人才培養方案

時間：2023-10-04 14:11:58 方案我要投稿

【精品】人才培養方案

　　為了保障事情或工作順利、圓滿進行，常常需要提前進行細致的方案準備工作，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“文件頭”形式下發。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家收集的人才培養方案4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

【精品】人才培養方案

人才培養方案篇1

　　一、學制及招生對象

　　學制：學分制，基本學制三年，最長五年

　　招生對象：普高畢業生

　　二、培養目標與培養規格

　　本專業培養熟練掌握倉儲、配送、運輸、采購、供應鏈管理等現代物流知識，具有倉儲與配送業務處理、運輸調度業務處理、采購與供應業務處理、國際貨代業務處理、快遞營運業務處理、物流信息處理等能力，擁有吃苦耐勞、誠實守信、溝通協調、團隊合作等素質，面向廣東省,特別是珠三角地區，適應現代物流行業采購與供應、國際貨代操作、快遞運營崗位需要的高級技術技能型人才。

　　1. 能力目標

　　（1）具備倉儲業務處理、配送業務處理、國際貨代操作、運輸調度、采購業務處理、物流信息處理等專業能力；

　　（2）具有對物流市場進行調查、獲取市場信息的`能力；

　　（3）具備英語應用能力、計算機技術應用能力；

　　（4）具有較強的語言與文字表達能力、溝通協調能力和現場應急管理能力。

　　2. 知識目標

　　（1）掌握現代物流的基本理論；

　　（2）掌握倉儲與配送業務、國際貨代操作、運輸調度、采購業務等基本作業流程；

　　（3）了解條形碼技術、POS系統、RF技術、EDI技術等先進物流信息技術相關知識；

　　（4）掌握市場營銷和企業管理的基本知識；

　　（5）掌握物流業務政策法規和國際慣例。

　　3. 素質目標

　　（1）具有團隊合作精神，性格隨和，樂意與人交往；

　　（2）具有責任心，敬業負責，積極主動，細心肯干；

　　（3）具有較強的適應能力，吃苦耐勞；

　　（4）為人正直、誠信、踏實、忠誠；

　　（5）勇于創新、勇于挑戰、樂觀向上。

人才培養方案篇2

　　⑴建立“動態化”調整機制，修訂專業人才培養方案

　　①深入“行企校”調研，對比分析企業崗位需求與學生基礎。

　　根據品牌與類型差異，遴選岳陽申湘別克、上海大眾、上海通用等9家企業，深入調研不同品牌、不同類型、不同規模、不同面向的汽車服務企業相同崗位、不同崗位對人才的需要的差異。深入各職業院校調研，客觀的分析學生學習經歷與知識結構，依據職業成長規律，對各崗位進行篩選、排序，確定汽車運用與維修專業中職層次的專業定位。

　　②組建“高水準”團隊，建立適應專業動態發展的調整機制。

　　深化湘北汽車城、岳陽申湘汽車集團、華君汽車銷售有限公司等10家企業的深度合作，優化專業建設指導委員會機制，聘請岳陽市汽車維修辦公室主任陳亮為主任委員，岳陽申湘技術總監陳東文、湘北汽車城副總經理劉俊、岳陽職業技術學院陳紅陽副教授為副主任委員，完善《專業設置與調整管理辦法》等專業指導委員會工作制度，形成動態調整機制。

　　③融入“高精尖”標準，建立適應專業發展的人才培養方案。

　　根據專業培養定位與企業人才需求，結合汽車產業出現的新知識、新技術、新標準、新設備、新崗位的發展，及時調整教學內容，在專業建設理事會的指導下，動態調整與優化人才培養方案，使人才培養方案既相對穩定，又具有一定的前瞻性，形成專業特色。

　　⑵以“訂單班”建設為主導，創新專業人才培養平臺

　　在鞏固現有校企合作的基礎上，拓展校企合作的深度與廣度，完善合作機制，開辟“眾泰班”、“華君班”、“順通班”、“湘北班”、“申湘班”5個訂單培養班，訂單比例逐步達到85%以上。以訂單培養為主導，創新專業人才培養平臺，實現培養方案共訂、培養過程共管、師資隊伍共培、課程資源共建。

