生產線建設項目立項報告（精選8篇）
在不斷進步的時代，大家逐漸認識到報告的重要性，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編精心整理的生產線建設項目立項報告，希望能夠幫助到大家。
生產線建設項目立項報告 篇1
一、項目概況
1、項目名稱：鋁及鋁合金鍛壓生產線
2、主要產品：所有鋁合金（包括部分鈦合金和高溫合金）的自由鍛件與模鍛件
3、生產規模：15000t／年（其中鋁合金鍛件xx／年，其它為鈦合金和高溫合金鍛件）
4、建設投資金額：1.5億元
二、立項的理由（目的和意義）及主要內容（任務和目標）
1、立項的目的意義
鍛壓生產是向各個工業行業提供機械零件毛坯的主要途徑之一。鍛壓生產的優越性在于：它不但能獲得機械零件的形狀，而且能改善材料的內部組織、提高力學性能。一般來說，對于受力大、力學性能要求高的重要機械零件，多數采用鍛壓方法來制造。
在飛機上端鍛壓件的重量占80％，坦克上端壓件重量占70％，汽車上鍛壓件重量占60％，電力工業中的水輪機主軸、透平葉輪、轉子、護環等均是鍛壓而成，從這些例子可以看出，鍛壓生產在工業行業中占有極重要的地位。
鋁合金由于比重小、比強度、比剛度高等一系列優點，已大量使用在各個工業部門，鋁合金鍛壓件更成了各個工業部門機械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛造出的種種鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。鋁合金可以在鍛錘、機械壓力機、液壓機、頂鍛機、擴孔機等各種鍛造設備上鍛造，可以自由鍛、模鍛、頂鍛、輥鍛和擴孔。一般來說，尺寸小、形狀簡單、偏差要求不嚴的鋁鍛件，可以很容易的在鍛錘上鍛造出來，但是，對于規格大、要求劇烈變形的鋁鍛件，則宜選用水（液）壓機來鍛造。對于大型復雜的整體結構的鋁鍛件則非采用大型模鍛水壓機來生產不可。特別是近十年來，隨著科學技術的進步和國民經濟的發展，對材料提出了越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強高韌化、復雜精密化的方向發展，大大促進了大中型液壓機的發展。
隨著我國交通運輸業向現代化、高速化方向發展，交通運輸工具的輕量化要求日趨強烈，以鋁代鋼的呼聲越來越大。特別是輕量化程度要求高的飛機、航天器、鐵道車輛、地下鐵道、高速列車、貨運車、汽車、艦艇、船舶、火炮、坦克以及機械設備等的重要受力部件和結構件，近幾年來大量使用鋁及鋁合金鍛件以替代原來的鋼結構構件，如飛機結構件幾乎全部是用鋁合金模鍛件；汽車（特別是重型汽車和大中型客車）輪轂、保險桿、底座大梁；坦克的浮動輪、炮臺機架；直升機的動環和不動環；火車的氣缸和活塞裙；木工機械機身；紡織機械的機座、軌道和絞線盤等等都以應用鋁合金模鍛件來制造。而且，這種趨勢正在大幅度增長，甚至某些鋁合金鑄件也開始采用鋁合金模鍛件來代替。
目前，世界上的大型鍛壓液壓機為數不多，中國更是寥寥無幾，隨著國防工業的現代化和民用工業特別是交通運輸業的發展，鋁合金模鍛件的品種和產量，不僅不能滿足國內市場的需要，國際市場也有很大缺口。因此，在我國抓緊建設幾條大、中型的鋁合金鍛壓生產線是十分必要的、及時的，對國民經濟的高速持續發展和國防軍工現代化有重大的現實意義和長遠意義。
2、項目的主要任務和內容
項目的主要任務是：根據我國目前的國情和實力，并借助國際先進技術，在廣泛調研的基礎上，對鋁合金鍛件和模鍛件的合金、狀態、品種、規格、性能和用途以及生產工藝和關鍵技術進行分析和選擇，配置合理而經濟實用的主機和輔助設備及水、風、電、氣等配套設施，修建廠房并安裝、調試設備，最后生產出國家急需、國內外市場需要的質量合格的大、中型鋁合金鍛件和模鍛件。并適當考慮鈦合金、高溫合金和鋼鍛件的生產。
項目的目標：建成一條年產15000t／a的大、中型鋁合金（包括部分鈦合金和鋼鐵材料）鍛件與模鍛件的現代化生產線，為國防軍工和國民經濟的部門提供大批量的合格新材料，滿足國內外市場的需要。
三、鋁合金鍛件的特性、應用范圍和市場分析
1、鋁合金鍛件的特性
1）密度小，鋼鍛件的34％，銅鍛件的30％，是輕量化的理想材料；
2）比強度大，比剛度大，比彈性模量大，疲勞強度高，宜用于輕量化要求高的關鍵受力部件，其綜合性能遠遠高于其它材料。
3）內部組織的細密、均勻、無缺陷，其可靠性遠遠高于鋁合金鑄件和壓鑄件，也高于其它材料鍛件。
4）鋁合金的塑性好，可加工成各種形狀復雜的高精度鍛件，機械加工余量小，僅為鋁合金拉伸厚板加工量的20％左右，大大節省了工時和成本。
5）鋁鍛件具有良好的耐蝕性、導熱性和非磁性，這些都是鋼鍛件無法比擬的。
6）表面光潔、美觀，表面處理性能良好，美觀耐用。
可見，鋁鍛件具有一系列優良特征，為鋁鍛件代替鋼、銅、鎂、木材和塑料等提供了良好的條件。
2、鋁合金鍛件的應用領域
近幾年來，由于鋁材的成本下降，性能提高，品種規格擴大，其應用領域越來越大。主要應用于航天航空、交通運輸、汽車、船舶、能源動力、電子通訊、石油化工、冶金礦山、機械電器等領域。
3、市場分析
1）鋁合金鍛件的產銷情況分析
由于鋁及合金鍛件具有以上一系列的優越性，在航空航天、汽車、船舶、交通運輸、兵器、電訊等工業部門備受青睞，應用范圍越來越廣泛。據初步統計，鋁鍛件在世界鍛件總產量中由1985年的0.5％上升到了xx年的15％左右，目前，世界上消耗鍛件344萬噸左右，其中鋁鍛件占了50萬t/a左右。鈦鍛件和高溫鍛件大約占0.5％，即1.8萬t/a左右，鋼鐵鍛件仍然占絕大多數。從鋁加工工業的角度來看，目前全世界鋁產量（包括再生鋁）為3000萬t/a以上，其中80％要變成加工材，即目前世界上加工鋁材年產量為2400萬t/a左右，其中板、帶、箔材占57％左右，擠壓材占38％左右。鋁合金鍛造材料由于成本較高，生產技術難度較大，僅在特別重要的受力部位才應用，近十多年來，由于軍工和民用工業，特別是交通運輸業現代化和輕量化的需要，以鋁代鋼的要求十分迫切，因而，鋁鍛件和應用都得到了迅猛的增長。其中鋁材中的比例已由1985年的0.5％增加到了xx年的2.1％，即50萬t/a左右。
為了滿足軍工和民用各部門對鋁及鋁合金鍛件日益增長的要求，世界各國都在集中人力、物力和財力發展鋁鍛壓生產，設計和制造各種鍛壓設備，特別是大中型水（液）壓鍛壓機。但是，由于鍛壓設備比較貴，制造周期長，鍛件生產技術比較復雜，因而很難滿足市場需要。目前世界上鋁鍛件的生產能力約為30萬t/a左右，不能滿足消費量50萬t/a的需求。中國由于大中型水（液）壓鍛造設備少，生產能力低，遠遠不能滿足工業部門對鋁鍛壓件的需求，年缺口量在1.5萬t/a以上。到xx年，由于我國的汽車、飛機、船舶的大量增加，鋁鍛件的年消耗量可能達5萬t/a以上。
2）市場分析
由以上分析，鋁及鋁合金鍛件主要用于要求輕量化程度大的工業部門，根據當前各國的應用情況，主要的市場分布例舉如下。
①航空（飛機）鍛件：飛機上的鍛件占飛機材料重量的80％以上，如起落架、框架、肋條、發動機動環、不動環等，一架飛機上所用的鍛件上千種，其中除了少數高溫部件是用高溫合金和鈦合金鍛件外，絕大部分已鋁化，如美國伯英哦你公司，年產飛機上千架，年需消耗鋁合金鍛件數萬噸。我國研制的殲擊機等軍用飛機和民用飛機也在迅速發展，需要消耗的鋁鍛件也會逐年增加。
②航天鍛件：航天器上的鍛件主要是鍛環、輪圈、翼梁和機座等，絕大部分為鋁鍛件，只有少數的鈦鍛件。宇宙飛船、火箭、導彈、衛星等的發展對鋁鍛件的需求與日俱增。如近年來，我國研制的超遠程導彈用ai-li合金殼體鍛件，每件重達300多公斤，價值幾十萬元。
