,按放線位置支立,隨時用水準儀檢測,控制位置和高程,模板及支撐應安裝牢固,接頭要嚴密.
3.3 材料選用
水泥穩定砂礫中砂礫,最大粒徑不應超過53mm,液限不應超過40,塑性指數不應超過17,水泥穩定粒徑較均勻砂時在砂中加少部分塑性指數小于10粘性土或石灰土.礫石壓碎值小于于30%,水泥最小劑量為3%.
3.4 拌和
采用攪拌機拌和成混合料用小翻斗車運送施工現場、拌和根據選定配合比進料并將拌和料攪拌均勻.
3.5 攤鋪
攤鋪采用ABG325多功能履帶式攤鋪機,攤鋪寬度可達9m,攤鋪速度480m/h.松鋪系數為1.3-1.35,必要時進行減料或補料工作,縱橫斷面符合要求,厚度均勻一致.在水泥穩定層攤鋪結束后進行整型和碾壓.第二天鄰接作業段施工時拆除去鋼模板再攤鋪穩定層混合料.水泥穩定層施工在分兩幅施工時縱縫要垂直相接，不斜接.
3.6 碾壓
混合料攤鋪整平后先用6-8t壓路機進行碾壓3-4遍后再用12t壓路機進行碾壓.碾壓時重迭1/2 輪寬,后輪超兩段接縫處,碾壓到要求密度,嚴禁壓路機在已完成路段上調頭和急剎車保證穩定層表面不受破壞.碾壓過程中穩定層表面應始終保持潮濕,如表面水蒸發較快及時補灑少量水，不灑大水量碾壓.碾壓結束前進行終平,將高出設計高程部分刮除掃出路外局部低洼處留待鋪筑路面時處理.
3.7 養護
在對穩定層進行厚度、寬度、平整度、高程及密實度檢測合格即開始養護，采用每天人工經常灑水進行養護,始終保持穩定層表面潮濕,養護期不少于７d.水泥穩定層分層施工時下層碾壓完后經7d 養護期可繼續鋪筑上層.
4 路緣石安裝
水泥穩定層施工完畢即開始路緣石安裝.路緣石采用高30cm花崗條石按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁,釘樁樁距直線段10-15cm,彎道及路口處樁距為1-5m,路緣石安砌要穩固,做到線段直順,曲線圓滑,縫寬約0.3cm.路沿石安徹完畢后對緣石頂面高程,直順度,相鄰塊高差,縫寬等檢測,符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土并保證混凝土寬度、高度.
5 瀝青路面施工
本標段機動車道路面為4cm細粒式瀝青混凝土,8cm厚中粒式瀝青混凝土。非機動車道為4cm細粒式瀝青混凝土,6cm中粒式瀝青混凝土。
5.1 材料
采用石油瀝青作為結合料性能應符合三大指標要求,石料采用堅韌、無風化，清潔碎石或礫石作骨料具有適當級配,抗壓強度大于800kg/cm2,砂采用顆粒堅韌無風化且有適當級配組成粗砂或中砂作填充材料,最大粒徑小于5mm,含量少于5%,石屑采用堅硬、潔凈帶有棱角石屑,最大粒徑小于10mm,含0.07mm以下粉料不超過5%.
5.2 瀝青混合料拌制和運輸
瀝青混合料應按設計瀝青量進行試拌,取樣后進行馬歇爾穩定度試驗并將各試驗值與室內配合比試驗結果進行比較,驗證瀝青用量是否合適,必要時可作適當調整.拌和后的瀝青混合料均勻一致,無花白,無粗細料分離和結團成塊等現象.確定適宜加熱和出廠溫度,混合料出廠溫度為石油瀝青混合料130-160℃.瀝青混合料采用自卸卡車運至工地,車廂底板及周壁應涂一薄層油水,運輸車輛上應有覆蓋設施,運至攤鋪地點的溫度,石油瀝青混合料不低于130℃.
5.3 瀝青混合料攤鋪和整形
攤鋪前施工員應檢查拌合料是否嚴重結塊.遇雨期施工時路床挖邊溝進行排水,拌合料隨鋪隨壓.做業中不得碰損測量標高樁.本工程采用機械進行攤鋪,但在機械無法攤鋪到的或已攤鋪到的地方,如構筑物邊緣局部缺料、局部混合料明顯離析、基層表面有明顯不平整,沿線單位小型路口采用人工攤鋪.人工用鍬和耙平整修邊并對機械不能施工到的.邊角部位進行修補,并用路拱板進行初步整形,壓路機初壓后,用鍬按線整形再用路拱板校正成形,拌合料的攤鋪采用人工攤鋪，機械配合,分二次攤鋪成型.
5.4 碾壓
控制好開始碾壓時瀝青混合料的溫度以及壓路機碾壓速度.壓路機從外側向中心碾壓.相鄰碾壓帶重迭1/3-1/2輪寬,最后碾壓路中心部分,壓完全幅為一遍.當邊緣有擋板,路緣石、路肩等支擋時緊靠支擋碾壓,初壓時用6-8t雙輪壓路機或6-10t振搗壓路機初壓2遍,初壓后檢查平整度,路拱,必要時予以修整.復壓時用10-12t三輪壓路機10t振搗壓路機或相應的輪胎壓路機進行，碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡.終壓時用6-8t雙輪壓路機或用6-8t振搗壓路機碾壓2-4遍.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時向碾壓輪灑少量水,嚴禁灑柴油.壓路機在未碾壓成型并冷卻的路段轉向,調頭式停車等候.振搗壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振搗.對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物接頭,拐彎死角加寬部分及某些路邊緣等局部地區應采用振搗夯板壓實.對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘,熱烙鐵補充壓實。
6 結論
本文通過對大連市某市政道路工程施工進行了分析.在施工實踐中只有嚴格把握每個施工環節的質量關,采用科學合理的施工工藝才能確保工程質量。
參考文獻
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道路工程論文5
摘要：:隨著世界氣候環境變得越來越惡劣，使得城市在發展過程中也會遇到一些自然災害天氣的影響嗎，其中暴雨對于城市發展的影響較大，容易使城市出現嚴重的內澇問題。本文針對市政道路工程中應用海綿城市理念進行分析研究，希望能夠為我國城市的發展提供一些經驗參考。
關鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應用
1、當下應用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時進行大量雨水的吸收、儲存，然后等到城市出現缺水情況時，能夠將儲存的雨水進行利用，從而有效降低自然環境對城市發展的影響，促進城市經濟的穩定發展。而我們在進行海綿城市理念的應用時，首先必須要綜合考慮城市當地的生態環境，并且通過人工方式與自然系統進行有效的結合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲存雨水資源，從而為保護城市生態環境做出相應的貢獻。
1.2建設海綿城市的優點
1.2.1傳統道路排水存在的問題因為隨著工業生產的不斷發展，很多有害物質被排入空氣中，而這些物質又隨著雨水落在了土地中、河流中，對土地、河流造成一定的污染。而城市內部的降雨則會順著排水系統被集中排走，不能夠滲透到地下，導致城市內的地下水得不到相應的補充。而當城市排水系統隨著長期的雨水聚集，將會造成一定的排水困難，而也會引發城市出現嚴重的內澇問題，不僅嚴重的影響城市經濟發展，還會造成嚴重的安全隱患。此外，城市內大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統排走也造成了一定的資源浪費。1.2.2海綿城市道路的優勢如果我們應用海綿城市理念進行城市道路建設，這樣就能夠使城市內部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統的壓力不會驟增，減少出現城市內澇現象，此外，這種路面還能夠減少對環境的污染，更體現了綠色環保理念的應用。
2、應用海綿城市理念中需要注意的幾個設計點
2.1道路橫斷面設計
與傳統城市道路設計不同，海綿城市道路在設計時，需要我們對路面橫斷面進行有效的優化，并使道路對雨水收集進行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達到飽和狀態，然后一些多余的水分則將會通過水網的流入雨水管道中，這時我們在主管道中還可以設計一種滲井，從而將水深入地下深處補充地下水。
2.2透水性設計
在進行海綿城市理念的道路設計上，我們通過使用透水材料來進行道路鋪裝，其中在機動車道路上主要應用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設計上主要用透水磚進行施工。而對于目前道路透水設計的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實際的施工中通過路況設計條件，及載重情況進行設計。而我們需要在進行透水材料應用過程中，注意不要將其堵塞，從而產生對透水效果的影響，從而增加了后期的維護成本。
2.3生物滯留設計
目前在海綿城市設計理念下的城市道路設計過程中，對于應用的生物滯留設計，主要包括了生態樹池、生態花壇、雨水花園等設施。在實際的應用中這些設施都處于地勢較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進行雨水的儲存與凈化。這種生物滯留技術的應用非常廣泛，并且后期的維護成本還比較低�？墒俏覀冃枰⒁獾氖�，在一些地勢較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區建設這些生物滯留設施時，需要加裝相應的防護裝置，從而避免帶來次生災害的發生。
2.4邊坡支護設計
對于一些山區城市中應用海綿城市理念進行道路設計，必須要進行道路邊坡支護設計，而傳統的邊坡防護不能夠很好的適應海綿城市理念的發展，因此為了保證道路邊坡的防護穩定性，還要適應海綿城市理念的發展，生態邊坡支護技術得到了較為廣泛的應用。其中，對于道路邊坡的處理非常重要，主要是因為在施工過程中，如果不能夠科學合理的處理，將會對周圍生態環境造成嚴重的破壞，并且不能夠短時間內進行有效的修復。所以，對于道路的邊坡支護設計必須進行優化，通過使邊坡設計根據實際道路的地質走向進行確定，在通過使用方格網進行植草保護，還可以加裝一些綠色生態植物進行保護，并且使這些與道路排水系統進行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應用措施
3.1合理設置綠化帶
海綿城市理念應用在城市市政道路工程建設過程中，首先必須要加強對城市道路綠化帶的設計，這樣能夠保證在城市出現暴雨天氣時，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現城市內澇災害。在進行道路綠化帶的設計時，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個天然的儲水場地。并且通過對綠化帶來的設置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進行種植，有效的保證了城市內部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設計上，通過對其下部土壤結構進行科學合理的設計，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進行有效的收集，從而使綠化帶作為一個天然的雨水收集器。
3.2合理運用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對于路面材料的應用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對雨水的滲透效果，還要結合實際道路的交通功能進行選擇，從而保證在道路施工建設完成后路面能夠承受日常交通壓力強度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強的`透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結構多孔，可以使雨水下滲效果加強，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據不同的道路情況選擇合適的路面材料進行應用。
