中國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新模式研究論文
從技術創(chuàng)新方法的角度看，自主創(chuàng)新與模仿創(chuàng)新是技術創(chuàng)新的兩種基本模式。文章首先對我國船舶工業(yè)的技術創(chuàng)新模式進行了分析，進而對我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新模式實施過程中存在的主要問題進行了探討，最后為提升我國船舶工業(yè)的技術創(chuàng)新能力、加快船舶工業(yè)技術創(chuàng)新的步伐提出對策建議。
技術創(chuàng)新是一項高投入、高風險和高收益的復雜活動，選擇科學的技術創(chuàng)新模式是其成功的關鍵。根據(jù)技術創(chuàng)新的方法，人們將其分為兩種基本模式：自主創(chuàng)新模式和模仿創(chuàng)新模式。自主創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體以自身的研究開發(fā)為基礎，獲得新技術、新方法或新產(chǎn)品的方法。模仿創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體通過模仿學習先進創(chuàng)新主體的方法，購買、引進或破譯先進創(chuàng)新主體的核心技術和技術秘密，并以此為基礎進行技術改進的做法。模仿創(chuàng)新以實現(xiàn)自主創(chuàng)新為最終目標。
2008年我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5%、37.7%和35.5%。是世界第二造船大國。但是。我國船舶工業(yè)自主開發(fā)設計的主流船型的性能參數(shù)與日、韓等先進水平相比還有較大的差距，部分高技術、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設計的局面，重點海洋工程總承包和設計建造能力差距更大，主要船用設備依賴引進國外專利技術制造，許多船用產(chǎn)品國內(nèi)生產(chǎn)尚屬空白。因此。我國船舶工業(yè)正處在由大到強轉(zhuǎn)變的關鍵時期，加快技術創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。開發(fā)高技術、高附加值船舶，已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。在這樣的時代背景下。研究我國船舶工業(yè)的技術創(chuàng)新模式，對我國船舶工業(yè)技術水平的提升具有重要的現(xiàn)實意義。
一、中國船舶工業(yè)的技術創(chuàng)新模式
改革開放以來，我國船舶工業(yè)一直奉行模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結合的技術創(chuàng)新模式，以實現(xiàn)自主創(chuàng)新為目的，通過模仿創(chuàng)新為自主創(chuàng)新創(chuàng)造更好的條件和基礎。《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃(2006～2015)》也明確指出。在對外合作方面，造船企業(yè)要重點引進消化吸收模塊化舾裝、高效焊接、切割等船舶建造關鍵技術，積極引進境外先進船用設備制造技術，支持大型船舶企業(yè)集團到境外投資，收購、參股具有技術優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)設計公司等：在自主創(chuàng)新方面，加大對船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的支持力度，重點扶持船舶生產(chǎn)企業(yè)和科研機構自主開發(fā)和優(yōu)化設計新型船舶和船用設備。
