技術方案

時間：2024-11-19 20:36:08 方案我要投稿

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技術方案模板集合五篇

　　為了確保事情或工作扎實開展，通常會被要求事先制定方案，方案是計劃中內容最為復雜的一種。方案的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家收集的技術方案5篇，希望能夠幫助到大家。

技術方案模板集合五篇

技術方案篇1

　　近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。

　　有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。

　　伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。

　　現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。

　　1.信號系統主要特點

　　有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。

　　2.信號系統道岔控制方式

　　有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的`備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。

　　分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。

　　3.信號系統結構與功能

　　3.1系統結構

　　有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。

　　3.2系統功能

　　1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。

　　2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。

　　3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。

　　4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。

　　4.信號系統關鍵技術探討

　　1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。

　　2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。

　　路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。

　　控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。

　　3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。

　　車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。

　　因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。

　　5.結束語

　　系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。

　　目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。

技術方案篇2

　　【摘要】為適應數控技術發展需求，針對數控專業人才培養的特點，對數控專業教師實踐能力培養原則、具體方案等內容進行了深入的研究，探索出一條既符合數控專業人才發展方向，又考慮本校教學軟硬件環境實際情況與特色的教師實踐能力培養方案建設之路。

　　【關鍵詞】數控技術專業;教師實踐能力;培養方案;培養原則

　　數控技術已成為現代制造業的重要加工手段，而目前掌握數控加工技術的人才凸顯不足。因此，如何盡快培養出能適應現代制造業發展需求的高素質、合格的數控專業人才已成為高等職業教育學校需要研究的重要課題[1]。

　　數控技術課程具有多學科性、先進性和理論與實際緊密結合的特點，它要求對數控技術教學的每一個環節，都必須用相應的實踐教學來加強理論教學的效果，通過實驗將理論與實踐，學習與研究，模仿與創新結合起來，培養學生自己的動手能力、創造能力、分析問題和解決實際問題的綜合能力和工程實踐的素質。而教師的實踐能力的強弱直接影響教學效果，因而，開展數控技術專業教師實踐能力培養方案的研究有著非常重要的現實意義[2]。

　　作者所在學校的.職業技術學院于20xx年成立數控技術專業，經過幾年的教學實踐，逐漸摸索出增強教師實踐能力的培養方案，使教師隊伍整體水平得到了提高。

　　1 培養原則

　　數控技術專業教師實踐能力的培養是一個復雜的系統工程。如何做到科學性、合理性，就必須按照一定的培養原則去進行[3]。

　　1.1 系統性原則:教師實踐能力的形成是一個循序漸進的過程，是由低到高逐步發展的過程。這就要求對受訓教師實踐能力培養時，按照實踐能力培養內容的內在邏輯結構順序來安排培訓教師個人的實踐能力發展順序。只有這樣，才能使各項內容相互匹配，形成最優方案，構成動態平衡的實踐能力培養機制。

　　1.2 個性化原則:教師實踐能力培養，應該使每個受訓教師的實踐能力都得到發展。但是，由于受訓教師所學專業不同、本人知識經驗和智力水平及個性品質等自身素質也有很大的差異，在“一刀切”整體的培養過程中會出現形成速度和達標質量的差異，因而應采取個性化靈活的培養方法進行因材施教。比如，有的老師對數控裝置比較了解，那么可在培訓內容設計上傾向于PLC、單片機等方面實踐能力培養;有的老師有一定的數控加工工藝及編程知識，那么其培養方案重點可放在CAD/CAM能力培養上。

　　總之，培養方案在涵蓋數控技術所涉及的技術領域基礎上應具有更大的柔性，從而滿足教師實踐能力的個性化發展。

　　1.3 知識的整體性原則:所謂的知識整體性指數控技術理論知識與實踐能力的完美結合。這條原則是指在教師在具備一定的理論知識的前提下，要有一套科學的培訓方法，對受訓教師進行系統的實踐能力訓練。因此，在對受訓教師實踐能力培訓時，一方面要重視對受訓教師理論知識的傳授，另一方面要加強實際操作的練習。偏廢任何一方都不可能使受訓教師實踐能力形成和提高。