③兵器工業：如坦克、裝甲車、運兵車、戰車、火箭彈、炮架、軍艦等常規武器上是用鋁合金鍛件作為承力件的數量大大增加，基本上替代了鋼鐵鍛件。
④汽車是使用鋁合金鍛件最有前途的行業，也是鋁鍛件的最大用戶。主要用作輪轂（特別是重型汽車和大中型客車），保險杠、底座大梁和其它一些中小型鋁鍛件，其中，鋁輪轂是用量最大的鋁鍛件，主要用于大客車、卡車和重型汽車上。近年來，在中小型汽車、摩托車和高級轎車上也開始應用。據統計，世界上近年來鋁輪轂用量的年增長速度達20％以上，目前使用量達1億個以上。我國剛剛起步，但是一汽、二汽等大型汽車企業正在開始研發。隨著汽車產量的增加（xx年我國汽車產量預計達600萬輛／年，世界汽車產量可能要突破8000萬輛／年），鋁輪轂和其它鋁鍛件的用量將會得到驚人的發展。
⑤能源動力工業上，鋁鍛件會逐漸替代某些鋼鍛件制作機架、護環、動環和不動環以及煤礦運輸車輪、液化天然氣法蘭盤、，一般都是大中型鍛件。
⑥船舶和艦艇上大量使用鋁鍛件作機架、動環和不動環、炮臺架等。
⑦在機械制造業上，目前主要用于木工機械、紡織機械等作機架、滑塊、連桿，以及交線攀等，僅紡織機用絞線盤鋁鍛件，我國每年就需要數萬件，重1000多噸。
⑧模具工業上用鋁合金模鍛件制作橡膠模具、鞋模具及其它輕工模具，年用量上萬噸。
四、鍛壓生產的發展
1、國外發展狀況與水平
鍛件生產是一個很古老的行業，但鋁合金鍛件的大量生產應用是從1950年代才開始的。經過幾十年的現代化改造，無論在工業裝備上，模具設計和制造上，生產工藝和技術上，還是在產品品種規格、生產規模和質量等方面都得到了飛速發展，尤其是美國、俄國、德國、日本、法國、意大利、捷克、奧地利、瑞士等國的鍛壓生產的發展水平達到了相當高的程度。目前，全世界由鍛造廠數百家，鍛壓機數千臺，年產鍛件近500萬t/a，其中鋁合金模鍛件30萬t/a左右（年消耗近50萬t/a）。全球有大小水（液）壓鍛壓機500余臺，其中100mn以上的大型水（液）壓鍛壓機40多臺，300mn以上的中型水（液）壓鍛壓機約有20臺。300mn以上的重型鍛壓機的分布情況是：俄國4臺，其中一臺為750mn，為世界之最；美國5臺，其中包括2臺450mn的；法國1臺，為650mn；德國2臺；中國1臺；羅馬尼亞1臺；英國1臺等。這些鍛壓水（液）壓機的主要特點是結構緊湊、多功能、自動化程度高、配備有操作機、快速換模裝置、平面配置機合理、有利于連續作業、生產效率高。此外，隨著鋁合金模鍛件大型化、精密化程度提高，大型精密多向模鍛壓機日益受到重視，各國已擁有多臺大型多向模液壓機，其中美國3臺，最大為300mn；法國1臺為650mn；英國1臺為300mn；中國1臺為100mn；俄國2臺為200mn和500mn；德國1臺為350mn。多向模鍛壓機屬于精密鍛壓設備，配備了plc系統和計算機控制系統，可對能量、行程、壓力、速度進行自動調節，對關鍵部件最佳工作點進行控制，對各工作狀態進行監控和顯示，對系統故障、設備過載、過溫和失控等進行預報和保護，對制品質量進行控制。有的還包括偏移檢測、同步系統、工作臺和機架變形補償、磁包存儲器、集成電路、光纖通訊、彩色屏等，可實現全機或全機列，甚至整個車間的自動控制與科學管理。
在鋁及鋁合金鍛壓技術上研制開發了大量的鍛壓新工藝、新技術，如液體模鍛、等溫鍛造、粉末鍛造、多向模鍛、無斜度精密模鍛、分部模鍛、包套模鍛等，對簡化工藝、減少工序、節省能耗、擴大品質、增加規格、提高質量和生產效率、保護環境、減低勞動強度、提高經濟效益等方面發揮了重大作用。專用的計算機軟件對控制鍛造溫度、鍛壓力、變形程度（欠壓量）和工藝潤滑等主要工藝參數，控制制品尺寸和內部組織、力學性能等提供了可靠的保證。
鍛模的設計與制造是鋁合金鍛壓技術的關鍵，鍛件的cad/cam系統已十分成熟和普及，在美國，cad/cam系統正在被cim（計算機一體化）所代替。cim包括成套技術、計算機技術、cad/cam技術、機器人、專家系統、加工計劃、控制系統以及自動材料處理等，為模鍛件的優化設計和工藝改進提供了條件。如在汽車工業上，對前梁、羊角、輪轂、曲軸等零件進行設計和工藝過程優化，可使優化設計后的羊角減重15％，輪轂減重30％，曲軸減重20％，而且大大提高生產效率，降低能耗。
在產品品種和質量上獲得了突破性進展，目前世界上研制開發的鍛造鋁合金，有上百種、幾十個狀態，可大批量生產不同合金、不同狀態、不同性能、不同功能、各種形狀、各種規格、各種用途的鋁合金鍛件，規模在30000t/a以上的大型企業已有十余家。目前世界上可生產的鋁合金模鍛件的最大投影面積達5m2（750mn），最長的鋁鍛件可達15m，最重的鋁鍛件達1.5t，最大的鍛環直徑達7.5m，完全可滿足最大的飛機、飛船、火箭、導彈、衛星、艦艇、航母以及發電設備、起重設備等的需要。產品的內部組織、力學性能和尺寸精度也能滿足各種用戶的要求，在產品開發上達到了相當高的水平。
由于近年來，世界各國在大、中型鍛壓液壓機的新建和改建方面力度不大，因此，總的來說，世界鋁合金鍛件的生產尚不能滿足交通運輸輕量化對鋁鍛件的需求，有必要新建若干條現代化大、中型鋁鍛壓生產線。
國外在鈦鍛件和高溫鍛件的生產方面也取得很大的進展，有了相當高的水平。
2、國內發展現狀和水平分析
鍛壓生產在我國已有悠久的歷史，在3300多年以前的殷墟文化早期，鍛壓已用于兵器生產。解放前，鍛壓生產十分落后。解放后，鍛壓生產迅速發展，125mn以下的自由鍛水壓機、300mn以下的模鍛水壓機、160kn以下的模鍛錘、1600kn以下的摩擦壓力機、80000kn以下的熱模鍛壓力機已成系列裝備了各個鍛壓廠。我國僅有300mn、100mn、60mn、50mn、30mn五臺大、中型鋁鍛壓水（液）壓機和一臺100mn多向模壓水壓機，年產能力僅10000t/a左右，最大模鍛件投影面積為2m2（鋁合金），1.2m2（鈦合金）,最大長度7m，最大寬度3.5m，鍛環最大直徑φ3.5m以及盤徑為φ534～φ730mm的鋁合金繞線盤。產品品種相對較小，例如工業發達國家的模鍛件已占全部鍛件的80％左右，而我國只占26％左右。國外模鍛件的設計、模具制造方面早已引入計算機技術，鍛模cad和鍛造過程仿真已進入實用化階段，而我國很多鍛壓廠在這方面才剛剛起步。工藝裝備的自動化水平和工藝技術水平也相對落后。
根據以上分析可知，目前我國鋁合金鍛壓工業無論在工藝裝備上；模具設計與制造上；生產工藝技術上和新工藝、新材料開發上；還是在產品品種與規格上；產品產量與規模上；生產效率與批量生產上；產品質量與效益等方面都與國外先進水平存在較大差距。不僅不能滿足國內外市場對鋁合金鍛件日益增長的需求，更跟不上交通運輸（如飛機、汽車、高速火車、輪船等）輕量化要求以鋁鍛件替代鋼鍛件的步伐。為此，我國應集中人力、物力和財力，盡快提高我國鋁合金鍛壓生產的工藝裝備水平和生產工藝技術水平,并盡快新建若干條60～500mn現代化鋁合金鍛壓液壓機生產線，以盡快縮小與國外先進水平的差距，最大限度的滿足國內外市場的需求。
五、承建單位的基本情況與有利條件
六、典型產品與生產規模
七、生產工藝流程與主要技術工序分析
八、主要設備和輔助設備及配套設施
九、資金估算與來源
十、經濟技術分析
十一、安全環保
十二、平面分布
生產線建設項目立項報告 篇2
為緩解廣州市建設用砂供應緊張狀況，了解周邊地區機制砂企業生產現狀和生產潛力，積極推廣應用機制砂。廣州砂漿協會組織部分砂漿企業人員一行15人組成考察團，于20xx年10月23-24日，赴廣東省陽江市源豐成材料科技有限公司機制砂生產企業，調研了解機制砂生產、機制砂品質、工程應用、運輸供應條件、銷售等各方面的情況。考察團人員在陽江市源豐成材料科技有限公司銷售經理及廠長的陪同下，參觀了機制砂生產線、在機制砂堆場現場取砂樣帶回廣州作品質檢驗；召開了機制砂生產及推廣應用情況座談會。現把考察、調研了解到的情況報告如下：