模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結合是我國船舶工業(yè)發(fā)展的必然選擇。改革開放之初，我國船舶工業(yè)的技術水平十分落后，船型的設計、開發(fā)、建造能力十分薄弱，而且只能生產(chǎn)簡單的散貨船、干貨船等常規(guī)船舶。為打破這種局面，推動船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，提高船舶工業(yè)的國際競爭力。我國船舶工業(yè)先后從國外引進50多項船舶建造關鍵技術和10多種先進的船舶設計技術。特別是在2000年底，我國船舶工業(yè)開始引進LING船專用設備技術。并與法國GTT薄膜專利公司簽訂了許可證協(xié)議，與法國大西洋船廠簽訂了薄膜型LNG船技術引進的非排他性協(xié)議，與克瓦納集團芬蘭馬薩船廠就MOSS型LING船的技術引進以及球罐半成品的采購等方面簽訂了非排他性協(xié)議，使我國具備了建造LNG船的能力，打破了國外造船廠在LNG船建造方面長達幾十年的壟斷地位。通過技術模仿創(chuàng)新，迅速提高了我國船舶工業(yè)的技術水平和建造能力，推動了船舶產(chǎn)品結構的升級和船型的'更新?lián)Q代，提高了我國船舶工業(yè)的國際市場競爭力，并使我國成為世界第二大造船大國。
對于一些關鍵的造船技術和船用產(chǎn)品技術，船舶建造技術發(fā)達的國家一直采取封鎖的政策。我國船舶工業(yè)很難直接從外部引進這些技術。只能依靠自主研發(fā)。另外，利用模仿創(chuàng)新獲得的技術大都是國外先進造船國家已有的成熟的技術，如果不實施自主創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)技術水平將一直落后于其他國家。因此，實施自主創(chuàng)新是我國船舶工業(yè)獲取關鍵技術，擁有自主知識產(chǎn)權。提高市場競爭力的關鍵。利用模仿創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)積累了豐富的技術、經(jīng)驗和人才隊伍，為我國船舶工業(yè)向自主創(chuàng)新的過渡創(chuàng)造了條件。在實施模仿創(chuàng)新的同時。我國船舶工業(yè)對制約其發(fā)展的瓶頸技術、具有綜合提升力的重大關鍵技術和能夠代表未來發(fā)展方向的先導技術進行重點突破，積極開展相關技術的自主研發(fā)。例如，船用曲軸一直是我國船舶工業(yè)的軟肋，為了解決該問題，在國家有關部委的支持下，中船集團、中船重工集團、上重集團等造船單位于2002年合資組建了上海船用曲軸有限公司。經(jīng)過兩年多的自主研發(fā)，于2004年底我國首條國產(chǎn)船用曲軸問世。從而一舉改變了國內(nèi)造船工業(yè)“船等機、機等曲軸”的尷尬局面。
二、中國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新模式實施過程中存在的主要問題
我國船舶工業(yè)經(jīng)過多年的技術創(chuàng)新，取得了一定的技術成果，同時也存在一些問題。對我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新模式實施過程中存在的主要問題分析如下：
1 重視模仿創(chuàng)新，忽視自主創(chuàng)新。長期以來，我國船舶工業(yè)通過技術許可、技術合作、資本引進等各種手段引進了大量國外技術和產(chǎn)品，甚至通過“反向工程”等方式仿制國外技術產(chǎn)品。技術引進的目的是為了提高自主創(chuàng)新的能力，一項新技術的引進并不代表工作的結束，事實上。工作才剛剛開始。但是。我國船舶工業(yè)未能將技術引進與自主創(chuàng)新有效地結合起來，沒能很好地對引進的技術和產(chǎn)品進行深入的消化，實施二次開發(fā)，導致許多技術在多年后仍處于引進水平。
由于長期忽視自主技術創(chuàng)新，我國建造的船舶主要集中在散貨船、油船、雜貨船等常規(guī)船型，而且在這些常規(guī)船型的開發(fā)設計水平上，與先進造船國家仍有一定的差距。我國首次建造的新船型。尤其是高技術、高附加值船舶仍然主要依靠國外設計，大型豪華游船、高速復合型船、大型自卸船等新船型的設計甚至還是空白。例如，同樣依靠引進技術建造LNG船的韓國，通過自主技術創(chuàng)新。已建造出世界上技術最先進的LNG船。而我國目前只能制造出14.7立方米的LNG船，遠遠落后于韓國等造船技術先進國家掌握的20立方米以上的LNG船建造技術。
2 技術創(chuàng)新資源分散度較大，不利于形成技術創(chuàng)新的合力。技術創(chuàng)新資源包括人才資源、知識資源和資金資源。技術創(chuàng)新是一項對技術創(chuàng)新資源要求相對集中的活動。技術創(chuàng)新資源的整合是影響技術創(chuàng)新成效的一個重要因素，對于核心技術的研究與開發(fā)更是如此。我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新資源存在分散化、小型化和短周期化的特點。難以形成強大的技術創(chuàng)新合力，技術創(chuàng)新特別是自主創(chuàng)新的成效較低。具體表現(xiàn)為：
