瀝青路面施工總結
瀝青路面施工總結
一、工程概述
保阜（晉冀界）高速公路既是河北省 “五縱、六橫、七條線” 高速公路網中“第三橫”的重要組成部分，又是河北省確定“6+3”高速公路建設計劃的一段，也是保定市“三縱三橫”高速公路網布局中的重要一橫。
我單位承建保阜高速公路LM-02合同段，本合同途徑保定市唐縣，起點樁號K30+000，終點樁號K60+500，共長30.5公里。
二、主要工程數量
水泥穩定砂礫底基層（厚18cm）377193m2；水泥穩定砂礫底基層（厚20cm）2320 m2；級配碎石底基層（厚15cm）2320 m2；水泥穩定碎石基層（厚17cm）643660 m2；水泥穩定碎石基層（厚20cm）556040 m2；瀝青穩定碎石下面層（厚12cmATB-30）551569 m2；改性瀝青砼中面層（厚8cmAC-20C）785357m2；改性瀝青砼中面層（厚6cmAC-20C）42638 m2；改性瀝青砼上面層（厚4cmAC-13C）828040 m2
三、項目特點
本項目工程特點是路線長，結構物多工程量大，施工工期短，與路基合同的附屬工程及橋涵工程交叉作業，工作面不能連續施工。按照年底通車的總工期要求，我合同段必須在10月底完成施工任務。我項目部按計劃分解至每天，盡量向前安排施工進度。只要路基單位能交出一段質量合格的路基，思想匯報專題我項目部即根據進度計劃克服一切困難，見縫插針，開始組織施工。
我合同段自2010年5月開始施工，克服重重困難于10月30日完成了主線鋪筑。
四、主要工程項目的施工方案、施工方法
本合同段地處山區，地勢起伏較大，坡度較大，按照重車加厚的原則，左幅路面比右幅結構層厚6cm。路面底基層填方段為18cm的水穩砂礫、挖方段為15cm的級配碎石，下基層為水泥穩定級配碎石，上基層為水泥穩定級配碎石，透層、SBS改性瀝青防水層，粘層；下面層為ATB-30瀝青碎石，中面層為AC-20C中粒式改性瀝青混凝土，上面層為AC-13C細粒式改性瀝青混凝土，整個工程采用平行流水作業法，進行統籌施工。但經過現場考察，沿線嚴重缺少砂礫，為了不影響施工進度，將水泥穩定砂礫底基層改為水泥穩定碎石底基層。在進行瀝青面層施工時，籌建處
組織與北京愛士法特路面工程技術有限公司合作，范文寫作采用superpave配合比設計，提高瀝青混凝土性能。
（一）水穩碎石的施工
1、水穩碎石施工主要控制指標是壓實度，平整度及強度，在施工過程中測量組、質檢組緊密配合，及時檢測施工數據進行匯總，反饋給施工前方指導施工。
測量組：及時恢復中線，并在邊線外0.3-0.5m處直線段每10m設一樁，平曲線段每隔5m設一樁，在鋼釬樁上架設直徑為3mm的鋼絲作為攤鋪機的高程控制線，同時對兩側邊樁放樣(在兩側路肩邊緣外0.3m～0.5m設邊樁)。對兩側邊樁進行水準測量，按設計標高標出(來自:www.fwwang.cn )水泥穩定碎石層頂面的施工標高（考慮松鋪系數）。在施工過程中，標樁如有丟失或移動，及時補樁測量高程。
試驗室：完成各項試驗檢測，確保進場原材料進場并滿足施工及規范要求。碎石的最大粒徑不超過31.5mm，并且在滿足規范要求的基礎上，適當增加4.75mm以上材料用量，適當減少4.75mm以下材料用量，以減少基層的裂縫。
質檢組：做好施工過程控制，及時檢測平整度及壓實度，對不合格的路段進行整改，并將測量及試驗檢測數據匯總上報指導施工。
2、混合料的運輸、攤鋪及碾壓
