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工業園區規劃方案
為了確保事情或工作扎實開展，我們需要提前開始方案制定工作，方案是有很強可操作性的書面計劃。制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家收集的工業園區規劃方案，僅供參考，大家一起來看看吧。
工業園區規劃方案1
1研究背景與意義
隨著經濟的快速發展給現代化物流業提出了更高的要求，加快發展物流業成為經濟發展的必然趨勢。根據內蒙古自治區交通物流業總體規劃的要求，準格爾旗人民政府計劃對全旗內部煤炭物流作統一調度、統一管理，以達到構筑社會化、專業化和網絡化的煤炭物流體系。同時，神華準格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來尋找新的煤炭資源進行開發建設。因此，準能公司制定了與乾通公司合資共同開發建設暖水煤炭物流配送中心項目的發展戰略，使準格爾礦區能盡快達到100 Mt/a礦區的最有效的途徑。
2暖水煤炭物流園區競爭優勢分析
2.1暖水煤炭物流園區的功能定位
建設暖水物流園區的主要目的就是打造快捷高效、安全環保的煤炭加工處理系統，建設融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲裝運、破碎加工洗選和汽車維修服務、行政辦公、商貿服務、生活居住等多種功能于一體、立足于準格爾旗，服務晉、陜、蒙及周邊地區的區域性現代化煤炭物流配送中心[1～4]。
2.2暖水煤炭物流園區的目標市場
暖水物流園區的規劃目標主要是儲裝優質精煤，依托神華集團的幾條鐵路專用線，即巴準線、大準線、大秦線等外運至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區內電廠�；ぜ懊裼脡K煤市場較電煤市場小，留有生產塊煤通道。暖水物流園區鐵路專用線與巴準鐵路暖水站接軌，通過神華集團所屬的相關鐵路，并經國家鐵路網將煤炭物流園生產的煤炭外運，由神華集團統一對外銷售。
2.3暖水煤炭物流園區綜合優勢分析
暖水煤炭物流園區優勢明顯。第一，暖水煤炭物流園區的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發熱量的特點，是電力及鍋爐等動力用煤的需求，具有較強的市場競爭優勢。第二，通過巴準鐵路裝車外運，園區可將附近煤礦的產品集中運銷，降低各礦煤炭運輸成本，減少環境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開發區腹地，蒙晉陜能源富集地區的核心地帶，所以資源供應量充足，無缺貨斷料的后顧之憂。第四，準格爾旗暖水煤炭物流配送中心項目主要由煤炭物流園區和鐵路專用線兩部分組成，煤炭物流園將收購的外來煤經過不同的處理加工成為不同品種的產品煤，主要作為電廠燃料煤。
3暖水煤炭物流園區市場需求分析
3.1國內外煤炭市場需求現狀
根據中國煤炭工業發展研究咨詢中心所作的分析和預測，20xx年至20xx年，現有國有煤礦生產能力呈逐年下降趨勢。但從長遠看煤炭供求缺口較大，需要開發建設新的礦區與重點產煤區的大型礦井來新增產能予以彌補，至20xx和20xx年五年計劃期新增產能分別為580 Mt和565 Mt，按建設工期平均3.5年計算，年在建礦井規模需達到350～400 Mt/a，才能保證產需平衡。
3.2國內外煤炭市場需求預測
冶金、電力、建材、化工四大行業是動力煤的主要用戶，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據聯合國能源統計資料，目前世界總發電量中，火電占65%左右。發達國家用于發電的煤炭一般占煤炭消費總量的80%以上，我國電煤消費占全國煤炭消費總量的50%左右。隨著中國經濟的持續快速發展，對電力的需求十分強勁，預計今后一段時期內，我國發電裝機容量仍將不斷增長，所以我國發電用煤在煤炭消費中的總占有量還有很大的上升空間。根據國家批復的《鄂爾多斯準格爾礦區總體規劃》，礦區劃分為18個礦（井）田、1個勘察區和1個小煤礦整合，生產建設總規模為161.30Mt。國家、自治區煤炭產業政策及礦區總體規劃，預測20xx年和20xx年準格爾煤田產量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷主要供應準格爾地區電廠和準格爾大路工業園區，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說目前的.國內外煤炭需求市場還有很大的發展空間。
3.3煤炭價格現狀與預測
預計我國的煤炭消費總量將繼續增加，20xx年需求量將達到43億噸。其中國有重點煤礦占50%左右，國有地方及鄉鎮煤礦的產量共占50%左右。此外，20xx年開始的金融危機和經濟轉型使然，許多高耗能企業不得不實行減產，對電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價政策的影響下，國內市場動力煤價格不斷下跌，而且明顯大于同期國際市場現貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經明顯壓縮，大大影響了進口商進口煤炭的積極性，有利于國內動力煤供求關系的好轉。針對煤炭的供需形勢，綜合分析國內外煤炭供需形式和國家政策等影響進出口的主要因素，我國煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續保持，煤炭進口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運行，不排除創新低的可能。
4暖水煤炭物流園區建設條件分析
4.1自然屬性條件
暖水鄉位于準格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區，總面積677.7 km2，總人口12000人，常住人口8500人，全鄉有耕地3.9萬畝，有林地32萬畝，草地16萬畝，境內交通便利，109線橫穿東西，曹羊線、德薩線縱貫南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉政府駐地東南側，緊鄰曹羊公路下行線。規劃區占地面積119.33公頃，規劃建設區域內主要為荒地。
4.2外部建設條件
（1）交通運輸條件。
煤炭物流配送中心北側為109國道，和由神華集團投資正在建設的巴準鐵路，巴準鐵路將在暖水鎮設置車站，為煤炭物流配送中心煤炭外運提供了運輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經準東鐵路―大準線―大秦線―秦皇島等港運往華東華南地區；二是經準東鐵路―包西線―包蘭線運往自治區西部；三是經準東線―呼準線―京包線運往呼和浩特及自治區中部各用煤單位（主要是電廠）。
