實用的技術方案四篇

　　為了確保事情或工作安全順利進行，就需要我們事先制定方案，方案具有可操作性和可行性的特點。制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家整理的技術方案4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

技術方案 篇1

　　本系統包括火災自動報警、聯動控制系統、消防電話對講系統、消防廣播系統。

　　(1)、配線

　　管內或線槽內的穿線應在建筑抹灰及地面工程結束后進行。

　　穿線前應將管內或槽內的積水及雜物清除干凈，對于管道可采用以下方法：

　　1)、采用0。25Mpa的壓縮空氣吹入已敷好的管子。

　　2)、采用綁以擦布成拖把狀的鋼絲在管內來回拉數次。

　　管路清掃后隨即向管內吹入滑石粉，并在管子端部安上護線套。

　　不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的線路，不應穿在同一管內或線槽的同一槽孔內。

　　水平敷設的報警系統傳輸線路穿管敷設時，不同防火分區的線路不宜穿入同一根管內。

　　探測器的“+“線應為紅色，“一“線應為藍色，聯動系統的線，其顏色按功能用途區分，相同用途的導線顏色應一致。

　　導線在管內或線槽內不應有接頭或扭結，導線的接頭應在接線盒內焊接或用端子連接。

　　導線通過變形縫的兩側應固定，并留有適當余量。

　　導線敷設后，應對每回路的導線用500V的兆歐表測量絕緣電阻，其對地絕緣電阻值不應小于20兆歐。

　　(2)、報警設備的安裝

　　①、火災探測器的安裝

　　探測器應按設計要求區分的類型選用，并且要逐個進行模擬試驗，經試驗合格后才能使用

　　A、感煙、感溫探測器具體安裝位置應符合下列規定：

　　1)、探測器至墻壁、梁邊的水平距離，不應小于0。5米。

　　2)、探測器周圍0。5米內不應有遮擋物。

　　3)、探測器至空調送風口邊的水平距離，不應小于1。5米，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小于0。5米。

　　4)、在寬度小于3m的內走道頂棚上設置探測器，宜居中布置，感溫探測器的安裝間距，不應超過10m，感煙探測器的安裝間距，不應超過15m，探測器距離端墻的距離，不應大于探測器安裝間距的一半。

　　5)、探測器宜水平安裝，當必須傾斜時，傾斜角不應大于45度。

　　B、探測器底座應固定牢靠，并應使探頭報警燈面對從主要入口處便于觀察的方向。

　　C、探測器的端子應根據不同類型，按照功能與極性正確聯線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。

　　探測器及底座的外接導線，應留有不小于15厘米的余量，入端處應有明顯標志。

　　探測器底座穿線孔宜封堵，安裝完畢后的探測器底座應采取保護措施。

　　探測器在即將調試時方可安裝，在安裝前應妥善保管，并應采取防塵、防潮、防腐蝕措施。

　　②、模塊的安裝

　　模塊應按設計要求選用不同類型的模塊。

　　模塊具體安裝方式按要求可分：

　　1)、集中放置的模塊箱內的安裝。

　　2)、現場就地模塊盒內的安裝。

　　模塊安裝應固定牢靠，其導線的連接應按信號線、電源線之功能正確聯線，其導線連接必須可靠壓接，線頭搪錫時，不得使用帶腐蝕性的助焊劑。

　　模塊在盒和箱內的安裝聯線后的穿線孔應封堵。

　　③、手動火災報警按鈕的安裝

　　手動火災報警按鈕，應安裝在墻上距地(樓)面高度1。5米處，應安裝牢固，不得傾斜，按鈕的外接導線，應留有不小于10厘米的余量，且在其端部應有明顯標志。

　　④、火災報警聯動控制器的安裝

　　A、設備安裝前土建工作應具備以下條件。

　　1)、屋頂、樓板施工完畢，不得有滲漏；

　　2)、結束室內地面工作；

　　3)、預埋件及預留孔洞符合設計要求，預埋件應牢固；

　　4)、門窗安裝完畢；

　　5)、對安裝設備有影響的裝飾工作全部結束。

　　B、火災報警聯動控制器在墻上安裝時，其底邊距地(樓)面高度不應小于1。5米，落地安裝時，其底端宜高出地坪0。1--0。2米，控制器應安裝牢固，不得傾斜，安裝在輕質墻上時應采取加固措施。