　　1.4 達標評價原則:達標評價原則是使受訓教師了解其學習成果和學習效果的方式。這個原則的實施，可以使受訓教師明確自己的技術和行為規范是否符合標準，鞏固學習成果，以提高實踐能力形成的效率和質量。在實踐能力培養中應盡可能地使其每一學習過程都得到達標評價和調節，保證得到規范、有效的訓練，提高培訓效益。因此，達標評價原則應貫穿實踐能力培養的每個階段的始終。

　　2 教師實踐能力培養方案具體措施

　　我校在遵循上述培養原則的基礎上主要采用如下具體措施提高教師的實踐能力培養。

　　2.1 自我培養:自我培養措施的實施尤其是針對青年教師實踐能力的培養特別有效。目前，我校數控技術專業青年教師都是碩士以上學歷，他們已經成為教學一線的主力，但是他們基本上是從學校到學校，缺乏工程實踐經驗，其知識與能力結構同數控技術專業人才的培養目標相脫節。因此，克服這一薄弱環節就成了師資隊伍建設中的當務之急。我校采取的方法有:第一， “結對子”，就是給每一個青年教師選派一個實踐能力突出，經驗豐富的老教師作為其導師指導其各項實踐工作，使青年教師能迅速提高自我實踐能力，加快了培養周期。同時，青年教師的CAD/CAM軟件的使用能力都很強，他們又可以輔導老教師提高三維實體建模、自動編程等方面的能力，達到了同步提高的目的。第二，讓教師全面參與實驗室建設和到學校工程訓練中心參加工程實踐訓練。通過這樣的方法，使教師對本專業的各項實踐工作都有所了解，豐富了教師的實踐經驗，使他們具備相關的動手操作能力(尤其是數控機床的動手操作)。第三，全員參與專業實習，改變了過去單純由實習教師指導學生專業實習的方法，變成由理論教師與實習教師共同指導實習。理論教師在實習教師的指導下，提前進行實踐技能訓練，達到一定水平后，與實習教師共同指導實習，在實習教學第一線邊學邊教，強化了實習指導能力。同時，進一步加深了對數控技術原理的理解，掌握了技能訓練對專業理論課程的要求，為專業理論課程主動服務于實踐課程提供了可能。

　　總之，實踐證明以上措施是一種行之有效的辦法。教師綜合能力提高很快，上課時案例實例增多，內容更為生動，與生產實踐聯合得更密切，實現了理論知識與實踐訓練類知識的有機結合。

　　2.2 走出去與請進來相結合，迅速提高教師實踐能力。走出去，就是鼓勵專業教師參加各種形式的進修、培訓、考察和學術交流活動，以利于他們拓寬視野，開闊思路。請進來，就是請學者、專家、工程技術人員來學院作學術報告、傳授專業技術和生產經驗、承擔或指導專業教學等，讓專業教師及時了解本行業生產、技術、科技的最新動態、最新信息，使專業教學緊跟科技前沿，促進專業教師的素質提高。

　　3 結語

　　提高授課教師綜合素質，是解決數控技術課程教學改革問題的關鍵。除要求教師在所從事的學科有一定的理論學術水平外，還應具有較為豐富的實踐經驗以及較強的動手操作能力，也就是要成為既懂理論又會實踐的“雙師型”教師。通過上述措施與活動，不僅教師的學術水平得到了提高，工程實踐能力更得到了加強，而且還根據數控技術專業的發展需要，不斷地充實、更新教學內容，改革教學方法，更好地體現出職業教育的特色。

　　參考文獻

　　[1] 魏國豐，郭秀穎.數控技術專業人才培養方案建設的研究. 中國教育科研雜志[J]. 20xx(7):31，67

　　[2] 李德儉，王金廷. 論高職高專機電一體化專業數控技術課程教學中存在的問題及對策. 白城師范學院學報[J]. 20xx(6): 36-38，50

　　[3] 張忠華. 論教師的職業技能分類及培訓原則. 華東冶金學院學報(社會科學版)[J]. 20xx(4):110-112

技術方案篇3

　　一、指導思想

　　評價是教育教學環節中非常重要的一個環節，對教育教學具有極強的導向作用。在新課程理念下，小學信息技術課既要讓學生學得基礎知識，又需關心學生的個性發展，因此評價的結果與評價的過程同為重要。評價注重的是學生學習的主要性、創造性和積極性，關注的是學生在學習過程中的表現。