（2）外部協作條件。
為確保煤炭配送中心項目生產所需的用煤量和煤質的要求，準能公司和乾通公司共同進行了實地考察和調查研究，進一步地落實煤炭配送中心收購煤炭的煤源的可靠性，先后與內蒙古伊東集團煤炭運銷有限責任公司等7家煤炭企業達成煤炭購銷意向，但目前還未建設選煤廠，正考慮將來配套建設，運距在50 km以內。
5暖水煤炭物流園區最優建設方案
5.1暖水物流園區建設方案比選
方案一：落煤塔圓形儲煤場方案。
煤處理系統主要由檢斤汽車衡計量、采樣、卸車設施、一次和二次破碎站、原煤和產品煤儲煤設施、帶式輸送機、轉載站和裝車外運等生產環節組成。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車設施里，由帶式輸送機輸送到一次破碎站經一次破碎后全部輸送到原煤儲煤場儲存。從儲煤場取煤可分別直接運往選煤廠主廠房進行洗選加工為產品煤，或通過二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產品煤后運往產品煤倉，收購的洗精煤經一次和二次破碎站直接送往產品煤倉，然后經產品煤倉裝車外運。
方案二：圓形堆取料機儲煤場方案。
煤處理系統主要包括檢斤汽車衡計量、采樣、卸車儲煤設施、破碎站、原煤和產品煤儲煤設施、帶式輸送機、轉載站和裝車外運等生產環節。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車儲煤設施進行儲煤，然后由帶式輸送機輸送到破碎站經一次破碎后分別可送往選煤廠進行洗選加工為產品煤，或經二次破碎后≤50 mm產品煤送往產品煤倉裝車外運，收購的洗精煤經破碎站直接送往產品煤倉，然后經產品煤倉裝車外運。
5.2指標選取
5.2.1技術條件指標
�。�1）儲煤方式。
為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車站裝車外運的可靠性以及相關設計規范的規定和要求，必須設置儲煤設施，用來作為卸煤儲煤設施與選煤廠和裝車系統之間的生產能力的緩沖和事故儲煤設施[6]。本工程項目儲煤方式顯得更為重要，因為煤炭物流配送中心主要是收購外來煤進行加工處理不具備固定煤源，來煤是波動而不連續的，供煤條件不穩定，具有較強的不確定性和不可控性。
方案一設計采用兩個落煤塔圓形儲煤場，儲量合計為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機儲煤場及相關帶式輸送機走廊，利用卸車儲煤設施進行卸車和儲煤同時作業的儲煤方式，理論最大計算儲量合計僅為108 kt。
�。�2）破碎站。
為滿足選煤廠及產品煤對原煤粒度的要求，煤處理系統需設置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個破碎站，卸車儲煤設施內的原煤通過帶式輸送機運至破碎站后，分別進入2套一次破碎系統進行破碎。一次破碎系統由1臺棒條篩和1臺破碎機組成。其中，1套破碎系統將原煤破碎至粒度≤200 mm后運往選煤廠主廠房進行洗選加工，另1套破碎系統將一次破碎后原煤再通過2臺二次破碎機破碎至≤50 mm后運往產品煤儲煤倉。方案二可以減少工程建設投資和進一步簡化系統，所以從破碎站方面來說，方案二占優勢。
�。�3）輸送系統。
煤處理系統煤的運輸主要通過帶式輸送機完成[8]。方案一的一次破碎站至產品倉帶式輸送機系統為兩套帶式輸送機系統，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購洗精煤輸送到產品煤倉；方案二是經破碎站兩次破碎后原煤和收購洗精煤分時通過一套帶式輸送機系統輸送到產品煤倉。有效地簡化生產環節，降低了工程建設投資，但與方案一相比，生產作業效率和可靠性方面還是有一定的差距，會給生產作業管理帶來一些難度。
（4）產品煤倉。
本煤炭物流園產品煤種類較多，共4個品種，需將各產品煤分別儲存。方案一共設置5座圓筒倉進行產品煤的儲存，圓筒倉直徑25 m，單個儲量15 kt，總儲量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產能力。方案二與方案一相比，產品倉數量由5個減少到4個，單倉容量由15 kt增加到20 kt，總儲量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產量。方案二進一步地減少了工程建設投資，但這樣一來也會出現一個弊端，那就是隨著倉數的減少，勢必會導致作業范圍的縮減，配艙作業未必會有方案一靈活便捷。
�。�5）裝車站。
方案一采用一座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業，計算裝車時間約為10 h，對鐵路組織調度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業，計算裝車時間約為5 h，裝車時間充裕，系統可靠性高，很大程度上提高了裝車外運的生產能力，所以從生產效率和生產規模上講，方案二占有一定的優勢。
（6）場區設施。
兩個方案在卸煤設施及取煤方向方面有所區別，方案二在西側卸煤，也就是物流方向是向裝車站方向，不存在反向輸送煤炭的問題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲煤場儲存，只能從儲煤場取煤送往選煤廠和裝車站問題，這無疑要增加生產成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優勢。
5.2.2經濟條件指標
�。�1）投資估算。
煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車服務區投資。具體由土建工程投資、設備及工器具購置、安裝工程投資、工程建設其他費用、工程預備費及建設期投資貸款利息等部分組成。本項目方案一建設項目總造價164000.19萬元，其中物流園區141495.51萬元，外部電源、水源及汽車服務區22504.68萬元。方案二建設項目總造價162228.96萬元，其中物流園區139724.28萬元，外部電源、水源及汽車服務區22504.68萬元。
（2）成本費用。
成本計算中涉及增值稅的各費用要素均按不含增值稅價格估算，物流園區單位生產成本見表1。
由以上分析可得，成本費用指標中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。
�。�3）盈利能力。
項目建成投產后，企業財務評價主要經濟指標詳見表2。
從表2中的經濟參數可見，項目企業財務評價各項經濟指標先進。項目企業財務評價財務內部收益率指標均遠高于煤炭工業建設項目當前推薦采用的項目投資財務內部收益率稅前15%，資本金財務內部收益率稅后16%的判定標準。
5.2.3最優方案選擇