　　C、引入控制器的電纜或導線，應符合下列要求：

　　1)、配線應整齊，避免交叉，并應固定牢靠；

　　2)、電纜芯線和所配導線的端部，均應標明編號，并與圖紙一致，字跡清晰不易褪色；

　　3)、端子板的每個接線端，接線不得超過2根；

　　4)、電纜芯和導線的端部，應留有不小于20厘米的余量；

　　5)、導線應綁扎成束；

　　6)、導線引入線穿線后，在進線管處應封堵。

　　D、控制器與主電源引入線，應直接與消防電源連接，嚴禁使用電源插頭，主電源應有明顯標志。

　　控制器的接地應牢固，并有明顯標志。其接地電阻應符合以下要求：

　　1)、工作接地電阻值應小于4歐。

　　2)、采用聯合接地時，接地電阻應小于1歐。

　　⑤、消防控制設備的安裝

　　消防聯動控制設備在安裝前，應進行功能檢查，不合格者不得安裝。

　　消防控制設備的外接導線，當采用金屬軟管作套管時，其長度不宜大于2米，且應采用管卡固定，其固定點間距不應大于0。5米，金屬軟管與消防控制設備的接線盒(箱)應采用鎖母固定，并應根據配管規定接地。

　　消防控制設備外接導線的端部，應有明顯標志。

　　消防控制設備盤(柜)內不同電壓等級，不同電流類別的端子，應分開，并有明顯標志。

　　⑥、消防對講電話系統及消防廣播系統的安裝。

　　兩系統主機的安裝可參照火災報警聯動控制器進行安裝。

　　消防對講電話插孔的安裝可參照手動火災報警按鈕安裝。

　　消防喇叭的安裝可參照消防控制設備的安裝。

　　⑦、系統接地裝置的安裝

　　工作接地線應采用銅芯絕緣導線或電纜，不得利用鍍鋅扁鐵或金屬軟管。

　　當采用聯合接地時，應用專用接地干線，由消防控制室引至接地體，其線芯截面積不應小于16平方毫米，在通過墻壁時，應穿入鋼管或其它堅固的保護管。

　　由消防控制室接地板引至各消防設備的接地線應選用銅芯絕緣軟線，其線芯截面積不應小于4平方毫米。

　　工作接地線與保護接地線必須分開，保護接地導體不得利用金屬軟管。

　　接地裝置施工完畢后，應及時作隱蔽工程驗收。

　　(3)、火災自動報警系統的調試

　　①、調試前的準備

　　A、調試前應對系統設備作以下查驗

　　1)、設備的規格、型號、數量、備品備件是否符合圖紙設計要求

　　2)、檢查產品合格證、產品說明書、操作說明書、編程手冊等資

　　料是否齊全。

　　3)、檢查設備外觀是否完好,插接件及連線有無松動與脫接。

　　B、按GB50166-92檢查系統的施工質量,檢查導線的連接、絕緣包扎、配線及金屬槽管間的接地跨接等施工質量情況。

　　C、檢查系統線路,對錯線、開路、短路和虛焊等進行處理。

　　D、進一步查對以下情況并作必要的妥善處理。

　　1)、竣工后的系統配置是否符合設備的技術要求。

　　2)、檢查原測試的絕緣電阻與接地電阻。

　　E、認真閱讀產品說明書、操作說明書、編程手冊等資料。

　　F、火災自動報警系統的調試應在建筑內部裝修和施工結束后進行。

　　②、調試

　　A、調試人員的組成。