　　⑶以“校中廠”、“廠中校”建設為主體，創新專業人才培養模式

　　①“校中廠”培養模式

　　專業教研室制定學生課堂、課間實訓計劃，安排學生進入“校中廠”進行實踐，實行企業化管理，目標考核，以實際生產任務的要求進行實訓教學，每周不低于60人/次，每年不低于3000人/次。

　　②“廠中校”培養模式

　　聯合岳陽市和華容縣汽車維修及服務企業，建設產學合作聯盟，聯盟內企業資源共享，學生可以到聯盟內企業進行實習實訓，教師可以去聯盟內企業掛職鍛煉，為企業進行技術服務，聯盟內企業的技術人員可以到學校來指導實訓教學，通過將教學帶入企業，建設“廠中校”，更進一步擴展了工學結合人才培養的途徑。

　　③“校中廠、廠中校”工學結合人才培養模式

　　深化校企合作，依托“校中廠”和“廠中校”校內外實訓基地，校企共同制訂專業人才培養方案，共建課程與教學資源，共同組織教學，共同評價學生，實現“四個有效對接”（廠長主任對接、教師技師對接、學生員工對接、車間工廠對接）的目標。根據企業實際需求，有針對性地培養企業急需的人才，創新了”校中廠、廠中校”工學結合人才培養模式。

　　⑷工學交替的.學習模式，強化生產性實訓與頂崗實習。

　　建立以教學校長為組長，教務處、德育處、就業處、實訓處、專業教研組以及全體專業教師共同參與的生產性實訓與頂崗實習管理領導小組。明確領導小組職責、實訓處就業處職責、教務處及專業教研組職責、實習指導老師的職責，制定相關管理制度。

　　借助上海通用汽車公司售后服務體系，借鑒ASEP項目的管理與運作模式的先進經驗，以學生的職業能力培養為主線，把職業活動全過程貫穿于學生培養各環節中。根據培養目標，按照企業的需求，打破原有的學期界限，實行“小學期”制，將傳統的3個學年6個學期，改為4個階段8個學期，學生通過校內外各兩個階段學習，實現以校內一體化項目課程教學和校外崗位體驗，凸顯頂崗實踐相結合的人才培養特色，保證真正意義上的工學交替，完成由“初級工”到“中級工”能力遞進的人才培養目標。

人才培養方案篇3

　　針對雷達裝備人才培養中出現的雷達裝備型號復雜多樣、人才培養低效等問題，依據“學以致用，訓任合一”的原則，本文對雷達裝備教學人才培養模式進行了研究，并提出以下建議來提高裝備人才培養的效率和質量．

　　1.1廠家軍校聯合培訓

　　通過利用廠家的技術資源，充分發揮雷達裝備生產廠家在人才培養中的作用，將有效提高裝備培訓的效果．在現有的裝備人才培養模式上，通過改革接裝培訓和軍校裝備培訓機制，可優化現有人才培養模式．現行雷達裝備培訓主要分為軍校裝備教學培訓和雷達生產廠家軍代室的接裝培訓2種模式．接裝培訓是指某型雷達裝備在交付部隊使用時，由廠家軍代室及上級機關共同聯合舉辦的短期雷達裝備培訓，培訓對象一般是各裝備使用單位人員代表及軍校教員代表，培訓教員一般是廠家工程師．接裝培訓通常培訓時間短、任務重、人員雜、訓任不一，績效不大．為了提高培訓效果，針對這些問題，可以考慮取消接裝培訓，將其與軍校成建制實員培訓合并，從而整合有限的資源投入到更好的裝備人才培養模式中，以培養出“高、精、尖”的新型裝備人才．軍校教員作為雷達裝備人才培養的主要力量，教員的裝備運用和理解水平的高低將直接影響人才培養的質量．因此需要加強軍校教員與裝備生產廠家之間的交流．教員和廠家應該充分合作，在新裝備的研制、調試、生產過程中，在不損害廠家商業利益的前提下，相關裝備教員應該全程參與，力求至少精通該裝備的設計思路、工作原理、關鍵技術和戰術使用等問題；進一步打通和理清裝備生產廠家和軍校之間的交流渠道，加大廠家對教員培訓的深度和力度，從而為裝備教學打下扎實的技術基礎．