3.3合理運用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設過程中體現海綿城市理念，我們需要在道路設計時合理的應用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強對雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進行積攢。而在實際的應用過程中，這種下沉式的綠地結構，必須要進行科學合理的計算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內植物的生長環境，對道路美觀提供一定的幫助。
3.4合理運用植草溝
城市市政道路工程中應用海綿城市理念，還要加強對植草溝的合理應用，在保證植草溝能夠對水資源的有效調度的同時，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應用海綿城市理念進項市政道路工程建設時，通過合理的對市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時，保證植物能夠具有較強的耐澇性等。
3.5生物滯留設施
海綿城市理念的應用中，對于一些地勢較低的地區設置相應的植物、微生物設施進行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設施，這也是海綿城市理念中一個重要的應用。一般，我們將生物滯留區設置在建筑小區的道路兩側，一般都是應對于雨水徑流污染較為嚴重的地方，通過對植草溝及沉淀池進行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進行過濾，從而避免對道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應用的不斷推廣，對于生物滯留設施的應用形式也在不斷增加，一般都是與相應的景觀進行結合，從而降低建設成本等。
4、結論
綜上所述，隨著近年來我國對綠色環保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應用在城市基礎設施建設上，不僅為城市降低了內澇發生的幾率，還大大提高了城市的生態系統，對于城市發展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設質量，還改變了城市市政道路積水、內澇嚴重的問題，對于改善城市交通環境及生態環境有著非常重要的作用，因此在城市發展上可以大力推行海綿城市理念應用。
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道路工程論文6
1工程概況
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規劃紅線寬40m～50m，機動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進行施工，即先行施工隧道頂板，再進行下部結構施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設施齊全。4)微循環道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側的出行環境。35條街巷微循環道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點及難點
2．1高速度與高質量工程
俗話說“慢工出細活”，工期緊與質量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協調好兩者的關系，是項目管理的難點之一。
2．2低成本與高品質工程
對于城市中心區域道路改造工程，如何保證建設優質工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領導對項目管理的要求，也是項目管理的難點。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點。
3項目目標的實現
3．1組織方式整體創新
根據上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質量、工期、功能、成本”五統一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹的工作程序再到工作流程，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據改造工程的規模和內容分設三個區段進行管理，每個區段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質量安全監督組、合同投資審核管理組、技術資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質監站、市建筑市場等單位抽調專業人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實行網絡化管理。做到施工和各項業務工作無縫隙管理。這種高效的組織構架為項目的高效進行提供了強大的組織保證。
3．2嚴謹的工作程序
根據改造工程的特點，項目指揮部負責人制定嚴謹的工作程序和工作流程，一切工作從細節做起，明確各部門的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術資料管理制度》《工程計量和現場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風，建立一系列嚴謹的工作程序。
3．3嚴控重點區域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現場辦公進行指導。在重要階段開展的探討會議就高達12次，分部落實各單位和各部門的工作任務。在主干道交叉路口等關鍵工作，領導親自帶隊組織施工，連續24h工作，領導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實的基礎。
4細節是目標實現的關鍵
4．1建立管理例會制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線，風雨無阻指揮工程建設各方面各環節作業，每兩天組織總承包單位和各分包單位進行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日;將各專業管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統籌安排、狠抓落實。當天遇到的工作問題當天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協調會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進改造工程各分項工程快速有效進行。
4．2嚴格做好設計和協調等相關工作
工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設計圖紙并不完善，并且改造區處于老城區，已有的設計圖紙也存在著大量細節部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協調、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據、有落實、有記錄。工程施工期間共收發各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細節工作的落實處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質量管理工作
工程質量是工作質量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據市長和主任的指示，指揮負責人強調在管理工作上做到一流省會城市管理水準，牢固樹立“責任重于泰山，質量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領導干部應做到放下面子投入到一線施工現場中，堅持每天進入施工現場狠抓施工進度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質量;第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質量監督小組狠抓落實嚴格把工序質量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質量的標段，采取堅決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機關單位和學校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的.安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產協議書》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產管理責任，以便于各相關單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發現問題，隨時整改，現場督辦，踏實做好安全監督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經專家論證后再進行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線外，并安排專人做好人員及車輛疏導工作。施工作業面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設好，創造了和諧的施工環境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細節管理。通過項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實現項目各項工作目標的有效手段。
5．1建立工作簡報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進展情況外，及時把市委市政府和住建委領導對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報道對工程的促進作用
此道路改造工程的區域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領導帶班制度。一是對工程現場的突發情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設，上至各級領導下至各個施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務和工期的緊迫，從未有節假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰堅持5個月。在此期間，涌現出許多感人的事跡和人物。