（1）拌和好的混合料用自卸汽車運輸至工地，如果氣溫較高且路途較遠，則加以覆蓋以防水分蒸發，同時裝載高度均勻一致以防離析。
（2）攤鋪時采用兩臺攤鋪機同時進行攤鋪，兩臺攤鋪機相距5-10m，同時進行碾壓。橋頭和接頭處人工處理，范文TOP100以保證銜接的順適；攤鋪機后設專人消除粗細集料集中現象，并設專人檢查平整度，不合格部位進行細微處理。
（3）混合料經攤鋪后立即在全寬范圍內進行由低處向高處進行碾壓。碾壓采用27T的膠輪壓路機與激振力大于30T的振動壓路機配合作業，先用振動壓路機，碾壓時輪跡重疊50cm，再用膠輪壓路機碾壓，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到要求的壓實度，大型機械不能壓實的地方，應采用小型機械壓實到規定的壓實度為止。
（4）碾壓工作必須在水泥的初凝前完成。
（5）壓路機不得在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。
為了保證基層表面的平整，將采取下列措施：
a、保持熨平板前的混合料的高度不變。
b、保持螺旋分料器有90%的時間在工作狀態。
c、減少停機/開動的次數，避免運料卡車碰撞攤鋪機。
d、做好橫向接縫，立即用直尺檢驗。
e、經常檢驗控高鋼絲和調整傳感器。
f、經常用直尺檢驗表面平整度。
g、保持攤鋪機在良好狀態下工作。
3、養生
每次作業段碾壓完成并經檢測各項指標滿足設計要求后，立即開始覆蓋透水土工布養生，土工布采用麻繩縫成整體，整個養生期始終保持表面潮濕，養生期內禁止除施工車輛以外的任何車輛在上面行駛。施工車輛原則上繞行，最全面的范文參考寫作網站盡量減少對基層的通行；如果確需在基層上通過，應控制車速在30Km/h以下，并不準緊急制動和轉向。
養生期為7天，如果養生7天后仍無法鋪筑上層水泥穩定碎石或瀝青穩定碎石，將繼續保濕養生，每天灑水2-3次進行養護，并及時清掃表面灑落的集料。
4、施工注意事項
（1）水泥在使用前經試驗檢測合格后方可使用，水泥結塊后嚴禁使用。
（2）拌和機的投料準確計量，在投料運輸帶上定期取樣檢查各料倉的投料數量。
（3）保證拌和均勻，不得出現粗細分離的離析現象。
（4）嚴格控制含水量，拌和含水量控制在最佳含水量的+1%，+2%范圍內；碾壓時控制在最佳含水量±1%范圍內，盡量控制在最佳含水量以上。
（5）拌和好的混合料要及時運到現場進行攤鋪碾壓，所有拌和、運輸、攤鋪、碾壓的全部工作在水泥初凝之前完成。
（二）瀝青混合料及改性瀝青混合料面層的施工
本工程瀝青混凝土均采用DG4000型型和DG3000型瀝青拌和樓各一套拌和混合料，自卸汽車運輸，每個作業面配備2臺ABG423型瀝青砼攤鋪機梯隊攤鋪，瀝青面層專用的鋼輪壓路機、振動壓路機、膠輪壓路機配合碾壓，根據superpave施工要求，碾壓設備必須配備25T以上的三輪壓路機。
Superpave施工工藝及控制要點：
Superpave 瀝青路面是一種全新的瀝青混合料設計方法。其瀝青結合料根據當地的氣候和交通條件進行PG分級而確定，集料級配范圍采用控制點和限制區初選
級配。Superpave 瀝青混合料設計時，首先根據交通量的大小確定混合料設計時的室內壓實功，并根據控制點和限制區來初選粗、中、細三個級配，再由標準旋轉壓實儀按不同試拌瀝青用量成型試件，通過試驗的體積性能指標設計選擇級配，以4.0%作為混合料的設計空隙率，確定符合VMA、VFA等各項指標要求的級配和最佳瀝青用量。