　　1.2成建制實員培訓

　　雷達裝備主要由雷達兵部隊的基本建制來承擔使用和維護任務，如雷達連、雷達營、分隊等單位．以雷達連為例，雷達裝備的使用、維護、維修者主要是相關士兵操作員和雷達技師．現行裝備人才培養體制是分訓模式，即士兵由雷達訓練團培訓后，分配到工作單位，根據具體雷達裝備，由老兵傳幫帶后上崗；技師由軍校培養，分配到工作單位后，根據單位的具體雷達裝備，一般自學加老技師傳幫帶后上崗．然后技師和士兵一起共同承擔該裝備的使用、維護和維修等工作．現行的我院裝備人才培養模式是，依據兵器場現有裝備，把學員隨機分配到某個兵器上進行學習訓練，與學員畢業后的具體任用沒有必然的關系．這就導致學員學習積極性不高，認為到達工作崗位后，用到該兵器的具體知識的概率很小，在未來工作中用處有限；其次，很多學員對部隊基層不了解，對未來的工作狀況很迷茫，導致心態浮躁不實；再者認為從事技術行業沒有前途，到工作單位后就改行走行政路線，所以現在學與不學關系不大．因此學員到達工作崗位后，部隊普遍反映技能水平低下，對實在不能勝任技術工作的人員只能調整工作崗位，從而造成相關技術人員的短缺．為了改善這種現象，軍校裝備人才培養模式應該進行改革，成建制實員培訓就是一個有效手段．即廠家生產的雷達裝備，在交付使用單位前，先把裝備送到軍校，而使用單位的相關人員，包括技師、士兵操作員、指揮官等成建制到軍校接受培訓．如果單位指揮官不能離開工作崗位的，可由擬任主官的預備干部來擔任指揮官，如參加軍校站長班的相關單位人員．在相關裝備、指揮、通信等教員的共同指導下，開展基層單位的日常生活戰備工作．當然軍校同時會有很多類似的成建制培訓的'單元，軍校可建設旅團級規模的情報指揮中心，參謀指揮班的培訓工作就可以在情報指揮中心開展．各就其位，各司其職，經過這樣的培訓后，參訓人員回到單位后就能立刻上崗．對于生長班學員，應以成建制實員培訓模式為依托開展培訓，依照預分配的方案，把學員分到成建制實員培訓的各個工作崗位上，與工作單位來的參訓人員共同訓練，使生長班學員充分認識到基層單位的工作內容、工作性質等．并且依托模擬任用制度，建立相應獎懲機制．在參訓期間對學員進行獎罰，使他們認識學習的重要性，充分發揮出他們的學習積極性和主觀能動性．

　　1.3建立雷達數字虛擬機及相應網絡化訓考系統

　　實體教學往往會受到裝備、地域、時間等條件的限制．作為實體教學的補充，依托現代科技，建立雷達裝備數字虛擬機(DVM)，并依托虛擬機，建立業務管理系統．基于DVM的雷達裝備網絡化業務訓練考核系統如圖1所示，主要是通過雷達DVM實現對裝備相關理論及實踐知識的學習訓練及業務考核．業務訓練主要是用戶通過對系統提供的基礎理論及裝備的相關知識，如雷達開關機、雷達故障維修、雷達故障推演分析、雷達參數測量、雷達目標錄取等知識的學習訓練，全面掌握和提高裝備理論知識水平；業務考核主要包括自我測評和標準考核．自我考核主要是針對用戶經過相關業務學習訓練后，對自身水平的自主測評．自我測評采用進階式模式，根據不同的知識難度，設定相應的考評級別．通過進階式的自我測評，可以使用戶清楚自身對裝備相關知識的掌握情況及所處的理論水平．標準考核主要分為理論考核及實踐考核．理論考核是在規定的時間內，完成由系統隨機生成的裝備理論及實際保障等相關知識考題．實踐考核則主要是基于對雷達DVM的實踐操作，通過對雷達裝備功能單元控件相關測試點工作參數及信號波形的測試，實現對裝備故障的動態發現及排除．管理系統則是包括用戶管理、權限管理、技術人員技師等級管理等內容的一個綜合管理系統．該雷達裝備網絡化業務訓練考核系統為不同用戶、在不同的環境中實現對各個雷達裝備業務知識的訓練及考核任務，可有效解決部隊小、遠、散等問題對裝備保障人員的業務知識學習及考核帶來的不便．