一、陽江市源豐成材料科技有限公司基本情況：
陽江市源豐成材料科技有限公司成立于20xx年8月7日，位于廣東省陽江市高新區，辦公地址：陽江高新區科技企業孵化中心大樓三樓C2單元。是陽江高新區招商引進的企業。主要從事：加工、處理、銷售工業廢渣；機制砂的研究、生產和銷售。基礎原料-水淬渣堆場占地面積400畝左右，公司結合江蘇省鎳鐵水渣用于機制砂原料的多年經驗，依托陽江市三家鋼企充足的鎳鐵水渣原料，選用全國產能最大的專業機制砂設備，設備生產能力可達500-700噸/小時，年產機制砂達200萬立方以上。公司機制砂產品，經過廣東省建材產品質量檢驗中心、北京礦冶研究總院環境影響評價中心、華南理工大學材料科學與工程學院等權威機構檢驗和認證，完全符合建筑用砂標準。
二、陽江市源豐成材料科技有限公司機制砂產品簡介：
1、基礎原料鎳鐵水渣（高鎳不銹鋼水渣）的來源：
廣東廣青金屬科技有限公司、廣東世紀青山鎳業有限公司、陽江翌川金屬科技有限公司三家公司均利用紅土鎳礦為原料，采用RKEF工藝生產鎳鐵合金，生產工藝流程均采用“原料（紅土鎳礦）—干燥—配料——回轉窯焙燒—礦熱爐冶煉—水淬”。三家公司產生的水淬渣(礦熱爐爐渣)除本企業利用外，多余的均堆存在共用的臨時水淬渣堆場中。水淬渣堆場占地400多畝(26.67萬㎡)。
2、鎳鐵水渣機制砂的制備：
陽江市源豐成材料科技有限公司在堆場安裝了二條專業機制砂生產線設備，將鎳鐵水渣按照二區機制砂的標準要求制備機制砂，生產線工藝流程為：水淬渣原料篩分去除垃圾和大塊雜質——磁選去除金屬物質——破碎（沖擊破）工藝處理——成品機制砂。1號生產線：生產能力10000噸/天(2.78細度)；2號生產線：2000噸/天，二條生產線總計生產能力：12000噸/天。年總產量達200萬方以上。
3、成品機制砂，經過廣東省建材產品質量檢驗中心、北京礦冶研究總院環境影響評價中心、華南理工大學材料科學與工程學院等權威機構檢驗和認證，完全符合建筑用砂標準。
北京礦冶研究總院環境影響評價中心20xx年6月11日對水淬渣樣品的檢測結論為：不屬于危險廢物，屬于第1類一般工業固體廢物；水淬渣綜合利用符合國家及地方相關法律法規要求；水淬渣屬于冶煉渣（不含危險廢物），綜合利用產品方向包括建筑砂石骨料（含機制砂）、水泥、水泥熟料、磚瓦、砌塊、防火材料、耐火材料等……。
中鐵廣州工程局集團檢測中心有限公司20xx年8月20日對機制砂的檢測結論為：經檢測，該樣為機制砂，母巖為閃長巖，未見堿活性礦物，經快速砂漿棒法檢驗，屬非堿-硅酸反應活性骨料，其它項目均符合TB10424-20xx中細骨料的技術要求，屬于Ⅱ區中砂。
據源豐成材料科技有限公司周偉總經理介紹，機制砂產品經國家質檢部門檢測不含氯離子、不含泥、無輻射，硬度比河沙更高，用鎳鐵渣替代河沙生產出來的混凝土強度更高，是目前國家鼓勵并大力推廣的代替河沙的新型環保建筑材料產品，該公司在江蘇省連云港市的生產基地，從20xx年起開始推廣應用，每天有2萬噸的出貨量，目前已在長三角、珠三角等地的大型工程建設中廣泛使用于商品混凝土，越來越受廣大建筑施工和商品混凝土單位的青睞。
三、考察座談會的研討情況：
考察座談會上，陽江市源豐成材料科技公司總經理周偉、銷售經理廖俊殷、劉廠長等人員，向考察團成員詳細介紹了該公司的基本情況與機制砂產品的應用情況，并表達了愿意合作和互相支持的意向。
雙方對機制砂產品的部分技術指標，如：檢測標準的選擇、有否Fe離子含量、顆粒級配問題、硅含量活性問題、和易性問題、與礦渣粉性能對比問題、與天然砂對比的強度問題及產品供應運輸方式、產品出廠價格等問題，一一進行了探討。
考察團成員也提出了幾點建議：
1、用鎳鐵水渣與礦渣粉分別做一個性能對比的試驗，用數據證明，差別不大的話，會更有說服力，更可放心使用；
2、改進制備工藝，使機制砂顆粒形態接近圓形粒型，更接近天然砂狀態；
3、機制砂現有的細度模數是2.8，如能調到2.5左右，應用范圍會更廣泛。
周偉總經理感謝考察團人員提出的優化產品品質的好建議，并表示受到很大的啟發和拓寬了思路，下一步將加以補充和改進，進一步提高產品的品質指標，更好地滿足用戶的需求。
四、參加此次考察的企業與人員有：
原市散裝水泥辦章發明副調研員、廣州砂漿協會熊長鵬會長、協堡公司周常林總經理、廣州超力劉正捷主任、盈堅公司陳文釗總工、東浦混凝土袁俏總工程師、潤典節能公司謝洋副總經理、澳思公司朱紅暉副總經理、圣豐混凝土公司姜華總經理、葛玉玲、新盈公司杜偉聯總經理、協會秘書長王正蓉、秘書黃淑英。
生產線建設項目立項報告 篇3
根據縣領導指示，縣工信局與縣環保局、縣商務局等部門單位組成考察組，在項目投資方——xx商砼有限公司有關人員的陪同下，于20xx年11月10日至12日赴xx省xx市xx路面機械有限公司進行了考察，赴xx省xx市xx縣參觀了該公司生產的同型號機制砂機械設備運行情況。現將有關情況報告如下：
一、機制砂設備及工藝情況
機制砂生產線項目擬采用xx路面機械有限公司生產的V7干式制砂設備。該設備是引進日本壽技研公司技術，采取國際合作生產，目前在國內處于領先水平。主要的專利核心技術是US7主機和空氣篩，組成返回式閉路系統，大幅度的增產了難以生產的0.6—0.15㎜粒度范圍的砂，粒型可與天然砂相媲美，細度模數可在2.6—3.0之間自由簡單地調節，并且通過加濕器可以設定適當的含水率，防止揚塵以及粒度不均。
xx路面機械設備有限公司是國內具有重要影響力的制砂設備生產商，長期致力于先進機制砂設備的研發和推廣運用。近年來在解決環保和品質兩大問題方面取得了突出成績。該公司生產的制砂生產線設計，配備專門除塵設備，采取封閉式管理。生產的砂子可以滿足高性能混凝土對砂石的嚴格要求。20xx年7月17日，xx省住房和城鄉建設廳在該公司組織召開機制砂產品及V7干式制砂設備推廣論證評審會，認定該公司檢測條件滿足機制砂出廠檢驗要求，機制砂產品經工程試用效果良好，經濟社會效益顯著，可在水泥混凝土、瀝青混凝土和砂漿生產中推廣應用，并下發通知推廣xx路機機制砂產品及V7干式制砂設備。該公司還多次承辦中國砂石協會的學術研討會、機制砂生產設備觀摩會等活動，充分反映了該公司在機制砂生產設備行業的領先水平。
二、機制砂項目涉及的環保情況
考察組圍繞機制砂生產過程中是否產生廢氣、廢水、噪聲三個方面，通過現場察看和親身體驗進行了重點了解。
1、關于廢氣的情況：V7干式制砂設備安裝有脈沖除塵器，專門收集破碎過程中產生的粉塵，根據廠方介紹除塵效果可以達到99.9%，從現場看，除塵效果很好,收集的粉塵灰還可以作為水泥原料等進行再利用，具有一定的經濟價值。目前來看，在生產過程中投料環節會產業少量粉塵，主要原因是投料時石料裸露在外，干燥的石料受震動后產生了粉塵。
2、關于廢水的情況：該套設備采用的是干式制砂原理，在生產過程中用水量極少，只有出成品砂時，為避免堆料及運輸過程中產生揚塵，才通過加濕機加入少量水，不會出現滲漏。因此，該項目不存在產生廢水的情況。
3、關于噪聲的情況：該套設備在生產過程中，破碎、篩選等環節均采取了專門處理，配置了進口防震橡膠墊，聲音較小。產生噪聲的主要是除塵器配備的電動機運行造成，該電動機功率達到300千瓦時，功率較大。xx縣塔牌水泥廠使用該設備過程中，對除塵器電動機噪聲未加處理，聲音較大。
三、考察結論