　　二、評價方式

　　小學信息技術課實施學生自我評價與教師評價相結合。

　　三、評價對象

　　小學三年級

　　四、評價內容

　　1、平時表現（上課紀律、上課發言、是否愛護計算機設備等）20%

　　2、金山打字通——英文文章輸入——20%

　　評價原則：

　　（1）速度在90字/分，正確率在90%以上，分數為20分

　　（2）速度在80/分，正確率在80%以上，分數為17—19分

　　（3）速度在70字/分，正確率在70%以上，分數為14—16分

　　（4）速度在60字/分，正確率在60%以上，分數為10—13分

　　3、畫圖軟件繪畫——20%

　　評價原則：

　　（1）主題鮮明，內容完整，色彩搭配合理，分數20分

　　（2）主題較明確，使用畫圖工具能夠畫出基本圖形，色彩搭配較合理，分數15—19分

　　（3）主題較明確，但是圖形繪制的簡單，顏色搭配不合理10—14分

　　4、word自選圖形繪畫——20%

　　評價原則：

　　（1）主題鮮明，內容完整，色彩搭配合理，分數20分

　　（2）主題較明確，使用word自選圖形能夠畫出基本圖形，色彩搭配較合理，分數15—19分

　　（3）主題較明確，但是圖形繪制的簡單，顏色搭配不合理10—14分

　　5、word圣誕賀卡的`制作——20%

　　評價原則：

　　（1）插入主題需要的圖片和藝術字，圖片位置擺放合適，頁面有背景顏色和邊框，并且色彩搭配合理，分數20分

　　（2）插入圖片與文字，圖片位置擺放較合理，頁面背景顏色與邊框少一個扣2分，分數為15—19分

　　（3）沒有插入合適的圖片與藝術字，主題不突出，分數為10—14分

　　五、評價等級

　　90—100分為優秀

　　80—89分為良好

　　60—79分為合格

　　60分以下為不合格

技術方案篇4

　　摘要：隨著通信技術和通信需求的不斷發展，由通信設備構建成龐大的通信網絡。為了保證通信設備的正常運行，設備管理人員要對這些數量龐大的通信設備和線路進行日常維護和檢查，但以往的人工巡檢手段落后、程序繁瑣，不能保證設備管理的規范化、現代化，因此現有的人工通信設備巡檢模式已經完全不能滿足當今時代運維的需要。

　　關鍵詞：通信設備；通信線路；巡檢模式；天津海岸電臺；通信技術

　　1背景

　　天津海岸電臺是我國開通遠洋通信業務的三大海岸電臺之一，由中控臺、發信臺和收信臺三址組成。多年來，天津海岸電臺承擔著海上遇險與安全通信、水上搜尋與救助通信及交通部門指定的多種公益性通信業務，在我國實施的GMDSS工程中開放MF/VHF遇險數選值班業務；承擔向遼寧、河北、天津、山東等海域播發航行警告業務。天津海岸電臺所開放的莫爾斯無線電報、窄帶直接印字電報、單邊帶無線電話和VHF無線電話等所有公眾通信電路，為遠洋、近洋及國內海域船舶提供了大量公眾通信服務。天津海岸電臺擁有中短波收信機28套，其中分立式遙控接收機12部，集中遙控式接收機16部，收信臺受控配套設備1套，VHF收發信機12部，現有MF/HF接收天線19副，發信設備30余部。另外三址分別設有供電系統3套及柴油發電機組共8臺。目前，如此大量的通信設備的巡視檢查工作完全由人工完成，費時、繁瑣，效率低，且數據不易規范，設備管理不規范，無法對設備存在的問題及故障快速做出反應。為使天津海岸電臺各業務穩定、高效地運行，讓設備管理人員及時掌握設備實時運行狀態，及時排解運行中的故障和隱患，確保電臺設備和各系統安全穩定運行是天津海岸電臺各項工作的重中之重。目前天津海岸電臺的通信設備巡檢工作缺少現代化的技術手段，主要由人工現場巡視完成，在巡檢過程中存在諸多問題，因此開發一套電子通信設備巡檢系統來代替目前的落后手段，通過現代信息技術手段加以實現，包含設備使用、保養、維修管理的基本工作，可以規范維修、電力工作人員的工作流程，指導設備的使用、維護和維修，實現工作的規范化、信息化、網絡化、無紙化，提高工作效率，保障設備運行。