上面我們對暖水煤炭物流園區儲煤方式的兩種方案進行經濟和技術分析可知，方案一在技術上是要優于方案二，但工程建設投資高于方案二，不能滿足盡最大限度壓縮和減少工程建設投資具體要求；而方案二盡管技術上存在某些不足和欠缺，生產作業條件也不如方案一，但其技術是基本可行的，系統相對簡單，裝車能力更加可靠，只是在生產管理上增加了一些難度。雖然工程建設投資達不到準能公司的期望值，但工程建設投資少，要比方案一低的多。從技術和經濟綜合角度綜合分析方案二所占的優勢更大。
下面我們采用灰色關聯決策法對暖水物流園區儲煤方式進行最優化方案的選擇。
根據表3以及指標效果評價向量計算式可以得到：
形成方案評價效果矩陣：
對原始數據進行標準化處理得到表4。
根據公式，得到規范化的矩陣：
確定理想最優方案評價效果向量為：
對于成本型指標，越小越好，故的確定式為：
對于利潤型指標，越大越好，故的確定式為：
指標層中成本型指標主要有破碎站、輸送系統、場區設施、投資估算和成本費用。指標層中利潤型指標主要有儲煤設施、產品煤倉、裝車站和盈利能力。理想最優方案關于各指標的效果評價向量為：
根據公式得到關聯系數矩陣：
其中，兩極最大差和最小差為：
指標的權重通過層次分析法確定，最終的計算結果如表5所示。
根據上表得的線路條件子準則層中各指標權重向量：
得到：
顯然，1.538>1.417，故方案二優于方案一。
6結論
本文從暖水物流園區的建設的規模分析與論證開始，重點介紹了暖水物流園區的煤處理系統和選煤廠；針對提出的儲煤技術方案，即落煤塔圓形儲煤場方案和圓形堆取料機儲煤場方案，分別從技術條件和經濟條件兩方面進行對比分析，采用灰色關聯決策法評價選出最優的建設方案，最終認為圓形堆取料機儲煤場方案的技術性能更加可靠靈活，且經濟合理，將具有更好的社會效益和經濟效益。
工業園區規劃方案2
一、加強規劃管理，提高規劃建設水平
嚴格按照《四川經濟開發區江蘇工業園控制性詳細規劃》和《市城市總體規劃（—20xx）》要求，加強管理，致力于提高開發區規劃管理水平；規范入園工業項目的規劃審批手續，經市規劃局批準的所有工業項目的設計方案都備案在錄；嚴格把握建筑容積率、建筑密度等指標；規范企業圍墻的色調、高度和規格，規范工業項目大門地坪與園區道路的銜接；調整工業項目用地建筑退讓紅線，加強馬尾河、人民渠沿線的規劃控制，最大限度提高園區工業用地的使用強度，據此對《江蘇工業園控制性詳細規劃》和《新市工業園詳細性規劃》進行相應調整。經與江蘇郵電設計院的多次溝通和實地勘察，以人民渠與馬尾河三角地帶為核心的江蘇工業園景觀設計方案已編制完成。為全面啟動康寧工業園的發展，總面積11平方公里，以食品和機械制造為主導產業的《康寧工業園控制性詳細規劃》已編制完成，正在進一步完善中。為打造經濟開發區商貿文娛中心，啟動江蘇工業園產業孵化基地商業項目，其初步規劃方案已完成。
二、積極落實3億中央資金，群策群力抓基礎設施建設
道路工程：江蘇工業園一、二期發展地塊內的“九條道路、七座橋梁”及配套設施工程已全面完工，區內道路全長16公里，均按城市道路標準實施；總長3.4公里的汽車城蘇援大道項目，經一路、經二路、緯二路和緯三路四條道路已全部竣工。目前，江蘇工業園一期區域的路網、水、電、氣和通訊等工業發展基礎設施建設基本齊全，初步形成“七通一平”的成片開發土地。投資1000萬的拱星工業干道支線道路工程（經十三路）將于年底開工建設�？偼顿Y約3000萬元的新市工業干道至關羽延伸段道路工程和江蘇工業園泰州路延伸段道路工程的'設計和立項工作已全面完成，現在正在前期報批中，有望明年初開工建設。供電工程：投資約700萬元全長約3公里的江蘇工業園110kv供電線路已全面鋪設完成；由德陽市供電局出資新建的江蘇工業園110kv變電站也已啟動，力爭于明年7月投入運營；總投資約1000萬元含汽車城、拱星工業園和新市工業園供電配套工程的設計和立項工作已完成，計劃于年底啟動建設，以全面保障各園區的永久性供電。排污工程：江蘇工業園一期3平方公路的污水管道與道路同步實施完畢；為拓展園區發展區域，投資100萬元在建武路南側增設污水管道工程；總投資5000萬元日處理能力達2萬立方米/天的江蘇工業園污水處理廠一期工程已全面啟動，力爭于明年初投入使用；投資200萬元的汽車城污水管道工程已完成立項工作，明年初啟動建設，以切實解決汽車城污水排放問題。供水工程：投資200萬元的江蘇工業園和汽車城自來水管道分別與城區管網的接道工程均已全面鋪設完工，實現城區自來水與園區的同步供應；投資100萬元的拱星工業園華豐公司五福渠改道項目已啟動，將全面推動華豐公司項目；投資100萬元的汽車城水利設施改造項目在征得孝德鎮和水利局多方的意見后，完善了實施方案，現已完成立項工作，計劃于年底開工建設。于此同時，正在緊張施工中的江蘇工業園雨污水管網穿越人民渠工程，以及正在完善設計中的馬尾河河坎整治工程和二期發展區道路地下管網配套工程均將在明年初實施完畢。這些工程的實施進一步完善了江蘇工業園基礎配套設施，提升了園區發展和投資環境。
作為開發區建設的頭等大事，基礎設施建設一直是規劃建設部工作的核心任務。今年以來，規劃建設部繼續加強與代建辦的聯系和溝通，并嚴格按照相關辦法和要求，進一步加大基礎設施建設的管理和監督力度。全體同志時常在周末和節假日的時刻，出現在建設工地的各個角落，全力抓好施工過程中各個環節，確保工程質量和進度。今年以來，規劃建設部為解決區內基礎設施建設中的相關問題先后組織協調會議32次，395人次分別到13個政府相關單位和5個鎮進行聯系，同時以185次書面公文及函處理相關事宜。
三、全程跟蹤30余家企業，全心全意抓項目服務
規劃建設部將服務園區經濟、服務招商引資作為部門工作的原則，以科學、積極、認真、優質、高效地態度為開發區下轄的30家企業做好服務工作。從現場陪同參與每個項目的選址工作開始，規劃建設部為入園項目提供全程跟蹤服務，指定專人與國土局和規劃局對接，負責辦理每個項目的用地宗地圖、紅線圖和規劃技術要求通知書、項目用地周邊管線圖等設計所需的前期資料；項目總平面及單體設計初步方案完成后，便于第一時間將方案報送市規劃局進行審核，并就設計中出現的問題全力給予妥善解決，以最大程度縮短設計、審批流程，加快項目進度。
為切實維護開發區基礎設施，杜絕重、特大惡性事故，預防和減少其他各類安全事故的發生，提高區內安全生產經營水平，今年以來規劃建設部采取多項安全防范措施。一是針對江蘇工業園投資項目施工建設和生產中暴露出來的安全問題，擬定了《安全生產責任書》；目前，已與15家施工單位簽訂了安全生產責任書，以真正落實安全生產主體。二是要求區內從事建筑、施工等單位按項目金額繳納一定比例的施工保證金，并發放相應數量的園區車輛通行證，以嚴格規范施工單位的作業行為，降低不良事件的發生率，切實維護區內基礎設施。三是加強宣傳廣度和深度。通過組織召開園區施工單位安全生產專題會議，發放安全生產通知書等形式多樣的宣傳方式，樹立安全生產的法制意識，推進安全責任書的簽訂。