1、新上機制砂生產線項目的必要性。在我縣新上機制砂生產線項目很有必要，主要有以下幾方面原因。一是采用機制砂是發展趨勢。通過多年發展，我國機制砂技術日益成熟，通過大量的試驗和應用證明，機制砂品質與成本對比天然砂具有一定優勢，通過人工控制、篩選洗選后，其質量優于天然砂，將成為混凝土等建筑材料的重要骨料。目前我國最大的三峽工程、黃河小浪底工程均使用機制砂配制混凝土。二是可以降低企業運行成本。隨著天然砂資源的逐步枯竭和對部分河段實施禁采措施，我縣建筑用砂一直非常緊缺。xx縣xx商砼有限公司多數從南康、上猶等地調運，由于運輸距離較遠等因素造成成本較高，該公司對于發展機制砂項目愿望比較迫切。三是我縣有先天優勢。我縣是全國鎢礦開采加工主要生產地，鎢礦開采過程中產生了大量的礦石，可以為機制砂生產提供充足的原材料（廢棄礦石沒有經過藥洗等環節，不會對砂石質量造成影響，可以作為建筑材料）。同時，機制砂生產線項目可以逐步消除我縣大量的礦石這一固體廢物，具有一舉兩得的好處。
2、新上機制砂生產線項目的前提。我們通過考察認為，在我縣新上機制砂生產線項目，還要做好以下工作。一是解決好產生廢氣的問題。針對機制砂設備生產過程中投料環節產業粉塵的問題，建議投資方對投料傳輸環節進行封閉處理，以達到粉塵不外泄，杜絕廢氣污染。二是解決好產生噪聲的問題。針對設備運行中存在噪聲的問題，投資方必須要求設備生產商改進工藝，對制砂主機和除塵器配備的電動機進行降噪、隔音處理，建議投資方合理規劃廠區布局，將設備盡量安裝在目前地塊遠離居民的一側，或者對整套設備采取封閉式運行。
綜上所述，我們認為xx縣xx商砼有限公司新上機制砂生產線項目，既可以降低企業運行成本，增加經濟效益，還可以在一定程度上解決我縣固廢堆放的問題，具有社會效益；機制砂生產線項目技術成熟，配備的環保治理設施及部分工藝進行改進，按標準要求處理后可以達到排放標準。建議批準該項目，并對該項目設定前提條件，項目建設前嚴格執行環境影響規劃審批制度，在廢氣和噪聲污染處理可控后批準開工建設。
生產線建設項目立項報告 篇4
第一部分遼中區概況
一、遼中區簡介
遼中區隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉鎮，4個街道和1個省級經濟技術開發區—沈陽近海經濟區，全國第18家綜合保稅區—沈陽綜合保稅區，也坐落于此。遼中區是沈陽市轉身向海，打造近海經濟的重要戰略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經濟帶”和“沈陽經濟區”兩大國家戰略疊加互動的先導區域和鉆石節點，形成了廣闊的市場空間和發展潛力。
遼中區是東北首家國家級生態縣，相繼獲得國家現代農業示范區、國家環保產業示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”。“遼中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區入選“2018年度全國新型城鎮化質量百強區”。
二、沈陽近海經濟區簡介
沈陽近海經濟區是經遼寧省人民政府批準設立的省級經濟區，享有市級經濟管理權限，于2007年6月正式啟建，規劃總面積668平方公里，規劃建設用地面積120平方公里，核心區20平方公里。沈陽近海經濟區是沈西工業走廊的門戶空間、沈西裝備制造業產業集群的承接地、經濟發展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務沈陽經濟區、輻射環渤海經濟圈、面向東北亞，最終建設成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經濟區主要發展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節能環保、表面精飾五大主導產業。
截至目前，全區共有生產型企業118家。其中，汽車產業有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產企業24家，整車生產企業4家，專用車生產企業7家，零部件企業14家。
三、沈陽近海經濟區汽車產業園發展規劃
規劃定位：聘請頂尖規劃院所，系統編制了沈陽近海經濟區卡車及特種汽車產業園控詳規劃及產業發展規劃。規劃用地總面積為5.4平方公里，園區總的空間規劃布局為“四區二中心”：“四區”即整車生產區、專用汽車生產區、零部件配套生產區和商貿物流區；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發、生產制造、商貿物流產供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產業園區。
產業定位：園區以生產銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產項目及汽車后市場項目。充分發揮規模效應，為沈西工業走廊汽車產業提供生產及配套服務，打造沈西工業走廊遼中節點的汽車產業集群。
發展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產企業10-15家，零部件配套企業30-50家，整車生產能力達到30萬輛，汽車零部件生產能力達到1200萬套（件），產值達到500億元，成為遼寧地區重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產制造基地、商貿物流基地和展示銷售中心。
四、沈陽近海經濟區新能源汽車產業發展優勢
區位交通：沈陽近海經濟區位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經濟區地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環線高速，通海開發大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規劃建設的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構成了中國北方最為密集的陸路交通網絡。
生產資質：落戶在沈陽近海濟區的專用車、特種車、新能源汽車生產企業，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。
市場優勢：2015年11月，國家已批復沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件。沈陽市明確規劃新能源汽車發展總體目標、主要任務、相關政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。
人才優勢：沈陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區具備良好的人才優勢，擁有各類專業技術、管理、科研人員5000余人。“國家級重點職業院校”—沈陽市遼中區職業教育中心已實行校企聯合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業教育，實現了職業教育與企業人力資源儲備的良性互動。遼中職業教育中心設有機械加工、汽車制造、汽車維修、網絡技術等相關專業，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業的發展奠定堅實的人才基礎。
