物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告

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物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文

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　　物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告范文1

　　一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

　　二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。

　　三、本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。

　　主要包括：

　　1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

　　2、物流SWOT分析包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析

　　3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比，烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。

　　4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。

　　四、課題進度計劃：

　　20xx年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

　　20xx年5月24日---20xx年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。

　　20xx年6月12日：提交開題報告。

　　20xx年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

　　五、參考文獻：

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　　6、林榮清楊華俊，《整合企業(yè)物流資源再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2003特刊 P52-54

　　7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2002區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

　　8、《應用統(tǒng)計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。

　　9、《物流信息系統(tǒng)》傅莉萍北京大學出版社，中國農業(yè)大學出版社 (2009-09出版)

　　10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。

　　11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

　　12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻中國人民大學出版社。

　　13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(Armstrong,G.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。

　　14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

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　　一、選題背景

　　我國中小型物流企業(yè)總體呈現(xiàn)出“企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力弱、分布散、效率低”的現(xiàn)狀，處于弱勢狀態(tài)，迫于生存的壓力，他們必須積極尋找合適的發(fā)展模式。然而，第四方物流的進入壁壘相當之高，需要必須具備世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力;在供應鏈集成方面有優(yōu)勢;在擅長關系協(xié)調管理;第三方物流市場成熟等其他條件⑴。根據(jù)我國第三方物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國大力推廣第四方物流的時機還不成熟。在此情況下，第三方物流企業(yè)們面臨兩種可能：弱小物流企業(yè)被國內外大型企業(yè)兼并收購或淘汰;二是順應規(guī)律，充分利用資源，專注核心能力，聯(lián)合外部資源與競爭對手即競爭又合作，利用信息整合技術使資源、資金、網點的規(guī)模化，實現(xiàn)規(guī)模經營[2]。規(guī)模相當?shù)闹行⌒臀锪髌髽I(yè)沒有相互合并的資金實力與管理能力，使企業(yè)規(guī)模擴大，物流服務體系完整。我國物流企業(yè)需要剖析自身優(yōu)勢，在各自核心競爭力基礎上通過合作彌補缺陷，形成優(yōu)勢。聯(lián)合專長，互補短處組建動態(tài)物流聯(lián)盟參與市場競爭。目前，越來越多物流企業(yè)開始組建動態(tài)聯(lián)盟，他們充分利用聯(lián)盟中的資源，開展廣泛的物流協(xié)作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化，形成規(guī)模競爭力。也有一些物流信息技術公司利用自己擁有的信息資源作為第三方協(xié)調者促進動態(tài)物流聯(lián)盟的形成。動態(tài)物流聯(lián)盟已經成為我國物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

　　所謂低碳經濟，是指在以可持續(xù)發(fā)展理念為基礎，利用技術創(chuàng)新、產業(yè)轉型、制度創(chuàng)新、新能源幵發(fā)等手段，最大限度地降低煤炭、石油等高碳能源消耗，降低溫室氣體排放，形成一種經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的經濟發(fā)展狀態(tài)[3]。2003年，英國政府通過能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經濟》提出“低碳經濟”，這一說法得到了世界各國及組織的支持，此后，低碳經濟成為世界關注的焦點。各國紛紛發(fā)表文件或制定政策支持，采取措施發(fā)展低碳經濟。在國際大趨勢的引導下，中國政府采取多種舉措來促進低碳經濟。2009年3月，中科院發(fā)布了《2009中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報告》，報告突出了中國發(fā)展低碳經濟的戰(zhàn)略目標：即到2020年，單位GDP的二氧化碳排放降低50%左右。2011年的《低碳經濟報告》指出，我國作為世界第二大經濟實體，經濟持續(xù)增長，在2020年以前可能勝過美國成為第一。同時，二氧化碳排放量也會是世界第一。中國在經濟全球化中迅速發(fā)展，獲得收益也需承擔責任，實現(xiàn)減排目標，積極發(fā)展低碳經濟。物流在低碳經濟的核心部分，物流業(yè)需要是消耗大量能源，也會產生大量碳排放。據(jù)統(tǒng)計，運輸物流企業(yè)總成本中能耗成本占40%,甚至更高，運輸高能耗成本是物流業(yè)的癥結所在。2007年，我國交通運輸和倉儲等消耗了 20,643億噸標準煤，比1994年多2.7倍，呈持續(xù)上升態(tài)勢，從1994年的4.58%上升至2007年的7.78%，雖增速一般，但我國能源消耗基數(shù)較大、增量大，不容忽視。