6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作
為盡早有效發揮各專項設施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進行開展工作。通過兩個多月的主動組織協調工作，到目前驗收移交進展情況為:1)交通設施已經市交警支隊確認并移交完畢;2)全線45座公交站臺經市公交總公司初驗復驗，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市供電分公司電力工區已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復驗。
7結語
如今改造完成后的道路，美麗節能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網代替了昔日空中蜘蛛網式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網;街道兩旁各有特色的現代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標準的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學決策、科學管理、嚴密組織、精心施工和廣大建設者傾心奉獻的結晶，真正做到了高質量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統一。
道路工程論文7
1建筑材料試驗和檢測技術的重要應用價值
建筑材料試驗和檢測技術在道路工程建設中的應用既符合國家的法律法規內容，又對提升道路工程質量具有非常重要的意義，主要體現在以下幾個方面:
1)提高施工質量。建筑材料的質量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質量。通過科學嚴謹的材料試驗判定道路工程中所應用的建筑原材料、半成品以及成品的質量是否符合國家、地方的強制性標準和行業的推薦性標準，進而可以根據對建筑材料的質量鑒定來提高道路工程施工質量�？梢哉f，材料試驗和檢測技術的應用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。
2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產生的費用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學合理地使用道路工程建筑材料的購置費用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術，可以有效地對所需建筑材料的實際質量進行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學、合理的工程預算方案，材料試驗和檢測技術對實現降低道路工程造價具有非常重要的作用。
3)優化施工工藝，加快工程進度。眾所周知，土木工程建設中，施工進度目標的實現對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質量的條件下，加快實現工程進度目標能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術方面，應該科學、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實現施工進度目標方面，材料試驗和檢測技術的應用主要有兩方面與眾不同的優勢:第一方面是性價比高的材料的應用使工程各個階段都能順利進行，比如，高質量的材料可以避免因為材料缺陷而導致工程暫停的情況，費用相對低的材料可以節省費用，使得接下來的工程不會因為費用不足而停工;第二方面是應用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。
4)新材料、新技術的研發和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術和新工藝，在土木工程中能夠很好地應用，且須經過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實現施工質量目標、進度和費用目標，以及滿足國家要求的各項工程標準，這樣才能將“三新”大量投入工程建設中來。運用材料試驗和檢測技術能夠很好地應用和推廣新材料、新技術和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術能夠很好地發現它們存在與實際不對接的問題，能促進它們的研發改善。
5)工程竣工驗收的評估依據。在道路工程施工完成之后，建設單位要組織各單位對工程進行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關試驗檢測結果可以作為道路工程質量評估的重要依據。同時材料試驗和檢測所出具的結果也可以作為今后道路工程進行健康監測和養護的重要依據。
2建筑材料試驗和檢驗技術在道路工程中的應用
1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業的標準及工程設計方案實施試驗和檢測，必須嚴格保證建筑材料的質量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的'堅固性、耐磨性等等。
2)標準試驗。標準試驗主要用來對道路建筑材料進行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標準和工程設計方案進行評估。
3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進行項目實施全過程試驗檢測，具體內容主要包括施工方自檢、監理方抽檢以及政府相關職能部門監督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業的試驗檢測隊伍;配備科學高效的試驗檢測設備。監理單位進行跟蹤抽查檢測時應避免檢測工作馬虎、不負責任的情況發生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進度前提下，實時掌握道路工程的實際施工質量。
4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設單位要組織各有關部門對道路工程施工質量進行竣工驗收評估，主要評估道路工程質量是否符合驗收標準，是否達到預定使用要求。對某些參數指標進行竣工驗收時需要參照材料標準試驗檢測結果以及跟蹤試驗檢測結果，進行評估和判斷，對整體工程質量給出科學合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應立即予以修補或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結果。
3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平
文章已經闡述了建筑材料試驗和檢測技術應用的重要性，針對我國應用過程中出現的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業素質和技術水平;提高各級部門各工程人員的工程質量意識;國家、地方以及土木行業協會制定并完善建筑材料檢測標準;嚴格建筑材料試驗和檢測的管理，實現對技術條件、操作規程、結果出具的規范化、嚴格化管理。
4結語
道路建筑材料試驗檢測技術在道路工程中的應用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質量。包括道路在內的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術，更好地為實現工程的質量、費用和進度目標而服務。
道路工程論文8
摘 要： 檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關內容，提出了加強市政道路工程檢測試
關鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測試驗是市政道路工程建設中非常重要的一道程序，也是綜合檢測、試驗市政道路使用性能的重要措施，對于確保市政道路施工質量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測試驗相關內容，提出了加強市政道路工程檢測試驗監測措施以及工程質量檢測要點。
關鍵詞:市政道路；工程檢測試驗；監理
市政道路建設的過程中進行工程檢測試驗主要是為了檢測道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗收養護工作提供科學、可靠的依據，也便于全面監督管理市政道路工程施工質量。為了更好的發揮出工程檢測試驗的作用，進一步提高市政道路工程施工質量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測試驗監理的要點。
1道路工程檢測試驗監理的相關內容
1．1水泥路面工程檢測試驗監理
現代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強水泥路面的性能檢測試驗工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時，檢測試驗主要是為了測試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測水泥路面平整度的過程中，主要把連續檢測得出的平整度數據作為標準依據。檢測試驗指標主要可以分為擺值、路面狀況指數、路面平整度等相關情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標標準也是以擺式儀檢測數據為主。因此，工程檢測試驗監理工作過程中一定要將其監督、管理作用充分發揮出來，一定要確保每一項市政路面數據指標都可以滿足國家提出的質量標準要求，而且要求可以滿足道路使用安全標準。
1．2瀝青路面工程檢測試驗監理
瀝青路面檢測試驗監理工作的主要目的是為了綜合評價路面的全面性，具體試驗指標包括瀝青路面使用期限、路面質量等。關于理清路面使用性能的檢測試驗內容主要指路面行駛質量、路面結構強度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗試驗這些性能的指標主要包括路面結構經強度系數、路面行駛質量指數以及路面狀況指數等。檢驗路面損壞狀況的過程中主要包括路面裂縫、結構松散以及路基變形等。而路面結構強度指標主要是指瀝青路面結構強度系數。按照重復荷載規律要求表明，路面結構性能可將路面結構強度劃分為不足、臨界、達標等等級。行駛質量指數是試驗路面行駛質量的重要指數，也可以將其劃分為差、中、優等三個等級。橫向力系數、擺值等是檢測試驗路面抗滑能力的重要指標，通常也可以劃分為差、中、優等三個等級。
2進一步完善市政道路工程檢測試驗監理工作的建議及措施
