工程的實習報告

時間：2022-01-30 09:37:14 報告我要投稿

關于工程的實習報告集合10篇

　　隨著社會不斷地進步，報告與我們愈發關系密切，報告包含標題、正文、結尾等。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編幫大家整理的工程的實習報告10篇，希望對大家有所幫助。

關于工程的實習報告集合10篇

工程的實習報告篇1

　　我叫XXX，就讀于山西潞安煤炭職業技術學院，所學專業為采礦工程。20xx年6月份派遣至xxx集團xxx煤業公司生產地測科進行為期3個月的學習實踐工作，現將我對所在礦井的了解及工作情況匯報如下：

　　我實習所在的礦井位于山西省呂梁山脈南端，屬中低山侵蝕地貌。礦區主要山梁走向呈北東、北西向，總的地勢為北高南低。井田基本為南北向展布的長條不規則多邊形，南北長2.18KM，東西寬約1.85KM，井田面積xxxKM2。礦井采用兩斜、一立井綜合開拓，主斜井主要擔負提煤、下料、提矸、進風等任務，兼做安全出口；副斜井主要擔負行人、進風等任務，兼做安全出口；回風立井擔負回風任務，兼做又一安全出口。礦井通風方式為中央并列式，配備兩臺主扇，一臺工作、一臺備用，型號均為4-72-11NO.20B型，工作方法為抽出式。礦井瓦斯相對涌出量為3.43m3/t，絕對涌出量為5.19m3/min，二氧化碳相對涌出量為1.91 m3/t，絕對涌出量為2.88 m3/min，批復鑒定為低瓦斯礦井。井下排水由井底中央水倉主水泵集中向地面抽排，水泵共三臺，一臺運行，一臺檢修，一臺備用。排水管道為直徑80mm無縫鋼管，敷設兩趟，一趟工作，一趟備用。目前井下布置有3002綜采，3004正負巷掘進3個工作面。

　　3002綜采工作面位于井田東翼，工作面走向長265米，傾向長150米，主采2號煤，煤層傾角3°-8°，煤層厚度1.2m-1.45m，工作面選用99架ZY4000/09/21型掩護型液壓支架支護頂板，最小控頂距3.53m，上下端頭選用2架ZYT4800/14/28型液壓支架支護。超前支護選用DW25型單體液壓支柱配長2.4mп型梁支護。頂板管理方式為全部跨落法。選用MG200/456-AWD型雙滾筒電牽引采煤機落煤，運煤選用SGZ-630/320中雙鏈刮板輸送機、SZZ764/110型轉載機、DJL650型膠帶運輸機各一部。作業方式采用“三八制”作業，兩班采煤、一班檢修，每班一刀為一個循環，采用多循環的作業方式，日進4刀，即中夜班各2個循環，早班檢修。3002綜采面得運煤系統為：采煤工作面→3002運輸順槽→主運輸大巷→煤倉→主斜井→地面。排水系統為：采煤工作面→3002運輸順槽→主運輸大巷→井底水倉→地面沉淀池。通風系統為：地面新鮮風流→主斜井副斜井→運輸大巷→3002運輸順槽→3002工作面→3002回風順槽→總回風巷→回風立井→地面。

　　3004回風順槽位于運輸大巷右翼，東為礦井邊界，西為皮帶運輸大巷，南為3004運輸順槽，北為3002回采工作面。本煤層為2#煤上分層，煤層厚度穩定，平均厚度1.5米。本煤層地質構造簡單，煤層產狀較穩定，煤層傾角3°-8°，為近水平煤層，工作面無陷落柱、火山巖等其他構造。巷道斷面為梯形，凈高2.2m，上凈寬3m，下凈寬3.6m。永久支護采用鋼棚支護，臨時支護采用戴帽點柱進行支護。巷道掘進方法為鉆眼爆破法，分三次爆破成形。施工工藝流程為交接班→安全檢查→打眼→裝藥放炮→通風→敲幫問頂→臨時支護→出煤→支護延伸輸送機→標準化。工作面采用FBD-NO.4.5/2x5.5KW型局部通風機配合400mm阻燃性風筒將新鮮風流壓入工作面，保證工作面的正常供風。

　　3004運輸順槽位于運輸大巷右翼，東為礦井邊界，西為皮帶運輸大巷，南為未采區，北為3004回風順槽。其地質構造簡單。巷道斷面、支護方式、工藝流程、通風方式均與3004回風順槽相同。

　　我在生產地測科協助負責井下探放水與牌板管理，作業規程各種技術措施等資料的整理和編寫。每天對工作面掘進進尺及探水超前距離做詳細統計，及時發放探放水通知單。每周對井下33處頂板離層儀進行觀測并繪制動態曲線圖表。在此期間負責參與編制了3002綜采規程中端頭和超前支護的設計和3002綜采探放水設計及措施，建立健全礦井水文地質各項基礎資料。對井下單體液壓支柱和備用材料進行了噴號和分類掛牌管理。

　　三個月的學習實踐工作讓我受益匪淺，許多課本上有但不理解的問題在實習過程中迎刃而解，為我以后能更好的勝任工作崗位打下堅實的基礎。我一定不會辜負各位領導對我的期望，努力學習專業知識，做好本職工作，立足扎根于這片熱土，實現自己的人生價值。最后，愿我們的企業有更加輝煌的明天！

工程的實習報告篇2

　　過去的兩個星期中，在老師的帶領下我們開始了對“工程測量”這門課程的實習。工程測量這門課，是需要理論與實際結合的。實習是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石。在課堂上，書本中抽象的敘述說明往往使我們一下難以很好掌握，但當我們面對著實物實際的操作后，我們將能非常迅速、牢固的掌握相關的知識點。更重要的，實習能使我們在能更加熟練、精準的操作基礎上，更貼近實際運用的作業，及獨立的完成所需的測量實際任務，這樣也是大學生鍛煉成長的有效途徑。所以，深知實習重要性的我必須認真的把握好這難得的學習機會。

　　現在回頭看來，兩周的實習酸、甜、苦、辣俱全。我們的第一項任務是選擇控制點。在實習的第一天，由于對計算方法的不熟悉，我們的計算結果一直誤差甚大，只能通過不斷對照書本，與其他組的組員共同探討查找問題，慢慢更正。由于計算公式比較復雜，加上反復的計算，使得大家頭痛手酸。有些組員臉上也顯出沮喪的情緒……直到第二天，當我們的數據結果終于與放樣后的實際結果相符，我們才感覺到苦盡甜來。另外，我們的第二項任務是四等水準測量。當我們辛辛苦苦花了一天時間好不容易測完了學校一圈的數據，收工休息時，卻被負責計算的組員告知閉合差不合要求，那就意味著我們一天的努力化作烏有……每天的每天，我們都必須在酷暑或雨水的陪伴下，扛著儀器攜帶著相關計算物品，在學校內外緊張忙碌，連午休時間都舍棄。我們的精神和精力都消耗了不少。