　　二、研究目的和意義

　　中國一旦實行碳排放權交易制度，原有的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇方法將不在適用，本文將低碳因素考慮到動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的選擇中去，可以為未來碳交易環(huán)境下動態(tài)物流聯(lián)盟組建過程中提供決策支持。為核心企業(yè)如何選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴提供建議和方案。通過分析基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，挖掘未來更具有競爭力的合作伙伴需具備的素質，為動態(tài)物流聯(lián)盟中非核心企業(yè)提供發(fā)展的方向。通過科學合理的方法選擇動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴能夠降低動態(tài)物流聯(lián)盟完成物流任務的碳排放量，從而降低物流業(yè)的碳排放量。因此，可以為中小型物流企業(yè)的碳排放管理提供政策建議。

　　論文基于我國物流行業(yè)現(xiàn)狀，低碳經濟的時代背景和已有的動態(tài)聯(lián)盟研究成果的分析，充分考慮了物流行業(yè)的特殊性，提出了直接面向動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴選擇的系統(tǒng)的、定性與定量相結合、主客觀相結合、全局優(yōu)化的方法體系。結合低碳經濟特點，初步構建了一整套適合我國國情的、操作性較強的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的理論框架，彌補關于動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇缺少低碳因素的空白。因此，本研究有著豐富的內涵和廣泛的理論價值。

　　三、本文研究涉及的主要理論

　　凱文和威廉認為物流聯(lián)盟是“一種介于第三方和托運人(買方企業(yè)之間)的相對的、持久的、跨企業(yè)的合作安排”。這個定義被引用較多，它強調了物流聯(lián)盟是一種跨企業(yè)的關系，這種關系以長期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant6]指出可以按范圍寬窄和強度大小對物流聯(lián)盟進行分類。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略中的物流聯(lián)盟問題，認為聯(lián)盟和并購對物流業(yè)務發(fā)展是至關重要的。國家標準《物流術語》中對物流聯(lián)盟的解釋是：兩個或兩個以上的經濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的.長期聯(lián)合與合作，即在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、相互信任、共擔風險、收益共享的長期物流伙伴關系[8]。田宇、朱道立人為物流聯(lián)盟是為獲得比個體從事物流活動的更佳結果，物流企業(yè)間建立的相互信任、共擔風險、收益共享的物流合作伙伴關系。路艷江、劉偉華(2003)[iW認為物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指物流企業(yè)和生產企業(yè)間，為達到生產企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標，通過各種契約與協(xié)議而結成的互補優(yōu)勢、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。

　　Mary Johnson等(1995)提出利用關系理論的五個維度來指導虛擬物流企業(yè)合作伙伴關系的彈性管理，從而指出動態(tài)評價虛擬物流企業(yè)合作伙伴關系的指標為持續(xù)時間、多樣性、交互聯(lián)系頻率、合作關系的共同促進及對稱性。陳飛兒等(2004)把企業(yè)素質、歷史與發(fā)展、與其他企業(yè)的合作情況作為基本準則層，也建立了相應的評價指標等。FeiYe, Yi-NaLi等研究了不完全信息條件下有時間間隔值的虛擬企業(yè)合作伙伴關系選擇問題，采用兩個擴展TOPSIS方法組來進行群體決策解決帶有時間間隔值的合作伙伴選擇問題。史成東等(2009) 利用主客觀復合法確定了評價指標的權重和合作伙伴的重要程度;在決策目標中融入重要度和利潤率，建立多目標線性規(guī)劃模型。孫曉東等(2006) 以貨代型物流企業(yè)選擇工藝型物流企業(yè)為例，建立綜合指標體系，運用物元分析方法，構建物流聯(lián)盟成員選擇的評價模型，經過示例說明模型的應用性。黃健柏、郭殼琦提出了物流聯(lián)盟構建的伙伴選擇流程，基于三階段模型確定物流聯(lián)盟最優(yōu)伙伴。第一階段依據(jù)候選伙伴的核心能力進行分類;第二階段以效率為依據(jù)，利用DEA模型進行初步選擇;第三階段經過BP神經網絡模型對候選企業(yè)進行綜合評價，最終選出符合要求的伙伴。

　　四、本文研究的主要內容及研究框架

　　(一)本文研究的主要內容

　　現(xiàn)有的動態(tài)物流聯(lián)盟主要有三類，以制造企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以商業(yè)企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，以第三方物流企業(yè)為核心企業(yè)的動態(tài)物流聯(lián)盟，本文主要研究第三種，即第三方物流企業(yè)的作為核心企業(yè)在把握市場機遇，得到物流任務后，選擇動態(tài)物流聯(lián)盟合作伙伴結成的動態(tài)物流聯(lián)盟。物流項目幾乎都包括運輸、倉庫、配送三個環(huán)節(jié)，所以本文主要研究為響應此類物流項目的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題，即核心企業(yè)承接包含運輸、倉儲、配送三個環(huán)節(jié)的物流任務后，欲組建動態(tài)物流聯(lián)盟而進行的基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇問題。基于以上問題，本文的研究內容如下：