現階段，市政道路驗收規范主要包括一般項目以及主控項目兩種類型，其中對于主控項目指標要求一定要全部達標，其中工程檢測試驗就是主控項目之一。工程檢測試驗是工程質量監理控制的重要內容，為了確�？梢哉！⒂行蜷_展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應的內外部監理文件，使市政道路工程管理更加規范化、標準化、程序化。
2．1制定科學、合理的'道路工程檢測試驗監理體系
市政道路工程建設的過程中應該制定一套科學、完善的道路工程檢測試驗監理體系。在當前高速發展的時代，檢測試驗道路工程一定要做到隨時傳遞、反饋信息，并且及時處理信息。而且相關管理人員應該及時掌握國內外市政道路工程監理發展動態，及時引進先進的管理理念，確保市政道路工程檢測試驗過程都可以處于控制狀態。市政道路工程建設的過程中，監理單位也應該及時成立滿足市政道路工程檢驗試驗要求的監理機構，全面監督、管理市政道路工程檢測試驗工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測標準體系
為了充分發揮監理單位的監督管理作用，非常有必要制定一套嚴謹、規范、標準的市政道路工程檢測體系，明確劃分檢測試驗各崗位人員的監理責任。對于關鍵項目、關鍵路段應該實施掛牌責任制，并且以合同的方式明確規定每個項目的檢測試驗人員以及負責人員。同時應該結合市政工程檢測試驗進度以及檢測質量給予合理的獎賞以及處罰措施，確保市政工程檢測試驗工作和市政道路工程質量以及工程經濟效益直接掛鉤，更好的調動檢測試驗人員的工作主動性和積極性。
3市政道路工程檢測試驗監理工作要點
3．1施工材料質量檢測
工程質量和施工材料質量好壞有直接的關系，因此一定要加強市政道路工程材料質量檢測，保證各種原材料、半成品以及成品質量都達到相應的要求，而且應該確保相關的構配件質量達到相應的工藝標準。市政工程材料質量檢測工作中一定要嚴格檢測瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達到相應的施工技術規范，嚴禁沒有達到相應技術規范要求的材料進場，施工現場也要堅決杜絕使用這些質量不達標的施工材料。其次，應該嚴格檢測填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機質土，保證填方可以達到相應的技術標準。另外，應該嚴格檢測市政道路工程用砂情況，主要需要檢測用砂的顆粒級配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進場仍然需要再次進行檢測，保證施工材料滿足相應的施工工藝標準以及施工技術后才可以正式投入使用。
3．2施工過程試驗檢測監理要點
施工過程是整個市政道路工程建設的核心部分，做好工程施工過程質量檢測工作對于全面檢測市政工程施工質量具有極其重要的現實意義。為了更好的監理施工過程檢測試驗工作，非常有必要制定相應的檢測試驗管理體系，并且明確具體的目標責任機制以及科學的獎懲機制，確保做到多方位、多角度檢測，有效確保市政道路工程質量。檢測市政道路工程施工的過程中，一定要檢測施工標準以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達到相應的工程施工標準，不斷完善工程檢測流程、檢測程序以及檢測操作規范。尤其一定要加強一些關鍵施工環節以及重點施工領域的檢測，確保這些環節不會出現重大的質量問題。
3．3工程質量檢測措施
首先，應該制定一套完善的市政工程質量檢測制度，制定合理的質量檢測目標、檢測流程、檢測范圍、檢測領域以及檢測方法等，保證市政工程質量檢測工作的規范性、科學性、合理性。其次，市政道路施工企業應該建立相應的工程質量檢測組織機構，尤其是一些施工難度較大、建設規模較大、施工周期相對較長的重要市政道路工程一定要建立相應的質量檢測機構，并且制定合理的目標責任體系，認真落實各項質量檢測工作。另外，應該做好管理單位、建設單位、設計單位以及施工企業等各參與方的組織、協調工作，實現市政道路工程質量檢測的多方管理，有效確保市政道路工程檢測質量。
4結束語
綜上所述，市政道路工程檢測試驗工作的主要作用是綜合測試、評定道路工程的建設質量及使用性能，因此應該始終貫穿于市政道路工程建設與管理的全過程，不斷完善工程檢測試驗措施，有效確保市政道路工程質量。
參考文獻
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道路工程論文9
1工程項目管理的分析
1.1工程項目計劃管理與綜合協調
無論是一個大型工程建設還是一個小型工程施工，其中的工作內容隨時都會發生變化，工作的過程中可能出現的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個建設工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協調適應的管理制度。
1.2工程項目各階段任務劃分及目標確定
就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進行，竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門之間既要相互協調又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調整，以確保整體目標的按期實現。
1.3工程項目進度管理及過程控制
工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程項目之間的存屬關系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關制度的制定完成情況，調整好工程進度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。在施工期間還要定期的做好月調度大會，對工程的進度、質量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協調休整施工期間出現的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關措施時有所依據，以使工程按原總進度計劃進行。
2道路橋梁工程項目管理的主要內容
道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業主的項目管路雖然和監控的管理項目有一些內容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區分。只有真正的認識這些管理內容，區別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務之一。工程質量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關制度的培訓學習，將"安全第一、預防為主"和堅持"管生產必須管安全"的原則牢牢地安放在員工的生產觀念中，做到生產與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關的工作任務，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把"安全法規、安全技術、衛生安全"的安全生產原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時考慮安全因素，在審批時關注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發現各種存在的安全隱患，避免安全事故的發生。
2.2合同的管理
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學合理的合同是管理工作的依據，是項目管理進行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實施的.過程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現問題時要首先想到合同上的相關條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經濟問題要有充分的估計。
2.3質量控制的管理
業主的質量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質量標準。道路橋梁在施工階段，業主也要對項目管理展開一系列相關的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發現問題早防治，以防患于未然。
2.4進度控制的管理
工程進度控制管理是工程施工階段的重點內容，是將工作內容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現有偏差，就應該著手進行分析，排除產生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標的管理
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學的安排，合理的調配使用的管理原則。其場地衛生和施工環境都達到要求標準，讓各部門以及各相關單位和人員之間協調好工作關系，為工程建設創造出一個良好的環境。
作者:劉向禹 單位:齊齊哈爾工程學院
道路工程論文10
摘要：就目前而言，我國的經濟水平依舊處于高速發展的時期，但是我國的一些主要的道路，因為當年的技術原因，被損耗的十分的嚴重，而且很多的道路還面臨著翻修或者新建的工作，這樣一來，我國就需要一些高級的道路工程施工技術管理手段，以節約資源的損耗和提高道路的質量，以保證道路工程和我國的經濟在同一起跑線上。
關鍵詞：道路工程；施工技術；管理
1前言
本文是對于道路工程施工技術管理工作的一些探討。而本文筆者提出了一些道路工程施工技術管理中存在的一些問題，并加以分析。而后，筆者又對道路工程施工技術管理提出了一些看法，希望這些看法對促進我國市政道路建設的發展能夠提供一些參考。
2道路工程施工技術管理存在的問題
2.1建設者沒有責任心
有些道路建設者的眼睛里只有錢，對工程質量的好壞重視不夠，所以他們節約了建設成本，得以使工程的利潤最大化，做了很多沒良心的事。例如，他們找到了和他們一樣堅持這一工程建設理念的施工單位，而且他們聘用的施工單位沒有良好的施工技術水平，并且采購的建筑材料價格低，所以質量自然不能保證，施工中一些精細的過程自然也可以省略。而他們所使用的工程機械也是一種即將報廢或不合格的產品。這種情況的施工單位等于是對道路建設的致命打擊。
2.2一些不可抗拒的客觀因素
影響公路工程建設的客觀因素，存在很多種情況，而有時其影響是巨大的'。例如，在公路建設的早期階段，忽視了路基強度的檢查。在道路施工階段，軟弱路基的承載能力又十分的有限。所以一旦外部壓力不能承受而變形，很容易產生路基的塌方。而有時路面也會出現膨化的現象。而且建筑材料的性質對工程的施工也有一定的影響。那是因為建筑材料種類繁多，性質也不盡相同。所以在具體應用中，應選擇配套的施工技術。如果忽視這一點，就不能很好地保證整個施工質量。施工人員本身的施工技術也是十分重要的。如果他們在施工的過程中沒有足夠的質量意識，通常只是為了完成任務，在養護道路施工中具有敷衍的態度等。這就會極大的影響道路工程的施工質量。
2.3現場技術管理還存在不足