　　從這兩周實習的日子中，我從中得到很多更寶貴的東西：

　　首先，通過實習，讓我發現我在平時學習中存在的很多知識漏洞。課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本知識應用到實踐中，還需要老師再次進行指導。在近距離的接觸這些實物，能我更牢固的掌握相關的知識點；也能令我提高對儀器的操作的熟練、精準程度（比如能夠迅速對中整平）。

　　其次，通過這次實習，有利于培養我做事嚴謹、認真、不畏艱難困苦的作風。不論是對中整平時的重復精確瞄準還是在放樣計算時反復檢驗計算數據（以確保放樣時的原數據正確），每個步驟都盡量做到腳踏實地、一絲不茍，使誤差盡可能的減小，及時發現錯誤及時檢查；不論外界的環境的惡劣，克服一下就算不了什么；正確面對困難，學會靜下來耐心的思考分析問題，能夠獨立借助書本找出解決途徑。做事要又負責的態度，若因為自己而造成了錯誤要主動承擔并積極補救。

　　第三，通過實習對培養我們團隊協作精神有促進作用。它增進了同學們之間的交流和團結，互幫互補，分工合作，共同面對、解決困難，共同尋求如何更快更好地完成任務的方法，提高小組工作效率，確保進度的完成。

　　再有，我發現我們實習經驗還較欠缺，在發現問題時不知如何解決。比如在做四等水準測量時，記錄數據中突然出現兩個“紅k—黑”差值達100多，當時不知是怎么回事。之后明白是前后尺拿調換了。這次測量儀器的使用和實地的測量實習工作的開展，讓我們更直觀接觸到了土木工程測量這個學科，也為我們今后走上工作崗位后，更好更快地使用儀器、控制測量發放奠定了堅實的基礎。也讓我們明白了水利工程專業的實際操作性強的特點，觸發我們今后要更加努力學習專業知識，并要加強理論與實踐相結合的方式方法，從本質上提高自己的專業水平。因此，實習在大學生活中是非常重要的。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力。以后我會珍惜每次的實習機會，多去挖掘課堂上無法獲及的東西，為自己事業的成功打下良好的基礎。

　　為時兩周的測量實習結束了，雖然開始時大家都感到好累，但看到我們的收獲我們大家還是很高興的。我覺得自己學到了很多的東西。對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會。控制測量和地形圖測繪過程的整體概念有了一個良好的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經緯儀等測量儀器與工具，并且全站儀有了一些基本的認識，對較好的掌握圖根控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法，很好的鞏固了理論教學知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應用，并發揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現在想來這場痛苦的實習是必要的。

　　同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了同學之間的感情。雖然有時間我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但大家都想著這樣把要完成的這次實習完成的更加完美。

　　在這次的實習中我們對以前的學習又有了更深刻的認識：

　　1。水準測量。學校水準路線，這個主要是為了給以后的做導線測量奠定基礎。在檢驗所測數據的時候，做到發現錯誤立即解決對讀數超線的時候立即返工，同時還發現第三測量工作一般都在規定的記錄表格上如實地反映出測、算過程和結果，表格中有計算校核，∑a一∑b=∑h，這只說明計算無誤，但不能反映測量成果的優劣。外業結束后，進行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內，即按水準路線長度或測站數進行調整，若超過限差，必須重測。只到合格為止。

　　2。角度測量。在角度測量對于我們專業科的學生來說要求非常高，用的是dj—2的儀器。這就要求

　　做事嚴謹的作風，對于每一個細節都不能馬虎。在每一個間歇點上，檢驗如果超限則立即返工重測。在實習中為了避免大的誤差我們也都總結了不少經驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。但豎軸傾斜誤差不能采用此法消除。豎直角觀測時采用此法可消除指標差的影響。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準目標時要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是主要是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導線的時候選點都較遠，過往的車輛行人都是很大干擾，所以有時候必須在人少的時候抓緊時間干。角度測量過程中，讓我們都看到了嚴謹作風在干活中的重要性，經過角度測量后我們更好的團結到一塊。

　　最后經過每個組員的和諧工作我們也完成了圖的工作，看到我們花好的圖大家也都興奮不已。測量也算接近尾聲了，感覺收獲真的不少，當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。今天還于我們組的同學交流測量中的經驗大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，對于架儀器及測量的速度可以說是一次飛躍。

工程的實習報告篇3

　　20xx-20xx第2學期

　　學院：機電與汽車工程學院專業班級：機械設計與制造一班姓名：熊** 學號： 6311241101**

　　日期：20xx 年7月2日生產參觀實習報告經過這三周的生產實習，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環節，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培養學生能力及素質的重要渠道，培養學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。

　　在這里我明白了什么叫做效率，什么叫做工作經驗，在機械廠偌大的車間工人們在有條不紊的進行生產操作，盡管我們平常的理論學習的十分深刻，但只在這里還是什么也不懂，我認為我們平常就應該把理論和實習緊緊地聯系在一起。汽車的制作過程十分復雜，但是他們嚴把質量關，毫不疏忽，室內的噪音十分大，但是他們還能一絲不茍的進行工作，我想我們學生也應該學習他們在惡劣的條件依然這樣認真地精神，也應該在今天的實習中有所啟發，給自己定位，學一份本領，將來可以勝任一份工作。

　　通過在大江工業集團的實習，我們比較全面地了解機械加工及相關典型零件的生產技術過程。初步了解典型的機電一體化產品和設備的生產過程、培養我們收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我們更好地學習、掌握機械工程專業知識

　　將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以后專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。

　　公司擁有精鑄廠、機械廠兩個實體生產單位。精鑄廠建設有兩條設備先進的精鑄生產線，擁有完備檢測設備，具備年產1000噸精密鑄件的生產能力;機械廠擁有各種普通及高精、大型機加設備80余臺，具備來圖設計制造、來料機械加工、大件綜合生產的能力。

　　精益求精，追求卓越是我們不變得追求;誠信經營，與客戶共贏是我們的經營理念;實業報國，造福地方是我們的理想;百年發展，立足世界是我們的目標。

　　實習過程

　　1)安全第一。對于任何機械廠，安全始終是重中之重，所以在實習老師的帶領下，首先對我們進行了一些安全教育和以及在實習過程中的安全事項和需注意的項目。比如在進加工車間時了，不允許穿涼鞋進廠;進廠必須穿長褲;禁止在廠里吸煙，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠;人在廠里不要成堆，不要站在生產主干道上;在沒有實習老師的允許情況下，不準亂按按扭、開關;

　　2)毛坯選擇。首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間，在老師的指導作用下，我們了解到了下面知識，零件一般是由毛胚加工而成。而在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。據指導我們實習的師傅說，我們廠主要就是靠這種方式制作毛坯。但其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械性能較差，而鍛件是利用沖擊力或壓力使用，加熱后的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構復雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，沖壓件是利用沖床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進行，沖壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。

