鐵路工程有限公司項目管理前期策劃書

　　本項目位于魯北及冀東南地區，沿渤海海灣，覆蓋黃河三角洲地區。本線北接朔黃、黃萬鐵路，南連大萊龍、龍煙鐵路、益陽鐵路，與黃萬、大萊龍、龍煙鐵路一起形成環渤海海灣鐵路運輸通道。本線與朔黃鐵路共同形成了神東煤田及山西煤炭下海的便捷通道。

　　一、項目概況

　　1、線路概況

　　滬昆客專是為了緩解東西鐵路運輸緊張狀況，實現客貨分線運輸，形成大能力、快速度的客運通道而修建的。滬昆客專長昆段是滬昆客專的西段，東起湖南省長沙市，向西經湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進入貴州。

　　本分部工程范圍起訖里程為DK202+790～DK2I7+366.15，正線長度14.58km。主要工程數量：特大橋4569.3米/3座；大橋1766.8米/6座；涵洞30米/8座；隧道5253米/4座；混凝土集中拌合站2處；級配碎石拌合站1處；新建車站1處；無柞軌道雙線鋪設14.82k二公里，合同總價8.3億。其中：路基3022.8m，占正線長度的20.7%；橋梁6335.87m，占正線長度的43.5%；隧道5253m，占正線長度的.36%；橋隧比例為79.5%。

　　2、工期目標

　　為確保滿足鐵道部批復的初步設計工期目標，開工日期2010年9月1日，竣工日期2013年12月31日，總工期40個月，2013年10月1日開始鋪軌, 2013年10月15日鋪軌結束，2013年12月31日精調結束。

　　3、主要工程項目及數量

　　主要工程項目為：鉆孔灌注樁，樁徑1m、1.25m、1.5m，挖井基礎，明挖基礎，承臺，圓端型實體橋墩，圓端型空心墩，24m、32m簡支梁，（40+64+40）m，（48+80+48）m，(32+48+32)m連續梁，其體工程數量見下表:

　　4、項目工程特點

　　隧道工程：我分部隧道總長5281米，均為不良地質Ⅳ、Ⅴ軟弱圍巖，礫巖裂隙發育、節理裂隙發育、巖溶發育強度為中等，伴隨有巖爆、斷層、突水、突泥等現象。

　　橋梁工程：橋梁結構形式多樣，橋梁下部為：巖溶發育區鉆孔灌注樁，大于5米以上挖井基礎、大體積承臺、實心矮墩、空心薄壁墩，橋梁上部為:24m，32m簡支箱梁及4處懸澆箱梁，跨徑分別為:2*（40+64+40)m、1*(48+80+48)m、l*(32+48+32)m。

　　路基工程:路基段處于高填、深挖施工最大垂直開挖高度為33.6米，最大填筑高度8.46米，均為路基過渡段，基地處理復雜，沉降控制難度大。

　　軌道采用SK-2型雙塊式軌枕無砟軌道。

　　二、自然特征

　　1、地形、地貌

　　本橋所處低山丘陵區，地處新化，以碳酸鹽巖組成的溶蝕丘陵為主，海拔一般在150-350m，總體地勢較平緩，地形起伙不大，切割較淺，河溪較發育，資水中游流經本區。

　　2、工程地質條件

　　沿線地層從新生界至元古界均有出露，僅缺失水泥上志留統。雪峰山以東相對地形略緩，地層主要為古生界孕碎屑巖及碳酸鹽巖，基巖風化層及第四系覆蓋層較厚，完整基巖出露較少；雪峰山區地形陡峭，地層主要為元古界淺變質巖，基巖出露較好：雪峰山以西地形較陡，地層主要為元古界淺變質巖及白至系泥巖、砂巖等陸相碎屑巖地層，在河流階地及丘間谷地分布了新生界第四系松散堆積層。

　　3、水文地質

　　沿線地下水主要為巖溶水、基巖裂隙水及第四系孔隙水三大基木類型。巖溶水大面積分布于下三疊統上部、下二疊統、石炭系及上泥盆統、中上寒武統等碳酸鹽巖出露區，是沿線最主要的地下水類型，分布席廣、水量大，主要賦存于溶蝕管道及溶蝕裂隙中，地下水的賦存受地質構造及巖溶發育程度控制，地下水系發育，大流量水點較多，但富水性極不均一，水質主要為重碳酸鈣鎂型淡水，地下水一般不具侵蝕性。

　　基巖裂隙水主要分布于紅層陸相碎屑沉積巖、碎屑巖、板溪群淺變質巖、巖漿巖中，大面積分布于新化、懷化至鎮遠一帶。總體來說基巖裂隙水水量相對貧乏，但在斷裂帶、斷裂交匯部位、巖體與圍巖接觸帶等，水量富集。

　　第四系孔隙水分布于新生代坳陷或斷陷盆地中及河床溝谷中，沿線第四系分布較為零星且類型繁多，厚度一般小于10m，在河漫灘處地下水含量比較豐富，一、一級階地的地下水的補給及賦存條件較差，高階地上側很少有泉水，地下水一般不具侵蝕性。

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