　　1.4訓任合一

　　在管理系統中，針對不同的崗位，良好的管理和激勵體制總是能促進系統良性發展．同理，在裝備人才培養中，要建立“訓任合一”的體制才有利于提高培養績效．具體有如下4個辦法．

　　1)按需招生，先分后訓．在招收生長學員時，先由部隊申報需要人員的類型、數量等信息．然后由上級機關統計，再對學院下達招生計劃．在招生后，根據招生目的先進行工作單位隨機預分配．然后根據學員學習情況再進行調整．

　　2)訓任合一，獎懲嚴明．學員先分后訓，軍校培訓就相當于崗前培訓，這樣就會使學員有強烈的緊迫感，能發揮其學習主觀能動性．在學院學習過程中進行績效考評，并建立相應的獎懲機制．例如學習優秀者可以調整專業、調換工作崗位、擇選工作單位等，特別優秀或有突出成績的學員甚至可以提前晉職晉銜、立功等，可充分發揮學員學習積極性．

　　3)技術主官，量化考核．單位主官應該從技術人員中選拔，沒有技術任職經歷的不能從事單位的主官工作，即主官必須從技師中選拔．而選拔依據是量化考核，當然考核要依據公平、公正、公開的原則．基于DVM的網絡化雷達裝備訓考系統可以提供良好的依據，特別是其中的技師等級管理為衡量技師能力水平提供了統一的標準．

　　2結束語

　　人才培養是一項長期而復雜的過程，在裝備人才培養過程中，培養模式的好壞和培養體制的完善，對培養效果會有很大的影響．針對當前雷達技術和裝備不斷發展而裝備人才培養模式依舊停滯不前的問題，提出采用新的裝備人才培養模式，如成建制實員培訓、訓任合一、建立雷達數字虛擬機及相應網絡化訓考系統等，對探索新型雷達裝備人才培養模式、提升雷達裝備使用效能和戰斗力具有重要的現實意義。

人才培養方案篇4

　　一、現代物流運輸對現代包裝設計的新要求

　　現代物流環境要求的商品包裝應該具備一些新的特征來應對商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經的各個環節來看，運輸、倉儲、庫存、包裝、搬運、裝卸、配送、流通加工等環節都是不可避免的。在這個過程中，商品的外包裝結構、外包裝材料，形態、內包裝材料、結構、形態，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設計所遇的新問題。現代包裝設計的新要求有：

　　（一）外包裝結構和材料新要求

　　對于包裝材料的選擇和使用，現代商品流通不同于過去的任何一個時期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運輸的材質。材質的選擇應慎重，還應該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態等。

　　（二）內包裝結構和材料新要求

　　外包裝的材質和形狀是必須謹慎和考慮的，但內部的包裝顯得更加重要，因為內包裝的主要功能是保護內包裝中的商品，現代物流過程中保護功能顯得格外重要，因商品經歷的流程復雜，運輸過程漫長，且轉換時空過程中接觸商品的人員眾多，素質參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們在設計商品內包裝時就應該注意更加嚴格測試商品內包裝的結構和抗損能力，應提高抗損級別和測試強度。

