【必備】工程類實習報告3篇
隨著個人的文明素養不斷提升，越來越多的事務都會使用到報告，不同的報告內容同樣也是不同的。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是小編收集整理的工程類實習報告3篇，希望對大家有所幫助。
工程類實習報告 篇1
報告題目：電控汽車故障診斷技術
所屬系部：汽車工程系
指導老師：xx職 稱：xx
學生姓名：xx 班級/學號：汽檢xx
專 業：· 汽車檢測與維修
電控系統由電控單元（電腦）、各類傳感器和執行器等組成，汽車工程實習報告。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦；電腦經過處理和計算后，向有關執行器發出指令，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作，發揮最好的性能和最低的排放。
在冷車起動時，電腦根據有關信號，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件，使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出現故障時，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼，并通過故障指示燈發出警告，所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出，。一旦傳感器或執行器失效時，電腦自動啟動其備用系統投入工作，以保證車輛的安全，維持車輛續行駛的能力。
一、電控汽車的故障診斷原理
電控汽車上輸入ecu的信號主要分為三類：
1）描述工作參數的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間，通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。
2）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。
3）來自相關的電控系統的信號和反饋信號，如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障，自診斷系統會立即報警，有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如：發動機電子點火系統，在正常情況下，ecu對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障，連續3~5次不產生高壓火花，則安全監控電路便會輸出一個信號到ecu，使系統中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。
裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統，通過反饋信號來調整輸出信號的偏差，以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題，將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時，ecu能很快確認，發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號，當執行器出現故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統，若怠速執行裝置或空氣通道出現問題，自診斷系統并不發出報警信號，也沒有故障記錄。
二、電腦控制系統檢測要點
在電腦控制汽車維修中，經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定。
工程類實習報告 篇2
】
一、本次實習地點
108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米，工程管理實習報告。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。
我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
二、 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法，實習報告《工程管理實習報告》。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。
1 保證路基最佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。
路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。
該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。
2 提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度>0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的.石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。
工程類實習報告 篇3
1 實習目的
1.實習目的
1.1 通過實習，對—般工業與民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程的基本知識體系有較清晰的了解。
1.2 理論聯系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、建筑材料、建筑制圖、建筑結構、建筑施工等)，并為后續工作學習積累感性知識。
1.3 通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。
1.4 通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產工藝過程(樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程等)中的施工質量控制和施工工藝標準。
2 實習內容
2.1 熟悉建筑、結構施工圖紙，了解各分部分項工程施工工藝標準、具體做法并做好記錄。
2.2參加施工會議，分析施工過程中的重點、難點，認真學習對施工關鍵部位的質量控制要求及安全防護知識。
2.3 在項目經理及施工主管的指導下，學習總結綜合樓地基與基礎分部工程中的土方開挖、模板安裝與拆除、鋼筋加工與安裝、混凝土澆筑分項工程的施工組織與管理以及相關技術措施。