　　3)加工車間。來到加工車間，這里給我的第一感覺就是太大了車間共分為五部分，分別為車削加工，銑削及其他加工，鉗工，數控加工，焊接，幾乎是涵蓋機械加工的各個方面，大概有五六百人同時在里面進行各種零件加工，雖然我們在學校的時候也進行過金工實習，做過一些零件，對機床也有一定認識，但是真的處于那種加工零件的氣氛下，有很大的不同，一是我們學校的機床都是有一定年代的，很少近年出來的新型加工機床二是在速度上，我們的加工速度也太慢了，加工同一個零件，我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍，根本不能進行工業化的生產。在此次對加工車間的認識過程中，我更加明白了機械加工一些流程;胚料-劃線-刨床(工藝上留加工余量)粗車熱處理,調質車床半精加工磨齒輪加工淬火(齒面)磨面;齒輪零件加工工藝:粗車熱處理精車磨內孔磨芯,軸端面磨另一端面滾齒鉗齒剃齒鍘鍵槽鉗工完工。4)裝配車間。任何機器都是有一個又一個零件裝配而來，在裝配車間，這里大概有接近一百多人在進行零件的收集和裝配，以及包裝，再發送至儲貨廠，在這個車間，工人師傅首先將起所收集的零件進行飛類，一便于進行組裝，確定裝配方法，裝配順序，所需工具;再進行清洗零件，去除油污，銹蝕，涂油，確保機器組裝以后，表面整潔美觀。在產品裝配完成以后，還要對零件各方面進行調試，檢查運動件的靈活性，密封性等性能，再轉箱入庫。

　　5)質保，銷售和售后處理

　　最后，我們來到質檢部門，他們主要是對所生產出來的產品進行隨機性的抽查，記錄其數據，并返回到加工車間，對產品進行修正和修改，更好的生產儲合格產品。至于銷售部分，據銷售相關部門介紹，由于該企業采取的訂單式生產，所以銷路一路看好。

　　對機械制造的體會

　　歷時將近一周的實習結束,該次實習,真正到達機械制造業的第一前線,了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制造也的發展趨勢.在新的世紀里,科學技術必將以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中,而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向.

　　在將來機械制造將會向“四個化”發展，即柔性化、靈捷化、智能化、信息化.即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要,使其與環境協調的柔性,使生產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化,還有使制造過程物耗,人耗大大降低,高自動化生產,追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化.

　　當然機械制造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械制造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。21世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善。

　　對本次實習的體會

　　紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，實習中，我采用了看、問，親自動手等方式,對在工作中人與人的關系做了進一步的了解,分析了人與人之間特點,方式.我深深地感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏.一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。

　　我們的教育應該社會實踐得結合起來,采用理論和實踐的辦學模式,做到課堂教育與社會實踐的關系，暑期實踐與平時實踐的關系，社會實踐廣度與深度的關系，分別同過課堂,暑期和實踐把我們所學的和運用想結合起來,才能更完全的掌握.

　　“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個十分重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗,好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富.這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。

　　培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們以后的工作，奠定十分必要的基礎。

　　起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境還好，就是人特別多，車間也非常大，有1000多平方。呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然。

　　實習期間，我對實習企業的CNP組裝SOK生產的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

　　產品與服務范圍:鍛壓設備、(數控)金切機床、自動化設備、數控切割設備、鑄造機械設備、環保機械設備、建材成套設備等七大類。為客戶提供售前、售后服務;機床設備維修改造、備件供應;鑄造件、鍛熱件、焊接件、機械加工零件的對外協作等。

　　自動化設備:可提供自動上下料機械手、自動翻轉機、全自動板材開卷校平剪切生產線、大型多工位送料機構、數控轉塔沖等。同時,鑄造機械、數控切割機、環保建材設備等保持高速增長,是全國機床行業產品門類最多、規格最全的企業

　　機械制造的生產過程：了解該廠的主要減速機、絞線機、船用柴油機的整個生產過程情況及生產中的主要工藝文件(如機械加工過程卡片、機械加工工序卡片等)2、典型零件工藝：

　　1)箱體零件的加工：了解某型號減速機箱體、箱蓋(或某型號船用柴油機機座、機體)的機械加工方法，并記錄其工藝過程。分析箱體零件加工平面與孔系的主要加工方法。2)軸類零件的加工：了解該減速機傳動軸(或柴油機曲軸和凸輪軸)及其機械加工工藝并記錄其工藝過程。了解某道工序的具體加工工藝(技術要求，刀、夾、量具，切削液等)。3)齒輪加工：了解齒輪的機械加工工藝，并記錄其工藝過程，分析滾齒、插齒加工的運動及特點

　　2、機床的分類：以機床的加工方法和所用刀具的特征來分，根據我國制定的金屬切削機床型號編制方法(GB/T15975-1994)，目前將機床分為12類：車床、鉆床、鏜床、磨床、齒輪加工機床、螺紋加工機床、銑床、刨插床、拉床、特種加工機床、鋸床和其他機床。在每類機床中，又按工藝特點、布局型式、結構性能的'不同，細分為若干組，而每一組又細分為系(系列)。3、機床的型號編制方法機床的型號是機床產品的代號，用以簡明表示機床的類型、通用和結構特性、主要技術參數等。按照GB/T15375-94《金屬切削機床型號編制方法》規定，我國機床的型號由漢語拼音字母和阿拉伯數字按一定規律排列組成。通用機床型號的表示方法為：例題1CA6140型臥式車床CA6140主參數(最大車削直徑400mm)系別代號(臥式車床系)組別代號(落地及臥式車床組)結構特性代號(結構不同)類別代號(車床)例題2MG1432A型高精度萬能外圓磨床MG1432A重大改進順序號(第一次重大改進)主參數(最大磨削直徑320mm)系別代號(萬能外圓磨床系〕組別代號(外圓磨床組)通用特性(高精度)類別代號(磨床類)(二)刀具1、刀具材料應具備的性能高的硬度和耐磨性、足夠