　　調試負責人必須由資深的專業人員擔任,所有調試人員應職責分明。

　　B、調試中應特別注意事項

　　注意強弱電結合部,防止強電竄入弱電,造成人員傷亡和設備損壞事件。

　　C、調試中應先進行單機通電檢查后作系統調試。

　　1)、通過逐個單機通電檢測,剔除不報或誤報的探測器、手動報警按鈕。

　　2)、區域機、主機應作以下檢查。

　　通電前應作工作接地安全接地的檢查。

　　Ⅰ、自檢正常后方可接入報警回路進行報警部分的調試。

　　Ⅱ、聲光警報器等火災警報裝置先外接直流電源進行功能檢查。

　　Ⅲ、火災事故廣播可用外接揚聲器或監聽揚聲器作放音檢查。

　　Ⅳ、消防控制設備可用三用表,外接燈泡、繼電器等進行檢查。

　　火災自動報警系統通電后,應按GB4717的要求進行相關功能檢驗。

　　E、單機調試后進入系統調試

　　1)、報警回路逐個接入,一個回路調試正常后,再接入下一個回路。

　　2)、對探測器、按鈕等逐個進行檢驗,排除錯號、重號。

　　3)、根據設計要求,進行控制功能軟硬件編程,并在檢查控制模塊、聯動繼電器的動作符合編程指令后,接入控制對象進行聯動調試。

　　4)、檢查主、備電分別供電時,各項控制和聯動功能是否正常。

　　F、火災事故廣播的調試開通

　　1)、測量每個分路電阻,判斷和各式各分路是否短路,開路或未接入揚聲器。

　　2)、用磁帶播放音樂,由上往下或由下而上依次監聽相鄰層放音情況。

　　固定消防電話和消防電話插孔逐個與消防電話主機進行通話試驗。

　　妥善做好調試完后設備的管理工作。

　　系統調試完畢連續無故障運行120H后,填寫調試報告,申請系統驗收。

技術方案 篇2

　　一、核心自主知識產權：需要1個近三年的發明專利，或者6個實用新型專利或者6個軟件著作權。

　　二、科技成果轉化：企業以技術成果形成產品，服務，樣品，樣機等（這是一個重要的條件）

　　三、企業的管理水平：

1.制定了研究開發項目產項報告；

　　2.建立研發投入核算體系；

　　3.開展產學研合作的研發活動；

　　4.設有研發機械并具有相應的設施和設備；

　　5.建立研發人員的績效考核獎勵制度

　　四、總資產和銷售額成長性指標：這是對反映企業經營績效的總資產和銷售增長率的評價

　　1. （必須注冊一年以上的企業）中國境內（不包括港、澳、臺地區）注冊一年以上的居民企業。

　　2.（近三年自主研發或受讓的知識產權）近三年內通過自主研發、受讓、受贈、并購等方式，或通過5年以上的獨占許可方式，對其主要產品（服務）的核心技術擁有自主知識產權；(包括專利、軟件著作權、集成電路布圖設計專有權、植物新品種等核心自主知識產權)

　　3.（產品必須屬于國家重點支持的.高新技術領域的范圍內）產品（服務）屬于《國家重點支持的高新技術領域》規定的范圍；

　　4.（公司科技人員和研發人員需要達到高新技術企業認定的指標）具有大學專科以上學歷的科技人員占企業當年職工總數的30%以上，其中研發人員占企業當年職工總數的10%以上