　　2目標

　　以解決電臺通信設備線路巡檢難和監管難等問題為目標，用信息技術理念及手段，結合天津海岸電臺通信設備、線路巡檢的巡檢和管理要求、工作環境及操作習慣，為通信設備維護管理人員提供可靠、便捷的操作方法。采用先進技術開發的電臺通信設備巡檢系統，通過專用便攜巡檢終端收集檢測線路的數據，再基于B/S結構和C/S結構相結合的架構實現后端的信息中心管理系統。系統的巡檢部分將通過專用便攜巡檢終端對電臺通信設備的線路狀態進行數據采集，以達到方便的操作和準確記錄巡檢的時間、地點并實時記錄線路存在的各種故障和隱患的目的。再通過網絡將設備巡視信息和故障信息快速上傳至服務端，隨后轉化為中心服務端電臺通信設備與巡檢管理系統中可用的數據，及時發送給相關單位或部門進行處理。這樣不僅會提高巡檢效率和巡檢質量，還在避免大量重復手工勞動的同時，及時上報信息，做出快速應對。系統的具體建設目標如下：（1）信息隨手可得。值班人員在對設備巡檢時，不需要再攜帶相應的檢測儀器及設記錄本。全部電臺設備的音頻線路信息都將通過隨身攜帶的專用巡檢終端設備采集，大大方便巡檢人員的現場作業；（2）檢測數據直觀準確。基于電臺通信設備音頻線路的特點，音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端即能實時顯示線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息，直觀準確的給巡檢人員展現了線路狀態；（3）記錄數據方便快捷。電臺通信設備的音頻線路檢測數據、檢測人員、檢測時間等信息都可以通過巡檢終端直接進行保存，檢測數據全面準確；（4）及時反饋設備及線路狀況。系統通過網絡，將巡檢終端的數據快速上傳到中心管理系統，各部門管理人員通過訪問中心管理系統，可以方便而直觀地了解線路情況，及時對問題做出應對措施；（5）規范化管理。巡檢人員巡查完畢后，將巡檢終端數據上傳到中心管理系統，中心將讀取全部巡檢信息并進行綜合處理，形成相應的線路查詢數據，生成相關報表。通過電臺通信設備巡檢系統實現對巡檢工作的監督和管理，保證巡檢工作有效執行；（6）系統的可擴展性好。實現開放式系統設計，可與其他系統共享信息資源。

　　3系統要求

　　（1）定期進行巡視提示，保養提示、指標測試提示、系統和數據庫備份提示；（2）能夠聯網查看狀態的設備和系統可以實現網絡巡視，系統故障自動報警；（3）巡視結果、故障照片及視頻可以實時輸入系統，并且記錄故障處理過程，免除紙質故障記錄。可以與備品備件庫相連；（4）對設備出現的故障可以根據以前的處理經驗和方法提示處理指南；（5）可以按時間獨立查詢每個設備的運行、故障情況，以及所有設備的故障情況，實現設備完好率統計；（6）采用B/S架構，可以實現固定終端和移動終端相結合，設置巡檢和維修人員的ID權限。

　　4系統組成

　　電臺通信設備巡檢管理系統的主要功能是采用手持巡檢終端進行電臺通信設備音頻線路巡檢、記錄巡檢數據、收集信息，并將采集到的數據通過內網上傳到中心信息系統和中心服務器。系統主要分為巡檢終端、管理終端、服務器三部分，其網絡拓撲結構如圖1所示：圖1電臺通信設備巡檢系統網絡拓撲圖

　　摘要：5系統功能管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進行綜合處理，形成相應查詢，統計數據，并可打印報表，實現對巡檢工作進行監督和管理。可以自主進行設備信息配置，包括每個需要巡視的'設備的基本信息、操作方法、

