汽車行業調查報告范文

　　在現實生活中，報告與我們的生活緊密相連，寫報告的時候要注意內容的完整。我們應當如何寫報告呢？下面是小編收集整理的汽車行業調查報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

汽車行業調查報告范文1

　　通過對近百位經銷商調研發覺，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

　　作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量到達12.2萬，已經到達去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經驗了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網絡布局也愈來愈受到重視。

　　經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有必須感知力，同時對消費者需求與產品質量有必須見解。因此，通過對全國101多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面綻開，為后續微型電動車的升級方向及開展趨勢供應參考。調查發覺，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有好玩的發覺。

　　消費者視察：

　　市場涌現新需求，消費群體趨向年輕化

　　在參加調研的百位經銷商中，有73%的經銷商表示，假如政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，緣由有兩點：第一，上牌照較麻煩;其次，上牌后違法交通規則會被罰款。

　　細分來看，經銷商期盼的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大局部消費者也能同樣能承受車輛上牌。

　　但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判定消費者情愿給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不情愿或無實力獲得駕照。這表達了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品并不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多項選擇形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡潔(約占選項總票數的13%)、便利小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為局部經銷商認為的優勢，而舒適靜謐的特點不能被經銷商普遍認可。

　　品牌認知：

　　經銷商有必須忠誠度

　　調研發覺，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應當與其品牌有互補關系，假如是替換關系，他們不能承受。在這樣的狀況下，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。

　　經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可看法的，其中在總分值為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了總分值，這說明目前電動車的整體性能還是令大局部經銷商滿足的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿足。

　　產品提升空間：

　　續航里程有待提高

　　綜合經銷商對微車方面投出的全部票數，在調研問卷中提及的9個方面中(續航里程、產品質量、舒適性、智能性、產品配置、外觀、操控性、速度、外觀)，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的局部)主要集中在：續駛里程產品質量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的`在全部9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的局部，而空間小這方面那么被大局部人認同承受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為終歸小巧便利這也是微型電動車所具有的特點。

　　針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發覺有超過半數的經銷商認為目前市場競爭特別劇烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有必須競爭，僅6%的人認為無競爭。低本錢的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。

　　目前通過在101個參加調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠賜予提車價格實惠。因為就目前看，經銷商的整個本錢中，訂車本錢占比是的。因此經銷商期望通過降低訂車本錢來限制整個本錢，以實現資金流通，提高回報率。此外，修理支持、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。

　　在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將漸漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好打算。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及運用本錢，就須要車企在產品技術上不斷升級，生產出性價比更高的車型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的實惠活動，更多讓利于消費者。

汽車行業調查報告范文2

　　一、市場概述

　　寶馬和奧迪兩大品牌聯合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。

　　3.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

　　消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點

　　(1)、通過調研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等

　　(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位

　　(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的發展程度及國家政策)

　　2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點

　　(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

　　(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系

　　3、了解消費者對公司生產汽車的接受程度

　　(1)、對公司新產品的接受程度

　　(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

　　(二)、調研進行情況

　　本次汽車的市場調研歷時十五天(2011、5、20——2011、6、5)

　　此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪者情況

　　被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車的基本狀況分析

　　今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。 ③熱銷車型需要預訂。 ④國產車仍占據消費主導地位。 ⑤經濟型轎車占市場份額最大。 ⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。 3.不同級別銷售統計 4.價格選擇

　　(二)轎車的消費特征 1.消費者購買轎車的原因 2.消費者購買轎車的目的 3.消費者購買時考慮因素 ①來自轎車本身的影響因素 ② 來自制造商的影響因素。

　　③來自銷售商的`影響因素 ④來自潛在顧客的影響因素 ⑤來自周邊環境的影響因素 ⑥來自相關產品的影響因素 4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車的購買趨勢

　　趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量 80后成為汽車消費的重要力量

　　 結婚購車將成為80后的汽車消費新特征

　　 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開始 任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經結束

　　 新產品(從自身資源出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞

　　 兩廂車已經完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化

　　 車身大型化將繼續成為在B級車市場的發展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價

　　趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素

　　 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產品

　　趨勢六：設計細節越發為消費者所重視.....