　　5.(近三年的研發費用必須達到高新技術企業認定的指標)且近三個會計年度的研究開發費用總額占銷售收入總額的比例符合如下要求：

　　（1） 最近一年銷售收入小于5,000萬元的企業，比例不低于6%；

　　（2）最近一年銷售收入在5,000萬元至20,000萬元的企業，比例不低于4%；

　　（3）最近一年銷售收入在20,000萬元以上的企業，比例不低于3%。

　　6.（研發費用需要達到高新技術企業認定指標）其中企業在中國境內發生的研究開發費用總額占全部研究開發費用總額的比例不低于60%。

　　（1）高新技術產品（服務）收入占企業當年總收入的60%以上；

　　（2）同時要求企業具有一定的研究開發組織管理水平、科技成果轉化能力、自主知識產權數量、銷售與總資產成長性等指標符合《高新技術企業認定管理工作指引》

技術方案 篇3

　　1.對招標項目的理解

　　1.1項目地理位置、地位和作用

　　門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。

　　福東路工程為煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。

　　作為規劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。

　　門樓水庫位于煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。

　　水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。

　　福東路橫跨門樓水庫溢洪道。

　　門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。

　　1.2項目起終點

　　福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。

　　門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋梁總長為500.47米。

　　1.3招標內容

　　本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。

　　1.4勘察設計周期要求

　　1.4.1初步設計階段勘察設計

　　中標簽約后15日內向招標人提交初步設計文件。

　　1.4.2施工圖設計階段勘察設計

　　初步設計文件評審通過后45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。

　　1.4.3施工現場配合服務

　　項目工程施工開始至竣工驗收止。

　　1.5技術標準

　　橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2

　　橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防

　　其余技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規定值。

　　1.6工程規模

　　推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋梁工程全長500.47米。

　　1.7項目特點、難點和重點

　　福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區城市的發展具有重要的戰略意義。

　　本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。

　　2.對招標項目所在地區建設條件的認識

　　2.1地形地貌

　　本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質條件較好。

　　2.2氣象

　　工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。

　　本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。

　　晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。

　　2.3河道

　　擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。

　　經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。

　　兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。

　　門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3

　　/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。

　　2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求

　　橋梁主跨跨度不小于155米。

　　2.5地質

　　本區在大地構造上屬膠東隆起區,處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。

　　位于崗崳一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質云母片巖組成。

　　桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。

　　芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。

　　項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。

　　根據鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。

　　2.6地震

　　據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。

　　2.7建筑材料

　　1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。

　　2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩定。

　　3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。

　　2.8社會環境

　　福山區各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因

　　此對本項目都非常支持。

　　3.總體設計思路

　　3.1總體設計理念

　　A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建筑，充分展示橋梁的藝術美。

　　B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，盡量降低工程造價。

　　C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典范。

　　D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養護中的經驗教訓。

　　E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。

　　F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。

　　G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。

　　3.2橋位

　　本項目橋位滿足城市路網現狀布局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。

　　3.3路線設計

　　3.3.1平面

　　為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內，其余部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。

　　3.3.2縱斷面

　　考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。

　　本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。

　　主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。

　　平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。

　　3.3.3橫斷面

　　為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。

　　3.4橋梁方案

　　設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。

　　主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。

　　橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。

　　根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。

　　經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。

　　3.4.1連續梁方案

　　A 橋跨布置

　　北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計

　　主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。

　　由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，

　　根據本項目實際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變

　　化。

　　橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。

　　C 引橋結構設計

　　為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋采用30米簡支轉連續小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。

　　采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。

　　D 施工組織

　　根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。

　　本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環境協調。

　　3.4.2矮塔斜拉橋方案

　　A 橋跨布置

　　北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計

　　主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。

　　由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。

　　主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。

　　橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。

　　斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨于梁體，在箱梁內張拉。

　　橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。

　　C 引橋結構設計

　　由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。

　　D 施工組織

　　主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。

　　本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，

　　但是后期養護工程量較大，造價也比方案一高。

　　由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。

　　3.4.3方案比較

　　綜合以上各種因素，將連續梁方案作為推薦方案。

　　3.4.4其他構造

　　A 橋面鋪裝

　　根據煙臺市公路建設的經驗，推薦采用上面層4厘米厚SMA瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。

　　B 橋面排水

　　橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。

　　C 伸縮縫

　　伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯橋梁長，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優質伸縮縫。

　　D 支座

　　主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，

　　以保護支座，延長其使用壽命。

　　E 安全設施

　　為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。

　　F 照明燈桿

　　考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。

　　3.4.5設計計算

　　根據擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。

　　計算結果表明，擬定橋梁結構均滿足規范要求。

　　3.5耐久性設計

　　本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著手： A混凝土結構防護

　　采用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。

　　B支座

　　采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。

　　C加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。

　　D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。

　　橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構造。

　　E建立養護管理系統，提高養護管理水平。

　　3.6環保設計

　　A控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。

　　B道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。

　　C盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。

　　D 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。

　　3.7安全設施設計方案

　　本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。

　　3.7.1 標志

　　標志版面內容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。

　　結構支撐方式根據車型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。

　　標志布設除按規范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。

　　3.7.2 標線

　　標線采用熱熔反光型涂料。

　　根據規范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。

　　3.7.3 護欄及欄桿

　　為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。

技術方案 篇4

　　一、開設半導體材料及光伏技術方向的必要性

　　由于我校已經有材料與化學工程學院，開設了高分子、化工類材料、金屬材料等專業，應用物理、物理學專業的方向就只有往半導體材料及光伏技術方向靠，而半導體材料及光伏技術與物理聯系十分緊密。因此，我們物理系開設半導體材料及光伏技術有得天獨厚的優勢。首先，半導體材料的形成原理、制備、檢測手段都與物理有關;其次，光伏技術中的光伏現象本身就是一種物理現象，所以只有懂物理的人，才能將物理知識與這些材料的產生、運行機制完美地聯系起來，進而有利于新材料以及新的太陽能電池的研發。從半導體材料與光伏產業的產業鏈條來看，硅原料的生產、硅棒和硅片生產、太陽能電池制造、組件封裝、光伏發電系統的運行等，這些過程都包含物理現象和知識。如果從事這個職業的人懂得這些現象，就能夠清晰地把握這些知識，將對行業的發展起到很大的推動作用。綜上所述，不僅可以在我校的應用物理學專業開設半導體材料及光伏技術方向，而且應該把它發展為我校應用物理專業的特色方向。