技術優勢：“遼寧增材制造產業技術研究院”由沈陽市遼中區人民政府發起創立,依托遼寧三維打印創新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、沈陽航空航天大學、沈陽工業大學、中航工業沈陽飛機設計研究所、沈陽黎明發動機集團有限公司、中科煜宸激光技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優勢，以提高沈陽裝備制造業核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產學研用聯合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術企業引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學的進步和經濟的快速發展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術水平的提升。
進出口優勢：2011年9月7日，國務院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區、沈陽（張士）出口加工區的'基礎上批準設立了“沈陽綜合保稅區”，它是東北內陸城市中唯一的綜合保稅區，匯聚了保稅區、出口加工區和保稅物流園區等多種海關特殊監管區域的全部優惠政策，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區域。
沈陽綜合保稅區總控規劃面積35平方公里，總規劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區作為國家新型工業化綜合配套改革試驗區和中國（遼寧）自由貿易試驗區沈陽片區的重要組成部分，將有利于承接國內外產業轉移，促進產業結構轉型升級，為企業搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿易試驗區”建設的大格局，構建國際化生產性服務業樞紐和東北亞國際物流中心。
第二部分預選址地塊基本情況
一、項目預選址地塊
（備注：沈陽近海經濟區新能源汽車生產項目擬選址地塊）
（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）
（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業用地131.6畝，工業用地345.6畝）
（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業用地267.5畝）
（備注：華晨金杯商用車生產項目建設中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）
（備注：遼寧忠旺特種車生產項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）
二、項目預選址地塊概況
1、項目擬選址地塊沈陽近海經濟區汽車產業園
2、土地面積待定
3、土地招拍掛價格13.3萬元/畝
4、政府規劃用途已批國有工業用地（二類）
5、與城鎮中心距離距離遼中區城8公里
6、平均海拔21米
7、降水量634毫米
8、年平均氣溫8.1℃
三、項目周邊基礎設施及投資成本
1、周邊基礎設施基本情況
（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線
2、供水情況供水廠一座，日供水5000噸
3、用水成本2.35元/m3
4、污水成本0.95元/m3
5、電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題
6、用電成本普通工業電價平期0.79元，大工業電價平期0.48元
7、電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里
8、天然氣供應情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口
9、天然氣用氣成本4.2元/m3
10、供熱供應情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組
11、供熱成本32元/平
12、勞動成本普通工人1200-1800元/月
技術工人2500-5000元/月
管理人員2500-5000元/月
13、建筑成本鋼結構廠房約：700-750元/平
框架結構廠房約：800-900元/平
框架辦公樓造價約：1100-1200元/平
四、項目周邊交通、物流運輸情況
1、最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規劃輕軌站2公里
2、最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里
3、周邊公路沈西工業走廊開發大道、沈盤公路
4、周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速
5、海運港口距營口港70公里，大連港300公里
6、空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘
五、項目周邊區域建筑環境情況
1、最近公共區或者住宅區距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）
2、環境污染源情況無
3、周邊設施可能導致危險情況無
六、項目選址地質構造情況
1、土壤類型：
①耕土、
②粉質粘土、
③粉細砂、
④中砂
2、地下水標高7.9米
3、地質沉降無
4、地面平整程度良好
5、地面高度差0.5
6、歷史發生地震情況無
7、歷史發生洪水情況1995年出現一次洪澇災害
8、公共及其他地下設施無
七、建筑及其它法律、政策規定
1、周邊整體發展規劃遼中區城市總體規劃、近海經濟區汽車產業園規劃
2、建筑相關要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。
3、項目通常批準時間１５個工作日
4、建筑規模及尺寸限制無
5、交通、環境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規定無
八、節能減排情況
1、廢水排放通過接口排放到污水收集管網
2、廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規定的當量數收取費用
3、污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L
4、三廢處理法定程序環保局形成環境影響報告,根據評估履行程序
九、外籍員工生活配套設施情況
1、周邊主要大學東北大學、遼寧大學、沈陽工業大學，沈陽建筑大學、沈陽理工大學等４７所
2、周邊主要中小學遼中第一高中、遼中城鎮二中、茨榆坨九年一貫制學校
4、周邊主要職業培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業教育中等專業學校
5、周邊主要醫院遼中區人民醫院8公里，遼中區第三人民醫院6公里，遼中區濟康醫院４公里。
十、周邊社會事業基本情況
1、每100，000居民就業人數50000
2、每100，000居民擁有病床數300
3、每100，000居民擁有牙醫16
4、每100，000居民犯罪人數90
5、產業工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數控機床、自動化控制等專業工種。
6、工會組織20個
第三部分汽車產業配套環境
一、特種車及新能源汽車生產制造平臺
