二手車調研報告范文
在當下這個社會中，我們都不可避免地要接觸到報告，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編整理的二手車調研報告范文，歡迎閱讀與收藏。
二手車調研報告 篇1
二手車目前狀況:
不斷增長的市場需求與政策上的傾斜，促進了二手車市場的高速和穩健發展。隨著中國汽車產業的日趨成熟和新車保有量持續增加，消費者換車需求彰顯，給二手車市場帶來新的發展機遇。
另外,搜狐汽車做過的一個購車調查顯示，北京有八成車主計劃更換新車，二手車置換也日漸成為不少人的新寵。數據表明，超過83%的車主計劃更換使用車輛，調查結果還顯示，更換新車時，約33%的消費者選擇直接到二手車市場出近期新華信針對大學生購車族的一份調查顯示，大約有21.6%的大學生表示會買二手車，還有22.6%持猶豫態度。大學生是追求時尚的一群人，他們會買或有可能買二手車的比重占到大約一半，足以說明二手車日漸被人們接受。
增長趨勢:
根據中國汽車流通協會統計數據，2000年至2005年，我國汽車市場總量從236.2萬輛增長到了737.09萬輛，增長了212%。其中，國產新汽車銷售由206.8萬輛增長到了575.82萬輛，增長了178%;二手車交易由25.2萬輛，增長到145.02萬輛，增長了475%。
趨勢:
1-5月份二手車交易量分析總結
今年前五個月二手車交易量，全國我們統計的結果是141萬輛，同比增長15.1%，這是比較正常的增長狀態，其中轎車交易75萬輛，今年的二手車跟新車市場是一樣的，保持了一個相對穩定的，健康的增長狀態。
從地區交易上來看，北京地區的二手車交易量出現了下滑，但是全國總體情況仍然是保持一個比較好的增長。廣東、四川、河南、上海、陜西等省增長率均超過了20%，遼寧的增長速度更高，將近百分之百。
據分析，通過委托交易，即通過渠道企業實現交易的數量(比例)，在持續的增加，今年前五個月跟去年相比，基本上保持持平，但是與08年、07年相比有了大幅度提高。2005年以后轎車在整個二手車市場中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已經達到了57%。今年二手車市場整體態勢還是比較樂觀的，預計全年交易量應該在5百萬輛左右。從我國目前的保有量來看，1999-2009年間，我國共銷售新車6378萬輛，3-10年保有量估算值約為3000萬輛，這部分汽車均有進入二手車流通的可能性，根據經驗數據，二手車交易量為上年度末汽車保有量的8%左右，由此推算，2010年我國二手車交易量將達到500萬輛。
隨著我國汽車保有量的快速積累和政策環境、市場環境的不斷改善，二手車市場將迎來另一個高速發展期。20xx年，我國二手車市場仍會保持一個快速發展的勢頭，預計增幅在20%左右。
目前領導品牌
前市場最火的二手車品牌也就大眾，像polo、捷達、桑塔納寶來，國內品牌在低端的二手車市場也是很受歡迎的，...
影響是場的人口變化趨勢
我國的人口現在的總體趨勢也是在增加的，不過還在國家的掌控之內，下一步可能還要調整計劃生育政策，允許生二胎。也就是說以后的人口不會比現在少。這和二手車市場多少會有些關系，現在新車生產銷售增長都很快，淘汰也會很快，現在大中城市都有相當規模的二手車市場，國外的年輕人都是很獨立的，他們都是用自己打工的錢為自己買個二手車。中國年輕人也會有這種趨勢。所以二手車火爆會出現的.