　　 產品同質化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個性化需求展現

　　 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 41.8%的被調查者表示會考慮購買混合動力汽車 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車市場形勢簡析

　　在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產經濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

　　2.今年轎車銷售火爆

　　年初，業內人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數轎車制造商都推出了新車型，再加上春節等傳統節日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

　　北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

　　進入第二季度，四月份全國汽車的月產銷量比上月增長一成以上，記錄再次

　　刷新。全國轎車當月的銷售量達9.萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創歷史同期新高。

　　五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

　　第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。

　　七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺

　　銷售呈現六大特點

　　今年上半年，火爆的車市呈現出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態已從觀望轉變為積極購買。雖然被調查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

　　調查發現，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷車型需要預訂。今年的車市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利2000、別克GL8等。

　　國產車仍占據消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產。

　　經濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車進入家庭已經成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產轎車價格的大幅度下調以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

　　汽車行業的調查報告篇4

　　一、前言

　　隨著世界的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

　　東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

　　近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

　　二、調查過程

　　7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

　　7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

　　7月16日，對東風專用汽車有限公司的'調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

　　三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

　　第一階段：艱苦創業階段

　　時間：20世紀60年代末至70年代末

　　第二階段：發展輝煌階段

　　時間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

　　第三階段：改革調整階段

　　時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

汽車行業調查報告范文3

　　第一部分調查概述

　　一、調查實施背景

　　隨著社會經濟的飛速發展，民眾收入水平不斷提升，人們對生活和消費的需求也越來越高，曾經被視為奢侈品的汽車已逐漸走進我們的生活，成為我們的日常生活消費品。然而，隨之而來的是汽車產品的質量問題也變得越來越突出。產品質量不僅是消費者在購車時所參考的重要因素，更是消費者人身安全的保障。為了更好地了解我省汽車市場中各品牌汽車產品質量在消費者心中的滿意度情況，收集有車一族對已購車型質量水平的質量感知與真實評價，幫助汽車生產企業和銷售企業直觀了解消費者的需求，改進質量，改善服務，為廣大的消費者在購車消費時提供科學指導。為此，20xx年12月―20xx年2月，華聲在線輿情中心、湖南省產品（服務）質量市場滿意度調查活動辦公室對我省的汽車行業品牌的產品質量、服務質量的市場滿意度情況進行了為期47天的市場調查，現將實際調查數據和分析通過本報告予以真實反饋。

　　二、調查對象

　　汽車整車品牌（乘用車）

　　注：因本次調查主要目的是了解整個行業的市場滿意度情況，收集消費者對于行業產品（服務）質量的真實評價和不滿意之處，旨在為職能部門實施監管、企業改進質量、改善服務提供參考和依據。調查實施及最終評價中不對乘用車再進行專業化的細分。

　　三、調查方式

　　本次調查主要通過隨機攔截問卷調查、電話輔助訪問以及網絡聲譽監測三種方式收集調查數據。

　　四、調查原則

　　滿意度是衡量企業產品、服務質量優劣的一個關鍵指標。通常用來測量一家企業或一個產品（服務）在滿足或超過顧客購買產品的期望方面所達到的程度。本次市場滿意度調查活動堅持全面、客觀、尊重市場及消費者意見的原則，使調查結果切實反映企業產品和服務質量真實狀況。

　　五、調查評價體系

　　本次調查所執行的調查評價體系是依據《中華人民共和國產品質量法》、《國務院關于進一步加強產品質量工作若干問題的決定》、《國務院質量發展綱要20xx—》、《湖南省質量發展綱要20xx—2020》等文件精神，結合《顧客滿意測評通則》、《顧客滿意測評模型和方法指南》等國家標準，由湖南省產品（服務）質量市場滿意度調查活動辦公室組織省內學術研究機構、質量檢驗檢測機構、行業協會專家聯合制訂。

　　六、評價指標及賦分

　　依據滿意度調查相關國際和國家標準，采取百分制計分原則，設置“預期質量”、“質量感知”、“價值感知”、“消費缺憾”、“滿意度”5項核心評價指標，每項指標賦分標準為20分。對每一指標的調查數據按五檔次并量化打分，第一檔為“很滿意（很好）”，得20分；第二檔為“比較滿意（較好）”，得16分；第三檔為“滿意（一般）”，得12分；第四檔為“不滿意（較差）”，得6分；第五檔為“非常不滿意（很差）”，得0分。

　　七、滿意度計算方法

　　根據不同的調查方式的所獲數據分別計算得分，其中電話輔助訪問和隨機攔截問卷為一項，品牌信譽監測為一項，調查計算方式依據以上評價指標和賦分標準進行，每項調查方式總分為100分。統計完畢后，再將兩項調查分數進行平均值綜合換算，按百分制原則形成最終該產品、服務質量的市場滿意度總分值。