以華晨商用車項目為龍頭，建設專用汽車生產資質和技術研發公共服務平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領，建設商用車、特種車生產資質平臺。
二、汽車金融服務平臺
設立沈陽市汽車產業發展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產業發展基金，一期規模2億元，二期規模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經濟區入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產企業及其配套企業。
三、汽車后市場及物流建設平臺
通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現汽車產品的展覽展示、動力驅動系統及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式”的汽車后市場服務平臺。
四、汽車產業人才培養培訓平臺
通過我區國家級職業技術中專業學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業技術學院，建設沈陽近海汽車職業技術學院，重點培養培訓汽車產業技術工人、管理人才及汽車后巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。
第四部分新能源汽車項目優惠政策
根據遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產業發展，特制定本優惠政策。
一、推廣政策
1、到2020年，沈陽市力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。
2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網約、郵政物流領域為重點，同時在汽車租賃、環衛、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。
3、新增和更新的公務車及用于公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環衛領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。
二、補貼政策
1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區新能源公交客車）生產企業，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產企業，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關程序申領地方財政補貼。市內新能源公交補貼政策根據每年實際情況按市政府有關決策執行。
2、對我市新能源乘用車生產企業1年內（1月1日-12月31日，下同）新能源乘用車銷量超過（含）3000輛，獎勵300萬元，在此基礎上每增加1000輛獎勵80萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源客車生產企業1年內新能源客車銷量超過（含）200輛，獎勵100萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵30萬元，獎勵金額最高不超過（含）500萬元；新能源物流車及專用車生產企業1年內新能源物流車及專用車銷量超過（含）500輛，獎勵50萬元，在此基礎上每增加100輛，獎勵10萬元，獎勵金額最高不超過（含）200萬元。
三、其他政策
在以上政策的基礎上，對落戶在沈陽近海經濟區的重大新能源汽車生產項目實行“一事一議”，享受特別優惠政策。
生產線建設項目立項報告 篇5
根據市聯社的要求，我縣聯社對縣內20戶農戶進行了生產項目、資金需求、授信用信等方面的調查，調查結果分述如下。
一、調查的基本情況
（一）農戶的組織形式
在參加調查的20戶農戶中，有5戶是養魚協會或養雞合作社的會員，其余的15戶都是一般農戶。據這5戶協會會員反映，協會在提供技術支持、購買藥品、銷售等方面起了較明顯的作用，克服了單戶農戶生產抗風險能力弱和銷售渠道窄等種種弊端，極大程度的解決了農戶的技術、銷售等多方面問題，確保了農戶收入的實現。
（二）農戶的生產項目和資金需求狀況
農戶的生產項目中，有5戶從事農業傳統生產養殖，其中的大部分農戶目前在種植養殖方面是沒有資金需求的，但是在去年或前年在種植養殖方面有過少量的資金需求，只有1戶在過去和目前都存在其它方面資金需求，主要是用于修房。目前存在養殖方面的資金需求自有1戶，主要是為了投資奶牛養殖。
另外有5戶是從事規模養殖業，主要生產魚苗、水花或雞。這5戶的資金需求主要是在養殖方面，希望擴大養殖規模。
調查的農戶中有4戶是在煤廠上班，同時從事少量的種植養殖活動。在養殖方面有資金需求的有3戶，其中有2戶是計劃投資奶牛養殖，另一戶打算擴大羊的養殖規模。另一戶主要在其它方面有資金需求，主要想投入鉛礦廠。
未從事農業生產養殖的農戶有6戶，包括開片石廠、鉛礦廠、鞋材加工廠以及從事運輸業的。這些農戶在其它方面都存在較大的資金需求，希望增加投入，擴大其生產經營規模。
總之，從農戶經營項目、資金需求來看，一般從事傳統農業養殖種植的農戶，在種植養殖方面的資金需求比較小或基本沒有，只在修房等其它方面存在著資金需求。調查發現，沒有從事規模化種植的農戶，從事規模化養殖的農戶在擴大養殖規模方面存在較大的資金需求。在工廠上班兼顧農業養殖種植的農戶的資金需求主要集中在養殖方面，也有極少數在投入廠礦方面存在資金需求。另外，從事副業的農戶在資金需求方面較大，普遍存在投入經營項目的資金需求。
（三）資金需求額與授信額
從事傳統農業養殖種植的農戶，在種植養殖方面的資金需求較少并且額度較小，一般在3000-5000之間，只在修房等其它方面存在著資金需求，這方面的資金需求相對大些，大多集中在10000左右。調查發現，沒有從事規模化種植的農戶，而從事規模化養殖的農戶在擴大養殖規模方面存在較大的資金需求，資金需求視其自有資金和養殖規模從幾萬到幾百萬不等，需求額在5-10萬的占大部分，僅2戶的資金需求額在200萬左右，而這兩戶的自有資金投入是100多萬。在工廠上班兼顧農業養殖種植的農戶的資金需求主要集中在養殖方面，在養殖方面的需求主要集中在7-10萬元，也有極少數在投入廠礦方面存在資金需求，其資金需求在10萬元左右。另外，從事副業的農戶在資金需求方面較大，普遍存在投入經營項目的資金需求，這方面的需求從6-7萬到20-30萬不等，需求額6-10萬的占部分，需求額20多萬的僅有一戶。
作為信用村的村民，信用社對農戶的授信額一般是3萬元，只有一戶是1萬元。調查發現，從事農業傳統生產養殖以外的農戶普遍覺得授信額相對較小，不能滿足其全部資金需求。
（四）農戶用信和資金缺口情況
從農戶用信額來看，只有從事傳統農業的農戶用信頻率和額度較小，其余的農戶的用信都比較頻繁，額度上基本都為2-3萬元。農戶資金充足，目前不需要貸款的有3戶；農戶用信后資金充足的有4戶；農戶用信后仍然存在資金缺口的有13戶。
二、總結
通過此次調查，發現在農戶授信方面存在的普遍問題：對從事傳統農業的農戶而言，信用社的授信金額已能足夠滿足其資金需求；但對其他農戶來說，信用社的授信額度遠遠不能滿足其全部資金需求。
生產線建設項目立項報告 篇6
全市深入開展“美麗廣西 清潔鄉村”工作以來，我鎮按照市委、市政府的部署要求，堅持從長處著眼，從細處著手，突出重點，精心組織，“清潔家園”工作取得一定的成效，現將情況匯報如下：