　　的強度和韌性、高耐熱性、良好的工藝性、良好的工藝性。生產中所用的刀具材料以高速鋼和硬質合金居多。2、刀具的類型根據用途和加工方法不同，刀具分為如下幾大類：車刀、麻花鉆、擴孔鉆、鉸刀、拉刀、圓柱銑刀、面銑刀、成形銑刀、插齒刀、絲錐、鍵槽銑刀、齒輪滾刀、剃齒刀、砂輪等。(三)工件工件是機械加工過程中被加工對象的總稱，是機械加工工藝系統的核心。(四)夾具夾具是在機械加工過程中，為保證加工精度而采用的保證工件相對于機床和刀具正確的相對位置，并保證加工過程中不因外力的作用而改變已有正確位置的工藝裝備的總稱。(機床夾具見后面)三、機械加工工藝規程方面的一些基本概念1、機械加工工藝過程的組成用機械加工的方法，直接改變毛坯形狀、尺寸和機械性能的過程，稱為機械加工工藝過程。工序是組成加工過程的基本單元(機械加工工藝過程由一系列的工序組成)。(1)工序指一個(或一組)工人在一個工作地點對一個(或同時對幾個)工件連續完成的那部分工藝過程，稱為工序。區分工序的主要依據是：工作地點是否變動。(2)安裝工件加工前，使其在機床上占據正確位置的過程，稱為安裝。安裝分：定位和夾緊兩過程。(3)工位指工件在工作臺上占據的每一個加工位置，稱為工位。(4)工步當加工表面、切削刀具、切削速度和進給量都不變的情況下所完成的那部分加工過程，稱為工步。(5)走刀刀具對工件的每一次切削，稱為走刀。3、機械加工工藝規程的概念：(1)定義：規定零件制造工藝過程和操作方法等的工藝文件，稱為機械加工工藝規程。(2)工藝規程的作用：(見教材P130)a)指導生產的主要技術文件：起生產的指導作用;b)是生產組織和生產管理的依據：即生產計劃、調度、工人操作和質量檢驗等的依據。表5.2各種生產類型工藝過程的主要特點生產類型工藝過程特點單件生產成批生產大批量生產工件的互換性一般是配對制造，沒有互換性，廣泛用鉗工修配大部分有互換性，少數用鉗工修配全部有互換性。某些精度較高的配合件用分組選擇裝配法毛坯的制造方法及加工余量鑄件用木模手工造型;鍛件用自由鍛。毛坯精度低，加工余量大部分鑄件用金屬模;部分鍛件用模鍛。毛坯精度中等，加工余量中等。鑄件廣泛采用金屬模機器造型，鍛件廣泛采用模鍛，以及其他高生產率的毛坯制造方法。毛坯精度高，加工余量小。機床設備通用機床。或數控機床，或加工中心。數控機床加工中心或柔性制造單元。設備條件不夠時，也采用部分通用機床、部分專用機床。專用生產線、自動生產線、柔性制造生產線或數控機床。夾具多用標準附件，極少采用夾具，靠劃線及試切法達到精度要求。廣泛采用夾具或組合夾具，部分靠加工中心一次安裝。廣泛采用高生產率夾具，靠夾具及調整法達到精度要求。刀具與量具采用通用刀具和萬能量具。可以采用專用刀具及專用量具或三座標測量機。廣泛采用高生產率刀具和量具，或采用統計分析法保證質量。對工人的要求需要技術熟練的工人。需要一定熟練程度的工人和編程技術人員。對操作工人的技術要求較低，對生產線維護人員要求有高的素質。工藝規程有簡單的工藝路線卡。有工藝規程，對關鍵零件有詳細的工藝規程。有詳細的工藝規程。c)是新建或擴建工廠或車間基礎;(3)工藝規程卡片格式：(見教材P128)a)工藝過程綜合卡片(或工藝過程卡片)：其格式見教材p128表5.3。此卡片的特點：列出了整個零件加工所經過的工藝路線，工序內容說明不具體。適用范圍：單件小批生產。b)機械加工工藝卡片：其格式見教材p128表

　　5.4。此卡片的特點：以工序為單位詳細說明整個工藝過程，能直接指導生產。適用范圍：成批生產。c)機械加工工序卡片：其格式見教材p128表5.5。此卡片的特點：以工序為單位詳細完整地記載了該工序加工所必須的工藝資料，用來具體指導工人進行操作。適用范圍：大批大量生產。4、零件的結構工藝性分析：(1)結構工藝性：零件的結構在一定的生產條件下，能夠采用較經濟的機械加工方法，保質保量的制造出來的特性，稱為結構工藝性。(2)機械加工對結構工藝性的要求：1)考慮實際加工的可能性：如方形盲孔的加工;2)便于刀具的趨進和退出：如邊緣孔的鉆削;3)應統一或減少尺寸種類：如軸上的退刀槽尺寸的統一、凸臺的統一高度等待;4)盡可能減少加工表面面積：如箱體底面凹進;5)避免深孔加工：如深孔設計成階梯孔;6)應外表面聯接代替內表面聯接：因外表面加工比內表面加工容易;7)

工程的實習報告篇4

　　一、地下工程的概念

　　地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程.它包括地下房屋和地下構筑物,地下鐵道,公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等。

　　二、地下工程的類型及用途

　　（一）地下工程的分類

　　1.按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業工程、地下商業工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程。

　　2.按地下工程的存在環境及建造方式分類

　　（1）巖石中的地下工程

　　巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現代城市在巖石中建設的各種地下工程;二是開發地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

　　（2）土中地下工程

　　根據建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。

　　3.按地下工程的開發深度分類.

　　地下工程按開發深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至―10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業、文娛和部分業務空間;中層地下工程，是指―l0m至―30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設施;深層地下工程，主要是指在―30m以下建設的地下工程，可以建設高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。

　　（二）地下工程的主要特點

　　1.地下工程建設的無限性與制約性

　　2.地下工程建設的層次性與不可逆性

　　3.地下工程的致密性與穩定性

　　地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構造單元的長期穩定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多

　　（三）地下交通工程

　　1.地下鐵路

　　凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統，旅行速度大于30km/h，單向客運能力超過1萬人次/h，這樣的交通系統即為城市快速軌道交通系統。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路的優點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。

　　（1）地下鐵路建設的前提條件分析.

　　真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：

　　1)城市人口。按資料統計分析，城市人口100萬，應作為城市地鐵建設的宏觀前提。

　　2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。

　　3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發，地面存在很大的改造調整余地。

　　(2)地下鐵路路網的基本類型及其布置原則

　　1)地下鐵路路網的基本類型。

　　(a)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。

　　(b)單環式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環，便于車輛運行，減少折返設備。本文由實習報告http://www.LWlm.COM收集整理

　　(c)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。

　　(d)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區換乘的負擔。

　　(e)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數增多，增加了車站設備的復雜性。

　　2)地下鐵路網布置的基本原則。

　　(a)基本走向要滿足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區域及城市的重大樞紐。

　　(b)要充分利用城市現有道路網。

　　(c)必須考慮城市的發展遠景。

　　(d)應考慮技術水平和施工能力。

　　2.地下公路.

　　(1)地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。

　　2)地下立交公路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

　　3)地下快速公路。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。

　　(2)地下公路的線路與斷面特點

　　地下公路與普通道路一樣，根據公路規范設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%，并不大于3%。

　　地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。

　　建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監控、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

　　公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。

　　3.地下停車場

　　(1)地下停車場按設置形態、利用方法、設置場所等有各種分類

　　1)公路式地下停車場。設置于公路下方。

　　2)公園式地下停車場。

　　3)廣場式地下停車場。

　　4)建筑物地下室式停車場。

　　(2)汽車停車場的構造基準。

　　停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。

工程的實習報告篇5

　　根據教學計劃的安排，為了使理論聯系實際，在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下，我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。

　　一、友好路綜合改建工程

　　友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區的經濟發展，因此提出對它的改建。友好路修建于1994年，路況較差，而且原先埋置的管道也已滿足不了發展的需要，所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了，改建道路建筑紅線54米，行車道路幅寬15米，為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面，分三層鋪設，上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石。基層采用20cm厚的含水泥約4%的水泥穩定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原，我可以看到路面以下都是致密的卵石，可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾，故我也看到了他們對不良土的處理方法，即將不良土挖除，并用素土回填，厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”，今天我終于有了一定的認識。由于時間有限，我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放，直徑約為1.2米的鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗，而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞，管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填，而必須用塞封料來填充，填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小，大約小于5mm。由于該管道埋置較深，所以在開挖基槽也較深，約有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此為了施工安全，基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上，我主要是了解了管道的鋪設。

