鐵道工程專業(yè)畢業(yè)論文
鐵道工程成為我國基礎建設中最為重要的一個部分,鐵道工程的建設,對于加快我國基礎建設、促進我國經(jīng)濟發(fā)展都有著重要的影響。下面是小編為大家整理的鐵道工程畢業(yè)論文，供大家參考。
摘要：鐵道信號工程技術的發(fā)展，是保證列車安全運行的前提，是降低列車運輸成本的基石。鐵道信號工程技術的發(fā)展，不僅提高了鐵路運輸?shù)男剩瑫r也展現(xiàn)了我國在道路建設上面的實力，從詹天佑戰(zhàn)勝天險修建京張鐵路，到截止2010 年，我國鐵路運營里程已經(jīng)達到 8.5 萬公里。本文主要通過回望鐵道信號工程技術發(fā)展的歷程，并認真探析鐵道信號工程發(fā)展的現(xiàn)狀，引起國家和人們對鐵道信號工程技術的重視，并不斷的改進和發(fā)展，使得鐵道信號工程技術緊跟時代發(fā)展的步伐，與科技緊密相連，造福中國人民。
關鍵詞：鐵道信號工程;發(fā)展
引言
隨著時代的不斷發(fā)展，科學技術水平的日益提高，鐵路列車運行控制技術也逐漸趨于完善。伴隨著高鐵等項目的實施及鐵路的大提速，鐵路運輸日益成為我國一種舉足輕重的運輸方式，對于鐵路運行中起著至關重要的作用，對鐵道信號技術的要求越來越高，本文主要闡述了鐵道信號技術發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及鐵道信號技術的發(fā)展前景。
一、鐵道信號技術概述
基于我國近代的具體國情，以及地方發(fā)展的嚴重不平衡的現(xiàn)狀。我國鐵路建設相比其他國家較為落后，并且缺乏相應的科學性的總體性規(guī)劃;國內(nèi)各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號技術存在許多矛盾和問題，在互相管理這方面也缺乏及時地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對鐵路運輸?shù)目刂坪退俣鹊囊蟛粩嘣谔岣?現(xiàn)代鐵路運輸業(yè)正朝著高密度、高速度、重載荷的方向發(fā)展，所以對信號系統(tǒng)的要求更為精準，信號系統(tǒng)需要利用網(wǎng)絡技術、計算機技術、通信技術等方法實現(xiàn)自身的進步與完善，才能適應當前這種發(fā)展狀況。運輸市場競爭的日益激烈對鐵道運輸業(yè)效率的不斷提升有一定的刺激作用，人們對鐵路運輸要求的日益提高激勵了鐵道運輸業(yè)體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應的措施，以期提高鐵路運輸業(yè)的運輸效率。
二、鐵道信號工程發(fā)展歷程
(一)鐵道信號設備發(fā)展變化
鐵道信號的設備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運行過程中進行信號的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無法清晰的辨識到信號所表達的意思，從而使得對信號理解有誤，影響列車運行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號設備，以提高鐵道信號設備的準確性和安全性。尤其是在計算機技術發(fā)展迅達的時期，人們開始研究如何將鐵道信號設備與計算機技術緊密的結(jié)合在一起，降低列車運行的成本，提高列車運行的效率。鐵道信號設備在原有的緊密度高、間隔小的基礎上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現(xiàn)代通信技術與鐵道信號設備相結(jié)合，采用感應通信和微波通信技術，將原有的設備進行改造，從而實現(xiàn)了列車間隔與速度的同步自動調(diào)整。
(二)鐵道信號技術發(fā)展變化
1881 年，唐胥鐵路建成并投入使用運營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號工程也應運而生。舊時的鐵道信號技術沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調(diào)車的過程中，列車運行人員根據(jù)信號而行動。最早的鐵道信號技術其實就是人的手勢，在列車運行到一定區(qū)域時，由專門的信號人員以手勢進行意思的傳達。但隨著鐵路運輸建設的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對鐵道信號技術的要求也在不斷提高，而由人進行手勢指揮已經(jīng)無法滿足列車運行的要求，人們開始使用列車燈光等進行信號的傳達，但始終都存在一定的安全隱患和傳達的缺失。在不斷的改進和發(fā)展中，人們通過結(jié)合科學技術、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)的基礎上，發(fā)展處多樣化的信號技術工程，并實際運用于鐵路運輸中，取得了重大成效。
(三)鐵道信號運營發(fā)展變化
鐵道信號運營的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號運營繁雜，運營人員分工不明確，對鐵路運輸?shù)幕局R和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運行過程中，由于運營人員的失誤和錯誤配合，從而導致列車運行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號將列車運行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調(diào)度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責任，不斷的改進和完善自身的功能，并在不斷的磨合當中形成合作，高度配合，將鐵道信號運營引入良性發(fā)展狀態(tài)。