一、主要做法
(一)加強領導，健全機構。鎮黨委、政府高度重視“美麗廣西 清潔鄉村”工作，成立了“美麗廣西 清潔鄉村”領導小組，把此項工作列入黨委政府每月的中心工作任務進行考核。制訂了“美麗廣西 清潔鄉村”工作方案，把“清潔家園”工作列為重點工作，并進行分解細化，明確分工，責任到人。
（二）強化宣傳，營造氛圍。一是安排了3輛城鄉“美麗廣西 清潔鄉村”工作宣傳車，保持經常性的宣傳；二是印發了《致xx鎮全體村民的一封信》等宣傳資料近5000份發到每家每戶。三是在主要干道、人員密集場所等懸掛宣傳標語25條；四是成立青年突擊隊，發揮青年的帶頭作用，加強對學生進行宣傳教育，并通過學生帶動家長參與到“清潔家園”工作。五是對鎮轄區內的店鋪、紅木加工廠實行“門前三包”制度，目前共簽訂協議400余份。
（三）抓住關鍵，突破難點。一是狠抓鎮政府所在地的的綜合整治，確保農貿市場無暴露垃圾、攤點擺放規范整潔。二是狠抓村屯環境綜合整治，將全鎮9個村劃分為9個片區，日常由各村工作組組織本村村干、群眾進行整治。鎮黨委、政府每周組織全體干部職工對難治理、工作量大的村屯、路段進行集中整治3-4次。三是狠抓鎮轄區道路沿線環境整治，特別對交通干線兩側堆放的生活、建筑垃圾堅決進行治理。
（四）以點帶面，全面推進。為了拓寬視野，創新思路，我鎮注重樹典型，通過對召化村板梅屯、平而村平而街、禮茶村中禮屯3個屯的整治，樹立典型，以點帶面，以此帶動其余各村整治工作的全面鋪開。
二、初步成效
（一）組建保潔員隊伍，為活動提供人力支持。
一是建立了由57人組成的專職清掃保潔隊伍，保潔員
由各村干部負責聘請和監督，堅持每天8小時保潔，垃圾日產日清，做到轄區內暴露垃圾，整潔、舒適。二是將全鎮干部職工分成9個組分到9個村，和各村村干、隊干組成工作隊負責本村日常的環境整治；治理難度大的路段或村屯就組織全體干部職工參與。三是加強部門聯動，我鎮轄區內有6個駐軍單位、3個武警派出所及多個市直單位，開展整治活動以來，各工作組積極和轄區內的單位溝通聯系，由各單位派出專門的人員到責任區內開展保潔，做到“門前三包”。爭取到駐軍警戰士參與集中整治，截止目前，駐軍警部隊共出動人員380人次，清理衛生死角15處，清運垃圾85噸，受到群眾的歡迎。
（二）配備保潔工具，為活動提供物質保障。
活動開展以來，我鎮投入1萬多元購置了200把掃帚、100把火鉗、80把鏟、40把鋤頭，30個垃圾筐，為全體干部配備了草帽和口罩；由于我鎮在公路沿線勞動，為了保證干部職工的安全，購買了50個錐形指示牌，用于拆除違章建筑安全帽50個。投入5000元制作指示牌45個，停車位50個，緩解了鎮農貿市場車輛亂停亂放的現象。投入5000多元維修8輛三輪式垃圾收集車和一輛大型勾臂式垃圾清運車。投入1萬多元聘請一輛農用車清運各村垃圾，投入4萬元為全鎮共新增垃圾桶20個，建立垃圾池32個，有效解決了垃圾亂堆亂放的現象。
（三）敢于創新，保潔工作取得初步成效。
當前我鎮的垃圾處理方式是實行村收集、鎮清運，費用由市財政撥款，由于垃圾量大，堆放分散導致垃圾清運費透支。群眾隨時隨意丟棄垃圾，不交處理費用，缺乏主動維護環境意識，為了改善這種狀況，我鎮將召化村板梅屯、平而村平而街作為收取農戶垃圾處理費的試點，一是每戶每年繳納50元作為垃圾處理費，屯經聯社建立專戶，實行專款專用，全部用村容村貌整治、環衛工人補貼和清掃物資采購等支出；二是實行垃圾定點定時投放，由屯內保潔員收集，形成群眾互相監督，增強主動維護環境意識，形成長效機制，試點成功后在全鎮鋪開。
自開展”美麗廣西 清潔鄉村”活動以來，我鎮出動4800
人次，出動車輛500余臺，投入18萬多元，共清理路段90千米，清理衛生死角350多處，清運垃圾900噸，疏通水溝2500余米，清理工地亂象35處，清理違章建筑8處，栽樹5000余棵，硬化屯內道路8千米。集中開展交通秩序整頓，清理占道經營78處和違規車輛350余輛，轄區環境衛生得到了明顯改觀。
三、當前存在困難
（一）資金缺口相當大。我鎮每年財政預算的垃圾清運費為4萬元，但隨著落戶我鎮的企業（尤其紅木加工廠）的增多，垃圾量也不斷增加，導致我鎮每月垃圾清運費實際支出高達7000-8000元。從2007年起，我鎮在公路沿線村屯建有30個垃圾池方便村民投放垃圾，市環衛給配備了一輛
農用車作為垃圾清運車，14輛三輪車給各村保潔員，到目前，這些設備都已嚴重損毀。開展”美麗廣西 清潔鄉村”活動以來，財政沒有安排專項建設垃圾池經費，為了能做到各村屯垃圾定點投放，我鎮墊支經費給予各村屯建垃圾池，已超出我鎮財力承受范圍。
（二）歷史遺留問題比較嚴重。一是村屯基礎設施落后。部分屯的屯內道路沒有硬化。已硬化的道路缺乏排污設計，村內亮化、綠化等公共設施配套嚴重不足。二是違章建筑的管理難度大。目前我鎮違章建筑大約有60多處，大多為紅木加工廠，產生的廢料、垃圾量大，群眾衛生意識差，亂扔垃圾現象嚴重，污水直接排到道路上，治理難度大，嚴重影響了環境衛生。三是農民缺少公共意識和環保意識。長期以來農民形成了不講究環境衛生的生活方式，比如垃圾隨意丟棄和堆積、生活污水隨便排放等不良習慣在短期內難以改變。
生產線建設項目立項報告 篇7
作為旅客集散地，客運站安全生產工作關系到國家、集體和人民群眾的財產和人身安全。因此，我站始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，根據客運站生產經營的具體情況，進一步落實安全生產各項規章制度，加大安全檢查和隱患治理力度，加強對站務人員及從業人員的安全教育，形成了“人人講安全，事事要安全，處處保安全”的良好氛圍，杜絕了各類安全事故的發生，為xx經濟發展做出了積極的貢獻。
一、高度重視，加強領導
我站在日常工作中高度重視安全生產工作，實行一把手負責制，完善安全工作組織機構，加強對安全工作的組織領導，形成了高效協調的安全組織網絡。同時注重對職工的思想教育，使每一位職工都能充分認識到安全生產工作的長期性和艱巨性，將安全生產工作貫徹到日常工作中。特別是在全年開展的各項安全大檢查期間，我站以活動開展為契機，進一步加強對職工和從業人員的宣傳教育，提高安全生產意識，使安全檢查工作取得了實實在在的效果。
二、落實責任，完善措施
我站全面貫徹落實安全生產責任制，認真執行“一崗雙責”，實行安全分級管理，不斷修定和完善客運站安全生產規范，認真落實各類預案，開展各類演練，加強對重點部位的重點防控：一是結合各級安全部門的文件要求，對職工傳達各級安全生產法律、法規和相關安全生產文件精神。二是根據單位的實際情況組織員工進行安全生產、法律法規知識培訓，實行年度考核不少于12次。三是堅持每月安全例會和季度安全例會制度。與職工簽定安全責任狀，實行安全生產“一崗雙責”制。四是每月實行全站安全大檢查，有針對性的對節假日運輸工作進行專項安全檢查，查找漏洞做好防范。五是定期對全站營運車輛按照交通部八項檢查標準對車輛資質、滅火器、安全錘進行專項檢查，確保各項安全設施齊全有效。六是定期聘請消防安全教育機構人員對全站職工進行安全教育。七是落實各項應急預案，進一步完善雨雪等惡劣天氣的運輸保障，確保不出現責任事故。八是實行年度考核，規范崗位操作規程，開展崗位競賽，提高全體工作人員的業務技能和管理水平，達到安全生產的目標。九是認真開展了“安全生產月”“三站一中心綜合整治”和“全市文明城市創建”活動。
三、狠抓源頭，把好關口