　　第一章主要闡述研究背景，基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇研究現(xiàn)狀，研究意義(現(xiàn)實意義與理論意義)，并介紹了論文的研究方法，研究內容思路及主要創(chuàng)新點。

　　第二章對本文涉及的動態(tài)物流聯(lián)盟與低碳相關理論進行了回顧，并對要用到的可拓學理論作了簡要介紹。

　　第三章對基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策進行分析，介紹基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀與問題，提出基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標，進行基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計并選擇相應方法來解決問題，實現(xiàn)目標。

　　第四章構建基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型，融入低碳要求，分三階段進行篩選，最終選出最優(yōu)的伙伴組合。

　　第五章進行公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析。第六章得出結論并簡述文章未來的研究方向以及不足之處。

　　(二)本文研究框架

　　五、寫作提綱

　　致謝 5-6

　　摘要 6-7

　　ABSTRACT 7-8

　　目錄 9-12

　　1 緒論 12-24

　　1.1 選題背景 12-14

　　1.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟成為中小型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢 12

　　1.1.2 低碳經濟時代到來 12-13

　　1.1.3 問題的提出 13-14

　　1.2 國內外研究現(xiàn)狀 14-20

　　1.2.1 物流聯(lián)盟相關研究現(xiàn)狀 14

　　1.2.2 物流企業(yè)合作伙伴選擇研究現(xiàn)狀 14-15

　　1.2.3 動態(tài)物流聯(lián)盟相關研究現(xiàn)狀 15-18

　　1.2.4 低碳方面研究現(xiàn)狀 18-19

　　1.2.5 國內外研究現(xiàn)狀評述 19-20

　　1.3 研究內容與意義 20-21

　　1.3.1 研究內容 20

　　1.3.2 研究意義 20-21

　　1.4 研究方法與技術路線 21-23

　　1.4.1 研究方法 21-22

　　1.4.2 技術路線 22-23

　　1.5 主要創(chuàng)新點 23-24

　　2 理論基礎 24-32

　　2.1 動態(tài)物流聯(lián)盟理論 24-26

　　2.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的內涵 24-25

　　2.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟的基本特征 25-26

　　2.2 低碳理論 26-27

　　2.2.1 低碳經濟 26

　　2.2.2 低碳物流 26-27

　　2.3 可拓學理論綜述 27-32

　　2.3.1 物元理論 28

　　2.3.2 可拓學 28-32

　　3 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題與對策分析 32-45

　　3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的現(xiàn)狀 32-34

　　3.1.1 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程 32-33

　　3.1.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法 33-34

　　3.2 動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇存在問題 34-36

　　3.2.1 工作量大且周期長 34-35

　　3.2.2 未考慮客戶滿意度 35-36

　　3.2.3 未考慮聯(lián)盟的穩(wěn)定性 36

　　3.2.4 未考慮低碳因素 36

　　3.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的目標 36-38

　　3.3.1 減輕核心企業(yè)負擔并快速響應 37

　　3.3.2 提升客戶滿意度 37-38

　　3.3.3 提升動態(tài)物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性 38

　　3.3.4 降低動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放 38

　　3.4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計與方法選擇 38-45

　　3.4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的流程設計 39-42

　　3.4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的方法選擇 42-45

　　4 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構建 45-58

　　4.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 45-46

　　4.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 46-52

　　4.2.1 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的可拓學分析 46-47

　　4.2.2 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇綜合評價指標體系的構建 47-49

　　4.2.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇評價模型的建立 49-52

　　4.3 基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴全局優(yōu)選 52-58

　　4.3.1 動態(tài)物流聯(lián)盟的碳排放來源與量化 52-55

　　4.3.2 問題描述與變量定義 55-56

　　4.3.3 模型構建與求解 56-57

　　4.3.4 靈敏度分析 57-58

　　5 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇實證分析 58-73

　　5.1 背景介紹 58-60

　　5.1.1 E公司介紹 58-59

　　5.1.2 任務介紹 59-60

　　5.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴選擇的綜合模型構建 60-72

　　5.2.1 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的初選 60-62

　　5.2.2 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的局部優(yōu)選 62-67

　　5.2.3 E公司基于低碳的動態(tài)物流聯(lián)盟伙伴的全局優(yōu)選 67-72

　　5.3 結果分析 72-73

　　6 結論與展望 73-75

　　6.1 主要結論 73-74

　　6.2 不足與展望 74-75

　　參考文獻 75-78

　　六、本文研究進展(略)

　　七、目前已經閱讀的主要文獻

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