踐行科學發(fā)展觀加快農(nóng)村客運事業(yè)發(fā)展報告
踐行科學發(fā)展觀加快農(nóng)村客運事業(yè)發(fā)展報告
為全面落實科學發(fā)展觀，順應(yīng)農(nóng)村群眾要求改善現(xiàn)有運輸條件的迫切愿望，結(jié)合深入開展學習實踐科學發(fā)展觀活動，我局以滿足農(nóng)村群眾出行需求作為根本出發(fā)點，對農(nóng)村客運發(fā)展的現(xiàn)狀、解決問題的辦法和途徑，進行了深入、認真的調(diào)研。此次調(diào)研采取了召開社會各界人士座談會，走訪鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村以及部分企業(yè)，深入車站與農(nóng)村客運經(jīng)營者、旅客談心等多種形式，充分地聽取鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導、村民代表和社會各界人士的意見和建議，深刻剖析我縣農(nóng)村道路客運市場在發(fā)展、管理和經(jīng)營中存在的突出矛盾和問題及其根源。通過到我省廣豐縣學習取經(jīng)，以及在對近年來已調(diào)解和解決的矛盾進行綜合分析的基礎(chǔ)上，研究提出了加快農(nóng)村客運發(fā)展的對策和措施。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
一、前景分析
發(fā)展農(nóng)村道路客運既是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要組成部分，又是社會主義新農(nóng)村建設(shè)重要基礎(chǔ)和保障工程之一，同時也是實現(xiàn)“三個代表”重要思想、踐行科學發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，是一項惠澤百姓、服務(wù)“三農(nóng)”的民心工程。它的發(fā)展對改善農(nóng)村投資環(huán)境，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟的超常規(guī)、跨越式發(fā)展，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整必將起到積極的推動作用。
近年來，隨著國家對新農(nóng)村建設(shè)投入逐年加大，農(nóng)村公路建設(shè)已取得明顯成效，有力推動了農(nóng)村客運的快速發(fā)展。一是實現(xiàn)了“村村通水泥路”的目標，20xx年到20xx年全縣新修農(nóng)村公路1485公里，惠及263個建制村，全縣所有行政村、65%的自然村通了水泥路，到20xx年全縣的自然村將全部通水泥路;二是運輸基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，至20xx年底，全縣興建候車亭60個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站3個，20xx年將建候車亭100個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車站5個，到20xx年，全縣的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建站率、公路沿線的行政村建亭率將達100%。農(nóng)村群眾與外界交往逐步擴大,農(nóng)村群眾出行的需求與日俱增，農(nóng)村群眾要求改善乘車環(huán)境的呼聲也越來越高。
二、現(xiàn)狀及根源
我縣縣內(nèi)面積1971平方公里、人口近80萬，轄21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、263個行政村。全縣現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)營運客車235輛，總座位4088個，縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路21條，縣城至行政村線路67條。在春節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)等節(jié)假日客運量高峰時期，能較好地完成旅客的運送任務(wù)。但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展、通行條件的改善以及農(nóng)民生活水平的不斷提高，農(nóng)村客運與公路建設(shè)和社會發(fā)展不相適應(yīng)的矛盾也逐漸凸現(xiàn)，農(nóng)村群眾的出行條件還未從根本上得到解決，農(nóng)村客運市場在通達深度、廣度上以及服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營行為等方面還存在諸多問題，運輸能力低、服務(wù)質(zhì)量差、乘車難、運輸安全隱患多等問題仍然十分突出。