規劃建設部全體人員積極、主動深入園區，為企業申請提供咨詢和指導服務，幫助解決項目存在的難題，提出切實可行的對策和措施；廣泛收集項目建設單位對園區基礎設施配套方面的需求，積極協調供水、供電、燃氣、移動、電信、長通局等公用部門，為企業全力解決施工臨時接水、接電和辦公等難題；超前規劃建設項目開工所必須的公用管線；以加快送水送電工程，確保項目開工建設需要。一年來，規劃建設部的同志始終以飽滿的熱情，積極的態度，傾心傾力先后解決了21個企業用電問題，共遷改供電線路5條、新架設線路16條；遷改企業施工場地內公司、公司、通信線路11條。
四、公開引進12家中介機構，傾心傾力抓園區軟環境
為建立和完善開發區的中介服務體系，為入駐項目提供便捷、高效和全面的服務，為企業創新、創業活動提供良好的軟環境。本著公正、公開、公平和鼓勵競爭的原則，規劃建設部于今年6月份在網絡上面向社會公開選拔各類中介機構進駐開發區投創中心，先后23家單位報名參選。通過對各單位的審查，從公司資質、從業經驗、收費標準等方面進行綜合評定，最終確定了江蘇省地質工程勘察院、四川匯智成安全科技咨詢有限公司、綿陽市華昇環�？萍加邢薰镜�12家單位入選，共涉及工程勘察、安評、環評、法律咨詢等6大行業。
為規范和加強對中介機構的管理，擬定了《四川經濟開發區中介服務機構管理辦法》，與入選的中介單位簽訂協議，要求相關費用原則上只能按同行業最低標準收取。截止目前，各家入選的中介單位均已為開發區內企業提供了中介服務。其中，四川匯智成安全科技咨詢有限公司已與企業6家項目建設單位簽訂了安評協議，江蘇省交通科學研究院四川分院已承擔了10余次項目設計和規劃編制任務，四川東方工程咨詢設計有限公司已承擔了區內5次建筑工程監理任務，四川大家會計師事務所有限公司先后共承擔了總金額約萬元的審計工作。
五、年工作計劃
1、以基礎設施建設為工作核心。進一步加強在建基礎設施的監督力度，并加強協調服務工作；進一步完善江蘇工業園二期發展區域、拱星工業園和新市工業園的基礎設施配套建設任務工作。
2、繼續堅持服務經濟的工作原則。時刻牢記“全心全意服務企業”的理念，繼續主動深入園區，為企業排憂解難；對于企業所提出的問題，盡量第一時間答復、第一時間進行幫辦，為區內項目提供優質高效的服務。
3、重點抓中央資金項目開工建設。計劃投資約9000萬元，實施新市工業干道至關羽延伸段道路新建工程（萬元），江蘇工業園泰州路延伸段道路工程（1400萬）、二期發展區道路地下管網配套工程（1000萬）、中小企業集中發展區基礎設施配套工程（300萬）、江蘇工業園新市工業園和拱星工業園供電設施配套工程（400萬）、汽車城供電配套工程（400萬元）、德茂公路東側污水管道工程（200萬元）、昆山路南側馬尾河河道整治及水閘工程（1000萬）、拱星工業干道支線道路工程（經十三路）（1200萬元）
工業園區規劃方案3
為強力推進工業強市，準確把握全市重點工業園區發展方向，進一步理清園區主導產業產品鏈和技術路線，為園區項目招商和項目準入審查提供指導依據，特制定本方案。
一、編制范圍
新區區域和現代工業新城規劃范圍內的重點工業園區。包括：鋁硅產業園區、化工產業園區、經濟開發區、石化園區、經濟開發區新區、視高經濟開發區、工業集中發展區、機械產業園區。
二、編制原則
按照《新區總體規劃》、《現代工業新城總體規劃》和市政府《關于印發市工業和信息化發展“十二五”規劃的通知》（府發〔〕27號），突出“一園一主業、園區有特色”，以區縣和園區為責任主體編制重點工業園區主導產業發展規劃。
三、編制任務
�。ㄒ唬┬聟^區域。
1.視高經濟開發區：高端裝備制造產業、新一代電子信息產業。
2.經濟開發區：新材料產業、節能環保產業。
3.成工業集中發展區：新能源新材料產業。
�。ǘ┈F代工業新城。
1.經濟開發區新區：生物醫藥產業。
2.化工產業園區：天然氣化工產業、精細化工產業。
3.鋁硅產業園區：光伏產業、有色金屬產業。
4.成石化園區：油氣化工產業。
5.機械產業園區：機械裝備產業。
四、相關要求
�。ㄒ唬└鳟a業園區管委會為規劃編制的'責任主體，成工業集中發展區和經濟開發區統一編制產業發展規劃，東坡區政府負責機械產業園區機械裝備產業發展規劃編制工作。
�。ǘ┊a業發展規劃由具備相應資質的專業機構編制。各單位自行確定規劃編制單位。
�。ㄈ�20xx年9月30日前，各責任單位完成產業規劃初稿編制，報市經濟和信息化委統一組織評審。
�。ㄋ模�20xx年10月31日前，市經濟和信息化委組織專家對各重點工業園區主導產業發展規劃進行評審后報市政府審定。
五、經費保障
各責任單位產業規劃編制經費自籌解決。市財政局負責安排專項工作經費20萬元用于市經濟和信息化委統一組織評審工作。
工業園區規劃方案4
一、指導思想和目標任務
堅持以科學發展觀為指導，按照布局集中、產業集聚、用地集約和可持續發展的原則，全省有條件的市、縣都要建設集糧食收購、倉儲、加工、銷售為一體的糧食產業園區，條件不具備的地方要引導糧食產業集聚發展。尚未啟動的要立即行動，今年上半年必須研究制定規劃；已經完成規劃的'要盡快組織實施，早日開工建設；正在建設中的園區要保證工程質量，加快建設進度，及早竣工投入使用。到20xx底全省力爭實現80%的園區主體工程基本建成。
二、活動內容和工作重點
�。ㄒ唬┲鹂h排查，摸清情況。各市糧食局要對所轄縣（市、區）和市直企業進行摸底調查，掌握園區規劃建設最新進展情況，按照準備階段、規劃階段、建設階段和完善階段等四個階段對號入座，逐一登記。尚未啟動園區建設的縣要開展自查，分析原因，檢查是否存在閑置資產，是否有條件整合資源、置換土地、退城進郊，建設園區。
�。ǘ┮虻刂埔�，分類指導。一是對園區準備階段，即有條件但目前尚未啟動的，要抓緊進行資產清理評估，整合資源，制訂規劃，啟動園區建設。二是對園區規劃階段，即經政府或主管部門審批立項的，要聘請有資質的科研院校制訂總體規劃和項目規劃。項目主管部門要組織有關專家對園區規劃進行評審論證，搞好咨詢服務。三是對園區建設階段，即主體工程動工建設的，要幫助協調落實項目建設資金，解決建設過程中可能出現的困難和問題。四是對園區完善階段，即園區主體工程竣工的，要抓緊配套工程建設，全面啟動生產經營，加強管理，發揮效益。園區建設攻堅活動的重點是：目前尚處于規劃和準備階段的地方，要集中時間、集中精力，成立專門的班子，研究制定園區建設方案，盡快啟動園區建設。
�。ㄈ┻x好項目，集約發展。園區建設要以項目為依托，企業為主體。要認真分析研究國家產業政策，把握新型工業化發展方向，研究市場，因地制宜，科學定位，做好園區建設總體規劃和項目規劃，防止出現低水平的重復建設，保證園區建設高起點、高標準，高水平。要把發展糧油加工項目作為園區產業的主要支撐，增強自主創新能力，應用高新技術和先進適用技術，提升產業層次和水平。有條件的地方可以跨行業發展。