　　（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求

　　現代物流運勢往往是多件商品的同時運輸，貨倉式貨車的運輸路途中顛簸強度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業在運輸過程中不可能因為某件商品而改變擺放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級別，已達到現代物流運轉中的抗壓測試最高級別，否則一旦出現出現外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會導致損壞其它商品的可能性。

　　（四）運輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求

　　在傳統的包裝設計中，一般級別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現，特別是大件商品的各種測試都應增加相對于傳統運輸模式的級別和強度，以防運輸過程中中因為外力原因而導致商品的損壞。現代的物流運輸，為節約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節約空間和增加堆放件數，物流運輸企業往往和銷售企業不是同一個商家，這樣造成的各階段對商品的損壞重視程度不一致，會導致商品的損壞程度加大。

　　二、現代物流環境對包裝設計人才的新要求

　　現代的物流運輸環境要求，包裝設計人才須具備完整的知識體系和結構，只有熟悉了現代物流知識和現代電商銷售模式以及商品的流轉過程才能更好地設計和創新，而現代高校培養人才的模式往往是滯后于社會需要求的，這種新形勢和動向，帶來的是對人才培養方式中人才創新能力的培養的新要求。發展的環境要求我們的人才培養必須具備這種有前瞻意識的眼光和魄力，將電子商務、物流運輸、創新材料等各個環節納入包裝設計人才培養的大綱中，要求學生和教師都將這種有時代特色和背景的思維納入學習的范疇，并使創新能力成為學生的必備素養。

　　（一）包裝設計人才需具備現代物流運輸知識

　　現代包裝設計人才應具備一定的現代物流以及運輸知識，與物流運輸管理相關的知識內容必須納入現代設計人才培養的范疇，應在課程設置或者教學大綱中明確體現所轄范圍，否則設計人才不能接觸到現代物流管理的相關知識點，不了解商品流轉的過程和環節，就談不上所謂的創新和優化設計了。現代物流過程中商品從供給地向接收地的流轉包含了：運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能，而網絡購物時代的物流運輸已經和電子商務平臺以及商家連成一體；基于現代電子商務的物流運輸對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率的流動和儲存、集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作中，如何創新優化商品的包裝設計可以減少商品損耗，更大程度保護商品，并起到推廣商品的品牌辨識度，是有益于促進商品銷售的重要一環。具備現代物流知識體系的設計師設計，能夠更加人性化設計商品包裝，使之在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售、傳達品牌信息；并設法解決電子商務模式下商品運輸過程中出現的種種新動向：運輸過程更長、轉運次數增加、堆積層次增加、相互加壓程度增加、分揀次數增加、地點轉換增加等一系列問題為包裝設計提出了更高更多的要求。

　　（二）包裝設計人才需要熟悉現代電商銷售模式

　　現今的設計人才所面對的市場，不同于傳統的市場銷售模式，如今的商品隨著網購訂單，運輸轉送、分揀次數都增加，并且所歷經的路程與地點轉換更是超過以往的傳統模式銷售，為到達消費者手中，商品歷經高速公路、鐵路、海運、航空、人工轉運等等過程才能到達消費者手中；這些過程，需要我們設計人去了解和掌握其特點，并根據現代各類運輸的特殊性而增加商品包裝的保護裝置，并對包裝設計內部做相應的優化處理，這種優化處理可以改善物流運輸過程中損耗，并能夠是商品外觀完整，內部商品不受破壞。現代物流運輸的特殊性，需要當今的設計人才需要更多地去了解和掌握現代商品流轉的過程和各個環節，只有了解各種運輸形式的.不同之處才能根據這種不同，尋找新的有益于商品流轉的優化設計，為現代商品包裝尋找新材料、新結構、新思維，從而讓包裝設計的功能更加強大和完善。因此具備了解和熟悉現代電商銷售模式的設計師，對電商銷售行為更加清楚，也能針對銷售過程中出現的種種需求，給予更全面的解決方案，這種解決方案中，優化客戶和商家對于商品流轉過程中損壞的擔憂，以更加優化包裝設計的內部結構，提高外部防壓、防堆積、防垮塌的級別，從而減小商家與消費者的憂慮。