(一)鄉(xiāng)村通車率低。農(nóng)村客運車輛主要還是集中在縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的熱線路上，而縣城到行政村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)通村等支流、偏僻的冷線路卻很少有人經(jīng)營。至今為止，行政村通班車率不到30%，即使有通到行政村的班車，也是早上從村上出來晚上才回家，一天只跑早晚兩趟。鄉(xiāng)村道路有路不通班車、村民乘車難、運輸難的問題仍然存在，嚴重制約了我縣廣大農(nóng)村群眾的正常出行和農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展。
(二)安全隱患突出。一是大量的舊車進入農(nóng)村客運市場，特別是七里、衙前等鄉(xiāng)鎮(zhèn)運距較短的，基本上是從二手市場上購置的舊金杯等接近報廢的客車，這些車輛技術(shù)狀況普遍較差;二是行政村、自然村的群眾趕集、走親訪友、學生上學等，至今還是乘坐或轉(zhuǎn)乘那些穩(wěn)定性、防護裝置、制動等安全性能都較差的三輪摩托車、農(nóng)用車等非客運車輛。這些車輛存在的安全隱患極大，同時，對農(nóng)村客運發(fā)展帶來極大的不利影響。
(三)抵御事故風險能力低。農(nóng)村客運經(jīng)營者基本上是農(nóng)民兄弟和部分下崗工人，這些經(jīng)營主體“弱”、“小”，一旦發(fā)生重、特大交通事故，受害方很難得到賠償，甚至無法得到賠償，將給社會造成極大的不安定。
(四)供給層次低。市場上都是普通型客車，車輛檔次低，夏天乘坐熱、冬天乘坐冷，滿足不了不同層次群眾的需求。
(五)服務(wù)質(zhì)量差。農(nóng)村客運經(jīng)營者普遍存在服務(wù)意識弱、服務(wù)態(tài)度差、隨意漲價等現(xiàn)象，群眾反響很大。
(六)運力調(diào)整難。一是主觀原因：按照規(guī)定，客運線路新增由經(jīng)營者申請，運管部門根據(jù)市場運力情況予以決定。但目前我縣的現(xiàn)狀是：線路新增權(quán)基本上掌控在經(jīng)營者手上，行業(yè)主管部門沒有調(diào)控權(quán)。新增一條線路或車輛，除了鄉(xiāng)鎮(zhèn)同意外，還必須要現(xiàn)有的經(jīng)營者簽字，否則增加不了;二是客觀原因：由于農(nóng)村客運的客源情況具有季節(jié)性、節(jié)令性、時辰性等特點，即冬季旺，夏季淡;節(jié)假日旺，平時淡;早晚旺，中午淡;客源時而太多，時而太少。這樣造成的直接后果是運力難以核定和調(diào)配。客源旺時，運力明顯不濟，如春運期間，容易造成旅客滯留，給 群眾出行帶來許多不便;淡季時，連油費也難跑夠。
目前我縣農(nóng)村客運所以存在上述諸多問題，究其根源，我們認為主要是：
一是經(jīng)營者素質(zhì)偏低。農(nóng)村客運從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，其結(jié)構(gòu)主要由三部分組成：一是單位下崗職工;二是農(nóng)村剩余勞動力;三是社會無業(yè)人員。這些人員大多受教育程度低，職業(yè)道德和法制觀念淡薄，在經(jīng)營過程中，計較眼前利益，缺乏發(fā)展眼光，小農(nóng)經(jīng)濟意識較濃，思想觀念具有一定的局限性，在經(jīng)營過程中利益受到影響時，往往采取簡單甚至粗暴的方式對待，造成問題擴大，矛盾激化;
二是農(nóng)村客運缺乏網(wǎng)絡(luò)化。由于通村、偏僻線路客流少、效益差，合法的客運車輛無利可圖，不愿經(jīng)營通村線路，即使開通了通村客運班線，也難留得住經(jīng)營車輛，從而給非法客運留下了經(jīng)營空間;
三是個體車主抱團經(jīng)營。個體車主因利益結(jié)成一個共同體，即所謂的“聯(lián)營”車隊，采取的是捆綁式經(jīng)營。政府的決策一旦與他們利益形成沖突(如審批新的車輛加入線路營運)，他們往往“抱團成勢”，輕則以停運,重則以堵路、圍堵主管部門相要挾，甚至到縣、市、省集體上訪，造成社會的不穩(wěn)定。例如：應(yīng)永橋附近群眾要求，并經(jīng)永橋的同意，我局運管所批準原經(jīng)營者在永橋至縣城的線路上增加一輛運力，結(jié)果引起鐘陵、池溪線車主多次到縣政府上訪、到我局無理取鬧，并把跑永橋的車輛堵在池溪長達兩個小時。鐘陵鄉(xiāng)羅盤村的群眾要求開通至縣城的客運班線，卻因現(xiàn)經(jīng)營車主不同意而未開通。一氣之下，羅盤村萬姓村民上告到省運管局。
三、解決對策
實踐表明，經(jīng)營主體過多，弱小分散，服務(wù)質(zhì)量低，抗風險能力差，不利于農(nóng)村客運市場的發(fā)展。作為省農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)試點縣——廣豐縣自20xx年實行公司化改造以來，由開始以一線一公司至20xx年的一片一公司，發(fā)展到現(xiàn)在三家公司經(jīng)營全縣的農(nóng)村客運線路，實現(xiàn)了“村村通公路、村村通客車”的戰(zhàn)略目標，為發(fā)展我縣的農(nóng)村客運提供了有益借鑒。