(1)技術創(chuàng)新的人才資源分散在船舶制造企業(yè)、高等院校和科研院所等機構，這些人才資源不僅在地理分布上比較離散，更為主要的是技術創(chuàng)新的合作力度較弱，存在“各自為政”的現(xiàn)象，造成了人才資源的嚴重浪費。
(2)知識資源嚴重缺乏共享交流。技術創(chuàng)新需要大量的知識做支撐，高等院校擁有豐富的技術基礎理論知識。
科研院所擁有豐富的技術研發(fā)知識和技能，而船舶制造企業(yè)擁有豐富的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和對技術需求的內(nèi)容和方向的切身體會。由于缺乏必要的知識管理體系，這些知識資源未能實現(xiàn)有效的共享交流，許多知識隱藏在各個創(chuàng)新主體內(nèi)部。并隨著創(chuàng)新主體的流失而流失。知識資源沒能形成有效的轉(zhuǎn)化機制，直接導致技術創(chuàng)新的成效不足。
(3)資金投入分散，效率低下。大量的技術創(chuàng)新資金投入分散在眾多的技術創(chuàng)新主體之中，出現(xiàn)了許多低水平的技術創(chuàng)新活動，而重大的技術研發(fā)難以進行的局面。
(4)技術創(chuàng)新成果不能及時共享，技術創(chuàng)新活動在各個創(chuàng)新主體之間低水平地重復進行。由于缺乏技術創(chuàng)新成果的信息共享平臺。同種技術的創(chuàng)新活動在多個創(chuàng)新主體內(nèi)部進行的現(xiàn)象時有發(fā)生。
3 技術準備不充分，技術創(chuàng)新效果不佳。無論是模仿創(chuàng)新還是自主創(chuàng)新，要提高技術創(chuàng)新的實效。都必須以充分的技術準備為基礎。在技術引進或自主研發(fā)之前，都要對要引進或研發(fā)的技術進行充分的分析，并做好相應的技術準備工作，為提高技術引進或研發(fā)的效率、效果打好基礎。我國船舶工業(yè)引進或自主研發(fā)了許多新技術。但由于缺乏必要的技術準備。部分技術引進或研發(fā)的周期較長，技術精密度不高，甚至還存在漏洞。
4 技術引進時，存在盲目性。我國船舶工業(yè)在技術引進時存在針對性不強、盲目引進的情況。技術引進缺乏系統(tǒng)性，從而導致技術水平的提高不是很理想。具體表現(xiàn)為：
(1)引入技術生命周期已快完結的技術。部分引進的技術在其技術生命周期已快完結，不僅造成了資金的浪費，而且對船舶工業(yè)技術水平的提高作用不大。
(2)技術的結構和標準考慮不充分。在引進技術時，對引進技術與已有技術的結構和標準考慮不足，增加了技術的復雜度。甚至需要付出額外的投入來整合不同的技術。
(3)技術引進的目的性不強。技術引進時需要結合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術引進戰(zhàn)略，不能盲目地引進技術。不是所有先進的技術都要引進，而是要引進最需要的核心技術。
5 對專利技術保護的法律、法規(guī)有待進一步完善。從對專利技術保護的法律、法規(guī)的完善與實施情況來看，盡管我國已經(jīng)建立了比較完善的市場保護體系，但由于市場經(jīng)濟體制仍有待完善、社會信用制度建設還有待加強等原因，專利產(chǎn)權受到侵犯的事件時有發(fā)生。這一現(xiàn)實背景。不僅會影響技術創(chuàng)新主體對技術創(chuàng)新的總體投入，更會影響自主創(chuàng)新的信心，并最終影響船舶工業(yè)技術創(chuàng)新體系的建設與發(fā)展。
三、保障中國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新效果的對策建議
要實現(xiàn)2015年我國成為世界造船強國的目標，必須有強大的技術作支撐。一方面。采用模仿創(chuàng)新的方式快速引進我國船舶工業(yè)發(fā)展最急需的關鍵技術，促進我國船舶工業(yè)技術結構的升級;另一方面。對引進的新技術進行消化吸收，加快自主研發(fā)的步伐，提高我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的能力，這將是我國船舶工業(yè)未來技術創(chuàng)新的重點，也是我國實現(xiàn)造船強國目標的關鍵。我國船舶工業(yè)必須克服技術創(chuàng)新過程中存在的問題，保障技術創(chuàng)新的效率與效果。