　　（三）包裝設計人才應更全面掌握包裝技術

　　現代物流的運輸特征導致商品流轉的過程加長，這種流轉過程延長、轉換次數增多、人員接觸量加大、搬運和中轉次數更多的情況，對于設計人才提出了更高的要求。商品的包裝設計包含的了內外包裝的結構、包裝材料、包裝工藝、包裝裝潢等各個部分的主要內容，那么隨著時代的發展，商品的流轉的過程延長，運輸過程的增加帶來的商品運輸損耗的加大，使得現代的包裝設計不得不對包裝設計做出改良和優化創新。商品流轉過程中，多次暴露可能經歷很多的惡劣天氣和運輸環境，在此對于材料的選擇顯得尤為重要，商品的包裝設計中應該考慮到現代物流運輸過程的繁雜，將防水、防碎、防摔、防顛簸、防撞擊、防潮、防污染等等外力因素納入優化設計的范疇之內。要求設計人才應更加全面掌握包裝材料的各種承受指數，以達到優化設計的相關數值，并使之與現代物流環境過的要求匹配和一致。現代物流環境下，對于包裝工藝的選擇應避免過于脆弱，設計師應謹慎選擇包裝工藝，盡量避免一味追求形式感而導致商品的包裝脆弱不堪，應充分考慮運輸過程的種種外力因素，盡量優化設計，將扁平化外包裝設計、標準化外、多件組合設計包裝設計等適合物流運輸的設計理念融入到包裝設計以及包裝工藝的選擇中去，減少運輸損耗。對于現代物流環境中出現的種種新動向，設計人才應快速更新知識結構，是適應市場發展的變化，只有了解物流的過程，知曉商品流轉的特征，才能更加具體的了解商品在運輸過程中的各種細節，為優化設計找到方向和切入點，且所有的創新設計都是基于深入了解和知曉的前提之下的，基于現代物流的種種創新包裝的設計，可以解決物流運輸過程中的種種包裝缺陷，更加完善包裝設計的材料、結構、形態、工藝等。

　　三、改變培養目標，創新能力應成為必備素養

　　傳統的教育模式下培養學生，培養目標是建立一些專業理論基礎，不具備新的電商環境業務實踐中所需要的各方面素質，如何培養同時具備現代信息技術、包裝技術、設計能力并同時具備物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我們高校的設計專業應加強和改進的地方，擴展學生知識結構、提升信息處理能力、注重創新能力的培養、優化設計技巧等一系列相關的教學活動和過程，應貫徹到教學實踐和課程設置中，而不是僅僅流形式和口頭的表述。以電商銷售模式為基準的包裝設計新的要求，應加強設計人才對電子商務物流管理能力的培養和對物流運輸過程的熟悉。懂電子商務的設計人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流運輸，也熟悉包裝設計的流程所以能夠在創新包裝設計中優化結構、材質、視覺等，除了保護商品以外并加強品牌視覺表現、結構設計人性化等特征。

　　四、適合產業發展的綜合素質

　　電子商務發展、現代物流環境的變化、消費者對包裝設計的更高要求使得我們包裝設計人才必須具備適合現代產業發展的綜合素質，否則將無法適應當今社會對人才的要求和期望。包裝設計人才能綜合應用電子信息技術，從現實顧客需求出發，了解物流流程，并對各種中轉過程了如指掌，才能奠定人才創新的基礎；而包裝設計的創新包含了多個方面，思維創新、材料創新、結構創新、技術創新等系列創新活動，這些創新要求，高校設計教育就應該從招生體制、教學體系、教學內容、教學方法、課程設置、教學大綱、藝術實踐上整理規劃和思考；并應該具備一定的社會前瞻性，并靈活運用多種教學方法，教學手段充分調動學生的學習積極性，促進了學生學習能力的發展；并注重學生專業實踐能力的培養，在政府和是社會支持下促進“校企聯合”的實施，包裝設計本來就是應用型專業，結合現代電子商務的、物流環境的新型設計人才，只有到現實中能為消費者才具有生命力。

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