現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。施工現場的技術管理的水平能直接的反映出施工單位施工質量的好壞。但如今的社會現場技術管理還存在很多不足。所以，我們必須培養高素質人才，并在施工過程中的技術管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹的態度，發現問題，及時糾正，使工程質量達到最高水平，使其高標準準時完成。
3道路工程施工技術管理探討
3.1進行工程技術的完善并交底
施工技術拓展完善的主要目的是為了使施工人員能夠了解自己工作的主要目標和任務的特點以及對于技術水平要求和他們對于在項目施工過程的能力表現。而技術交底通常是在正式開工之前完成的。技術交底的主要內容包括：工程設計意圖、施工周期、具體工程量、工程規范要求、施工技術安全等內容。這些都是由項目總工程師和項目負責人執行的，而且他們還要明確施工中的技術問題。而施工過程中的這些工作由技術組長帶領。技術組長主要負責對于技術施工人員、質量檢驗員和負責安全的人員的指導工作，以確保施工任務的順利完成。而在組織工作中應當完善生產工藝、設備、安全、環保、質量和計量管理的制度。解決和協調生產中的問題，在一定期限內對生產指標的完成情況進行評價，并且指導收集有關的信息。例如，有關的新產品、新技術、新工藝、新設備和技術交流的這些方面的信息。而且整個施工單位，應該從上到下，以技術總監或總工程師為主導，統一領導，分級管理。并且建立各級行政機構，明確各級人員的范圍。建立各級問責制，建立和加強管理職能，科學組織全企業的技術管理，提高企業管理水平的效率，使企業中的每個人都能發揮一定的作用。而對于一些隱蔽的工程，技術人員應與工程師合作完成，而且他們還要負責檢查并確認每項施工，以避免一切顧慮。
3.2加強施工現場的技術管理
現場技術管理是整個施工技術管理的主要內容。施工現場的技術管理是施工過程的技術管理。現場技術管理有圖紙要審核，并且根據圖紙進行施工，并且進行后期的編制工作和優化施工計劃或施工措施的工作。而且相關的工作人員必須遵循施工組織設計和施工計劃，并及時檢查施工進度和按實施情況制定計劃，確保工程按期完成，嚴格施工記錄和隱蔽工程驗收記錄，做好建材積累，確保施工進度一致。正如同上文中我所提到的一樣，相關的管理人員在施工過程中的技術管理中，必須在實際操作過程中采取嚴謹的態度，發現問題，及時糾正，使工程質量達到最高水平，使其高標準準時完成。
3.3遵循一些基本原則
道路建設中的施工技術管理工作雖然是施工單位的自我管理的工作，但也必須遵循國家經濟政策和其他規定的原則。國家經濟政策是以我國現有資源的基本條件和社會發展規律為依據的。它有長遠的發展目標和計劃。新時代的我們不僅要堅持科學發展觀，堅持可持續發展戰略，還要必須堅決的、全面的執行國家有關政策法規。而且道路施工的先進技術主要體現在施工方法，還有各種工程機械設備的安全，施工過程和施工隊伍的科學管理等方面。在這些方面，我們必須嚴格執行科學技術管理方法，甚至可以通過小規模的實驗來驗證我們所采用的道路工程施工技術管理的實施是否合理和有效。當然，我們還要合理的利用資源，準確利用資源，這也是現代施工技術管理原則是否成熟的重要標志。而且國家還制定了資源節約的法律法規，因此，在道路施工技術管理過程中，我們也應該促進資源的合理有效利用，多次利用資源，最大限度地利用資源，消除資源浪費的一些問題，加以促進我國經濟的高速發展。
4結束語
就目前道路工程施工技術管理存在的問題，不是很難解決的科學技術問題，而是有關部門的政策和管理的問題。我相信，只要每一個施工單位都擁有一個好的責任心，每一個施工人員都認真負責的做好手頭的事，每一個管理人員都勤勤懇懇，遵循管理的基本原則，就一定會建設出多年不朽的工程，并為偉大的祖國獻出一份熱血。
參考文獻
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[2]張榮華.市政道路工程施工技術管理措施分析[J].綠色環保建材，20xx（12）.
道路工程論文11
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設進入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進一步提升，大量基礎設施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領域的重要組成部分，也是維系城市居民生產和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會運行秩序的前提下，亟待進一步加強建設，這些對施工技術及應用提出了更高的要求。論文結合實際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術與應用，以供參考和借鑒。
【關鍵詞】市政設施；道路管道；施工技術；應用措施
1引言
客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機制，主要針對人流、物流發揮介質作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機制，主要針對水、電、網、氣等物料發揮介質作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據交通流量需求，道路設計為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結構，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計119m，內部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。
3市政道路管道工程施工技術及應用案例分析
結合以上資料簡析，該市政道路工程項目中施工技術及應用的要點包括3個方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術及應用要點可概括為如下幾個方面：
1）管道施工前的準備工作，應重視測量放線，明確管道安裝的起始點與終結點、管道經過路線的具體位置、預埋深度、實際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時用南方GPS、鋼尺對基礎平面尺寸進行準確的細部放樣，并用水準儀按涵洞分節抄平，逐節釘設水平樁，控制基底和基頂標高。
2）利用端部開挖法進行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現狀。結合案例分析，該地區的土質較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚塵污染空氣；
（2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開挖深度超過2m時，必須在周邊設2道牢固護身欄桿，并立掛密目安全網。
3）墊層施工后，選定合適的場地進行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動器進行振搗。按施工圖紙和技術規范的要求澆筑管座基礎，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預留管基厚度和安放管節座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土時，嚴格按設計圖紙設置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關標準，澆筑100mm厚度的混凝土基礎，采用1∶2.5水泥砂漿展開內壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應注意以下內容：
1）為確保本案例中給水管線標高、中線達到預定設計方案的`需求，在中心線的位置分別設置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開挖施工應遵循“機械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機等設備的運用，主要用于土質較堅硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據管道大小和土壤性質重新設定放坡系數；同時，機械設備挖掘過程中，可在溝槽底部預留200~300mm的土層，以維護基底的穩定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，合格后進入下步工序。
3）預應力鋼筋混凝土安裝技術的應用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現堵塞現象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個水平線上；（3）第一節管道承插口保持向前方向，第二節套入后，利用臥式拉力機固定在第一節管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問題：
1）對管道質量進行事先檢測。鋼管的質量直接決定了施工質量，在安裝施工正式開始前，必須對其質量進行檢驗，具體方法有2種：（1）人工觀測法，通過對鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現象，如果有問題，要進行更換或焊補；（2）采用探測儀器進行無損探傷檢測，檢測鋼管是否有裂縫、機械性損傷等問題，同時，還要進一步測量管道的規格，包括長度、變形程度等，確保在合理的區間范圍內。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。
2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發生腐蝕現象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進行管道內水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內，對管道外壁進行防腐處理，先將表面已經呈現的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進而使用環氧瀝青進行防腐處理。
3）管節安裝。本案例采用起重機對管道進行運輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對準已經測量好的中線位置，電焊工提前就位，對管口接縫實施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業人員進行檢測，確保全部問題均已解決之后在進入下一個工序。
4結語
綜上所述，本文主要結合工程案例對市政道路管道工程的施工技術與應用策略展開探討，重點分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個部分的施工，這也是市政基礎設施建設中涉及較多的部分，應重點給予關注。但同時，我國城市化發展速度較快，各地區的經濟基礎、自然環境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設計和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術等方面進行統籌管理，整體上確保質量和安全。
【參考文獻】
【1】張愛支.試論現代市政道路給排水管道工程施工標準[J].價值工程,20xx,37(11):90-91.