我站設立了專門的車輛性能安全檢查部門，配備齊全的車輛安全檢測設施和專業的安檢人員，按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目和規定》，嚴格檢查車輛技術狀況及駕乘人員的從業資質。對于拒不配合車輛安全技術檢測的，我站實行強制措施，不合格車輛不予報班和發班。同時嚴格實行發車前車輛安檢工作，按照“八項檢查項目”逐一落實，并要求安全檢測人員發現問題及時處理和解決，并做好記錄，保證不發“帶病車”。在把好車輛技術關的同時，我站進一步加強對駕乘人員的宣傳教育：一方面讓他們能夠掌握國家的法律法規和規章制度，另一方面讓他們牢固樹立安全生產的重要意識，在保證安全的前提下，讓旅客“走了、走好”。
四、排查隱患，跟蹤治理
安全工作大于天，為給廣大旅客創造一個安全、穩定、和諧的乘車環境，我站一直把安全工作抓在手上、放在心上、落實到行動上，把安全生產工作抓牢、夯實。我站聯合車站派出所和運政駐站辦堅持月查、季查，與上級部署的各類安全生產大檢查相結合，在客運站長年開展“查隱患、堵漏洞、促安全、保客運”安全生產活動。活動堅持預防與整治相結合，對于查出的隱患、漏洞能整改的當場進行整改；當場不能整改的，做好防范措施
進行限期整改，并登記在案，加大對各類隱患的整改力度，不走過場，切實將安全工作落到實處。
五、逐一查堵，確保安全
為確保客運站“三不進站、五不出站”管理規定落實到位，我站建立完善了嚴格的危險品查堵制度，采取以下措施，防止危險品進站上車：一是制定危險品檢查工作程序，規范危險品查堵工作。二是設立專門的危險品查堵崗位。在進站口等關鍵環節對進站旅客攜帶的行李物品進行安全檢查，對查獲的危險品進行登記并妥善保管、按規定處理。三是“安檢儀”檢查崗位實行“定員定崗、簽到上崗”，并做好交接班工作。四是做好危險品檢查情況匯報制度。定期向主管領導匯報危險品檢查情況。
六、加強監督，及時整改
我站建立健全了內部和外部雙重監督機制。設立了安全生產專職管理人員，負責監控汽車客運站的安全生產運營情況，向客運站負責人和分管安全生產的領導負責，報告安全隱患，提出預防措施和建議。客運站負責人和分管安全生產的領導深入分析安全生產管理人員提出的預防措施和改進建議，及時組織人員予以落實和整改。我站建立了安全生產舉報制度，對外公開舉報電話、設立意見箱，充分發揮旅客和社會各界對客運站安全生產管理的監督作用，對接到的安全生產舉報和投訴予以調查、處理。
時值冬季，春運臨近，雨、雪、冰凍天氣時有發生，我站安全生產工作面臨著新的壓力和挑戰，我們將嚴格按照國家和省、市各級關于安全生產工作的各項安排，繼續加大工作力度，狠抓責任落實，制訂更加科學有效的安全管理方式，進一步抓好客運站安全生產工作，確保安全形勢的持續穩定，為xx經濟發展做出新的更大貢獻。
生產線建設項目立項報告 篇8
1、地質勘探安全生產管理中出現的問題
1.1安全意識不強
近年來，我國對地質勘探工作的安全管理已經加強重視，但是操作人員在思想意識上還有些麻痹，部分操作人員認為安全事故不會落在自己頭上，一些小違章不會造成什么后果，而心存僥幸；還有一些人員在操作過程中，認為規范的操作程序繁復就投機取巧、偷工減料，或者因為重復性工作，對一些不安全行為習以為常，忽視安全重要性；新來人員因缺乏實際經驗，對崗位安全知識未引起重視，無安全概念；再加上地質勘探單位在工程作業時聘請民工進行相關操作，對他們的技術理論知識都沒有嚴格把關，只是基于人力的需求而未全面考慮民工的綜合素質要求，這部分人員的安全觀念淺薄，因而也不仔細研讀我國推行的安全生產的管理制度，對體制的深層含義并未把握清楚。上述種種安全意識不強導致野外實施作業的潛在風險加大。
1.2安全生產的監管體系不完善
地質勘探工程必須要有切實有效的機制保障，才能使整個工程運行順利。我國的地質勘探行業缺少機制嚴謹的安全監管體系，沒有設立專門的安全管理機構，整個系統零散不到位，沒有專門的管理秩序，使得整個安全管理紊亂無序。一些安檢部門對所調查的單位監管不力，安檢人員綜合素質不達標，責任心不強，使得一些地質勘探單位秩序懶散、管理松懈、漏洞百出，這不僅是企業的隱患，更是社會的隱患，還是國家的隱患。
1.3工作性質導致潛在問題眾多
經濟的增長與礦產資源的需求是成正式，從而對地質勘探行業的要求也越來越高。地質勘探作業不再局限于固定范圍內的勘測，而是慢慢向各地發展，開始適應多種環境的地質勘探。然而環境的種類變多后，就會對勘探人員造成不小的影響。當勘測人員進入到以前不曾到過的環境后，還得先適應環境的特點，再開始熟悉當地的地形結構。很多勘測人員因為不習慣環境的改變而發生很多意外情況，這對地質勘探工作非常不利。隨著海外找礦熱的興起，走出國門從事地質勘查工作的人員也日漸增多，但國外不穩定的局勢都會帶來政治風險與經濟風險，在社會中許多突發的不可預測因素也是原因之一，不完善的法律規范抑或是宗教信仰問題，不但如此，由于自然環境的差異與多變，使得方案的實施并不一帆風順，從而造成一定的安全風險。
1.4事故處理過于簡單
地質勘探過程中出現了意外事故后，相關部門并不引起重視，對事故結果不進行仔細分析與研究，使得許多問題一而再再而三地發生，治標不治本的管理不能從根本上解決問題，使得安全問題的隱患一直埋在地質工程的過程中。事故的不徹底處理，讓很多地質單位誤以為事故的發生僅僅只是意外，給他們以錯誤的信息，致使事故的真正原因無法被挖掘出來，不能從中吸取教訓，結果使同樣的事或相似的事重復再現。
2、針對改進地質勘探安全生產管理的措施
2.1建設體系完備的安全生產管理機制
各單位以HSE管理體系為標準，結合本單位實際情況，建立有效完備的安全生產管理制度，使得安全管理有據可依。在進行安全管理過程中，推行安全生產目標責任制，實現安全層級管理，對每一層組織結構的安全設立專門負責人，監管該組織的正常運行。在安全管理時，要統一標準對工程項目的每一步驟予以監督管理，從細小的方面著手，統籌工程所有安排，杜絕一切有可能存在的安全隱患。一旦發現問題，則有針對性地進行責任追究，嚴懲不貸。根據單位的相關情況設定獎懲制度，在一定程度上促進員工的工作積極性與責任性。
2.2增強安全管理觀念
地質勘探相比其他行業來說，其對安全性的要求極高，本人曾統計多年以來地質行業發生事故的基率和原因，發現地質勘查業的天生性傷害遠多于物化傷害，主觀性事故多于客觀性事故，突發性事故多于預見性事故。因此，增強員工安全意識刻不容緩。地質勘查單位要根據工作地區的特征對員工提前進行安全生產教育，提高其安全意識和防范意識，在心理層面上樹立安全生產的堅定理念。而且，培訓相關人員的室外實踐能力和自我防護能務，提高其在實地作業的勘察能力及應變能力。在單位內部進行安全生產的文化傳播，從側面來滲透安全的重要性。還可以從員工的角度出發，設計不同的宣傳形式，通過吸引員工興趣的過程中，是他們潛移默化地接受安全生產觀念。
2.3制定嚴密的風險防范預案
地質勘探行業中不可避免地會遇到安全問題，但關鍵在于相關單位的風險防范措施是否落實到位。安全管理不是靜態不變化的，必須更具事態發展的需要而隨機應變。風險的評估與防范必須根據工程的行進而加以關注或改變，技術人員要有敏銳的覺察能力與預見能力，對可能潛在的風險因地制宜、因事制宜地制定出內容完備的應急預案。
2.4深化事故結果的研究分析
安全事故發生后，不能以意外定義之。必須成立相關分析小組，對事故發生的根源進行徹底地調查。要及時分析事故成因，賞罰分明，最后還要吸取教訓，總結經驗，制定新的預案。
3、總結
地質勘查行業是我國經濟發展的一項重要促進產業，是我國與其他國家競爭與發展的關鍵性產業，在今后的發展中對我國綜合國力的影響作用將會越來越大。地質勘探行業存在的安全問題受到社會極大的關注，我國政府也為此而進行了很多努力，從各方面幫助地質勘探行業加強安全生產的管理，促進其穩步發展。
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