　　二、專業培養方案的改革與實施

　　(一)應用物理學專業培養方案改革過程

　　我校從20xx年開始招收應用物理學專業學生，當時只是粗略地分為光電子方向和傳感器方向，而課程的設置大都和一般高校應用物理學專業的設置一樣，只是增設了一些光電子、傳感器以及控制方面的課程，完全沒有自己的特色。隨著對學科的深入研究，周邊高校的互訪調研以及自貢和樂山相繼成為國家級新材料基地，我們逐步意識到半導體材料及光伏技術應該是一個應用物理學專業的可持續發展的方向。結合我校的實際情況，我們從20xx年開始修訂專業培養方案，用半導體材料及光伏技術方向取代傳感器方向，成為應用物理學專業方向之一。在此基礎上不斷修改，逐步形成了我校現有的應用物理專業的培養方案。我們的培養目標:學生具有較扎實的物理學基礎和相關應用領域的專業知識;并得到相關領域應用研究和技術開發的初步訓練;具備較強的知識更新能力和較廣泛的科學技術適應能力，使其成為具有能在應用物理學科、交叉學科以及相關科學技術領域從事應用研究、教學、新技術開發及管理工作的能力，具有時代精神及實踐能力、創新意識和適應能力的高素質復合型應用人才。為了實現這一培養目標，我們在通識教育平臺、學科基礎教育平臺、專業教育平臺都分別設有這方面的課程，另外還在實踐教育平臺也逐步安排這方面的課程。

　　(二)專業培養方案的實施

　　為了實施新的培養方案，我們從幾個方面來入手。首先，在師資隊伍建設上。一方面，我們引入學過材料或凝聚態物理的博士，他們在半導體材料及光伏技術方面都有自己獨到的見解;另一方面，從已有的教師隊伍中選出部分教師去高校或相關的工廠、公司進行短期的進修培訓，使大家對半導體材料及光伏技術有較深的認識，為這方面的教學打下基礎。其次，在教學改革方面。一方面，在課程設置上，我們準備把物理類的課程進行重新整合，將關系緊密的課程合成一門。另一方面，我們將應用物理學專業的兩個方向有機地結合起來，在光電子技術方向的專業課程設置中，我們有意識地開設了一些課程，讓半導體材料及光伏技術方向的學生能夠去選修這些課程，讓他們能夠對光伏產業的生產、檢測、裝備有更全面的認識。最后，在實踐方面。依據學校資源共享的原則，在材料與化學工程學院開設材料科學實驗和材料專業實驗課程，使學生對材料的生產、檢測手段有比較全面的認識，并開設材料科學課程設計，讓學生能夠把理論知識與實踐聯系起來，為以后在工作崗位上更好地工作打下堅實的基礎。

　　三、總結

　　半導體材料及光伏行業是我國大力發展的新興行業，受到國家和各省市的大力扶持，符合國家節能環保的主旋律，發展前景十分看好。由于我們國家缺乏這方面的高端人才和行業指揮人，在這個行業還沒有話語權。我們的產品大都是初級產品或者是行業的上游產品，沒有進行深加工。目前行業正處在發展的困難時期，但也正好為行業的后續發展提供調整。只要我們能夠提高技術水平和產品質量，并積極拓展國內市場，這個行業一定會有美好的前景。要提高技術水平和產品質量，就需要有這方面的技術人才，而高校作為人才培養的主要基地，有責任肩負起這個重任。由于相關人才培養還沒有形成系統模式，這就更需要高校和企業緊密聯系，共同努力，為半導體材料及光伏產業的人才培養探索出一條可持續發展的光明大道，也為我國的新能源產業發展做出自己的貢獻。

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