畢業設計開題報告精彩

　　在經濟發展迅速的今天，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編為大家收集的畢業設計開題報告精彩，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

畢業設計開題報告精彩1

　　一、我國企業會計電算化的發展：

　　我國會計電算化工作起步較晚，從20世紀70年代末開始，經歷了嘗試階段、自發發展階段、有組織有計劃地穩步發展階段和具有人工智能的管理會計軟件發展階段。財政部從19xx年開始，規劃我國會計電算化的中長期目標、組織商品化會計核算軟件評審、建立會計電算化管理的規章制度、開展會計電算化知識培訓、指導基層單位的會計電算化工作等，從而推動了我國會計電算化事業健康發展。經過20多年的實踐，我國的會計電算化發展的勢頭較好，目前國內90%的單位使用的會計軟件都是我國自行設計生產的，可以說會計軟件已成為我國軟件行業的一面旗幟，我國會計電算化高等教育創建于1984年，明確提出會計電算化專業要培養一批既熟悉會計又懂計算機的復合型人才。會計電算化理論上的發展也取得了明顯的成績，涌現了大批會計電算化的優秀教師和實際工作者。

　　二、會計電算化應用中存在的問題：

　　會計電算化是企業管理信息系統的一個重要組成部分，管理信息系統是財務、業務和人事等信息系統的有機結合。一個企業會計電算化系統的實施過程，同時也是企業管理理念、管理模式、業務流程等方面改造的過程。由于企業自身原因與外部環境的影響和財會工作自身的特點，現階段我國會計電算化工作實施過程中存在著諸多問題，現分析如下：

　　（一）對會計電算化的重要性認識不足，目前，許多企業還未充分認識到會計電算化的意義及重要性。

　　（二）缺乏復合型的會計電算化人才，缺乏會計電算化方面的專業人才成為企業快速實現會計電算化的障礙，作為一個綜合性的財會專業人才需要具備計算機、會計、管理等多方面的專業知識，實現從滿手工會計的需要到適應會計電算化普及的過渡。

　　（三）會計電算化下的財務信息存在安全問題，財務數據是企業的秘密，在很大程度上關系著企業的生存與發展出。在會計電算化的環境下，電子符號代替了會計數據，磁介質代替了紙介質，財務信息面臨安全風險。

　　（四）會計電算化的統一數據接口問題，由于我國目前的財務軟件都是各軟件公司自行開發的，各自使用權用不同的操作平臺和支持軟件，數據結構不同，編程風格各異，為技術保密，相互沒有交流和溝通，沒有業界的協議，自然也沒有統一的數據接口，在系統與系統之間很難實現數據信息的共享。

　　（五）會計電算化的基礎管理工作存在漏洞，許多會計電算化單位沒有嚴密的基礎的管理工作制度。

　　（六）會計電算化重視賬務處理卻忽視管理應用，會計電算化的運用可以及大的發揮電子計算機的計算與分析功能，但是，由于受我國傳統的手工會計工作主要是事后核算的影響，我國實行會計電算化的單位大多存在著重視報賬功能忽視管理能力的現象。

　　會計電算化的現狀：

　　（一）會計電算化現階段的狀況

　　為適應企業經濟發展的需要，近年來，我國會計師改革已邁出了穩健而有序的步伐，并取得了巨大的成就。但隨著客觀經濟環境的變化，會計也應不斷改革、發展和完善。尤其是我國加入了WTO，說明我國的改革開放將進一步深化，與世界的聯系將更加緊密，同時真正地融入了世界經濟一體化的潮流。我國經濟受到的影響將是巨大的，會計會場也應是如此。

　　我國的會計電算化實施工作的時間較晚，開始于20世紀70年代末、80年代初，經過20多年的發展，我國的會計電算化事業取得了可喜的成就，發展了品牌的商品化財務會計軟件，目前中國已初步形成了會計軟件產業，通過國家紡評審的會計軟件已達30多個，通過省級評審的會計軟件也有200多個。

　　（二）會計電算化現階段存在的問題

　　我國會計電算化存在怎樣的問題呢？是什么阻礙了我國會計電算化的發展？

　　1、普及程度不高

　　2、會計人員的素質低

　　3、存在安全隱患問題

　　（1）網絡安會問題突出

　　（2）“無紙化”的風險

　　（3）數據安全保密工作做的不好

　　4、會計軟件缺乏兼容問題

　　針對會計電算化存在的問題提出解決的對策

　　（一）建立全國會計信用公示制度建立會計信用公示制度應遵循法制化，公正客觀，分類公示，方便快捷原則。信用公示制度如果要實現信息共享，資源共享，面向社會和全民參與，就應采取網絡，報紙，雜志，廣播，電視等形式發布信用信息。要依法建立信息披露制度，以利于社會監督。可將工商、稅務、質檢等管理部門掌握的信用信息分層次開放。建立會計信用公示制度，定期發布誠信企業和失信企業信息，就是對誠信企業的褒揚和對失信企業的懲罰，使具有良好信譽的企業和個人充分享受守信的益處，使不良記錄的企業和個人聲譽掃地，付出代價。