Superpave瀝青混合料與常規的瀝青混合料在施工上并沒有太大的差異。Superpave混合料設計方法中，級配在限制區下方的級配含有較多的粗集料，粗級配的混合料實際上比細級配的混合料更容易加熱和拌和。同時Superpave設計的混合料要求粗集料和細集料具有更多的棱角性（破碎面）。這些要求可能導致瀝青混合料在施工過程中，混合料降溫較快，攤鋪時的和易變差和增加碾壓時的難度問題。然而，由于使用了更多的棱角性集料，瀝青混合料的路用性能會有明顯的實質性的改善。
瀝青混合料在施工過程中的控制：
1、瀝青混合料的生產
（1）石料的堆放
各種規格的石料要堆放在經過硬化具有3%倒坡坡度的場地上。不同規格的石料要用隔墻隔開，避免混雜。粗集料的堆放高度不應超過3米。進料車在進料時應從料堆后部卸成小堆，然后用小型推土機逐層推平形成料堆。推料時，只能推到取料面的邊緣，禁止從料堆取料面直接推下產生離析。進料車禁止從料堆頂部沿取料面直接倒下。
（2）上料
各種規格的石料在上料時，要盡可能的避免從高料堆石料離析較嚴重的底部取料。如果堆料高度大于3米時，裝載機在上料時要輔以小型挖掘機或推土機先將料堆卸到要求的高度以下。
2、瀝青混合料的拌制及裝運
（1） 瀝青混合料的拌制
各種規格的石料在上料時，要盡可能的避免從高料堆石料離析較嚴重的底部取料。如果堆料高度大于3米時，裝載機在上料時要輔以小型挖掘機或推土機先將料堆卸到要求的高度以下。
對于采用AH-70普通瀝青拌制的瀝青混合料，骨料加熱溫度應控制在
165-170℃，不超過170℃。瀝青加熱溫度應控制在150-160℃。瀝青混合料的出料溫度應控制在160-165℃，不超過165℃。
對于采用PG76-22 以下等級SBS改性瀝青拌制的瀝青混合料，骨料加熱溫度應控制在170-175℃，瀝青加熱溫度應控制在160-165℃。瀝青混合料的出料溫度應控制在170-175℃，不超過175℃。
拌和時間要求干拌不超過5秒，AH-70普通瀝青混合料的濕拌時間不少于28秒；SBS改性瀝青混合料的濕拌時間不少于32秒。
在生產中為了盡可能消除集料中粉塵的影響，控制風門完全開啟，負壓控制在22~26。干拌時間不宜過長，否則，一方面會將粗集料打碎，細集料磨成礦粉，改變了混合料級配和增加了0.075mm篩的通過量，降低了設計混合料的VMA,影響混合料的路用性能；另一方面對機器拌缸損耗太大，不利于生產。濕拌時間決定了混合料拌和的均勻程度，決定了出場混合料的品質，不宜過短。必須確保混合料拌和均勻，無花白料，無瀝青滴漏現象。
3、瀝青混合料的裝料方法和溫度檢查
施工單位應根據拌合站到施工現場的運距、瀝青拌合站的生產能力合理安排足夠的自卸式運輸車輛，并保證攤鋪機在攤鋪過程中始終保持不多于2輛裝有瀝青混合料的車輛等待卸料。運輸車輛的裝載能力不小于20t。運料車輛在到達瀝青拌合場準備裝料前，要對裝料車斗進行清理，并在車斗內側和底板均勻噴灑一定量的防粘液。
混合料運輸車輛配置應考慮拌和產量、運輸距離、攤鋪碾壓速度等因素，確保將拌制好的混合料及時送至攤鋪現場，在攤鋪機前經常保持不多于2輛待卸車，同時滿足拌和、攤鋪的連續進行，不因車輛少而造成停工待料。運輸車輛必須打掃干凈，必要時用高壓水沖洗，確保無雜物和冷瀝青料。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，在車廂板側板和底板噴涂少量柴油與水混和液，并確保車廂底板無殘積液，嚴禁向車廂內傾倒柴油。