三、鐵道信號技術的現(xiàn)狀分析
(一)鐵道人才層面
目前，我國通信技術的水平還較落后，加之鐵路通信未能引起相關人員的重視，對鐵路通信建設的資金投入和人力投入較少，致使擅長鐵路信號處理的人才及相應的研發(fā)型人才相對其他行業(yè)來說還比較欠缺。截止到現(xiàn)在，從事鐵路信號方面工作的人員大都未曾受過專業(yè)技術的指導和專業(yè)的培訓，多數(shù)人員是從信號處理相似行業(yè)或者相關專業(yè)轉(zhuǎn)入此行業(yè)的。既精通鐵路信號處理又精通列車調(diào)度的人才極為缺乏。
(二)鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理水平較低及管理分散的問題對鐵路運行的發(fā)展造成了嚴重的制約作用。鐵路運行系統(tǒng)是一個整體，在不同的`地區(qū)和不同的地區(qū)存在著較大的差異性。現(xiàn)階段，運行著的鐵路系統(tǒng)盡管裝備了較為多樣的檢測設備，然而因為信息處理不夠及時，信息傳遞方式還比較落后，當前的鐵路系統(tǒng)未能切實發(fā)揮其真正的作用，并沒有將各個不同的信息在整體上進行整合等因素造成的。
(三)鐵道信號技術層面
鐵道運輸除了我們通常見到的火車裝備之外，還有相應的控制系統(tǒng)，而在我國，因為缺乏先進的控制系統(tǒng)裝備，致使鐵路指揮自動化水平偏低，對于人工作業(yè)依舊有較高的依賴性，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍在使用，調(diào)度員的勞動強度較高，工作負擔重。火車運行期間遇到的道路情況，需要火車司機的人為判斷并對火車運行情況做出及時調(diào)整，伴隨著火車數(shù)量的不斷增加和火車的提速，將會加重火車行駛過程中的指揮任務，調(diào)度工作者在協(xié)調(diào)火車行駛過程中或多或少會出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運行過程中也將存在很大的安全隱患。并且火車運行速度提升到某種程度時，火車司機的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
四、鐵道信號技術的發(fā)展展望
(一)通信信號整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術的不斷改進使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進一步的完善，同時車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調(diào)度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統(tǒng)技術，實現(xiàn)了鐵路通信技術的整體化發(fā)展，也保證了通信技術更加智能化、數(shù)字化。
(二)數(shù)字信號處理技術的應用
隨著鐵路運行的重載化、高速化的快速發(fā)展，以往的鐵路信號處理設備和信號處理系統(tǒng)呈現(xiàn)出很多的不足之處和需要改進的問題，在鐵路系統(tǒng)的高要求下，該種通過模擬信號處理技術和運用分立元器件的手段暴露出相當多的缺點。因為計算機具有快速的計算能力和分析能力，引進電子計算技術這種數(shù)字信號處理技術是一種比較科學的提升信號傳遞效率的方法，能夠在很大程度上促使信號處理速度的提升。
(三)信號實時傳遞技術的應用
為了實現(xiàn)鐵路運行的高效率調(diào)控，信號的實時傳遞技術也需要進一步的提升。實時操作系統(tǒng)最關鍵的部分是實時多任務內(nèi)核，主要幫助實現(xiàn)“任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等” 。鐵路運行作為一種比較特殊的運作環(huán)境，應用于此控制系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運用高性能的計算機系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運行信號監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實時響應是實現(xiàn)列車運行控制提高效率的主要保障，因此，實時操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
結(jié)束語
鐵道信號工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經(jīng)濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識人員和技術人員，通過專業(yè)知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀元。
參考文獻
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