　　第二部分調查實施及數據

　　一、消費者調查

　　（一）調查實施情況

　　調查采取隨機攔截問卷調查、電話訪問調查結合進行，攔截調查主要在各市州城區加油站、大型停車場以及商超前坪等場所隨機進行。兩種調查所設置的問題一致，共計發放調查問卷1000份，電話訪問調查1326次，其中回收有效調查問卷431份，電話調查有效訪問609次，合計有效調查標本1040人次。

　　（二）調查人群情況

　　1040次有效調查中，女性171名，男性869名，其中25—35歲年齡段665名，35—45歲年齡段375名，1040人均為有車一族，擁有汽車產品與服務的消費經歷，63名購買和使用過3臺以上汽車，212名購買和使用過2臺汽車，765名購買和使用過1臺汽車。

　　（三）調查問卷題及回答情況

　　1、目前省內汽車市場中，您最熟悉的汽車（乘用車）品牌是？可選擇3—5個品牌。

　　調查提及率前20名：

　　（1）寶馬（2）奔馳（3）大眾（4）奧迪（5）保時捷

　　（6）豐田（7）本田（8）別克（9）福特（10）日產

　　（11）路虎（12）現代（13）馬自達（14）比亞迪（15）JEEP

　　（16）起亞（17）雪佛蘭（18）菲亞特（19）奇瑞（20）長豐

　　2、您已經選擇購買的品牌是？進行根據購車實際填寫。

　　選擇率前20名：

　　（1）大眾（2）豐田（3）比亞迪（4）本田（5）別克

　　（6）現代（7）奧迪（8）福特（9）馬自達（10）日產

　　（11）雪佛蘭（12）奇瑞（13）寶馬（14）吉利（15）奔馳

　　（16）菲亞特（17）標志（18）長城（19）起亞（20）雷諾

　　3、目前省內汽車市場中，您覺得產品質量方面讓您最滿意的汽車（乘用車）品牌是？僅限填寫一個品牌。

　　選擇率前10名：

　　（1）奧迪（2）大眾（3）別克（4）奔馳（5）福特

　　（6）馬自達（7）菲亞特（8）路虎（9）寶馬（10）長城

　　4、目前省內汽車市場中，您覺得服務質量方面讓您最滿意的汽車（乘用車）品牌品牌是？僅限填寫一個品牌。

　　選擇率前10名：

　　（1）奧迪（2）別克（3）菲亞特（4）比亞迪（5）福特

　　（6）寶馬（7）起亞（8）本田（9）奇瑞（10）日產

　　5、以下哪種因素是您在購買汽車產品時的首要考慮因素？

　　（1）產品質量（2）品牌（3）售后服務

　　（4）價格（5）外觀（6）其他

　　6、以下何種方式能在購買汽車產品時，影響您對產品質量的判定及品牌的選擇？

　　（1）宣傳廣告（2）媒體報道

　　（3）銷售人員（4）親友推薦

　　7、您的汽車產品在購買使用第一年內，是否有發現過產品質量問題引發的故障，如有，具體發生在哪個部分，請簡單表述？

　　（1）是（2）否（3）不清楚

　　反饋率比較高的車輛部件及質量問題：

　　（1）輪胎，反映現象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落；

　　（2）發動機，反映現象集中為發動機異響；

　　（3）變速箱，反映現象集中為換檔異響、自動變檔、漏油；

　　（4）車鎖，反映現象集中為車門機械鎖無法開啟或電子鎖失效；

　　反饋信息中較為重大，影響人身安全質量問題：

　　（1）遭遇嚴重碰撞，安全氣囊未彈出；

　　（2）行車途中無故熄火；

　　8、您所購買的汽車產品在4S店進行維修和保養的情況如何？

　　（1）一直在4S店保養

　　（2）僅前三次在4S店保養

　　（3）質保期內在4S店保養

　　（4）從來沒有在4S店保養

　　9、您對該品牌4S店提供的售前服務和售后服務是否滿意？有何不滿意之處，請簡單表述原因？

　　1040名調查者中，表示不滿意的有322人，23人對售前服務不滿意，299人對售后服務不滿意。

　　反饋率較高的售前服務不滿意原因：

　　（1）被要求加裝或加價提車；

　　（2）約定提車期無法如約提車；

　　（3）拒絕消費者提出的試乘試駕要求；

　　（4）提車時要求消費者提取其他顏色或加價提取加裝車。

　　反饋率較高的售后服務不滿意原因：

　　（1）4S店維修和保養價格高于市場價格；

　　（2）誘導消費者進行不必要的保養，更換不必要更換的部件；

　　（3）在4S店更換的部件是舊件或副廠件；

　　（4）因質量問題交涉時，4S店無人搭理、推諉或態度惡劣；

　　10、您本人或身邊朋友是否因汽車產品質量問題進行過維權，采取了何種維權方式？效果如何？

　　此題，有44名調查者回答是，其維權情況主要為以下幾種：

　　（1）12人采取向政府職能部門投訴，在政府職能部門介入下，有2人得到較為合理的賠償，6人最終接受更換問題部件或維修，4人至今與汽車銷售企業協商未果；

　　（2）23名采取向媒體反饋，通過媒體報道及網絡發布等方式維權，其中16人遭遇的質量問題被媒體予以報道，媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業主動更換問題部件或維修，其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見。