　　二、瀝青路面常見的病害

　　在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂，低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格，導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土飛揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創造機會，感謝工程師不辭辛苦為我聯系場地，為我講解，讓我有了這么好的學習實踐機會。

　　撰寫人：XX

　　XX年 X月

工程的實習報告篇6

　　一、實習時間：

　　20xx年7月12日到20xx年7月21日

　　二、實習地點：

　　西安行之匯元

　　三、指導教師：雷長春

　　四、實習目的：

　　1、熟悉工作環境，培養自我職業能力2、體會團隊合作，鍛煉自己團隊合作能力3、了解項目開發流程，熟悉各個環境的搭建使用4、掌握jsp，html，css等開發使用

　　五、實習內容

　　題目要求：

　　為白領，宅男，宅女，在校學生提供方便快捷的外賣服務。針對我們的消費人群，我們將頁面做的盡量簡潔鮮活，以使客戶能夠更容易買到自己想吃的食物。系統采用B/S結構。設計過程：

　　小組在完成項目的過程中，采用數據層、表示層、應用層分開的模式進行，即模仿簡單的mvc模式，分界面設計，數據庫設計，邏輯處理三部分進行。使用的軟件：MyEclipse，SQLServer20xx，PowerDesigner，Dreamweaver，Tomcat。出現的問題及解決過程：

　　1、讀取參數的時候，如果有漢字，就會出現亂碼。解決方法：加入語句：

　　”response、setContentType（"text/html;charset=utf-8"）；

　　request、setCharacterEncoding（"utf-8"）；”設置參數編碼格式。

　　2、頁面的處理問題，因大量的頁面都是在主頁面的基礎上進行的，導致大量的代碼的重復，改一個部分就導致很多地方的改動，非常繁瑣。解決方法：將相同的內容放入一個文件中，然后用include指令將文件包含進去。

　　3、當圖片名稱有漢字的時候無法顯示。

　　解決方法：在Tomcat的配置文件server、xml中的Connecttor項中添加語句URIEncoding="UTF-8"，并盡量不使用含有中文名稱的文件。

　　4、項目各部分的合成，因沒有用到其他版本控制工具，每次進行起來非常繁瑣，導致大量時間的浪費。

　　六、實習體會

　　生產實習是學生大學學習很重要的實踐環節。主要是讓我們在畢業前提前感受一下工作的環境，體驗一下作為工人的感覺，為以后的工作打基礎。作為一個大三已經結束，準備迎接找工作的學生來說，有一次親身實習的機會是多么的可貴。首先我要感謝行知匯元能給我們提供這次難得的實習機會，在這里，我們走出了從學生到職場人生的第一步，是邁向社會的重要的一步。通過這次生產實習，我學到了很多書本上學不到的東西，也有了從無知到認知，到深入了解公司和社會，從開始的磕磕碰碰到后來的工作還算順利的轉變。在整個實習生產中，我每天都有很多新的體會，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：

　　1、團隊意識是完成項目的必要保證

　　團隊合作對我們來說不是第一次，結合之前的實際經驗，我以為，團隊中協調比較困難的就是結合個人的專長，實際有效運用到項目當中去，因為之前的團隊成員系統知識相差不遠，處于同一個層次中，分工也比較明確，進行起來不大困難，只是，因為剛開始的項目風格沒有統一商量確定，導致大家的辛苦的結果沒有很好的利用，無用功經常出現，使大家的信心大減，矛盾也就在所難免。并且，因為初次接觸，流程不大清楚，對于計劃也做得不夠完善，最后，大家的時間很多都因迷茫而閑置，時間浪費比較嚴重。

　　根據之前體會，結合這次項目的實際情況，因為時間太短，把握好每一天的進程就顯得至關重要，團隊中的四個人又都是第一次接觸新知識，第一次著手完成項目，都似乎顯得手足無措，在幫助大家擁有自信，堅定信念之后，我就把精力放在了根據每個人的實際情況分工進行，合理安排好每天的進展計劃，總結好當天的進展情況，幾天下來，雖然進展甚微，大家也都有所收獲，進入角色，只是，因為知識的局限，真正進入到項目邏輯處理就很困難。看著大家艱難的進行，我覺得有些力不從心了。

　　幾天中，實際情況和思想中的落差，讓我愈加清楚地看到自己比較理想化的心理，我總想，帶著小組的每個人熟悉整個項目的開發流程，對項目開發的每一步都有一定的了解，能夠著手運用開發工具，實際進行代碼編寫。然而，因為機房實際情況，每次都需要重新配置環境，重新部署項目，不同的機器又因各種原因錯誤不斷，大量的時間都浪費在這樣的步驟中，導致隨著最后的期限的逼近，也讓我們一步步陷入更加緊張的地步，看著其他小組一人獨撐邏輯處理的情況，矛盾也曾出現在意識中，但卻也不知為什么，讓我堅持到將近結束。總要告訴自己，不管最后結果怎樣，我們最重要的就是每個人都有收獲。

　　轉眼即逝的項目時間，讓我們面臨答辯的時刻，我會有緊張，會有擔心，擔心小組的成員會感覺到落差減少自信，不過，我在心里始終堅定，我已經盡力讓大家有收獲，有感觸。最后，我們的項目因為主頁的不夠成熟沒有能很好的贏得老師的贊許，但比較起來，我們的后臺處理功能就比較完善，我相信小組的每個人也會因這幾天的收獲有一個自己的衡量標準，能夠比較出不同，看出側重點，看得出我們的亮點和不足。

　　和其他小組的比較分析，也讓我一點一滴的回憶這幾天的項目時間，其中問題，有疑惑，有明朗。首先，項目開始初期，技術老師百般強調，主抓主頁面，十天時間，老師到四五天的時間還在說頁面，這也說明，這次的項目中頁面的重要。其實，我們也知道，在大家現學現用知識的前提下，十天完成一個項目太過于困難，能夠在很短的時間內看到成品，只有頁面能很好呈現，最后老師對著其他小組項目中一個個html頁面大大贊賞，也說明了老師的意圖，但我想，這種情況也會讓很多剛接觸的同學陷入了一個關于網站設計的誤區，或者說會因為很多問題而迷茫，相比較起來，我就顯得有些天真了，而正是這種天真，比較理想化的想法，讓我看到這種區別時，心里落差不是很大，因為我們比較真實，大家對項目有自己客觀的認識。其次，作為組長，因為之前切身經歷的優勢，讓我覺得，由我擔任小組組長是比較合理的，可以帶領大家按序進行，幫助大家解決問題，指導技術，但項目即將走到最后，就讓我覺得越來越力不從心。回過頭來思索，在團隊四個成員都沒有實際接觸過項目的前提下，由我來擔任組長，并不能很好的兼顧項目的實現。協調大家的工作，分配各自任務，查看完成情況，主要技術實現等諸多問題就讓一個人的時間分散太多，不能專心于一件事情，在這種情況下，雖然小組成員的配合協調，團結，責任各方面都無可挑剔，但項目進行的就比較勞累，如果說作為技術總監，下面需要技術骨干進行技術實現，那么，我這個所謂的技術總監還很不成熟，不能很好指導小組項目進展。最后一點想說的是我們的項目團隊，兩次相似的團隊合作，截然不同的團隊面貌，我們面臨的問題也有很大不同，之前的種種經驗教訓有利也有弊，但有一點，任各種情況不同都不會改變的是團隊成員的心態，怎樣以一種正確的方法使團隊成員始終保持初始的自信和新奇，渴求與堅定，以一個認真的心態有始有終，在任何情況下都是至關重要的，這也是任何團隊合作成功的必備態度。