瀝青混合料裝車時，為減少瀝青混合料的粗細顆粒離析現象，裝料車輛在裝料時要嚴格按照三點裝料法，即前、后、中的順序前后挪動車輛位置進行裝料。對需要四盤以上才能裝到車斗槽幫高度的車輛，要分兩層均按前、后、中的裝料順序裝滿整個車斗。最大限度地降低瀝青混合料在裝料過程中產生的離析。
運料車裝滿后，要設專人檢測瀝青混合料的出廠溫度，并做好記錄，每天出場
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路面施工總結
的頭五輛車的瀝青混合料必須連續進行溫度量測，將量測后的結果通知拌和站操作人員，以便拌和站操作人員調整瀝青混合料的生產溫度。以后生產的瀝青混合料每五車必須進行一次嚴格的溫度量測，檢查合格后發放出料單，方能運至攤鋪現場。
4、瀝青混合料的保溫措施
運料車輛都要配備保溫和防雨蓋布，每一車出廠時都要進行苫蓋，瀝青混合料車輛的覆蓋要徹底，不得有任何瀝青混合料暴露在外，避免混合料在運輸過程中表層瀝青混合料的溫度損失過大，導致混合料的溫度離析。
要配備專門固定的人員對運輸瀝青混合料的車輛進行覆蓋，不易采用讓車輛駕駛人員覆蓋的辦法。瀝青混合料宜采用3層覆蓋，即2層油布間夾1層棉被，可起到良好的效果。棉被不宜直接覆蓋在熱料表面，因在長期高溫作用下，棉被會破損，造成棉花混入混合料中，影響混合料品質。如果到場混合料的顏色不均勻，有花白料、結團或有嚴重離析現象，溫度低于140℃或高于190℃必須予以廢棄；對已結塊或已遭雨淋的混合料也須作廢棄處理。
在瀝青拌和站料車經過之處應設立專門的工作平臺，高度應與瀝青混合料運輸車輛的槽幫同高，以便于覆蓋操作人員和質檢人員工作。
5、瀝青混合料的攤鋪
（1） 瀝青混合料離析的防范措施
由于采用Superpave設計的瀝青混合料較常規的瀝青混合料級配要粗，所以在Superpave瀝青混合料攤鋪過程中最重要的工作是盡最大努力防止離析的產生。
首先，各集料料堆的堆放方式要適當。當各種規格的集料料堆（特別是粗集料，粒徑大于5mm）高于3.0m時，要先用裝載機、挖掘機或小型推土機卸高到小于3.0m，然后再進行上料施工。集料從料堆取出或放入冷料倉的方式要確保材料不發生離析。各冷料倉不同規格的集料要嚴格用槽板隔開，不能有任何混摻現象的發生。
其次，料車將瀝青混合料卸入攤鋪機料斗時的方法必須得當，要最大限度的防止卸料時發生車尾端的離析。混合料在卸料時，料斗應慢慢升起，混合料從運料車料斗到攤鋪機料斗必須成塊狀滑下，避免一次起槽到頂，造成混合料大料滾落進入攤鋪機料斗。
另外，對于改性瀝青，稠度較大，應在運輸和等待卸料過程中做好保溫措施。防止攤鋪過程產生離析，要從備料、堆料、裝運瀝青混合料、攤鋪機卸料、攤鋪寬度的選擇、攤鋪機的調試等一系列的控制手段和方法入手，才能攤鋪出最理想符合
設計的瀝青混合料。
（2）瀝青混合料卸料方法
要最大限度的防止卸料時發生車尾端的離析。混合料在卸料時，料斗應慢慢升起，混合料從運料車料斗到攤鋪機料斗必須成塊狀滑
下，不能造成混合料大料流滾進入攤鋪機料斗。
（3） 瀝青混合料的攤鋪
①攤鋪前的準備工作