其次,讓二手車出現火爆的原因還有：新車市場的繁榮使大批購車者想換掉幾年前買的車，一些汽車新手也打算買二手車練手，這些原因都促使二手車交易市場繁榮。根據國外汽車產業發展的普遍規律來看，車主在購買汽車5年之內換車的概率一般會達到70%，2005年前后國內汽車市場經歷了一次銷售高峰，目前我國正好進入到了這一換車的高峰區間。此外，二手車與新車銷售存在著互相促進的關系。眼下全國各汽車廠家不斷推出新品，刺激消費者更換汽車的需求，從而帶動二手車市場的繁榮。反之，二手車的繁榮又會使車主更有信心通過二手車置換選購新車。
經過以上資料的分析,我認為應該二手車交易市場將是一個很好的市場。以后隨著各項技術的提高，更多高性能的新款車型將進入車市場，從而會刺激一大部分追求時尚，刺激，對車有高要求的消費者;另一方面，人們的生后水平在逐漸提高，所以，以后的家庭可謂是一個車的時代，而這樣就帶動了一大批練車的人員走進二手車市場，達到他們的需求。另外，國外孩子那種獨立意識會逐漸傳入中國，中國年輕人也會有這種趨勢。所以，綜合以上因素，我認為二手車市場將是一個很好的發展產業。
二手車調研報告 篇2
車三百是一家致力于為消費者提供汽車二手車咨詢服務的專業平臺。近期，車三百對南京的大學生群體這一被汽車市場忽視的潛在消費群體展開了一次廣泛的調查，我們收集了近500份(有效問卷420份)真實第一手學生群體的調查報告制作了這份報告，給大學生以及汽車業內人士提供一份比較準確的大學生群體消費心理分析。
關于大學生群體為什么被汽車業內忽略，原因很多，最主要的當然是廣泛的認為大學生沒有經濟來源，說白了沒錢，而汽車消費又很貴，所以大學生不可能成為汽車業內關注的重點。但通過我們的調查發現，大學生群體，特別是即將畢業的大學生們，對于汽車的關注遠大于普通人群。可能再保守的業內人士也無法否認大學生群體肯定是未來汽車市場最大的潛在購買人群。他們有能夠接受汽車和二手車的一切因素，現在最大的問題只是資金而已。而現在的汽車，特別是二手車，可能其價格與大學生實際可負擔的汽車的價格差距并沒有那么大。差距的來源除了現實因素可能還有很多來自于信息的不對稱。
以下就是我們此次問卷調查的具體資料分析：
首先我們調查的主要學生群是大四和研究生群體，因為這部分學生面臨畢業，可以說是最為主要的購車潛在群體，他們對汽車市場的想法也更加豐富，認識也更加全面。
在我們調查的人群中，有超過64%的人明確表示對汽車感興趣，占絕對多數。甚至連不太明白汽車興趣的人都超過完全對汽車沒有興趣的學生。說明在大學生群體中汽車、汽車文化已經擁有廣泛的接受度，不論是否有車，學生群體都希望了解汽車與汽車相關的知識文化。
在對大學生群體中駕照調查中我們發現，有近一半的受訪大學生都擁有駕照，而正在考駕照的大學生也占到接近1/4，只有三成大學生目前還暫未有考駕照。這個比例大大超出我們的預期。以往印象中學生群體汽車保有量極少，沒有駕照是很正常的事情，沒有想到現在大學生擁有駕照的人數不但不少，甚至成為了主流。具體分析一下這個現象我們認為主要有這么幾個原因：
一是意識問題，現在大學生似乎已經普遍意識到將來自己有購車需要，這一點與80后大學生們的想法肯定是有極大的不同。這當然是因為現在汽車的價格和普及率已經達到了很多家庭能夠負擔的范圍之內。所以在還沒能力購車的時候先考好駕照似乎是個自熱而然的事情。二是時間問題，確定了以后會買車用車，需要考駕照，那么就是為什么現在考的問題，這當然是與學生空余時間比較多，而畢業工作后很難湊出這么長一塊時間來學車有關的。
三是作為社會技能需要，即使近期不打算買車的學生也認可駕照是一個在社會工作的技能。對于各種五花八門技能考試都愿意參加的`學生們，像駕照考試這種實實在在的技能自然是有很大吸引力的一門考試。
車三百曾經在多個群體做過類似的消費者更樂于購買新車還是二手車這種調查。坦白說目前國內市場對于二手車的接受程度遠低于國外汽車業發達的國家。但出乎我們意料的是大學生對于二手車的接受程度還是大大高于我們調查過的其它群體的。有超過1/4的受訪大學生在新車與二手車的二選一中選擇了二手車。而以往我們在其它群體中的調查結果最高的群體也沒有超過10%(不包括汽車從業人員群體)。為什么大學生相比其它人群對二手車的接受度高出這么多?我們分析也有以下幾個原因：