�。ㄋ模┱猩桃Y，加快建設。省局將于今年上半年組織部分重點糧食產業園區開展招商引資活動，各地要積極推薦園區項目，努力促成招商引資項目合作。各地要采取走出去、請進來等多種形式，自行組織招商引資活動，吸引外資和民營資本參與園區及項目建設。要創新招商方式，改善投資環境，搞好項目工程建設招投標。高度重視引進先進技術、管理經驗和優秀人才，提高園區及項目開發建設水平。
�。ㄎ澹┎扇〈胧鋵嵳�。各級糧食行政管理部門要千方百計為園區建設爭取政策和資金支持，搞好協調服務。一是積極主動爭取當地政府和土地部門的支持，加大協調力度，在有限的建設用地計劃指標中，優先安排糧食產業園區建設用地，同時繼續爭取落實土地出讓金全額返還政策。二是加強糧食產業園區“861”項目管理。省政府已將52個糧食產業園區和糧食加工項目列入“861”行動計劃重點項目。各地要加強項目建設和投資管理，按照省“861”項目辦和省局要求，及時向省局和當地發改委報送項目建設進展情況。三是積極爭取省經委支持，將符合條件的糧油精深加工項目納入技術改造“百千工程”項目投資計劃。四是積極爭取農發行和商業銀行等支持，加大對糧食產業園區建設的貸款支持力度。
三、方法步驟和時間安排
�。ㄒ唬┙@區建設督查聯系制度
省局建立糧食產業園區建設督查聯系制度，局領導和有關處室分工包片，定期督查。（糧食產業園區建設督查聯系表附后）。各市、縣糧食局要明確領導負責，確定責任科室和責任人，上報省局聯系處室。
�。ǘ┗顒硬襟E和時間安排
1、動員部署。3月份印發活動方案，4月份省局召開動員會，部署園區建設攻堅年活動。各地要按照省局的統一要求，盡快制定園區建設攻堅年活動實施方案。
2、調查摸底。4月下旬開始，縣局自查，各市對所屬縣開展督查，逐縣登記，排出攻堅活動目標任務和時間表。5月份省局聯系處室開展一次集中督查。
3、加快推進。目前尚未啟動園區建設的縣（市、區）上半年必須研究制定園區規劃。已經制定規劃的要盡快啟動建設。
4、統計通報。省局將每月通報一次各地園區建設進展情況，及時宣傳推廣典型經驗。各市、縣局要加強對園區建設進展情況統計工作，確定專人負責，按省局要求定期上報統計數字，并及時向省局聯系處室上報活動開展情況。
5、總結表彰。各地要認真總結“園區建設攻堅年”活動情況，于12月底前向省局上報書面總結。省局將對一批起點高、功能全、經營管理好的先進園區予以通報表彰。
工業園區規劃方案5
一、園區建設的必要性
xx有汽配、電子電器和機械加工功能區，與汽車產業發展密切相關，發展配套產業，可為進一步發展壯大我市汽車產業創造更有利的條件。同時xx工業園區可以營造良好的投資環境和發展平臺，為各路投資客商提供完善的基礎設施、優質高效的服務，吸引到我市來投資。xx工業園區還可以增加就業、吸納人才。建設xx工業園區是我市實施“工業立市”戰略的需要，與高新技術產業園等形成多翼發展的新格局，將有力推動我市工業經濟實現跨越式發展。
二、工程建設基本情況
�。ㄒ唬﹫@區現狀
xx工業園區選址于xx區張灣鎮魏莊村，東起寺灣收費站，西至二汽牛奶廠，南接漢丹鐵路，北至高新產業園，規劃面積為8.5平方公里，建成區域面積1500畝。區內現分布有四個自然村，共有農戶237戶，村民763人，房屋面積約2.4萬平方米。316國道自東向西從園區中心穿越，漢丹鐵路從園區南側經過，兩條110千伏和一條220千伏高壓線穿越園區。園區北部有兩個小型水庫，四干渠經園區北部匯入園區東北部的水庫，園區的北部和西南部有林地分布。園區內建設單位有預備役訓練基地、消防特勤訓練基地，工業企業有二汽牛奶廠等，園區內大部分為崗地，山沖之間分布有部分一般農田和水體。整個園區工程地質條件良好。
（二）總投資概算
根據規劃方案，xx工業園區分四大功能區，在316國道以北的東部區域為電子電器產業區，西部區域為汽配產業區，中心區域為綜合服務區，316國道以南的區域為機械加工區。園區基礎設施建設投資總概算約為17億元，其中征地費用約84104萬元，拆遷費用約8669萬元，土地平整費用約859萬元，道路、公共服務設施、園林景觀建設費用約48130萬元，投資利息約26596萬元。
三、工程建設計劃
園區工程建設擬采取統一規劃、統一設計、統一組織、分期實施的辦法組織實施。工程建設周期為三年，其中20xx年為一期工程，建設完成3.2平方公里起步區的主干道路網建設和基礎配套服務設施工程，完成原具備企業入駐條件；20xx年為二期工程，建設完成2平方公里的路網建設和基礎配套服務設施工程，并對一期工程進行完善和提高；20xx年為三期工程，建設完成3.3平方公里的路網建設和基礎配套服務設施工程，并對整個園區的基礎設施和配套服務設施全面進行完善，全面建成工業園區。
20xx年工程計劃安排：
20xx年計劃完成征地拆遷等各項前期準備工作，并完成五條主次干道、場地平整、主排水、排污管網、農民安置小區、綜合服務大樓、各種管線網絡和服務設施的基本建設及綠化美化配套建設。
四、工程建設融資方式
園區建設融資方式，擬采取以土地出讓、銀行貸款、招商引資等多種方式籌措建設資金。
投資回收方式，一是園區全部土地由市建司經營所得；二是xx區在老城區存量土地成片劃出建設用地，通過出讓方式獲得的資金；三是園區建成后新增稅收的地方留成部分。
五、組織領導
xx工業園區建設是市政府投資的重點工程，由市建司作為投資主體進行建設，建設期間實行“市政府領導、市建投主辦、xx區協助、部門配合”的'體制。為加強園區工程建設的領導，市政府成立xx工業園區工程建設指揮部（詳見xx政發[20xx]10號）。辦公室下設綜合管理部、拆遷安置部、土地征收部、規劃設計部、工程管理部、督辦監察部。工作人員從市直相關部門抽調，采取專職和彈性工作方式。xx區政府成立相應的工作協調指揮部，配合工作。
六、工程運作方式
工程建設按照市政府投資工程建設項目的程序規定進行運作，并按照投資、建設、管理、使用“四分開”管理模式運行，切實落實項目法人負責制、嚴格招投標制、合同管理制、工程監理制，建立職責明確、管理有序、分工合作、密切配合的運作機制。
（一）規劃設計。市規劃局及抽調的工作人員負責整個工程的規劃工作，市建委、市政設計院負責道路等方面的基礎設施工程設計工作，景觀和建筑的設計面向社會招標，其它項目建設的前期工作方案由有關部門按照相關程序組織編制，負責完成報批工作。
（二）征地拆遷。市國土資源局及抽調的工作人員負責工程建設用地的權屬變更，并負責土地利用計劃的報批工作，核定征地所需補償費用，負責土地交易的各種手續；市房管局負責指導xx區政府擬定拆遷安置方案；xx區政府負責制訂拆遷方案，與農民簽訂補償合同，并在規定的時間內完成征地補償、拆遷安置和騰地任務。
�。ㄈ┕こ陶袠恕x工業園區建設、設計、施工、監理、材料均采取招標形式選定承包商和供應商，招標工作由市建管中心、市建司負責，接受市監察局、市發改委等部門的監督。由市建司作為主體法人簽訂各項工程合同。
�。ㄋ模┦┕きh境。xx區政府負責宣傳有關政策規定，動員當地群眾支持園區建設，協調處理施工中出現的各種矛盾，組織區公安部門打擊危害工程建設的不法行為，為工程建設營造良好的施工環境，同時做好群眾來訪接待工作。