上層施工前2～3天，要對下層情況進行檢查，主要關注兩類污染：雜物和柴油污染。對于雜物污染，如泥土、垃圾等，提前清掃并采用水車沖洗，并確保攤鋪前完全干透。對于表面輕度柴油污染，如油滴、小片油團，人工鑿除至無污染層，補灑粘層油；對于大面積柴油污染，表面石子有明顯松散的區域，整塊切除至下一層，在四周及層底補灑粘層油，并用瀝青混合料填補，采用小型壓路機碾壓至要求密實度。下承層的檢查還要檢查鉆芯的孔洞，鉆芯孔洞采用細粒式瀝青混凝土填補，確保密實，修補表面略高，確保孔洞不積水蓄水。為防止瀝青層在拼幅施工縱縫處重疊，不利于排水和該處的水穩定性，2臺攤鋪機拼幅施工中可采用不等寬攤鋪，使下、中層攤鋪機的接縫相互錯開。松鋪系數采用壓實前后高程差進行確定。
②瀝青混合料的攤鋪
由于本項目的攤鋪寬度為12.5米，對于配備一個4000型和一個3000型拌和站的生產能力來說，12cmATB瀝青混合料的攤鋪速度應該能達到2.5米/分鐘；8cmAC-20瀝青混合料的攤鋪速度應該能達到3.3米/分鐘；4cmAC-13瀝青混合料的攤鋪速度應該能達到4.7米/分鐘。
攤鋪時要把攤鋪速度設置到最大并能保持連續攤鋪的狀態。
瀝青混合料不宜采用全幅攤鋪的方式進行攤鋪，采用兩臺攤鋪機攤鋪時，前后應錯開5－10米或成梯隊方式進行攤鋪。
攤鋪機的前后排列以碾壓順序為準，攤鋪后先碾壓的攤鋪機在前，攤鋪后后碾壓到的攤鋪機在后。
攤鋪機作業速度的選擇，主要考慮的是攤鋪、碾壓的連續進行，確保拌和機、攤鋪機前沒有車輛積壓現象，還要確保碾壓的連續進行。攤鋪機在攤鋪過程中要盡量少的收合進料斗，螺旋進料器進料速度和攤鋪速度相匹配，自動調節，攤鋪速度不宜過慢，否則容易造成路面表面的離析。當瀝青拌和站具有足夠的生產能力時，
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瀝青混合料的攤鋪速度應不低于4 米，在攤鋪過程中不宜過多調整攤鋪速度。當攤鋪機前有料車積壓時，要提高攤鋪速度，可達到6米，避免瀝青混合料在現場停留時過長，造成瀝青混合料溫度散失過大。
當瀝青混合料運料中斷時，攤鋪機應急停。重新起動攤鋪時應急起，不應該采用降低或改變攤鋪速度的方式等料。
所有運到現場的瀝青混合料應盡快攤鋪下去，在最短的時間內進行碾壓成型。
現場應配備專門的人員指揮運料車的行駛和倒車，開啟運料車的后槽門。要設專門人員負責和指揮去掉運料車的覆蓋，所有瀝青混合料車輛都不能提前去掉覆蓋，必須等到正在攤鋪的卸料車車中瀝青混合料剩下不足三分之一時方可開始去掉下一輛待卸料車的覆蓋。
瀝青混合料的卸料車必須中速緩慢起斗，不得急行起斗。
③保證瀝青混合料連續攤鋪
攤鋪機在攤鋪過程中要盡量少的收合進料斗，并有足夠的產量和運料車保證攤鋪機的連續攤鋪。
6、瀝青混合料的碾壓
本項目的壓路機數量和類型要求：二臺雙鋼輪振動壓路機；二臺30噸的輪胎壓路機；二臺不小于25噸的三鋼輪靜碾壓路機。
為保證ATB瀝青混合料的施工平整度，在進行ATB混合料的碾壓時，采用的碾壓程序為：雙鋼輪振動壓路機振動碾壓一遍；膠輪壓路機碾壓3遍;
三鋼輪壓路機靜碾壓路機碾壓二遍。
中面層AC-20和上面層AC-13瀝青混合料的碾壓程序為：雙鋼輪振動壓路機振動碾壓二遍；膠輪壓路機碾壓二遍;
三鋼輪壓路機靜碾壓路機碾壓二遍。
如果當現場檢驗壓實度不能滿足壓實度要求時，可再增加碾壓遍數或調整碾壓方式。
初壓采用雙鋼輪振動壓路機，開始的第一軸要緊跟攤鋪機，以后的每一次倒軸的停駛位置要超過前一軸的1.5-2.0米，每一次錯軸停駛位置應該形成45度的角度。錯軸重疊寬度在10-20cm即可。在開始下一個碾壓區間前，要用雙鋼輪振動壓路機沿上一個碾壓區間停駛位置45度的方向振動碾壓一遍以消除由于壓路機停駛產生的推移波浪。每天開始的第一個碾壓區間不易太長，最好不要超過30米，以后每一個碾壓區間盡量提升到50～60m。每一段碾壓區間不易過短，以免影響平整度。