　　（二）重視會計人員的誠信道德教育，提高會計人員素質

　　加強對會計人員的職業道德教育，要求會計人員要愛崗敬業，依法辦事，堅持原則，實事求是，客觀公正，保守商業秘密。改造會計人員的世界觀，人生觀，價值觀，從而提高會計人員的思想境界，使會計從業人員形成嚴謹的工作作風，教育會計人員應“不以善小而不為，不以惡小而為之”，（注6）樹立“誠信會計”的良好形象。通過加強會計職業道德建設，會計人員能以良好的職業道德約束自己的行為，將誠實守信的道德意識轉化成自覺的行動，“以誠實守信為榮，以見利忘義為恥”為行動準則，營造良好誠信的社會氛圍。另外會計人員還需要不斷充電，回爐，提高自身業務素質，加強會計基礎工作，這樣才能確切反映企業財務狀況，為保證會計信息的真實，可靠提供前提條件。

　　（三）完善公司治理結構

　　建立現代企業制度，要切實建立政企分開、產權明晰、責權明確、管理科學的現代企業制度，加強股東等財務信息需求者參與監控的動機和能力，這包括健全董事會、建立審計委員會、建立股東對經營管理者的強力約束、建立董事會與經理層之間基于合約的委托代理關系等措施；完善業績評價機制，應考慮增加一些涉及企業持續經營能力等的非財務會計指標，使代理人所得的利益與企業目標約束掛鉤；改變激勵措施，防止管理者的短期行為，將長期績效補償與短期工薪支付分開；通過持股結構的調整，分散大股東的股權，增加股權之間的相互制衡，解決“一股獨大”的問題。建立健全獨立董事制度，增強董事會內部制約機制，切實維護中小股東利益。完善公司內部會計控制體系，規范公司財務行為。建立健全各項管理制度，包括內部監督制度等并且認真執行和落實這些制度，進一步加強監督。

畢業設計開題報告精彩2

　　現代陶藝是一種融當代個體審美及人文觀念并借助于現代技術的陶瓷藝術。它更多的是體現在精神領域方面的開拓與描繪，這使其充滿了象征與浪漫的特征。陶瓷工藝品與生俱來的古典氣質與獨特的命運造就了其幾千年來的陶瓷歷史。它凝聚了泥土之深沉，水之靈氣，氣之飄逸，最為壯觀的則是融入了火的激情。

　　從時間上來說，中國現代陶藝的開始并沒有確切的年代，大約在十九世紀50年代，中國陶藝家才開始嘗試著從傳統古典陶瓷藝術中剝離出來，但是由于當時的政治因素和經濟環境，在改革開放前，現代陶藝所倡導的自由、開放的意識并沒有得到很好的發展，中國現代陶藝是在西方藝術思潮影響下誕生出來的新生兒，所以或多或少地帶有西方的藝術理念，但是無論從藝術形式方面還是技法表現方面都具有明顯的本土性。在中國，我們有著千年的文化積淀，文化傳承相對厚重，裝飾材料廣泛、創作手法多樣，因而在陶藝發展的材料和造型上也更為豐富。

　　中國人是在人與人、人與自然、人與社會的和諧中把握自己的精神，獲得自己的本質特征的。因此，對中國文化精神而言，中國哲學思想是中國精神之魂，而中國藝術審美體驗則是哲思之靈。和諧、妙道、圓融之境是中國文化中儒家、道家和佛家的最高境界，其講求的都是“自然”二字。同樣在陶藝中也是離不開自然。而這種自然就是將傳統工藝材料和現代、自然相連接的天衣無縫。現代陶藝對于陶瓷材質的追求類似古人，不加修飾的、肌理狀態的、手拉坯體的質樸和以回歸自然為主的造型主題相結合，使現代陶藝回歸到其形態意識的本源，將陶瓷材質的美學品格和文化內涵完整描述出來，正是體現人文精神中“自然”之魅力。

　　藝術是時代生活和人們精神世界的反映，陶藝創作自然也反映著人們的審美情趣和價值取向，縱觀現代陶藝的發展，從萌芽之初到走向現代，從混沌之源到遍地開發，無不貫穿著中國的傳統文化精神和現代意識的交織。陶藝家們在創造過程中把握精神與語言的統一，從精神層面出發尋找語言的自然表現。他們結合自己的生活體驗和從藝體驗，從某種角度探向陶藝的深層，追求的是與自己心靈、情感相對應的語言形態。