2.4向各班組長下達施工作業任務書，向作業工人講解施工技術交底。3 實習過程
3.1、生產實驗綜合樓項目概況
3.1.1建筑設計方面
本工程為鋼筋砼結構，其中報告廳天面采用鋼桁架結構，建筑工程等級：一級綜合樓；設計使用年限:50年；結構形式:鋼筋混凝土框架結構；抗震設計烈度：6度；防火分類：一級高層建筑；耐火等級：一級；人防高層類別和防護等級：甲級防空地下室；抗力等級：核6級；人防面積：1730㎡；屋面防水等級：一級；地下室防水等級：一級。
3.1.2結構設計方面
該工程管樁安全等級為二級，分別采用PHC-AB型φ600、φ400靜壓預應力管樁基礎，總樁數226根（其中φ600共216根，φ400共10根），單樁豎向承載力特征值φ600=20xxKN、φ400=800KN，以強風化巖作為樁端持力層；多樁承臺26個，三樁承臺4個，單樁承臺10個（均為車道φ400樁徑）。地下室（基坑）尺寸：基坑大致呈矩形，擬建地下室南北長度約103米，東西寬度約21.6米，擬建工程地下室底板（板底）相對深度約為-4.7米。基坑南北側兩側有放坡位置，采用1：1.5放坡，面層噴射混凝土護面，基坑出土口與設計地下室車道重合，采用放坡支護；東西面采用土釘墻支護。地下室底板厚500mm，頂板150 mm厚，外墻350 mm厚，水池壁厚500 mm，地下室底頂板、外墻、水池均采用C35+P6級混凝土。防水材料采用自粘式高聚物改性瀝青防水卷材。
3.1.3建設地點特征與施工條件
本工程主要施工通道按現場情況，由于一期基地道路南面、西面、東面已建且綠化已施工完成，故從現場綠化的外邊線為本次施工區域可用場地，項目西側距已建電纜溝外邊為1.73m、東側距已建廠區道路邊為4.5m。項目場地離周邊村莊較近，給施工作業及管理人員的住宿帶來了方便。場地地下水主要為松散巖類孔隙型地下水，主要補給來源為大氣降水及地表水。地下水位為0.50～0.8m，埋深較淺。地下水位隨季節性氣候變化，地下水位基本處于同一層面。
3.2地基與基礎工程施工
3.2.1、土方開挖
3.2.1.1基坑共分三個剖面，基坑西側與東側周邊有電纜溝及道路，南北側兩側有放坡位置，采用1：1.5放坡，面層噴射混凝土護面。基坑出土口與設計地下室車道重合，采用放坡支護。土方開挖工程是本項目工作一大重點，配合程度影響到整個工程是否按時完成。解決辦法：土方開挖方投入足夠的土方機械設備，合理安排土方出土口，辦理余泥排放證及夜間施工許可證爭取更多的出土時間。
3.2.1.2對基坑進行場地平整，首先施工排水溝,然后進行基坑支護工作，總體施工流程：測量放線—坑頂排水系統—土方開挖—噴錨施工—基底排水系統—交工驗收
3.2.1.3主要材料及半成品在使用前考慮材料的生產、運輸及送審檢驗提前訂貨，在使用過程中根據堆放場地情況分批進場，以保證施工需要。
3.2.2基坑邊坡掛網及噴射混凝土
3.2.2.1鋼筋網采用φ[emailprotected]×200；加強筋采用Ф16鋼筋，井字型布置，鋼筋網之間及水平向網筋采用綁扎搭接，搭接長度為300mm，鋼筋網片的綁扎采用梅花形布點用鐵絲扎牢。加強筋的連接采用單面焊接的方法，焊接長度為10d。加強筋應緊密地壓在鋼筋網片上或與鋼筋網用鐵絲綁扎在一起。插筋與縱、橫兩向的加強筋通過兩個彎成直角的Ф25或Ф16長80mm的鋼筋焊接在一起，焊接時嚴格控制焊接質量，避免燒傷鋼筋或錨桿，以及焊接不牢固的情況發生。
3.2.2.2埋設噴層厚度標記，最后在坡面上按2×2m的間距打設短鋼筋作為噴射砼面10㎝的厚度控制標記，要求打設較為牢固。砼噴射前應對機械設備、水管、電線等進行全面檢查及試運轉，確保運行正常后方可施工。噴層厚度為10cm，砼強度
為C20。噴射混凝土按兩層噴射,第一層厚度為50mm,第二層噴射厚度為50mm,噴射作業應分段分片進行,同一分段內噴射順序自下而上,分兩次噴射,噴射時,噴頭應與受噴面垂直，并保持0.6～1.2m的距離，噴射手應控制好水灰比，力保砼面平整，呈濕潤光澤，無干斑式滑移流淌現象。
3.2.3基坑排水系統施工
基坑頂排水溝、基坑底排水溝、集水井應采取人工開挖（集水井每20米設置一個），如局部為松土應進行人工夯實。該排水溝的設計斷面為300×300，排水溝采用砌磚,水泥砂漿抹面。
3.2.4、地下室鋼筋工程質量控制
3.2.4.1本工程框架梁縱向主筋采用Ⅲ級鋼，其余采用Ⅰ、Ⅱ級鋼筋，按規范要求Ⅲ級鋼采用直螺紋連接的方式，標準施工段鋼筋施工采用流水作業方式，鋼筋加工、安裝分為兩個施工段進行施工（1-6軸、6-13軸），每段施工工期計劃4天完成。。
3.2.4.2、縱向鋼筋錨固長度La（非抗震）LaE（抗震）取值總說明。且應滿足規范要求，鋼筋伸入支座除應滿足錨固長度外，尚應越過支座中線，且長度應≥5d；支座為鋼筋混凝土梁或磚墻時伸入長度面筋為La，底筋LaS=15d。
3.2.4.3、凡底、面縱筋伸入支座后向上（下）的彎折，以及柱上獨立懸臂梁筋伸入柱內的彎折，應將鋼筋伸至支座的遠邊才彎折，如確因該位置的鋼筋（如柱之豎筋）過度密集，影響灌混凝土質量時，可內移至第二排位置彎折，但以盡量靠近支座的遠邊為原則。
3.2.4.4、框架梁中的貫通面筋應在梁跨中焊接。當梁支座處沒標注支座面筋時，應由跨中面筋或架立筋伸入支座錨固。凡框梁底與次梁底在同一標高時（包括懸臂梁端之次梁），在其交點處，次梁底部直筋應放在框梁底筋之上。無主次梁之分的井式樓面之交叉梁交點處長梁縱筋放在短跨梁上面。
3.2.4.5、全部箍筋為閉合式，當箍筋是四肢以上時，必須要有一個雙肢箍沿截面周邊閉合，以確保整個鋼筋骨架截面的幾何形狀，梁的箍筋除為閉合式外，兩端的彎鉤必須是135°和帶有不少于10倍箍筋直徑的直段。
3.2.5、地下室混凝土工程質量控制
3.2.5.1本工程采用商品預拌砼，地下室混凝土施工采用48m長車載泵進行砼的澆筑。砼澆筑前，除對材料供應、道路、機具設備、勞動力組織安排就緒外，還應該認真檢查模板的標高、位置、尺寸、強度、剛度和穩定性是否符合要求，接縫是否嚴密平整，鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、間距、錨固長度、接頭位置、保護層厚度以及埋件的埋設、預留孔洞等是否符合要求及施工規范，辦理好隱蔽驗收后方能進行砼澆筑。
3.2.5.2柱砼的施工，以地下室底板面為工作平臺。在澆筑柱砼前，應先在底部填以50～100mm厚與砼內砂漿成分相同的水泥砂漿，在柱砼澆搗時，如有位置可放入串筒的則用串筒插入，串筒底距砼澆搗面的距離小于20xxmm，預防混凝土產生離析。先澆筑柱的砼，待梁板鋼筋綁扎好后，再澆梁板砼。梁與柱水平施工縫留置在梁底下50mm位置處。層高大于3000mm，柱和側壁墻澆筑盡量采用串筒或軟管插入進行下料，避免砼離析。梁板澆筑按劃分的施工縫施工，除特殊情況，其施工縫按規范留置在次梁跨中三分之一的范圍內，并留垂直縫。
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