廣豐縣成功的做法表明，以公司經(jīng)營為主體，一是有利于統(tǒng)一調(diào)派運力，提高實載率，降低運營成本，解決淡季運力過剩、旺季運力不足的問題，減少無序競爭，嚴格執(zhí)行票價政策;二是有利于加強從業(yè)人員的素質(zhì)管理，提高市場抗風險能力;三是可以采取冷熱線路捆綁式經(jīng)營，有利于農(nóng)村客運線路“開得通、留得住、有效益”。根據(jù)上級交通部門提出的農(nóng)村客運要向規(guī)模化、公司化、公交化方向發(fā)展的要求，借鑒廣豐縣的成功經(jīng)驗，建議縣委、縣政府加快農(nóng)村客運結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，調(diào)整農(nóng)村客運經(jīng)營機制，優(yōu)化運輸組織，積極穩(wěn)妥推進公司化經(jīng)營、公交化運營。
農(nóng)村客運公司化改造的工作思路是：
(一)指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發(fā)展觀，按照“政府牽頭、行業(yè)引導、企業(yè)經(jīng)營、穩(wěn)步推進”的工作思路，著力提高農(nóng)村運輸供給能力、農(nóng)村客運安全監(jiān)管能力、農(nóng)村客運可持續(xù)發(fā)展能力和市場監(jiān)管能力，促進農(nóng)村客運安全高效、服務(wù)文明誠信、市場規(guī)范有序、路站運協(xié)調(diào)發(fā)展。引導、鼓勵、支持現(xiàn)有農(nóng)村個體客運經(jīng)營戶采取股份制、合作制、聯(lián)合、重組等形式,全面實現(xiàn)公司化經(jīng)營。
(二)總體目標
通過整合現(xiàn)有的運力資源，促使農(nóng)村客運由經(jīng)營主體多元化向投資主體多元化轉(zhuǎn)變，提高農(nóng)村客運經(jīng)營者的抗風險能力、經(jīng)濟效益和服務(wù)水平，實現(xiàn)農(nóng)村客運“四統(tǒng)一”標準、“四化”管理的目標， “四統(tǒng)一” 即：，統(tǒng)一標志、統(tǒng)一進站、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一發(fā)班;“四化” 即：經(jīng)營主體公司化、運營模式公交化、線路布局網(wǎng)絡(luò)化、線路車輛同型化，讓更多的農(nóng)村群眾真正享受到城市低價、舒適、方便的公交服務(wù)。
(三)改造方法
1、成立領(lǐng)導機構(gòu)。設(shè)立進賢縣農(nóng)村客運線路改造領(lǐng)導小組，下設(shè)辦公室。辦公室掛在縣交通局內(nèi)，具體負責協(xié)調(diào)、處理和解決農(nóng)村客運線路改造過程中出現(xiàn)的新問題和相關(guān)事項。
2、穩(wěn)步有序推進。20xx年在條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如衙前鄉(xiāng)、架橋鎮(zhèn)試點，成功并取得經(jīng)驗后，20xx年將在全縣全面實施，到20xx年全部完成我縣的農(nóng)村客運線路公司化改造工作。
3、線路經(jīng)營權(quán)的確定。線路經(jīng)營期限為5年，由縣交通局通過服務(wù)質(zhì)量招投標予以確定經(jīng)營企業(yè)。原則上，一條線路由一個企業(yè)經(jīng)營，特殊情況并在條件允許下兩條相近且重疊的線路也可由一個公司經(jīng)營。
4、原經(jīng)營者的解決途徑。一是對原經(jīng)營者的車輛進行評估，由改造企業(yè)收購，并給予車輛經(jīng)營者一次性經(jīng)濟補償;二是原經(jīng)營者以車輛為資產(chǎn)參股經(jīng)營。
(四)后期監(jiān)管
按照交通部《道路旅客運輸班線經(jīng)營權(quán)招標投標辦法》(20xx08號)令的規(guī)定，每個客運企業(yè)按車價的3%收取服務(wù)質(zhì)量保證金，對違規(guī)違章的車輛直接用質(zhì)量保證金來處罰。對企業(yè)進行服務(wù)質(zhì)量信譽考核，對連續(xù)兩次考核為b的企業(yè)，取消線路經(jīng)營資格。
(五)工作建議
農(nóng)村客運線路改造工作是一項十分艱巨的工作，是關(guān)系政府部門的形象工程，是牽涉到老百姓的民生大事，在改造過程中要善于解決存在的突出問題，切實做到群眾利益最大化。
一是要加強組織領(lǐng)導。政府分管副縣長應(yīng)擔任改造領(lǐng)導小組的組長，其他相關(guān)部門領(lǐng)導擔任副組長;二是要廣泛宣傳。宣傳農(nóng)村客運公司化改造工作的目的、意義和基本方法，使現(xiàn)有的個體經(jīng)營戶以及每一個駕駛員都明確有關(guān)政策措施，尤其是宣傳好給廣大乘客帶來的益處，爭取社會各界的廣泛支持，為農(nóng)村客運公司化經(jīng)營改造工作營造良好的社會輿論氛圍。三是要通力協(xié)作。各參與部門一定要高度重視，把此項工作當作重要工作來抓，制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，齊抓共管，全力保證農(nóng)村客運線路改造工作取得成效。
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