1、大學生群體相對其它群體的整體平均知識程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是現在90后大學生們，他們從小接觸的知識范圍廣度已經與80后們有了很大的提升。對于國外汽車知識與文化的了解也使得他們更易于接受二手車這種事物。而面子這種主要阻礙其它人群的選項大學生們幾乎很少考慮。
2、大學生群體的資金有限。二手車更便宜這是哪怕對汽車一無所知的人都明白的道理。大學生因為自身很少有經濟來源顯然屬于暫時囊中羞澀的一群人。新車的價格對于大學生來說顯然還有些高不可攀。而二手車的價格行情雖然絕大部分大學生并不是很了解，但從我們接下去的調查中就可知道，大學生還是普遍認為二手車是比較便宜實惠的。
3、對于人生第一輛車可以買二手車練手的固有思想。對于很多國人來說，買二手車的一個重要原因是為了練手。而大學生群體一個最大區別于其他群體的特征就是他們打算買的都是人生第一輛車。這使得即便拋開思想意識的差異不談，單單群體的特殊性就使得他們接受二手車的比例較高。
當然我們也要看到即便大學生選擇二手車的比例超過1/4，比絕大多數群體優勢相對明顯，但其絕對量顯然還是很少的，與汽車業發達國家同類群體相比還遠遠落后。在美國大學生中選擇二手車的比例超過8成，遠遠超過選擇新車的大學生。
又是一個出乎我們意料的調查結果。在對于買車誰花錢的問題上，我們原以為絕大部分沒有經濟來源的大學生會選擇跟父母要錢，但沒想到居然有接近一半的大學生是選擇不要錢而通過自己可支配金錢的方式來買車。這說明現在的大學生群體已經有比較明顯的獨立意識。雖然說從零花錢里分期也有一大部分是屬于父母的錢，但很顯然大學生對于買車這件事不再希望加重家里的負擔。另外一個方面，居然有1/3的大學生認為自己打工賺的錢就可以支付汽車款，說明其實在大學生眼中，其實汽車消費離他們并沒有想象中那么遙遠。
答這項調查倒是與我們的設想比較一致。雖然目前很多想做大學生汽車消費的先行公司已經開始推出合伙購車、分期付款等針對大學生群體特征的汽車消費項目，但我們覺得其對于大學生群體的認知還是有很大的欠缺。大學生確實比較容易出現相對固定的圈子，比如一個宿舍的同學，一個班的同學等等，從圈子穩定程度來說確實適合集體購買。但是這種圈子消費只是形式上風險上的穩定，其用戶體驗并沒有想象中那么好。舉個例子，80后大學生中以前也有集體購買，比如電腦，真正合伙買過電腦的人都知道在使用時誰用誰不用有多少麻煩。更不用說汽車這種大件商品了。因為這種圈子的上課與空余時間都高度一致，這就導致了使用汽車的時間也幾乎趨同。那使用起來的糾紛自然不會少。調查報告恰好充分證實了這一點，有九成大學生不愿意跟同學合伙購買使用汽車。
大學生本質上說還是沒有獨立的群體，這其實甚至與他們經濟上是否獨立無關。所以在我們的調查中顯示幾乎三分之二的大學生哪怕是自己出錢，也會去征求父母的同意。結合上面的調查還有一半的人需要父母幫助才能購買汽車，所以可以說對于8成大學生來說，父母的意見是他們購買汽車時關鍵性的因素。
我們之前針對其他群體的調查中，凡是汽車業內人員，或者打算買車的人群，對于汽車之家的關注度都是極高的，可在對大學生群體的調查中我們發現這種情況出現了一些變化。大學生從汽車之家及其他相關垂直型汽車門戶網站獲取信息的數量還不如一些大門戶網站的汽車版。雖然我們知道從絕對數量講汽車之家的訪問量肯定是高于綜合門戶類網站汽車版的，但似乎學生群體還并不了解這一點。當然直接的廣告還是他們獲取汽車資訊的主要途徑。這項調查說明學生群體對于主動獲取汽車知識和資訊方面還不是那么有熱情。
大學生到底買車用來干嗎?這點大學生們給出的答案基本跟我們的想法一致。主要的用途當然還是玩。但是為上班做準備這一條高居第一倒是有點意料之外。證明現在的大學生買車除了享樂之外，最重要的還是考慮汽車是實用性。更加印證了現在的大學生已經有了比較成熟的購車思想。
又是一個針對二手車的問題。如果我們簡單的把大學生對于二手車的印象分成好壞兩種來看，那么便宜，性價比高這兩條好印象占據的還是比較高的比例。特別是便宜這一點，幾乎是大學生的普遍印象。我們不用解釋很多二手車也有高檔低檔的區分之類的概念，學生群體考慮的二手車似乎僅僅就是便宜車這種比較狹窄的類型，當然也與他們并不了解二手車估價有關。另外我們也要看到，認為二手車性能不佳與性價比高的學生幾乎一半一半，可見學生群體實際上對于二手車性能這個問題根本也還沒有一個比較清晰的認識。
二手車調研報告 篇3