　　中國傳統藝術的博大精深，同時使得中國現代陶藝作品繼承了傳統藝術的文脈。在此基礎上進行創造與再創造，極大擴展和豐富了中國現代陶藝作品的藝術內涵。這些源自傳統材質和具有秩序感的象征性傳統藝術元素語言，結合極具抽象力的現代藝術符號表現特征，強調個人內在精神的體驗，注重自我價值的體驗，對這些藝術符號的再創造呈現出的溫和、寬厚、從容的瓷質品性大大延伸了作品主體。

畢業設計開題報告精彩3

　　一、課題名稱

　　《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

　　二、設計背景

　　我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

　　公路的技術結構進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了xx%，比上一年提高了個百分點；二級及以上技術等級公路達到萬公里，占公路總里程的比重達到%，分別比上一年和“八五”末增加個和個百分點。

　　公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到萬公里，占公路總里程的91%；路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到萬公里，占公路總里程的%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到萬公里，占公路總里程比重達到%，比上一年增加個百分點。

　　三、設計內容基本概況

　　馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

　　所經地區屬于溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候干燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫xx℃，最冷月平均氣溫xx℃，最熱月平均氣溫xx℃，年極端最高氣溫xx℃，年極端最低氣溫xx℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。

　　由于該沿線地區的地形復雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區、山丘地區為濕潤氣候區，其它地區為半濕潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。

　　四、設計方法與思路

　　本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

　　由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。

　　在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

　　對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的.心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

　　此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。

　　五、主要設計內容

　　1、縱斷面設計

　　根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規范確定縱坡度，后進行縱坡的調整，并推算出縱坡值，且要滿足規范的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然后設計豎曲線：

　　①轉坡角的計算：變坡角W=I1-I2（式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負）

　　②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

　　③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

　　2、橫斷面設計

　　路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。

　　橫斷面設計方法:

　　（1）在計算紙上繪制橫斷面的地面線。

　　（2）從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。

　　（3）根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。

　　（4）根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

　　3、路基路面排水設計

　　路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中，在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田，并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝采用梯形斷面，內側邊坡采用1：坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。

　　②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

　　③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況布置。

　　4、邊坡防護

　　一般路段夯實方格式植草，在高填路堤（填方超過8m）路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中采用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和占地面積。

　　本設計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。

　　同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用漿切片石砌筑，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面墻，上下級臺階間設置平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加倍墻高。護面墻每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑。

　　5、擋土墻的布置

　　為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，在坡角處設置了擋土墻。擋土墻設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性；沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬厘米，用瀝青木板沿墻的內側、外、頂三側填塞，深度為20厘米。離地面米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

　　6、路面設計

　　本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。

　　路面：

　　⑴預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規范，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。

　　（2）本設計一共擬定了二種干濕狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土，中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

　　7、路基土石方調配

　　（1）填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

　　（2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。

　　（3）為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

　　（4）土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。

　　（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

　　（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運

　　（7）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。

　　具體步驟:

　　（1）土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

　　（2）弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。

　　（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。

　　（4）根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。

　　（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。

　　（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。

　　六、畢業調研情況簡介

　　在四月五日早晨，我們設計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。

　　衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層采用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面采用三層稀漿（乳化瀝青）封層防水。現在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成后，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。

　　邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

　　我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

　　通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

　　七、設計進度安排

　　⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作；（一周）

　　⑵畢業調研；（一周）

　　⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設計，繪制橫斷面圖；計算土石方并進行調配，填寫路基設計表；（五周）

　　⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理；（四周）

　　⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計；（一周）

　　⑹公路小橋涵洞設計。針對橋梁、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算；（兩周）

　　⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯；（一周）

　　⑻編制及應用計算機程序；（一周）

　　⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。（一周）

　　從三月一日至六月二十日，共計十七周。

　　八、主要參考文獻

　　⑴公路工程技術規范《JTJ01-97》公路管理司;

　　⑵公路路線設計規范《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

　　⑶公路路基設計規范《JTJ013-94》第二公路勘測設計院;

　　⑷公路水泥混凝土路面設計規范《JTJ012-94》公路規劃設計院;

　　⑸公路瀝青路面路面設計規范《JTJ014-94》公路規劃設計院;

　　⑹公路路基施工技術規范《JTJ033-95》；

　　⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊（第二版）第二公路勘測設計院;

　　⑻《小橋涵設計》手冊河北省交通規劃設計院;

　　⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[612]-96）工程定額站96;

　　⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》；

　　⑾《道路交通標志標線》；

　　⑿《交通管理于控制》。

　　九、畢業設計態度

　　畢業設計是大學學習生活的最后階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對；合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規；獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。