道路工程論文12
引言
水工金屬結構的制作、安裝質量對水利工程的正常運轉發揮著非常重要的作用，所以在水工金屬結構的安裝中一定要重視制作、安裝質量，采取相應的措施對每一個影響質量的環節進行及時的控制，只有這樣才能更好地發揮水利工程在人們生產生活中的作用。
一、水工金屬結構制作、安裝的組成要素
1、人員方面：企業在進行經營時一定要在人員的使用方面進行合理的規劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業通常都具有非常好的自然屬性，這種作業對人的身體素質有著非常高的要求，而且也要求操作人員具有過硬的專業技術，同時團隊的配合也是非常重要的，這對工作人員的個人素質有著非常高的要求，遇到問題時要整個團隊部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。
2、材料方面：工地施工過程中需要大量的技術人員，它和產品的檢驗和產品的安裝都有著非常密切的聯系，所以對于質量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進入到工地之前，一定要由廠家提供相關的合格證書，避免材料在運輸的過程中出現擠壓和破損的狀況，材料的質量對于工程的整體建設質量也有著基礎性的作用，只有在保證材料的質量和安全性的基礎上才能進行安裝，同時要在很多細節的部分進行更好地保證施工的規范性和準確性。
3、機械設備方面：機械設備的選用對施工的質量也是非常重要的，選擇性能非常好的機械和設備，能夠有效地提高施工質量還能夠提高施工效率，機械的性能也會對操作的便捷性有著非常大的.影響，所以機械設備的選擇對于整個施工質量也有著非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的選用是整個施工過程中至關重要的一個環節，在選擇技術和方法之前要對各項技術所產生的費用和運營過程中需要花費的成本進行仔細的考量，對于技術上需要做出的調整進行及時的探討和研究，這樣在正式施工時才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質量的不斷提升。
二、水工金屬結構制作、安裝質量管理與控制的特點
1、施工特種作業多，對參建人員的素質要求較高。通常大型水電站鋼閘門、啟閉機及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現場組拼質量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個特殊工種作業，對質量管理人員和操作人員的素質要求高。
2、現場施工部位分散，造成質量管理監控難度較大。水工金屬結構布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業部位的限制，各作業點的操作人員作業數量有限。因而，若在高峰期進行施工，則必將有較多的作業面同時施工，形成作業面分布廣泛，對質量監控的難度相應增大。
三、水工金屬結構制作、安裝的質量控制措施
在水工金屬結構制作過程中，技術準備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過程，為了進一步保證制作工程的質量，必須對每個過程都進行嚴格的質量控制。
以壓力鋼管制作為例，施工前進行施工圖紙審核、編制詳細的施工組織設計和制作工藝、進行施工技術安全交底，施工準備、鋼板下料、瓦片卷制、管節組圓、縱縫焊接、加勁環拼裝及焊接、管節防腐、驗收移交以及為用戶服務和收集與反饋意見等環節組成，形成一個封閉的循環系統，并建立技術、材料、施工設備、安裝、計量檢測、焊接、檢驗、無損檢測等過程控制程序，作為質量保證體系的必要補充，使壓力鋼管制作質量在全過程中處于受控狀態，以達到不斷提高制作質量的目的。
3.1技術準備
收到施工設計施工圖紙后，應組織相關技術人員進行技術性審圖和工藝性審圖，根據審圖結果編制《工藝大綱》、《材料需用量計劃》、《外協外購件清單》和《檢驗試驗計劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無損檢測工藝規程》、《防腐工藝規程》等工藝文件。
3.2下料
下料是是鋼管制作最關鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質量。根據下料圖要求進行放樣，放樣時劃出下料線和檢查線，下料線是下料切割的依據，檢查線校核整個下料過程是否正確，檢查線對彎管瓦片尤為重要。
鋼板劃線后用鋼印、油漆和沖眼分別標出鋼管分段、分節、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線、坡口角度以及切割線等符號。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機進行瓦片卷制，卷制方向應和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過程中，隨時用弦長2.0m的樣板對鋼板弧度進行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。
3.4組圓
將組成管節的三張瓦片立于組圓平臺，利用自制專門的拉對、壓縫工裝進行組圓，縱縫間隙邊調整邊定位，最后一條縱縫的調整應滿足設計周長要求，同時檢查各項鋼管的技術指標。組圓后管內壁加支撐進行調圓和增加剛性，鋼管組圓后測量鋼管兩端管口的周長，同時測量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測量一次兩端口的周長，其偏差滿足設計規要求。
3.5焊接
壓力鋼管焊接前應做焊接工藝評定并根據工藝評定編制《焊接工藝》。焊接工藝評定報告內容如下：焊接程序、材料標準、焊縫設計、焊接位置、焊材牌號及規格、焊接工藝參數、焊縫層道布置、電力特性、技術措施、預熱溫度、焊后熱處理。評定的焊接位置與現場作業焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實際使用相同。
鋼管組圓后，檢測縱縫合縫處的弧度。根據檢測結果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長度超過1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個焊接過程應嚴格遵循經審定的焊接工藝規程，縱縫焊接時隨時用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。
焊接完成后，對焊縫表面進行外觀檢查，無損檢測在焊接完成24小時以后，進行檢測比例按設計和規范執行。
縱縫焊接完成，吊到調圓平臺，用頭部帶有液壓千斤頂的米字調圓工裝進行調圓。鋼管調圓完成后，用內支撐全部頂緊，不得松動。
3.6防腐
鋼管在涂裝作業前，應提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應詳細說明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設備、質量檢驗和涂裝缺陷修補措施等。
防腐對金屬結構的使用壽命和維護費用影響很大，所以對鋼管內、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進行處理，在確認已清氧化皮、鐵銹等滿足規范要求的情況下，及時按設計要求的涂層進行表面涂裝。
四、水工金屬結構制作、安裝的質量保證措施
1.建立健全考核標準、完善管理體系，使水工金屬結構制作、安裝規范化、程序化、標準化
制定水工金屬結構制作、安裝工程質量管理辦法和專項施工質量控制措施，建立管理組織機構，明確管理及作業人員職責，完善質量管理體系；制定專項施工質量考核辦法，對各級施工管理人員和作業人員實施考核，建立激勵機制，使水工金屬結構制作、安裝施工規范有序，確保水工金屬結構制作、安裝達到精度要求；確定各施工工序的施工質量控制程序和質量標準，使水工金屬結構制作、安裝實現規范化、程序化和標準化。
2.優化施工方案、落實交底制度，做到質量控制全員參與
完善工藝措施的編制、評審及批準程序，對于水工金屬結構制作、安裝項目的工藝措施，除內部進行編制前技術分析討論外，編制完畢進行工藝評審。
水工金屬結構制作、安裝質量管理實行對施工作業層技術交底制度、質檢過程跟蹤預控制度、驗收實行質檢三級檢查制度的管理模式，把水工金屬結構制作、安裝施工質量落實到每個作業工人。
3.抓好“三個強化”，確保水工金屬結構制作、安裝質量全過程受控
強化材料選購質量控制，對所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購使用過程中嚴格進行質量評審，堅決剔除評審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。
強化過程控制，對于關鍵過程、特殊過程和不完全驗證過程的質量監控，嚴格進行工藝過程監測，不將工序過程缺陷傳遞到下一工序中去。
強化水工金屬結構制作、安裝檢驗程序，通過嚴肅認真的檢驗試驗程序控制，將一切隱患消除于未發生階段，所有預防性試驗必須全部符合規范要求。
五、結束語
綜上所述，隨著我國工業和農業的飛速發展以及人民生活水平的不斷提高，我國的水利工程建設無論是數量還是規模也都有了很大的發展，水工金屬結構制造和安裝的質量對水利工程功能的發揮有著非常重要的作用，因此，采取相應措施對水工金屬結構安裝質量進行及時有效的管理有著非常重要的意義。
道路工程論文13
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領域均得到了良好的發展，尤其在不斷推進城市化、城鎮化發展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎建設得以優化方面也有著密切關系，道路建設即為其中一種。隨著道路建設范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進措施。
關鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進措施
1前言
建筑行業是我國幾大行業之一，其發展狀況直接關系到我國的經濟發展、社會發展，而道路橋梁工程便是其主要內容之一，在工程建設不斷發展的情況下，我國出現了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質量也成為了建設難點。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點
2.1鋪裝層脫落
通過對隧道工程的研究可以發現，很多工程中均會出現不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現此問題勢必會影響到工程質量，并且要對其進行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導致發生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細節，施工人員往往更加注重工程外觀質量；二，在施工過程中沒有嚴格按照施工規范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現象長期未得到改善，導致鋼筋在后續使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質量，這主要是因為施工單位已經施工人員缺乏保護鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進行涂層的過程中操作不規范，或是將未經過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質的影響；而有些施工企業事先對鋼筋進行了涂層，但在運輸以及儲藏環節中沒能好好保護鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導致鋼筋涂層脫落，嚴重時會影響到鋼筋功能結構。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質量不佳，導致在應用中出現問題；二，施工人員在進行混凝土制作的過程中方式有誤，導致混凝土強度與工程要求不相符；三，對混凝土進行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進行管護，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進行補水、降溫，從而導致內外溫差過大，從而產生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業性和綜合性，需要根據實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統中應用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環、縱、橫三個方向來鋪設排水管，如此一來就可以達到將滲水引流到縱向排水管內再集中排除的目的。然而施工環境的復雜性、材料自身質量問題以及其他因素的影響，導致防排水施工質量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進措施
3.1做好塌方預防工作
鑒于隧道工程環境的特殊性，使得在施工中也有可能導致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質情況充分掌握，并進行分析，提前做好水文預報工作；在穩定性差的巖層施工時，要事先做好防護支架，一旦發生異常應立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進行爆破，此種情況更容易發生安全問題甚至是塌方，應嚴格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預防工作
鋼筋方面則是應做好涂層工作，在正式進行涂層之前，相關人員應對鋼筋進行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準備停當，涂層時應嚴格按照施工規范進行，涂層后做好后期養護，在對鋼筋進行運輸和儲存時也要做好防護措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預防工作
權衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進行預防，因為即使在發生裂縫后對其進行補救，也很難使其恢復到正常功能狀態，且耗時耗力，具體的預防措施如下：一，在采購原材料、原材料進入現場的過程中做好材料質量管控工作，一旦發現不符合應用規范的應立即處理；二，注重澆筑環節和后期養護工作，如在澆筑時應根據工程要求、混凝土情況來合理調整澆筑時間；三，振搗時應實現均均振搗，且要適當加大振搗強度；四，控制混凝土的內外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質量好壞不一，為了避免因原材料質量而引發相關問題，有條件的施工團隊應盡量選擇品牌商家進行合作，或是優先選擇抗施工破壞性能強、耐老化性能好的材料；二，優化安裝工藝。我國的`安裝藝術近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強度需大于同質材料，避免氣泡的出現[4]。
4總結
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進方面的內容具有十分重要的意義，因為它直接關系到道路橋梁隧道工程的質量，社會發展、經濟發展等多個方面。如何更好地提升施工質量也成為了關鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現了新的問題和難點，因此相關機構和人員應加強此方面的研究。
參考文獻：
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[3]李波.道路與橋梁過渡段的施工質量控制策略[J].科技展望,20xx(1):40.
[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術管理工作的重要性[J].科技與企業,20xx,09:63.
道路工程論文14
摘要：分析了園林道路的用途和種類。根據工程經驗，確定了園林道路的選線設計原則，探討了路基和路面基層的施工要點，并論述了級配礫石路面、天然塊料路面、瀝青路面和水泥混凝土路面的施工要點。
關鍵詞：園林；道路；選線設計；路面類型；施工
1 園林工程道路路面的種類
按照使用材料的不同，園林道路路面分為瀝青路面、水泥混凝土路面、花磚路面、天然砂石路面、木質路面、合成樹脂路面，按照路面外觀可分彩色路面、自然色路面、塊石路面、卵石路面、排水路面、透水路面等。文章將就常用的瀝青路米納、水泥混凝土路面、砂礫路面等設計和施工要點進行論述。
2 園林工程道路的選線
應充分考慮到線路長短、路基和路面排水和工程量的要求，按下列原則進行選線：
平原區地形的基本線形應是短捷順直，一般應采用便捷的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形。凡需要轉向處，應在較遠處開始偏離，使偏角小而線形平順。
山嶺地區山高谷深，地形較復雜，同時地質、氣候、水文等變化較大，這些均影響到路線的布設。但山嶺區大多山脈水系清晰，路線方向明確，一般確定起點和終點后，路線多順山沿河布設，必要時橫越山嶺。沿河布設時，應選擇支溝較小、較少，地質、水文條件良好的河岸且應充分利用地形寬坦的臺地，沿河線應注意線位高于最高洪水水位，在水文資料不充分、經驗不充足時，優先選擇高線位；越嶺線的特點是路線需克服很大的高差，翻越山嶺時，一般宜選擇兩側易于展線的低埡口。
丘陵地區山丘連綿，崗坳交錯，地面起伏較大，一般自然坡度較陡，具有低山區的特點。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不如山嶺區明顯，平面多曲折，縱面多起伏，采用技術指標的活動范圍較大。選線時要注意協調好平、縱斷面的關系，使平曲線滿足加長車輛的最小轉彎半徑，橫向挖填土石方應盡量平衡，縱坡應能滿足重車的最大爬破能力；攀山路線應盡量選在向陽坡面，少考慮路線過長的盤山路線；盡量繞避水系發育或有不明流量的山澗溪流段，更不能發生與水爭路的現象。
3路基與路面基層的施工
合理選線后，路基和路面基層的設計與施工則是保證質量的關鍵。園林工程道路的路基多為土基，設計時考充分考慮到路面橫坡排水、道路兩側的排水溝設置。一般路基斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機作業半徑內土石方平衡，平曲線加寬值2.0m±1.0ml超高值設為8.0％士1.0％，以8.0％為宜；路拱橫坡度設為3.0％±0.5％。
南方多雨地區天然漢水量較大時，路基壓實度≥93％，干旱地區的路基壓實度不少于90％。施工時可采用12～15噸光面壓路機進行壓實2～3遍，路床頂面壓實度的壓路機碾痕不應大于5mm。
路面基層是連接路基和路面材料的紐帶，施工時應重點注意層與層的處理。當路基壓實合格后，運人基層材料，分層填筑�；鶎拥拿繉硬牧鲜┕つ雺汉穸仁�；下層為200mm以下，上層150mm以下；基層的下層要進行檢查性碾壓。基層上層應進行多次攤鋪碾壓，直至設計標高。兩次施工中產生的接縫，應將上次施工完成的末端部分翻起來，與本次施工部分一起滾碾壓實。不得將上次末端部分處理就直接滾壓下次。
4 常見路面的施工要點