　　關鍵詞：通信設備論文

　　5系統功能

　　管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進行綜合處理，形成相應查詢，統計數據，并可打印報表，實現對巡檢工作進行監督和管理。可以自主進行設備信息配置，包括每個需要巡視的設備的基本信息、操作方法、巡視指標和指標正常值、正常運行狀態的圖片、巡視操作步驟、保養測試安排、典型故障處理方法等內容。并且根據實際情況，在有設備報廢和新設備增加的時候，設備信息可以人工增減。5.1用戶管理主要用于增加和刪減用戶及權限設置：用戶分類及權限主要分為：（1）系統管理員：用于系統管理，包括系統設置、設備及用戶管理；（2）技術主管科室：只有查詢功能。用于查詢巡檢記錄、巡檢計劃及設備情況；（3）基層主管：用于設備管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：設備巡檢、巡檢數據上傳。5.2系統日志（1）日志查詢，根據設置的相關查詢條件，查詢系統主要操作日志。查詢結果可導出到Excel、打印；（2）日志信息顯示，在管理終端主要顯示區域，以表格的形式顯示相關的日志信息，可刷新、翻頁、設置每頁頁碼等。5.3設備管理（基層主管權限）（1）增加設備，根據設備參數，增加設備信息；（2）增加、修改、刪除巡檢點，增加巡檢點時，設置巡檢點名稱、正常狀態、巡檢周期。當設備及系統發生變動時，適當對巡檢點進行相應變動；（3）更新設備，當設備信息發生變化時，對相應設備信息進行更新。選中需要更新的設備，更新設備信息（每次只能更新一條設備）；（4）刪除設備，當設備發生變化時，在設備基數里刪除已報廢設備；（5）設備列表，用于顯示本部門所有通信設備。可以按照不同的信息進行查詢，查詢結果導出到Excel、打印；（6）設備信息顯示，可以查看本部門所有巡檢設備的基本信息。5.4巡檢管理（基層主管權限）（1）基層主管可以通過巡檢管理察看所有巡檢單并可以察看單個巡檢詳細內容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨時任務或突發情況及設備故障情況，以臨時巡檢單形式，專門指派給某位值班員，安排其進行重點巡檢。5.5巡檢記錄（技術主管、基層主管、巡檢人員權限）（1）巡檢結果顯示（當前巡檢單）；（2）巡檢記錄查詢（按時間段、設備、人員查詢巡檢記錄）；（3）故障查詢（顯示當前故障，可按時間、設備查詢歷史故障和處理情況）。

　　6巡檢終端

　　巡檢是便攜手持終端，可以是一臺平板電腦，通信設備巡檢人員巡檢專用工具。將巡檢終端設備可劃分為用戶管理、設備管理、設備巡檢、數據同步等功能模塊。6.1用戶管理該功能模塊用來確認使用人員身份，需輸入密碼方可登錄。根據用戶權限進行相應的操作，巡檢記錄可隨時記錄。系統管理員可以對用戶進行添加、刪除及修改等操作。6.2設備管理管理巡檢記錄，職能主要包括查詢設備信息、管理設備運行狀況、管理設備巡檢數據及設備維修記錄。管理員可進行設備的添加和刪除操作。6.3巡檢記錄按照巡檢任務對通信設備、線路巡檢，終端及時記錄巡檢相關數據，記錄包括巡檢時間、巡檢設備名稱或編號、巡檢設備的巡檢數據、設備運行狀況和發現的故障及隱患等。6.4數據同步用于巡檢終端數據的上傳功能。通過WIFI無線網絡或有線網絡的同步方式，實現巡檢終端與中心服務器端數據庫的數據同步。6.5硬件功能設備硬件功能包括如下：（1）數據采集功能：通過采集接口將音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端將能實時顯示和采集線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息；（2）設備狀態顯示功能：通過7寸觸摸顯示屏顯示無線網絡連接狀態、電池電量、運行時間、采集的數據信息等，并通過觸摸屏進行相關操作；（3）無線/有線數據通信功能：設備與中心可通過無線/有線網絡進行數據同步；（4）電量檢測功能：檢測電池剩余電量；（5）自動關機功能：檢測電池電量低時，設備自動關機；（6）充電功能：充電輸入電壓為5V直流，額定電流為1A，并支持移動電源充電；（7）一鍵開關機功能：開關機按鍵：長按3秒開機，長按3秒關機；（8）電池供電：鋰電池供電。6.6性能指標（1）數據采集接口電平范圍：0～5V；（2）電池供電時間：電池可支持設備連續工作4小時以上；（3）工作溫度：0℃～50℃。綜上所述，可考慮將該方案應用于電臺通信設備線路巡檢系統。

　　參考文獻

　　[1]尚展壘，方娜．智能巡檢系統的設計與實現[J]．光盤技術，20xx，（2）．

　　[2]洪文鵬，劉霞．基于RFID數據終端的電力設備巡檢系統[J]．東北電力技術，20xx，（1）．