1 堅持以引進技術入門，以自主研發(fā)為本。自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權是我國船舶工業(yè)與國外船舶制造先進國家存在差距的關鍵所在。我國船舶工業(yè)許多技術始終停留在“引進——模仿——再引進”的低級發(fā)展過程中，船型的設計開發(fā)能力、高技術、高附加值船舶的建造技術等距離國外先進造船國家還有很大的差距，究其原因是我國船舶工業(yè)的自主研發(fā)能力不足。
由于形成自主研發(fā)能力并非一日之功。因此。我國船舶工業(yè)必須走技術引進與自主創(chuàng)新相結合，并以自主創(chuàng)新為根本的技術創(chuàng)新道路。必須改變我國船舶工業(yè)一直以來重視技術引進，忽視自主研發(fā)的局面。大力提高自主創(chuàng)新的支持力度。
2 有效整合技術創(chuàng)新資源，提高自主創(chuàng)新能力。提高自主創(chuàng)新能力是實現(xiàn)我國船舶工業(yè)由大到強轉(zhuǎn)變的唯一途徑。經(jīng)過多年的模仿創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)已經(jīng)積累了豐富的技術基礎、知識經(jīng)驗和人才資源。有效地整合這些技術創(chuàng)新資源，提高我國船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是我國船舶工業(yè)擺脫低水平技術創(chuàng)新，實現(xiàn)重大關鍵技術創(chuàng)新的重要途徑。
船舶建造企業(yè)、科研院所和高等院校是我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新的主體，通過建立一定的共享平臺，加強三方的人才資源交流、知識共享和創(chuàng)新成果共享，并提高三者的科研合作力度，實現(xiàn)創(chuàng)新能力的互補。形成我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的合力。
3 加強船舶工業(yè)技術創(chuàng)新服務體系建設。加快船舶工業(yè)技術創(chuàng)新的步伐，提高船舶工業(yè)技術創(chuàng)新的效果，離不開技術創(chuàng)新服務體系的有力支持。技術創(chuàng)新服務體系的建設包括研發(fā)能力的建設、人才資源的培養(yǎng)、技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃、組織機構的建設等多個方面。根據(jù)中國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新的現(xiàn)狀，重點應加強研發(fā)能力的建設與高層次專業(yè)人才資源的培養(yǎng)，為我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新特別是自主技術創(chuàng)新建設良好基礎。
4 有計劃、有針對性地引進技術。技術引進要為推動自主創(chuàng)新服務。我國船舶工業(yè)要根據(jù)當前的技術狀況，分析未來技術需求的方向，有計劃、有針對性地引進技術，制定技術引進中長期規(guī)劃，避免盲目引進，切實滿足自身需求，達到真正提升技術水平的目的。
5 進一步完善專利法律、法規(guī)的建設。為技術創(chuàng)新提供良好的競爭環(huán)境。為了給技術創(chuàng)新提供良好的競爭環(huán)境，有必要采取措施加強專利法律、法規(guī)的建設與執(zhí)行機制。其中包括：一是完善相關法律、法規(guī)的建設：二是加強知識產(chǎn)權的宣傳力度，提高社會各界的知識產(chǎn)權保護意識;三是加強專利合同管理，建立專利合同登記備案制度，積極引導專利人對專利技術的推廣和應用，提高專利技術的產(chǎn)業(yè)化水平。
四、結論
我國已經(jīng)成為世界主要的造船大國，但還不是造船強國，究其根本原因是造船相關技術的落后。為實現(xiàn)我國由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變，必須加快技術創(chuàng)新的步伐，提高船舶工業(yè)的技術水平。我國船舶工業(yè)堅持模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結合的技術創(chuàng)新道路，提升了技術結構層次，增強了綜合競爭力。但是，在技術創(chuàng)新模式實施過程中也存在不少問題，正確認識這些問題，并提出改進措施，對我國船舶工業(yè)技術創(chuàng)新又好又快地進行具有重要意義。
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