　　（3）8名采取張貼條幅、堵門等影響4S店經營的不合理維權方式，其中僅1人得以與4S店協商解決。

　　（4）1人通過法律途徑維權，但無法提供產品存在質量問題和缺陷的有效證明，訴訟之路仍然漫長。

　　11、您覺得汽車產品質量維權是否困難？如果覺得困難，那么阻撓消費者維權的原因主要在于哪里？

　　（1）是（2）否（3）不清楚

　　表示維權困難的調查者反映原因主要集中在以下幾個方面：

　　（1）向政府職能部門和消費者組織投訴過，沒有得到協商或者協商仍不滿意，不清楚應該通過何種維權途徑是最合理、有效的；

　　（2）專業知識缺乏，無法判斷是否屬于產品質量問題，同時，不了解如何進行質量鑒定，以及去哪里進行質量鑒定；

　　（3）汽車產品質量鑒定的費用過高，某些鑒定費用甚至高于被鑒定車的價格，無法承擔維權成本；某些產品質量鑒定機構本身就是汽車廠商，不信賴他們的鑒定結果；

　　（4）維權時間漫長，沒有時間和精力來進行。

　　第三部分品牌聲譽監測體系

　　一、品牌聲譽監測

　　所謂品牌聲譽監測主要是指依托網絡輿情監測軟件采集某一目標時間段內，監測對象在各類新聞網站、論壇、微博、貼吧、BBS中所產生的所有正負面信息，并進行綜合的歸類并進行品牌聲譽分析，最終得出監測對象在這一時間段內的品牌聲譽狀況。

　　二、品牌聲譽分析體系

　　（一）單品牌聲譽分析及指標：

　　誰在談論你的品牌；誰在關注這個產品；品牌與競爭品牌的對比；針對“主帖”的網民意見/調性判斷；品牌活動/事件的發展軌跡；品牌、品類口碑的季節性；品牌的“聲音”來自什么地方；

　　（二）多品牌聲譽對比分析及指標：

　　口碑聲量、口碑影響力、口碑內容與調性、口碑趨勢、口碑來源、典型話題與ID分析

　　三、監測實施

　　品牌聲譽監測由華聲在線輿情中心具體實施

　　四、品牌聲譽監測結果

　　調查完成后，華聲在線輿情中心通過專業的網絡輿情監測軟件對調查中滿意度較高的35個品牌進行了網絡聲譽監測，監測范圍包括全球近15000余家新聞網站、50萬個論壇、貼吧、BBS以及新浪、騰訊、搜狐、網易國內四大微博，所監測信息內容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯網發布的與該品牌有關的正面及負面信息次數，同時借助軟件本身的聲譽分析系統進行分析并得出了品牌的網絡聲譽情況，經監測分析網絡品牌聲譽情況排列前10的品牌為：

　　（1）菲亞特（2）奇瑞（3）奧迪

　　（4）奔馳（5）大眾（6）寶馬

　　（7）本田（8）馬自達（9）起亞

　　（10）福特

　　第四部分數據分析及建議

　　一、隨著我國汽車工業的'快速發展，自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費者所熟知和關注，部分品牌開始顯現效應。品牌知名度調查得票率排行中，自主品牌比亞迪、奇瑞兩個品牌入榜前20名。同時，作為湖南唯一的本土汽車品牌長豐汽車坐擁主場優勢，也出現在排行榜的第20位。較幾年前汽車品牌知名度調查結果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形，本次調查中自主品牌受消費者關注的比例有所增長。但以實際數據進行橫向對比的結果來看，兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距。第一題的調查結果中，進口及合資中高檔汽車品牌得票率最高，前20名中，進口及合資品牌達到17個，所占比重高達85%，特別是奔馳、寶馬兩個品牌，87%的接受調查者在此項調查中填寫了這兩個品牌，可見這兩個品牌的知名度和影響力早已在消費者心目中根深蒂固。