�。ㄎ澹┵Y金管理。工程建設資金由市建司統一管理，工程建設資金采取按工程進度支付的方式撥付，每月由施工單位填寫計量支付申請單，經監理初審后，由綜合管理部、工程管理部復審，統一報指揮部辦公室領導簽批后報指揮長審批，市建司按領導簽批意見支付給施工單位工程款。
指揮部辦公室所需管理經費由綜合管理部每月編制計劃，報指揮部領導簽批。
�。﹥葎展芾�。指揮部辦公室綜合管理部負責綜合協調、文件傳閱、材料起草、新聞宣傳、會議安排、車輛管理、生活接待等方面的工作。園區建設所有文書檔案、技術檔案，按規定分類歸檔、裝訂成冊，工程結束后移交市城建檔案館。
�。ㄆ撸┒睫k監察。指揮部辦公室督辦監察部按照確定的建設進度計劃，對建設期各項工作進行督辦；與有關部門相互配合，負責工程建設涉及管網拆遷入地的協調督辦工作；負責整個工程建設期間的廉政監督；負責建設期間各項招投標的監察工作；負責各項工程的跟蹤審計和竣工后的決算審計工作。
（八）工作人員管理
1、抽調人員，設立專班。指揮部工作人員從成員單位抽調，工作期間一律離開原工作崗位，集中到指揮部辦公室專職專崗辦公，服從統一管理。
2、對工程建設中表現突出的人員，由指揮部辦公室推薦給組織部門和所在單位，在干部任用時給予優先考慮。
3、抽調期間的年度考核由指揮部辦公室負責組織考核鑒定，并存入個人檔案。
工業園區規劃方案6
摘要：目前，我國北方城市的經濟急劇程度依然偏低，產業布局相對零散。作為內陸經濟開發區的河南省漯河市，也存在這樣的問題。因此，建設集中化半獨立式工業園區，遵循“項目導入服從于功能定位”的規劃概念，對于完善城市工業布局，優化經濟和產業結構，將產生重要影響。運用控制性詳細規劃手段對小城鎮工業園區的發展進行宏觀控制，有利于園區土地的合理開發利用，有利于規劃僅設管理的規范化，從而推動小城鎮經濟的健康良性發展。
工業園區位于漯河
一、【規劃背景】
1.1、規劃范圍
漯河市市鐵東工業區漯周鐵路以南，京珠高速路和黑河以西，其東南方是駐馬店市，南鄰，西臨解放路。面積約1200萬平方米。
1.2、特殊的區位環境條件
漯河市是河南省中部的一個重要地區，是中國內陸經濟特區，著名的雙匯工業園就位于其西北方向。該工業園區位于市郊，園區兩側是南外環路和繞城漯界高速公路，漯阜鐵路提速工程擴建，漯河東站就在園區旁邊，使園區能通過燕山大道直達高速，通過鐵路運輸方便順暢，提前進入中原陸路交通快速網，是源匯新一輪城市發展的重點區域，是中外客商和有識之士投資創業的理想寶地。
交通條件十分便利，具有很強的接受城市輻射能力。整個用地高差起伏不大，地勢平坦，土壤肥沃，沙澧兩河交匯于境內，水資源豐富且水質良好；氣候溫和、雨量適中、四季分明，屬典型的暖溫帶季風性氣候。具有良好的投資環境。
在前所未有的發展機遇面前，一個區位優越交通便利的工業園區是漯河市工業發展和招商引資的重要之地這就決定了園區規劃建設的現實性。該工業園區在形成一定規模后將成為中心城市整體經濟發展，市域第二產業生產力布局的重要組成部分。
1.3、交通優勢
該工業園區具有得天獨厚的區位優勢，交通發達，京廣鐵路縱貫南北，漯寶（豐）、漯阜（陽）鐵路連接東西。京深公路（107國道）、京珠高速公路等交通干線縱橫交錯，公路密度居全省之首。漯河市區內沙、澧河上已建成橋梁8座，新修和拓寬街道46條，綠化覆蓋率達33%，是省級園林城市。市區建成國內一流的10萬門程控電話及移動通訊網。
二、【規劃設計的指導思想】
2.1、協調統一、合理結合
從可持續發展的高度，將發展生態工業與發揮區域比較優勢、提高市場競爭力相結合，與引進高科技、提高經濟質量相結合，與區域改造和產業結構調整相結合，與生態保護和區域環境綜合整治相結合。
2.2、可學布局、綜合開發
工業園區以發展一類、二類工業為主，接納市區部分三類工業，規劃合理布局工業、倉儲、居住、服務、公共設施用地，協調健康的開發創造最高的經濟效益、社會效益、及環境效益等綜合效益。
2.3、統一規劃、分步建設
規劃充分注重實施的可操作性。在統一規劃的前提下，適應市場經濟規律的特點，規劃有較強的彈性和應變力，有利于滾動開發，達到開發一片，建成一片，獲效一片。
2.4生態環保，可持續發展
漯河市是國家園林城市，該園區又是在漯河市大力提倡創建生態城市的大環境下誕生的，生態環保是其規劃的一條重要指導思想，從選址、建設、及“三廢”的排放，都應得到合理組織和處理。
三、【規劃設計的基本原則】
根據區域發展背景和地段區位條件，該工業區規劃堅持從現實出發變通創新追求特色空間結構的塑造和用地布局的完整，強調節約用地和基礎設施的合理投入，優化規劃編制成果的指標體系，注重園區的生態和環境保護意識，以實現一個具有北方城市特色環境優美用地合理管理科學的現代工業園區。園區工業性質以一類工業為主。
規劃原則為：
3.1、與自然和諧共存原則：
園區應與區域自然生態系統相結合，保持盡可能多的生態功能。對于現有工業園區，按照可持續發展的要求進行產業結構的調整和傳統產業的技術改造，大幅度提高資源利用效率，減少污染物產生和對環境的壓力。新建園區的選址應充分考慮當地的生態環境容量，調整列入生態敏感區的工業企業，最大限度地降低園區對局地景觀和水文背景、區域生態系統以及對全球環境造成的影響。
3.2、生態效率原則：
在園區布局、基礎設施、建筑物構造和工業過程中，應全面實施清潔生產。通過園區各企業和企業生產單元的清潔生產，盡可能降低本企業的資源消耗和廢物產生；通過各企業或單元間的副產品交換，降低園區總的物耗、水耗和能耗；通過物料替代、工藝革新，減少有毒有害物質的使用和排放；在建筑材料、能源使用、產品和服務中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。貫徹“減量第一”的最基本的要求，使園區各單元盡可能降低資源消耗和廢物產生。
3.3、生命周期原則：
要加強原材料入園前以及產品、廢物出園后的生命周期管理，最大限度地降低產品全生命周期的環境影響。應鼓勵生產和提供資源、能源消耗低的產品和服務；鼓勵生產和提供對環境少害、無害和使用中安全的產品和服務；鼓勵生產和提供可以再循環、再使用和進行安全處置的產品和服務。
3.4、區域發展原則：
盡可能將園區與社區發展和地方特色經濟相結合，將園區建設與區域生態環境綜合整治相結合。要通過培訓和教育計劃、工業開發、住房建設、社區建設等，加強園區與社區間的聯系。要將園區規劃納入當地的社會經濟發展規劃，并與區域環境保護規劃方案相協調。
3.5、高科技、高效益原則：
大力采用現代化生物技術、生態技術、節能技術、節水技術、再循環技術和信息技術，采納國際上先進的生產過程管理和環境管理標準，要求經濟效益和環境效益實現最佳平衡，實現“雙贏”。
3.6、軟硬件并重原則：
硬件指具體工程項目（工業設施、基礎設施、服務設施）的建設。軟件包括園區環境管理體系的建立、信息支持系統的建設、優惠政策的制定等。園區建設必須突出關鍵工程項目，突出項目（企業）間工業生態鏈建設，以項目為基礎。同時必須建立和完善軟件建設，使園區得到健康、持續發展。