　　2、繼續學習，不斷提升理論素養。

　　在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。現在通過實習總感覺自己學的不夠，要用到知識時總感覺腦袋是空白的。很后悔自己當時在學校為什么不多學一點，多練習一點。總在后悔也沒有用，只能自己去努力學習。為了能更好的適應工作，我利用自己空閑時間去附近的書店去看書，希望能彌補不足。

　　3、加強信心，堅持下去

　　雖然感覺自己學的還可以，但真的工作起來卻感覺力不從心。有時候遇到事情總會著急，慌張。平常信心不足，總感覺自己做不好。或許還需要一段時間的磨練吧。只有自己的知識和能力都在提升，相信自己總有一天會很勇敢的表現自己。

　　上學的時候大家都說，能珍惜現在的日子就好好珍惜。等工作了才真的領悟這句話。每天起早貪黑，忙忙碌碌，做了第一天就想回到學校接著做學生。感覺學生時代真是最美好的時間。可是既然踏出來了就要繼續走下去，因為這一天也終究要來到。最后總結：光陰似箭，歲月如梭。一晃兩個星期的實習生活已經過去了，在最近的兩個星期的實習過程中，我有著許多的收獲和歡樂，但也有苦澀和教訓，這些成功的經驗將激勵我在以后的人生之路上取得更大成績，失敗的經歷將使努力去改變自己不完美的地方，讓自己在以后的日子做的更好。這些寶貴的人生經歷將激勵我在以后的人生路上勇于實踐，開拓創新，為人生的下一次輝煌奠定堅實的基礎，成為我受益終生的寶貴財富。

工程的實習報告篇7

　　一．前言

　　實習的目的：工程地質野外教學實習是本課程教學實踐的重要環節，目的在于鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，使理論與實踐緊密相結合，提高教學效果；學會野外觀察地質現象和分析評價工程地質問題的初步能力，為今后學習、工作中使用分析地質資料打好基礎。

　　實習意義：本次實習鞏固了課堂所學的理論知識，聯系實習現場和土木工程實際，加以驗證和拓寬，使我們獲得了感性知識，開闊了視野，培養和提高了實際觀察能力，識圖能力，分析問題和解決問題的能力。了解了野外地質工作的基本方法，掌握了一定的操作技能以及訓練編寫實習報告等。為以后土木工程有關課程的學習打下基礎。此外，野外實習還培養了我們吃苦耐勞，艱苦奮斗，遵守紀律，團結協作等優良品質和增強集體觀念，也有利于我們增強體質和磨練意志。

　　二．區域地質構造與地層

　　此觀測路線位于峰峰礦區新市區南約1000米。本區為丘陵區，地層零星出露于高地和溝谷，因此觀測線沿地層露頭布置，按地層順序，由老至新進行觀測。觀測路線從南山村北開始，至仁義村東止，全長約4000米。

　　觀測路線上零星出露的地層由老至新有奧陶系中統峰峰組，石炭系中統本溪組，石炭系上統太原組，二疊系下統山西組，下石盒子組及二疊系上統上石盒子組部分地層。觀測路線上出露的巖石有第四紀

　　沉積物，泥質巖，砂巖，鋁質巖，石灰巖和煤層。可以看到的構造有節理，崩塌，正斷層，平移斷層，平行不整合線，角度不整合線等。

　　三．區域氣候條件

　　峰峰礦區地處中緯度地帶，年干燥度為1.4度，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。

　　春季

　　（3～5月）：升溫快，少雨雪，多風沙，氣候干旱。3月份的月均氣溫是7.7℃，4月份升到15.1℃，5月份再度上升達21.4℃，其中4月份升溫幅度最大為7.4℃。春季是日較差全年最大的季節，其中5月份最大，平均為12.7℃。由于冷暖氣團活動頻繁，南風北風交替出現，大約每隔4至6天就有一次天氣過程。歷年最大風速14m/秒。

　　春季降水量占全年的12.7%,由于氣溫迅速升高和水份增加較慢，使春季的相對濕度為全年最低值。歷年3月至5月的最低相對濕度甚至降為零。稀少的降水抵償不了蒸發的水分消耗，因而形成"十年九春旱"的氣候特點。特別是冷空氣南下時，常伴有5至6級的大風，出現較嚴重的風沙現象。歷年4月最多沙暴日為3天。春末至夏初，往往出現一種災害性天氣--干熱風。峰峰礦區焚風效應明顯，這種效應影響峰峰礦區氣溫明顯偏高。年平均氣溫比邯鄲市區高0.5℃，比肥鄉縣高0.9℃。這是由于冬春秋冷空氣較強，夏季冷空氣較弱之故。

　　夏季

　　（6～8月）炎熱多雨、降水強度大、集中、變率大。月平均氣溫都在25℃以上，7月平均為27.0℃，是全年最炎熱的月份。極端最高氣溫41.9℃以上，降水量占全年的降水量的67.0%。雨日較多，日雨量≥0.1毫米的日數，6月8天，7月13.1天，8月11.2天。夏季降水又以7、8月為最多，平均降水量7月為178.0毫米，8月為146.6毫米，一般7月上旬進入雨季，8月下旬汛期結束，往往降水時間短促，強度大，因而產生暴雨、冰雹、大風等災害性天氣。夏季降水的另一個特點是變率大，不穩定，因而造成某些年份先旱后澇、旱澇交替發生，其原因主要與每年夏季風的強弱及其進退早晚有關。

　　秋季

　　（9～11月）秋季氣候涼爽，風和日麗，大氣透明度好。秋季來臨非常急促，一般始于9月上旬，正如農諺"一陣秋風一陣寒"。10月中下旬已是深秋時節，這時峰峰礦區旬平均氣溫已降到12-15℃。降溫幅度逐月加大，9月平均氣溫20.7℃，10月下降到14.8℃，11月平均氣溫7.2℃。秋季強冷空氣的南侵常常促使區域性的霜凍出現，初霜凍的日期平均在10月30日。