復壓采用兩臺膠輪壓路機揉搓碾壓，每一臺輪胎壓路機負責半幅同時進行碾壓，形成表面紋理并可消除初壓時可能產生的熱裂紋。
終壓相當重要，許多施工單位忽略終壓的作用，認為終壓只是消除膠輪碾壓的輪跡，實際上，終壓除了可以消除膠輪輪跡外，還可以提升壓實度2～3個百分點。終壓應采用三鋼輪光輪靜碾壓路機，要求達到25噸以上，進行靜碾2～3遍，所有終壓均不得采用雙鋼輪振動壓路機進行起振碾壓。
初壓、復壓和終壓要設置明顯的標志指導壓路機碾壓的區間。
碾壓中需要注意：
（1）碾壓應從低處外側（或內側）開始向高處內側（或外側）逐道推進。
（2）所有第一遍碾壓開始的時候，要離開自由邊10 - 20cm處開始碾壓。從第二遍開始再將第一遍未碾壓的自由邊范圍碾壓。
（3）初壓要盡量緊跟攤鋪機，壓路機的折回處不應在同一斷面上，而應呈階梯狀隨攤鋪機向前推進；
（4）碾壓過程中，若出現粘輪現象，可向鋼輪均勻噴灑少量摻加洗衣粉或清洗劑的水，噴水裝置應盡量調整成霧狀噴灑，并在保證不粘輪的前提下盡量減少噴水量。對于膠輪壓路機，為防止粘輪，可向膠輪上人工均勻涂刷少許植物油，并在每天攤鋪前，將膠輪上粘著的料人工清除。不得向碾壓輪上噴灑柴油或涂抹柴油與水的混合物。保證膠輪壓路機不粘輪的根本在于要始終保持膠輪壓路機輪胎的溫度，要始終保持膠輪壓路機緊跟復壓區域。有條件的膠輪壓路機要配備圍裙，以保持膠輪壓路機輪胎的溫度。
在施工過程中溫度是最敏感點，混合料攤鋪后及時采用雙鋼輪壓路機緊跟攤鋪機碾壓，以減慢混合料溫度下降，為膠輪壓路機及三輪壓路機碾壓創造工作面及合理的碾壓時間，達到理想的壓實度。通過自檢、抽檢及質監站的竣工驗收檢查，我合同段的壓實度合格率達到100%。
Superpave瀝青混合料的最佳瀝青用量較以往的瀝青混合料瀝青用量有所增加，碾壓設備組合增加了三輪壓路機，在一定的程度上增加了施工成本。因此，在拌和過程中嚴格控制混合料的集配、油石比和拌和溫度，在攤鋪碾壓過程中掌握好施工溫度，因三鋼輪的碾壓速度較慢，在施工過程中一定要較好的掌握攤鋪速度和碾壓成型時間相協調，確保各工序在規定的施工溫度內完成，對提高工程質量與降低生產成本會有積極的作用。
隨著高速公路的快速發展，交通客流量的不斷增大，為建設一條高標準的高速公路，對路面施工方案進行優化，采用新型的Superpave混合料配比設計，Superpave瀝青混合料在車轍動穩定度、高溫穩定性等方面都要優越以往的AC結構。普通結構的瀝青混凝土路面在通車3-5年內開始進行大修，而早期的病害就是低溫開裂、車轍等，Superpave結構彌補了這一空缺，延長路面的使用壽命，提高了高速公路的整體運營效益。
總之，我們在施工過程中，根據施工的需要，合理的安排施工生產，以一流的施工質量來贏得業主的信任，樹立公司的良好形象。建立健全質量保證體系及各項規章制度，保障我們的工程質量創一流水準。在今后的施工過程中，我們要抓基礎管理和過程控制，從抓工序施工質量入手，保證各分項工程優良；以點帶面，實現全面質量管理，為業主交一份滿意的答卷。
保阜高速公路LM-02項目經理部
20xx年12月10日
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