四、【規劃結構布局分析】
經過分析，形成本工業園區規劃方案的基本構思，完成對道路系統、綠化系統、個項用地的總體布局、控制指標體系的規劃設計。
4.1、“線形發展，網絡布局”的整體結構。
工業園是市場經濟的產物，因此要盡可能符合市場運作規律。橫穿工業園的東方紅路和燕山路為園區提供了與外界的主要交通聯系，是主要的發展軸線。同時也使園區內部各個組團由比較均等的區位優勢。在保證一定縱深建設的情況下，工業園區沿兩條主干道成片狀分布，有利于實現園區的階段性建設和有機生長，有利于始終保持空間結構的完整和同一種類型的工業之間的聯系。
為了高效利用土地，統一管線鋪設，方便交通組織，在地形允許的情況下，盡量采用方格式布局。這樣使得街廓和地塊的形狀比較規整，與街道的連接相對便利，而且相對區位的相同用途的地塊在地價上差別較小，在經濟上比較容易體現公平分配的原則，方便了土地的買賣、批租和開發利用，也有利于用地規劃控制和規劃管理工作的順利進行。
根據有關城市形態的研究，結合對中小型機械，食品加工等工業投資和發展規模調查，我們認為園區內部街廓尺度以300米—400米為宜，即道路間距約300米—400米。該尺度的街廓被進一步細分為若干地塊時，可以適合一般投資的廠區建設規模，同時保證周邊有便利的交通。如果在未來出現投資大戶，可以部分地或全部地合并小地塊，以滿足使用要求。道路過密，街廓太小，會正價基礎設施的投入，造成不必要的浪費。道路過稀，街廓過大，細分地塊較大，不利于節約土地，也可能出現街廓內部的中央地塊閑置，出現“死地塊”現象。
4.2、“四縱三橫一斜，向東開放”的'彈性發展
由于燕山路和東方紅路從中間穿過，園區用地被劃分為四大塊。既要保證交通安區和暢通，又要使得園區規劃建設相對統一和完整，因此沒，我們設計了“四縱三橫一斜，向東開放”的彈性發展的模式，園區內道路規劃充分考慮多方面因素，采用方格網路形式。首先有貫空穿東西方向的主干道，再有聯結南北方向的多路縱向干道，形成"一橫多縱"的內部道路骨架，在此基礎上，再修建多條次干道。此外，根據不同社區的大小和開發量，結合塊地規劃支路系統。園區內主干道，次干道，支路共同形成本園區的整體路網。
一般來講，在城市整體規劃中，針對城市發展的不可預測性，道路系統規劃往往采取偏大值設計，投資較大。然而，在本次工業園區的規劃中，考慮到園區向東發展，不宜在南北方向形成縱深發展，同時結合漯河市自身的經濟實力，主干道寬度確定為48米，次干道寬度為36米，支路寬度為24米。
1、在功能分區方面，北側辦公為主，在與居住區結合的地段與增設一些商業綜合服務性質的建筑，西段與東段增設商業綜合性質如金融、郵電、餐飲建筑，全面提高用地全天侯的利用率，活躍該路段的生活氣氛。
2、建筑層數與體量布局結合地段的特點，組合成具有一定規模和氣勢的建筑群，同時，在道路南側適當布置穿插布置一些高層綜合樓。
3、運用傳統園林的借景與對景藝術手段，建筑平面布局疏密相間，使建筑的輪廓性與山形地勢相結合；巧妙組織建筑空間的圍合與滲透，使建筑群、道路軸景觀、廣場軸景觀完美結合。同時，適當降低容積率和建筑密度，提供綠化率，充分反映園林城市的特點。
4、建筑性格充分反映時代性，文化性與地域性，表現新穎、莊重、大方的建筑風格，建筑布局盡量考慮南北向布置，平面采用靈活相對規則形狀，以滿足辦公建筑的使用要求。
5、在大道的藝術輪廓線處理上，形成以兩端的幾棟高層建筑為起點，中部的廣場建筑群和綠化為藝術高潮、以十字路口為次高潮的藝術整體布局，從而創造疏密結合、高低錯落、收放有致的空間效果。
6、在道路兩側拓寬成30米綠化帶，并結合建筑布置一系列富有文化內涵的小主題園，以豐富歷史文化底蘊。
7、巧妙組織綠化景觀軸，使東西向的大道和中心廣場的綠化、水景等相互滲透，與周圍形成相互交織的綠色景觀軸線。
4.3、“適度集中，組團構成”的用地布局
不同以往的工業園，漯河市工業園的道路最大限度地實現了"以人為本"的理念，特別設計了一條沿河景觀路—燕山路，對其精心營造，使其與廣場、街頭綠地、商業步行街、建筑群中休閑空間相聯系，形成富有趣味的人行系統。
園區按照市級工業區的標準進行設計規劃，勾勒了高新技術用地、科研用地、一般工業用地、企業服務用地、綠化用地和公建用地的框架，整個布局顯示了獨立而不失整體，超前而不是冒進的特點，描繪了一個現代化工業園區的繁榮風貌，整個規劃分近期方案和遠期方案實施。
該工業園區考慮到西北----東南風向，將有污染的二類工業規劃在基地的西北方，并在其兩側用綠化帶隔離，在污染小的一類工業區中設計綠化廣場，商貿用地，教育用地，三產服務，為其下方的居住區的居民服務。整體上形成組團分布，再用地平衡的基礎上，結合園區自然特點，在上風向的南方公共用地結合節點廣場設計，以工業用地為主。充分利用區位優勢，沿路適當布置商業服務設施，園區內部均勻設置公共停車場。在鐵路沿線，靠近鐵路站口附近，集中設置倉儲用地。在沿河去，設計了濱河景觀帶，人們可以在此進行娛樂休閑等活動，體現園區“以人為本”的設計原則。
注重生態環境對工業園區建設尤為重要。栽種體規劃布局上采取以二類工業綠化防護帶、園區道路綠化、組團中心綠地、廠區綠化四部分組成種體的綠化系統，形成塊狀綠化，帶狀綠化和點狀綠化，這樣，就形成了“點線結合”的綠化系統。在街廓內部，結合地形設計的點狀綠化，以及綠化廣場和沿河景觀帶，形成由地形特色且節約土方的綠化景觀環境。
工業園的廣場
城市廣場是供市民交往。聚會�；顒拥目臻g。也是城市中相對寬敞的自由的積聚地，所以人們把它比喻為城市的“客廳”。作為一個具有十平方公里的工業園也理說應當有自己的“客廳”。本工業園的兩個主要廣場位于燕山路和東方紅路的交叉口東南一隅。廣場位置的布置主要考慮到以下幾點。
一、居住區位置的要素。
本著“以人為本”的原則，把廣場布置到靠近居住區的位置并且把廣場地性質定位為是休憩性質的廣場，由于本工業園的居住區布置方式是集中式的布置，所以這就方便了本工業園的絕大多數市民。
二、公共建筑的要素：
燕山路和東方紅的交叉口是本工業園公共建筑商業金融建筑最集中的地方，這就決定了廣場不但是居民游覽休憩地方，還是商家進行商業服務和政府進行文化宣傳的場所，這就保證充分利用了廣場。
三、作為工業園主要景觀的要素：
廣場不但有其自身的功能，它同時還是工業園的一大景觀，是工業園的形象。燕山路和東方紅的交叉口工業園人流和車流最多的地方，也是大部分到工業園去的人必經之地。
總之，廣場位置的安排是廣場功能。形象。環境充分結合的結果。
廣場內空間的安排則主要考慮到廣場規模。位置及性質。西邊的廣場是一個自由式的廣場，它是市民休憩的地方，廣場周圍為綠化，給人一種回歸自然的感覺。其內穿插有一條彎曲的河流，布置有花壇。桌椅。雕塑等小品，大大增強了廣場的藝術效果。
東邊的廣場為一規則式的廣場，地面主要為鋪地，主要考慮的其更接近公共建筑，這就為商家進行商業服務和政府進行文化宣傳提供了一個場所。其內還布置有噴泉。桌椅。雕塑，它同時也是市民休息的場所。兩個廣場分別執行不同的功能，綠化廣場為不規則狀，為改善園區內的小氣候和美化環境起到一定的作用。中心廣場為規則狀，臨近居民區和主要公共建筑提供一個休閑娛樂健身場所。