　　秋季是旱季的開始，降水明顯減少。平均降水量9月為52.0毫米，10月33.7毫米，11月為17.7毫米，總計為103.5毫米，占年降水量的17.9%。個別年份由于夏季風撤退較晚，形成秋雨連綿，甚至有的年份到10月上、中旬仍降暴雨。多數年份降水偏少，造成秋旱。

　　冬季

　　（12～2月）冬季多晴朗天氣，少雪干冷。平均氣溫11月上旬開始降到10℃以下，至翌年3月下旬才逐漸回升到10℃以上，是峰峰礦區一年中最長的季節。1月為最冷月，平均氣溫負1.4℃，較暖年為

　　1.1℃。年極端最低氣溫出現在12月至1月，歷年極端最低氣溫為負15.7℃。

　　冬季降水稀少，季平均降水量14.0毫米，僅占全年的2.4%,各月平均降水一般在3至7毫米之間。11月至次年3月為土壤封凍季節。凍土深度一般在10至20毫米，最大凍土深度可達24厘米。土壤穩定凍結日期在1月4日，土壤化凍日期在2月3日。平均每年出現寒潮次數為1.6次。

　　四．區域經濟條件

　　區委、區政府提出了“解放思想、發揮優勢、搶抓機遇、加快發展、在全市基本實現現代化，全面建設社會主義現代化新峰峰”的奮

　　斗目標。

　　工業發達

　　工業基礎雄厚。峰峰礦區是一個典型的資源性工礦區，是全國聞名的煤炭、鋼鐵、建材工業基地，以“煤都、瓷都、鋼鐵城”而遠近聞名。經過年五十年的發展，已形成了以煤炭、陶瓷、水泥、電力為支柱，鋼鐵、食品加工、電子、機械、化工、建筑、煤氣等行業齊全，企業眾多的工業體系。該區利用和發揮當地的資源優勢，交通優勢，區位優勢，駐區大企業優勢，人才優勢和民間資金優勢，努力增創后發優勢，大力推進和加快實現原材料工業向現代加工業轉變，資源向資本轉變，開發礦產資源向人力資源轉變。重點推進了義井煤化工產業園區、大社循環經濟產業園區、和村煤化工產業園區、義井陶瓷產業園區和新坡新型工業園區，大批新型產業和項目迅速發展，有力推動了該區經濟高速運行。

　　資源豐富

　　旅游資源豐富。該區旅游資源豐富，致力于建設“山水峰峰、園林峰峰、生態峰峰”，在結合傳統旅游強勢項目南北響堂石窟、磁州窯遺址、無梁閣等景點基礎上，聘請中國旅游學院和清華大學建筑學院的知名專家學者，對區內旅游資源進行論證和規劃設計，系統開發利用。

工程的實習報告篇8

　　時間：20xx年8月1日~8月15日

　　地點：中遠船務工程集團舟山分公司

　　指導老師：鄭謙

　　作為當代的大學生，尤其是對于即將跨入大三的我們來說，只在學校內學習]課本知識是遠遠不夠的，必須理論與實踐相結合，將知識應用于實踐，在實踐中長知識。

　　什么是產品質量工程？這個專業適合干哪方面的工作？此專業的前途如何？帶著這些問題，今年暑假期間，我有幸來到了中遠船務工程集團舟山分公司，在陳愷永經理、何君華主任的帶領和幫助下我在質量管理部門進行了為期16天的實習。

　　小時候就來過美麗的舟山群島，但那個時候感興趣的僅僅是美麗的海濱風光。現在明白了沿海城市不光有著美麗的風景，還有著發達的經濟。也是所謂的“靠山吃山，靠水吃水。” 中遠船務工程集團有限公司舟山分公司是中遠集團的三級子公司、中遠船務集團屬下的、正在建設中的大型船舶修造企業，于XX年6月8號正式投產。公司總體規劃為廠區面積193萬平方米，岸線4060米，生產規模為六塢九泊位，計劃總投入30多億元，分四期建設，到20xx年建成集船舶、海工修理、改裝和制造的全國最大，世界一流的修造船基地。公司位于浙江省舟山群島南部海域的六橫島西北端，是南北海運與長江水道“t”型交匯口的咽喉要沖和西太平洋航運網絡的重要地理樞紐。公司毗鄰國際航運主航道，地處內海，具有天然的防浪避風條件，優越的深水岸線、深水航道、深水錨地和腹地資源。公司目前擁有15萬噸級干船塢一座、200米碼頭一座；在建15萬噸級船塢接長工程、8萬噸船塢、30萬噸級船塢和2座30萬噸級碼頭；擁有大批經驗豐富、技術精湛的修船專家、工程技術人員和現代化的管理人員，在修船管理領域有著成熟的管理模式和管理經驗。公司遵循“以人為本，科學管理，科技領先”的治企方略，強化經營生產管理，投產頭一年來，就承修了全球各類集裝箱船、散貨船、油船、化學品船120多艘，客戶遍布韓國、希臘、美洲、歐洲、亞洲、香港和大陸等地，打響了cosco（zhoushan）shipyard的修船品牌。

　　雖然由于公司對我們實習學生的安全保護不允許到生產現場實地見習，但經過兩星期的實習，我還是對公司質量管理運行狀況和何進行質量檢驗的流程有一定的了解。

　　公司正式在編質量工作人員120多名，其中質量管理人員8+3+1模式，即由8名單船質量主管，3名質量部門經理主任并和公司老總組成。其余為質量檢驗人員110多名，分布在船體工區，機電工區，涂裝工區，物流工區四大分區。為了使修船質量滿足船舶行業的規定要求。按照企業管理]和質量管理的要求，必須對修船生產的采購產品、外協產品、生產過程產品和最終產品的質量實施檢驗。在修船生產過程中，除了嚴格執行國家“產品質量法”、“計量法”以外，還采用國家標準、船舶行業標準、船級社規范、國際公約、產品圖樣、工藝文件、合同要求、作為修船產品質量規定要求和檢驗結果確認的依據。

　　公司對產品質量檢驗采用三級報檢的制度，即：施工人員自檢和互檢、工區質量檢驗員專檢和公司質量管理部質量主管最終檢驗。從施工計劃開始到施工項目完成，整個過程都嚴格實行了三級報檢制度，并且進行書面報檢。

　　此次實習我主要做的是質量管理員的工作，協助部門領導組織員工學習、宣傳、貫徹和執行公司的質量方針和質量體系文件及質量管理規章度是我們質量管理員的主要職責。實習期間我主要任務是幫助質量部門進行質量體系文件的編寫、審閱和修改。作為公司質量管理員，我們必須對公司產品的質量管理工作負責。

　　對公司實現質量管理體系進行維護和檢查，與產品實現直接相關的部門、工區質量管理工作的開展情況進行記錄和上報。現場對產品質量的進行檢查，發現和制止違章行為，總結和匯報檢查情況，參與調查和處理質量事故。對不合格的糾正和預防措施的結果進行驗證。并且搜集質量管理工作信息，制訂提高質量管理效率的措施和計劃并推動實施。在這個實習崗位上我學到很多，也讓我知道了如何在公司里進行質量管理。