　　二、自主品牌在國內市場的競爭力日趨增長，市場占有率同步提升。在調查者已購汽車品牌排行榜中，更有比亞迪、奇瑞、吉利、長城四個品牌入榜前20，尤為突出的是比亞迪，僅次于大眾和豐田排列第三名。另據已購汽車品牌調查中的調查者購車消費能力統計數據，比亞迪在調查群體中的購買率排行中低端車型第一，不得不說“高性價比”的比亞迪在中低端汽車市場的競爭中擁有著絕對的實力。

　　三、汽車產品質量水平總體穩定，消費者滿意度相對適中。產品質量問題調查顯示，1040名消費者中，雖然有102人在購買一年內發現汽車存在產品質量問題，但數據顯示大多數來自車胎、車鎖等非核心部件的質量問題。91%的消費者對所購汽車品牌的產品質量持滿意態度。調查主要集中的產品質量問題中，反饋率排列第一的為輪胎質量問題，而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴重危及駕駛者生命安全的問題。同時，反映的產品質量問題涉及的品牌中，自主品牌占53%，合資品牌占41%，進口品牌占6%，自主品牌稍高于合資品牌，但相對于發展起步較晚的自主品牌而言，該項數據應該讓人欣慰，讓我們看到了自主品牌不斷增強的研發實力，以及逐年提升的產品質量水平。但我們也需要客觀的面對數據，如果數據以市場占有率的比例進行實際測算的話，自主品牌的汽車產品總體質量仍然落后進口和合資品牌，還沒有達到于高消費人群所認可的標準。自主品牌若想在市場占有率上尋求更大的突破，很大程度上取決于是否能夠在質量、可靠性和耐用性方面趕上跨國汽車制造商，持續改善和提升產品質量將仍是自主品牌努力的方向。

　　四、汽車產品服務質量的消費者滿意度偏低，1040名調查者中，反饋不滿意信息的高達322人，消費者滿意率僅為69%，不滿意原因主要集中在售后。調查結果顯示汽車產品售后服務體系有待進一步完善，售后服務質量亟待提升。據調查數據，322名對服務質量不滿意的調查者中，對售前服務不滿意的人數為23人，僅占7%，其余299人不滿意的因素均來源于售后服務，比重高達93%。不滿意的售前服務質量問題主要在于個別4S店及營銷人員有欺騙、誤導以及未履行承諾等問題，由此可見，誠信和履約能力是消費者對于售前服務質量滿意度評價的核心因素。而不滿意的售后服務質量調查結果則劍指汽車產品售后服務環節的所謂行規、潛規則及售后保障機制弊病，其中首當其沖的是“4S店保養和維修高于市場價格”，這一現象似乎與高檔酒店的“開瓶費”一樣，已成為一種行規，甚至于保險理賠對于在4S店維修和其他汽車維修機構維修的賠償標準都不一樣。其次是“誘導消費者進行不必要的保養，更換不必要更換的部件”、“在4S店更換的部件是舊件或副廠件”，對此，我們對部分4S店進行暗訪和調查，暫未發現更換舊件及副廠件這一行為。而在誘導消費者進行不必要的維修和更換問題上，則有少數4S店存在這一現象，抓住大多數消費者無法判斷汽車質量問題這一弱點，在消費者進行維修、保養時，以可能會產生行車危險的理由，誘導消費者更換配件。而排列第四的“因產品質量問題進行交涉時，4S店無人搭理、推諉或態度惡劣”則直接針對汽車產品的售后體系體制的弊端。以往消費者在遭遇汽車質量問題進行索賠時，基本都會遇到汽車廠商與經銷商的皮球游戲，值得一提的是國家質檢總局去年出臺的“汽車三包”條例已明確這一責任由銷售企業承擔。

　　五、大多數消費者在選擇購買汽車時，對產品質量缺乏心理預期值。第五項調查結果顯示，因汽車產品質量問題非專業人士很難判別，絕大多數消費者對于汽車產品質量僅有模糊概念，在選擇購車時無法設定心理所需的產品質量標準和要求，64%的接受調查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據。

　　六、汽車產品質量“鑒定難、維權難”，如何合理合法進行維權，消費者很茫然。調查數據顯示，缺乏專業、公平、公正的檢測機構以及高昂的檢測鑒定費用，兩大難關讓汽車產品質量的責任認定難上加難，而社會地位的不對等、漫長的處理時間、需要投入的人力物力等因素更讓消費者對于維權望而卻步。對于汽車三包條例的宣貫和落實，政府與企業任重道遠。

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