9月2日—11日，我局帶領威海以太坊貿易有限公司等二手車出口企業和農產品企業隨省商務廳赴南非、坦桑尼亞和肯尼亞開展出口食品農產品質量安全示范省全球路演活動。訪問期間，我市代表團專程考察了南非、肯尼亞等二手車交易市場，并與當地政府部門、意向企業座談交流。經調研，非洲二手車市場潛力較大，與我市企業已達成多個意向合作協議，但因政策限制我市暫無法開展該業務。為積極探索二手車出口的新平臺和新渠道，為外貿穩增長增添新動能，現將非洲二手車市場的調研情況匯報如下：
一、非洲二手車市場潛力大
（一）市場需求較大。
非洲工業基礎薄弱，沒有本土的汽車生產廠家，二手汽車進口是主要的車輛來源。
非洲國家的汽車進口關稅極高，大部分進口關稅為100%，但政府采購二手汽車關稅相對較低，二手車在非洲市場更具競爭力。
（二）二手車出口國家、品牌單一。
從全球二手車出口國家來看，日本、美國、韓國位列前三。其中，日本自20世紀50—60年代起步，是二手車出口大國，以豐田皇冠、尼桑公爵王等品牌為主。從非洲市場看，八成以上為日系二手汽車，部分國家甚至占到了總量的90%，形成一家獨大。
另一方面，非洲本國貨幣無法在國際通用，一些通貨膨脹嚴重的非洲國家只能接受以物換物的易貨貿易。不少國家在與非洲國家進行貿易往來時，多將二手車作為附加貿易條件出口到非洲。
二、國內二手車行業前景和發展可行性
（一）我國汽車保有量快速增長，二手車交易成為行業發展趨勢。
中國汽車保有量目前為全球第二，保有量年均增速10%以上，僅次于美國，汽車產銷量全球第一。中國地大物博，人口眾多，隨著汽車消費升級換代，新車置換必然推動二手車交易規模擴大。
（二）我國二手車種類豐富，低價車占比高，車源質量持續改善。
我國從2019年7月1日開始大面積實行國六標準，但是結合國情，我國道路上還行駛著國四、國三、國二甚至國一標準的民用和運輸類車輛。國三以及國三以下的二手車有望成為出口的基盤，特別是大中型客車，在非洲國家需求較高。長城，哈佛等國產品牌車輛研發生產技術提高，維修保養不斷完善，二手車況不錯，也具有一定優勢。
（三）國家政策支持，行業發展前景廣闊。
2019年5月，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，鼓勵二手車出口并在全國首批啟動10個試點城市，我省濟寧、青島正式成為全國首批10個開展二手車出口試點城市。但我國二手車出口仍處于起步階段。目前，我省二手車出口幾乎為零，也證明在二手車出口方面有非常大的合作空間，市場前景廣闊。
三、我市開展二手車出口規劃和建議
本次非洲考察二手車市場，當地企業對我國內二手汽車貿易興趣較大。榮成老鄉郭小達先生特地從津巴布韋趕往南非同我們洽談二手車貿易。考察期間，威海以太坊貿易有限公司與非洲企業初步達成多個意向協議，分別與Zimbabwe、Swaziland、Kenya三國簽訂每年六萬輛的出口意向，并且可與當地企業實行易貨貿易。其中Zimbabwe政府承諾可馬上建造一個占地五公頃的二手汽車保稅區，設立海外倉儲中心。
鑒于我市暫未認定為二手車出口試點城市，現申請在我市綜保區開通二手車出口資質，幫助企業打通二手車出口渠道，擬在以下方面開展二手車出口相關業務：
一是在綜合保稅區內設立改裝廠。非洲整體都屬英系交規，幾乎所有車輛都是右舵駕駛。改裝內容包括：右舵駕駛位，適合非洲路況的懸掛和功能性箱貨。
二是審批資質。威海以太坊貿易有限公司為威海綜合保稅區內注冊企業，建議商務部準許威海綜合保稅區或該企業具備二手車出口資質。
三是出口執行標準。因出口非洲的二手車輛嚴格意義上講均為我國淘汰車型，所以出口標準應相對較低，建議按照進口國當地標準制定。
四是車輛消籍。建議在出口港或出口港當地的車管部門開設出口汽車消籍綠色通道，即消籍后入保稅區改裝廠不得再出港上道。
加快推動二手車出口，是落實國家關于促進外貿高質量發展、深化與"一帶一路"沿線國家經貿合作的重要舉措，同時外遷被淘汰的高污染高排放車輛，也為打贏藍天保衛戰做出積極貢獻。通過對非洲二手車貿易實地考察、座談交流、高層拜訪等方式調研，我國的二手汽車落地非洲大陸具有可行性和巨大的發展潛力。為進一步推動我市與非洲二手車意向合作早日落地開花，取得實質進展，懇請商務部協助批準我市二手車出口資質。
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