　　在整個實習過程中，我一直和質量主管共事，因此了解了他們的工作情況。在需修理的船舶還未進廠之前，負責該船的質量主管通過與船東和船檢的交流和溝通，開始進行一系列工程質量的策劃。在整個生產過程中，質量主管負責管理船上各個工區的質量檢驗人員的各項工作，并與船東保持溝通。質量主管協助船東聯系驗船師進行有關試驗項目的實施和安排等。船舶出廠后，質量主管對船舶的質量情況進行統計、分析和總結，并對各外包隊的施工質量進行考評。

　　無損探傷是質量檢驗的重要手段之一，質量主管和工程主管根據船東、驗船師的要求和公司質量要求，對船體進行無損探傷。無損探傷主要由射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、著色探傷四部分組成。射線探傷也就是x光拍片簡稱rt，超聲波檢查簡稱ut，射線探傷和超聲波探傷一般適用于主甲板，外板，橫艙壁，內底板，上下邊柜斜板等對接的焊縫。施工者對要求射線探傷的焊縫及熱影響區域進行打磨處理，消除焊縫表面的凹凸不平對底片影像顯示的影響，確保無油污、無油漆、無飛濺。射線探傷有一定的殺傷性，船方及各施工部門在x光射線探傷時段、不得靠近x光射線探傷位置半徑三十米范圍的警示區域，防止射線傷害人員。磁粉探傷簡稱mt，一般適用于船體對接焊縫，角焊縫，尾軸及鍛鋼件，鑄鋼件。著色探傷簡稱pt，一般適用于船體對接焊縫，角焊縫等，螺旋槳槳葉根部，鍛鋼件、鑄鋼件表面。當機械零部件需磁粉探傷或著色探傷時，則要將被探物件表面的油污清潔干凈并擺放整齊，如果焊縫做磁粉探傷或著色探傷時，則需將焊道清潔干凈，要求無油污、無油漆、無飛濺。

　　無損探傷器材非常昂貴，無損探傷人員平時需要做好無損探傷器材的維護保養工作，對暗房物品的管理，對損壞的設備要及時修理、保養，確保不會影響無損探傷工作的正常開展。無損探傷人員要對要使用的無損探傷器材進行使用檢查，如：設備調試、參數調整、耗材準備等等。只可惜無損探傷實在船上進行，由于公司對我們實習學生的安全保護不允許讓上船，因此無法實地參觀。不過以后有機會我會對無損檢驗課程做一些了解，如果將來有機會進入中遠這樣的公司打一些基礎。

　　六橫島是美麗的小島，有了中遠的六橫變得更加美麗，更加富有現代化的氣息。六橫的崛起不光靠中遠, 還有我們勤勞善良的本島人，讓我們在建設國際知名、全國第一的船舶修造基地的征程上同舟共濟，同擔創業的艱辛，共繪六橫的藍圖，同譜歲月的華章。

工程的實習報告篇9

　　1實習單位

　　從6月7號到6月11號在此期間我們土木工程專業去了連云港三個建筑工地上實習，雖然在此之前我們的專業課還沒有開設，但通過此次的實習也讓我們每個土木人受益非淺，讓我們對建筑物有了初步的感行認識，以及為我們今后開設專業課，學習專業知識打下堅實的基礎。非常感謝學校給我們這次實習的機會，讓我們有機會到建筑工地現場觀看實習，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。

　　1.1第一天參觀國電風電設備研發制造南方基地。占地面積450畝，綜合研發樓10000平方米，總投資10.7億。這是個以鋼筋為主體，墻都是由防腐防火材料構成的建筑。

　　1.2第二天參觀的是連云港市新建的體育館工程。占地約16128平方米，工程造價2536萬元，XX年11月18日動工，計劃竣工時間20xx年4月6日。其結構為三層框架，鋼結構層蓋27.5米。整個體育館由鋼筋混凝土構成，整體材料是輕質保溫材料，采用淺澆，由支撐住承受主體的所有質量。

　　1.3第三天是學校新建的學生公寓。公寓每棟樓六層，第一層是車庫，高度為2.8米，其余每層3米。樓舍東西跨度為44.6米，南北跨度為18.1米，總高度為20.7米。總造價1800萬元，工期238天。

　　1.4第四天我們自由參觀隴海商業街區。全長1170米，占地面積為18千畝，總建筑面積13.1萬平方米，總投資4.5億元，是在1998年底利用廢棄的老隴海路基建設成的。內設休閑娛樂設施，地理位置好，周邊有很多大型商場，客流量很大，所以步行街很火。

工程的實習報告篇10

　　實習地點：西安環球印務有限公司五天所見所感

　　實習時間：二零零六年七月下旬

　　我（上海理工大學印刷工程05屆學生）來到西安環球印務有限公司。這個坐落于西安高新區的現代化公司可以用兩個詞形容：整潔，井然有序。

　　首先，我通過人事部門來到了公司的制作中心，在這個公司最重要的部門中我將與大伙度過漫長的五天。黃經理事先告訴過我可能遇到沒事干的情況。于是我就作好了心理準備。其實，鑒于我還是大一，還未涉獵過半點專業知識、課程，來之前我就擔心：到那兒（環球印務）我能干些什么？這也成為后來原本實習一個月的計劃中途變成五天的原因。

　　談談這五天的所聞所感吧。

　　第一天，我便參觀了車間，它是現代化的，印刷機的檔次決定了這個廠的檔次--都是進口于瑞士、德國、日本等地的先進設備。在隆隆的設備聲中，我看見了著名的哈藥六廠的外盒包裝。然后我就來到了制作中心。經過了一兩天，中心的大哥大姐叔叔阿姨的臉也熟了，自然，我心里也沒那么緊張了。這些前輩給人的感覺：認真。這種不是兩個字可以描繪出來的感覺，除非你身臨其境去感受一下，那種氣氛自然影響到每個人。這便是盡業精神吧。

　　平時，除了在一旁靜靜地看大伙工作，由于本身個人原因，不太敢于問問題。再者，大家都在忙，我便更加不便打擾他人工作。而平時比較空，于是我便想了解一下這個制作中心的流程。首先，我自己想了一下，在紙上一比劃：接單子→構思設計→修改→審→①不合格繼續修改②通過后生產。后來看了標準流程，再加上平時所見所聞，發覺工藝員的工作最煩瑣，也覺得工藝員與制作員的工作最有意思。

　　除了了解流程外，平時，我就在中心里走動走動，看看大伙都在干什么，真的很想了解成為工藝員所需專業知識，可是不打擾工作的念頭一直在腦中盤旋.

　　還有，在這里給我留下印象的還有文擋之保存與交接--這是很重要的，使工作具有條理，有據可查。

　　五天里，我也接到過些小工作，發個傳真，去藍紙等等，一一認真完成了。挺想多些這樣的工作的，把我弄得忙不過來。但更想學會工藝員和制作員的技術。

　　等我在學校里學好，再來真正的實習一次。

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