4.1 級配礫石路面
級配礫石路面一般按照下列工序進行施工：(1)開挖路槽；(2)備料運料，(3)鋪料；(4)拌和與整型I(5)碾壓}(6)鋪封層。若施工方法采用拌和機集中拌制，則第(3)(4)道工序分別改為拌和與鋪攤兩工序。
鋪料時應先鋪礫石。再鋪粘土，最后鋪砂。當拌和與整型時，可采用平地機或拖拉機牽引多鏵犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻。避免大小顆粒分離�；旌狭系淖罴押考s為5％～9％�；旌狭习韬暇鶆蚝蟀此珊�(壓實度1.3～1.4)攤平并整理成規定的路拱橫坡度。碾壓時，先用輕型壓路機壓2～3遍，再用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行。必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過16cm超過時需分層鋪筑碾壓，最后就是加鋪磨耗層和保護層。
4.2 天然塊料路面
天然塊料為拳石、條石及小方石，施工過程可分為攤鋪整平層、排砌塊石、嵌縫壓實，以拳石路面施工為例進行說明。
(1)攤鋪整平層：在基層上按規定厚度及壓實度系數，均勻攤鋪具有最佳濕度的砂或煤渣，用輕型壓路機略加滾壓。攤鋪應與排砌進度配合，一般應保持在石塊鋪砌工作前8m～10m。
(2)排砌塊石；排砌塊石前應先根據道路中線，邊線及路拱形狀，設置縱、橫向間距分別為1～1.5與1～2.5的方格塊石鋪砌帶(即先鋪縱向路緣石機橫向導石)。
排砌工作在路面全寬上進行。較大塊石先鋪在路邊緣上，然后用適當尺寸的塊石排砌中間段落。邊部縱向排砌進度應超出中間部分約5m～10m。排砌的塊石應小頭向下，垂直嵌入整平層一定深度，塊石相互之間必須嵌緊、錯縫、表面平整，且石料長邊應與行車方向垂直。在陡坡和彎道超高路段，應由低處向高處鋪砌。
(3)嵌縫壓實：塊料鋪砌完成后，可用廢石渣及土加固路肩，并予以夯實。再進行路面夯打，并鋪撒5m～15mm石屑嵌縫，然后用壓路機壓實，直至穩定無顯著變形為止。
4.3 瀝青路面
瀝青路面的`施工過程包括瀝青混合料動輸、攤鋪、的壓實及成型、接縫處理等。
攤鋪時施工段采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。上下層縱縫應錯開15cm以上。攤鋪過程中，攤鋪機以試鋪確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。瀝青混合料初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機(≤80在混合料攤鋪后進行穩壓，?每臺壓路機至少碾壓一遍。碾壓速度2km／h--3km／h；復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5km／h～5.5km／h；終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度Skm／h～7km／h。
4.4 水泥混凝土路面
采用強度高、收縮性小、耐磨性強、抗凍性好的普通硅酸鹽水泥。標號不低于P32.5號。中、粗砂具有規定級配，細度模數應在2.5以上。碎(礫)石符合規定級配，質地堅硬，最大粒徑不應超過40mm。混凝土拌合物的組成材料應嚴格計量。其每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌合物的和易性確定。攪拌最長時間不得超過最短時間的三倍。攤鋪前應全面檢查模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況及鋼筋位置、傳力桿裝置等。攤鋪厚度應考慮振實預留高度�？刂苹炷琳駝訒r間，防止過振。水灰比小于0.45時，不宜少于30s�；炷涟灏撩媲�。應做好清邊整縫、清除黏漿、修補掉邊、缺角。做面時嚴禁在面板混凝土上灑水、撤水泥粉。為保證混凝土面板質量，要求達到設計強度時，才允許開放交通。
道路工程論文15
一、健全財務管理制度
結合道路工程企業的特色,在健全財務管理制度時,要與其他企業區別對待,它和工業企業以及商業企業存在很大的不同。對道路工程企業而言,在企業資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費用等要進行統一規定。此外,負責項目部的財務人員要由工程企業財務科進行統一的管理和結算。采取這種方法,可以對項目部的資金運作、盈利管理進行有效的控制,促進企業的健康發展。
二、進行預算管理
編制預算是道路工程企業盈利的重要環節。進行預算工作需要財務部門和其他部門的廣泛參與。道路工程企業可以在工程部門設立專門的工程預算小組,由工程技術人員和財務人員共同組成,拿到工程合同后,預算小組要做好基礎性的工作。根據項目的實際情況進行內部工程的預算,由副總組織項目經理、工長、技術人員討論,總經理進行最后的簽字確認工作。在編制項目預算時,要以中標價作為基礎,參考施工地點、材料價格、人員工資等,編制項目預算,并制定項目的目標成本。編制預算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機械、人工等,在具體的執行過程中,工程費用需要財務人員進行審核。一旦確定預算后,就不能隨便更改。
三、完善資金管理
1.債務清算
對企業加強資金管理,確保實現企業的效益。完善資金管理的關鍵是集中管理,做好資金的調度工作。道路工程企業經常因為履約保證金和工程款拖欠,出現企業資金周轉難的問題。因此,有必要加強道路工程企業的財務管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權債務工作進行管理。如果企業工程項目分散賬戶較多,要建立資金結算中心,開設統一的資金賬戶,保證資金的安全。此外,要催促相關的業務部門加快收回履約金,對工程墊支款項建立責任人制度。項目部一般都是獨立核算,它要建立業務往來的結算、核對制度,登記每一筆債權和債務的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設單位或者供應商的科目余額清單,進行及時核對、清理。在項目完工后,及時償還項目發生的債務,收回項目形成的債權。在對項目進行清算時,如果清算工作未結束或者債權債務清償不完整,財務人員需要繼續負責這項工作。
2.資金調度
財務主管部門將企業的經營收入納入企業的賬戶,資金由企業統一調配,保證在生產、建設、投資等項目的資金需要。企業可以考慮建立結算中心,把資金進行集中結算,收支業務進行統一辦理,按照事情的緊急程度進行資金的調配,和銀行合作建立賬戶信息網,能夠讓企業及時的了解資金的使用情況,盤活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現象的發生,把資金形成合力。在市場經濟體制下,有些機制不健全。現階段,企業貸款沉淀的數額巨大,應當調整貸款的期限、種類,以便現金流動和外債償還均衡發展。要及時掌握利率的變動情況,對商務合同的簽約日期、貸款利率進行調整,以便減少利息的支出。企業只有把資金調度控制在一定的范圍內,才能保證資金的正常流轉,進而使企業的資金鏈保持正常。
四、提高財會人員的素質
計算機技術的普及,使傳統的財務管理方式發生了變化。網絡背景下,財會人員需要擴大知識面,更新相應的會計理論,使自身的知識結構從單一性轉變成復合型,盡快融入到企業的財務管理。對財會人員來說,還需要掌握會計電算化操作,利用網絡實現財務管理工作的便捷化,加快為企業提供信息的速度,準確無誤的反映財務數據,及時的更新理論知識,提高自身的素質。在知識經濟時代,企業的財務管理更面臨著多種挑戰。熟練的掌握信息技術知識,了解會計、財務知識,學習金融管理和稅收知識,對業務精通,懂得外語,緊跟時代步伐,適應社會發展的新趨勢,成為財務管理的`復合型人才。道路工程企業要對財會人員進行統一的管理。企業內部的會計和出納人員由財務管理部門統一管理,實行直線型的領導,工資、獎金和福利由財務部統一發放,業績考核、人事任免等讓財務部安排。企業要注重對員工的再教育和相應的培訓,提升財會人員的職業素養,提高財會人員的專業技能。
五、加強企業的風險管理
在知識經濟時代,知識資本變得難以確定,管理的風險性增加,知識資本的實效性變短,對此,企業應該加強風險管理,知識資產的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應納入風險管理中,采取轉移風險、控制風險的方法,以便進行科學管理。對于商業信息和管理技術等知識資本,因為它們存在價值的不確定性、生命周期可變性顯著,企業可以采取回避風險和分攤風險的辦法進行管理。道路工程企業無論是在施工,還是在資本經營中都會遇到風險,加強對風險的防范和管理是非常必要的。上述所說的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續時間長,在很大程度上依賴宏觀經濟和國家政策。學會防范和規避風險,提高經營的安全系數,是道路工程企業必須要考慮的問題。道路工程企業應當建立起相應的管理機制,對風險進行識別、評估、預防和控制,加強財務風險的預防、控制,制定有效的管理方案以應對風險,提高企業的應變能力,力求把風險降到最小。
六、建立監督機制
道路工程企業應當建立監督機制,及時發現各工作環節所存在的問題,增強控制的意識,更好的發揮監督控制的作用。要有效地發揮監督職能,需要提高監督人員的獨立性和專業能力,對重大的工程項目加強監督。
七、結語
市場經濟的不斷發展,企業的經營管理模式會有新的變化。道路工程企業應該按照市場經濟的需要,進行自主化生產經營,以提升經濟效益、提高勞動生產率為重點,以實現保值和增值為目的,不斷創新財務管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。
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