道路詳規說明
工業區街道的界定工業區街道的界定，不象城市那樣嚴格控制紅線及退紅線界定，但為了地下。地上基礎設施工程管線的建設秩序，界定又是必要的。主要是根據車行道。人行道。綠化和地下設備工程管線--上水。下水，電力、電信、煤氣、供熱及備用路等來確定“紅線”的寬度。在路面設計布置時，其界限往往是相互連接，在線性上并不那么平直。
工業區路由車行道，人行道、道路綠化、功能小品組成。由建筑和庭院綠化構成的“坊”來界定街道，同時，道路也界定各個“坊”，兩者呈現互參狀態。
園區街道與小品布局設計
社區道路設計，除了按功能、規范進行規劃設計外，同時要為居民創造適宜的行為空間。
道路綠化，必須保證行道樹的空間，他能改善交通環境，起到領域界定作用，加強了軸向感和識別性。綠化的設置，更加美化了道路空間，人行其中，是一種享受。
道路小區布局：
�。�1）路燈，起照明和美化街道作用；
�。�2）路面鋪裝，車行要道按國家標準修筑，人行道進行美術鋪裝；
�。�3）阻隔小品有圍欄，車檔等，起引導和限制租用；
（4）指示牌，其指示作用；
�。�5）垃圾箱，布置線性統一，整齊清潔；
�。�6）路旁小椅，體現了對人的關懷。
道路小品是功能性的，同時也是小美術品，給人以美感。其體量小巧，融于環境中。
道路的美，是其功能內在的美。路面、沿石、人行道、行道樹、路燈，已經顯現出軸向性、節奏的美；兩旁綠地、院落、建筑，使街景更為豐富；道路小品的提示和點綴，使得街道又添色彩。
一般道路不放置欣賞品位的小品，以免影響人們行走的注意力，不夠安全。在人行道旁辟出一塊小綠地廣場，布置坐椅、花池、花壇，讓人們在此小憩，形成一塊休閑交往空間，會很受歡迎。
燕山路和東方紅路的設計是道路斷面和平面設計的主要內容。這兩條道路是工業園區同外界聯系的主要交通線路。不僅要滿足交通流的要求，同時它們的形象也是重中之重。
�。ㄒ唬┑缆沸再|
燕山路是同向工業園區的南北向主入口，道路兩旁均為工業廠房。將它設計成生態性景觀道路。東方紅路是工業園區的東西向主入口，且根據原有地形條件（道路南側有一條水渠），將他設計成生態性和親水性均有的道路。
（二）道路設計
將燕山路設計成八車道的主干道，道路總寬度為八十五米，首先滿足交通的基本要求。然后在人行道外側延伸出十五米的綠化帶，增加道路的景觀效果。滿足工業園區形象上的需要，同時，也可作街邊公園使用。東方紅路同樣為八車道的主干道。道路總寬為八十二米，結合道路南側的水渠，設計水景，北側效仿燕山路的設計。
�。ㄈ┚G化設計
道路中間隔斷上以低矮植被綠化，同時，中間人工種植鮮花，以增加景觀效果。道路旁綠化帶注重豎向設計，從里到外，依次種植花草，灌木，喬木，高度逐漸增高。在灌木與喬木之間設立街邊公園所必需的道路，休息區和必要的公共設施。東方紅路南側，每隔二十米設一半圓形臨水觀景臺，同時，為體現親水性，道路與水渠之間綠化多為低矮植被和花草，使行人視線可直視水景，以增加空間上的廣闊感，利于放松緊張的心情。綠化設計的主題思想是自然與人工相結合，即能體現植物的自然生長的隨意性與活潑性，又能體現綠化的整齊劃一。
道路節點說明
此節點位于燕山大路的北端，是進入工業園的主要入口，同時也承載著進入工業園的大部分的交通量。從北向南看，其背景就是燕山景觀大道。道路是城市血液流動的通道，而道路的入口就像血液的交匯處，處理不好，就容易造成交通阻塞。此外，道路節點是城市觀察者能夠由此進入的具有戰略意義的點。道路的流暢是一個城市高效有序發展的基礎，是城市建設朝著人道化方向發展的關鍵所在。在工業園中的道路和道路節點就更為重要。為使其交通清晰、連貫，而且有條理，有助于工業園的意向組織，而不是尷尬，所以在設計上我主要關切以下幾點：
1）是否能夠高效率的運作。
2）是否與背景相協調，同時又能體現自己的特色。
3）是否能夠突出工業園的概念。
4）是否能夠處理好交叉口的關系。
基于以上的問題，我從以下幾個方面著手，分類地解決問題。
一、形式
道路可以采用以下形式：1，十字加叉式。2，環行放射式。3，立交橋式。
此節點存在著以下幾個問題：
1、據資料顯示，道路節點北側不遠處是一條很重要的鐵路線。（就其長遠來看，應該在公路上架橋，然后讓火車在橋上通過。）
2、此工業園地形左窄右寬，所以不可避免地在設計上會在基地右側穿插一些斜路。斜路的最終出口之一就延伸到了本節點。同時這條斜路也起著分散交通流的作用。
3、東西向的環城路由于地形的原因，與燕山路相交形成了大約75°的角。
基于以上幾點原因，此節點采用了環行放射式。工業園中的交通形式單一，主要是貨運，但是去向復雜。另外，理論上來說，它的交通量很大，所以對道路節點的要求更多，更嚴格。采用環行放射式理論上能夠很好的解決了以上幾個問題。但是由于地形的特殊性，采用的環行放射式又不是傳統上的規整形式，在工業園上方從東向西看，此節點很像一個“大”字，所以在美觀上就不可避免受到影響。但從其長遠的經濟角度看，還是可以應用的。
二、寬度
燕山景觀路根據工業園的交通流量及各部分的性質，規模和道路系統規劃的要求設計成了寬50米，10車道，其中有2個自行車道，這條道作為主道。其他路設計成30米，6車道，其中有2個自行車道，作為輔助道路。以寬度的區別盡量把交通吸引到主干路來。因此，貫穿節點的道路南北寬50米，其他方向的道路寬30米。
三、布景
此入口視覺比較開闊，但是形狀不規則，所以布景上頗費心思。
很顯然，工業園的主題是經濟。那么，怎樣將布景和工業園的主題聯系起來那查閱的關于經濟類的書籍之后，我總結了幾點心得。其實，廣告的影響人的方式有兩種，一是印象，二是心理。其實，入口的布景就如同為工業園作廣告一樣。我選擇了第二種方式，就是運用布景來影響投資人的心理決策。一般抉擇人要有長遠的經濟目光，所做的決定也是也是大氣的。因此，我認為景觀不宜建得豐富復雜，應該簡潔明了，雅致大氣。另為，在這樣的條件充分，規模巨大的背景下，人們也喜歡看大氣的景觀。畢竟，這不是廣場，其作用是廣場無法替代和比及的。
主入口從北向南看左邊高于右邊。所以，在左邊人行道內立一個標牌以平衡兩邊的地勢。標牌用有機玻璃制造，上面寫上標語“相信選擇”，突出了工業園的主題，同時，也不影響后面的景觀。
另外，此景觀設計采用了直徑分別為200米，150米，100米三層環行道，其圓心為交叉口的中心，路寬為4米。同時，配有兩組大型噴泉作為景觀節點，使各條道路有機的結合起來。環行道路同時分擔了中心節點的人流。這種設計同環行放散形的主道路設計結合起來，完全到達了其藝術效果和功用。這樣的設計給人一種大氣的感覺，能讓人產生一種長遠的發展目光。而細致的景觀設計就不會產生這樣的效果。交叉口的中心，設有一直徑為10米的圓形綠化區，中心放置一個抽象的金屬雕塑，給人一種很塌實的感覺。
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