　　謝謝各位老師！

畢業設計開題報告精彩4

　　內容摘要：

　　隨著人們物質文化生活水平的不斷提高，旅游消費心態的日益成熟，我國旅游業已經出現了由較低層次的"觀光旅游"向更為高級的消費模式"體驗旅游"逐步過渡的趨勢。本文通過對體驗旅游和我國導游現狀的分析，提出了適應體驗旅游發展的導游發展方向。

　　關鍵詞：

　　體驗旅游 導游 新型要求

　　隨著人們物質文化生活水平的不斷提高，旅游消費心態的日益成熟，在經歷了多年"黃金周"的培育之后，我國旅游業已經出現了由較低層次的"觀光旅游"向更為高級的消費模式—以情景化、體驗化為特征，融高品味吃、住、行、游、購、娛活動為一體的"體驗旅游"逐步過渡的趨勢。美國兩位著名學者約瑟夫派恩和詹姆斯吉爾姆在《體驗經濟》中認為，當前世界經濟已經步入"體驗經濟"時代。所謂"體驗"是以服務為舞臺，以商品為道具，圍繞消費者創造出值得消費者回憶的活動。"體驗旅游"是在體驗經濟規模不斷膨脹的大背景下產生的一種嶄新旅游產品，其最大的特征是注重旅游者的體驗效能，本質是"以人為本"，終極目標是快樂感、親切感、自我價值。因此，"體驗旅游"特別強調游客自身的積極參與和自身體驗，使游客真正感受到旅游中的樂趣。

　　旅游從本質上講就是人們離開常住地到異地去尋求某種體驗的一種活動。"體驗旅游"將"體驗"的概念單獨提煉出來，意在突出"體驗"的強烈性。從旅游業的發展表明，近年來隨著人們旅游觀念的提高，越來越多的人認為現代旅游更多的是一種旅游心情的分享，一種生活方式的體驗，一種自我價值的實現。體驗旅游，已成為現代旅游最具開發潛力的部分，它強調游客對旅游地文化的、生活的、歷史的體驗，強調參與性與融入性。體驗旅游將是體驗經濟時代旅游消費的必然需求。

　　體驗旅游同觀光旅游的比較

　　體驗旅游與觀光旅游是在體驗經濟和服務經濟兩種不同的經濟形態下的產物，二者在產品形態、消費心理、旅游經營者和旅游者之間的關系等諸多方面都有著不同。體驗旅游用個性化旅游產品代替原來的標準化旅游產品。面對同樣的景區景點或娛樂設施，不同的游客亦可能有完全不同的體驗；即使為了同樣的一種體驗（如同樣的道教旅游的體驗），不同的游客也會選擇不同的實現方式、地點等。因此，體驗旅游時代，旅游者將不再滿足被動接受設計好的、標準化的旅游產品，而是希望能親自參與設計自己的旅游線路，和旅游經銷商共同完成其所需旅游產品的生產。個性化特征由此凸現。

　　從游客追求的價值目標看，體驗旅游不僅重視旅游結果，更重視旅游過程。觀光旅游階段，游客的旅游觀念尚處于較低水平，基本是"白天看廟，晚上睡覺，走到景點拍拍照"，旅游體驗不深，重游率不高。體驗旅游時期的旅游者不僅關注得到什么樣的旅游產品，而是更加重視在哪里、如何得到這一產品。

　　在體驗旅游中，旅游消費心理轉向更高級的情感需要、自我實現的需要。馬斯洛需要層次中提出，"自我價值的實現"是人類的最高需要。注重以人為本的體驗旅游將使人們的旅游消費心理從消極的逃避轉向積極的追求自我價值的實現。

　　體驗旅游更加強調與旅游者的溝通，并以此觸動其內在情感，加強旅游體驗。體驗旅游的第二個終極目標是使游客產生親切感，而親切感產生的首要條件就是與旅游者的溝通。只有導游與游客之間有了良好的互相溝通，才能使游客全身心的放松，充分融入到景物中，情景交融，從而加強旅游體驗。

　　我國導xx業發展現狀

　　導xx業現在是一個頗有爭議的行業，由于諸多方面的原因，現在導游的社會聲譽不佳，普遍印象是"素質不高"，工作雷同。根據國家旅游局人教司對全國導游隊伍人力資源狀況的調查，截止xx年8月底，全國已有197375人取得導游人員資格證書，但導游隊伍內部結構不合理。從等級結構來看，低等級（資格和初級）導游人員占導游隊伍的絕大多數，為96.3%；中、高、特級導游員人數尚不到4%。從學歷結構來看，我國導游人員的學歷普遍偏低，其中高中、中職、中專學歷者占41.7%，大專學歷者占39.4%，本科以上學歷者占18.9%。外語類導游人員的學歷比中文導游員稍高，但大專及以下學歷仍占52%。此種現狀直接導致的后果是"導游就是導購"，以及宰客、甩團、強行索要小費等不文明行為屢見不鮮。而千篇一律的導游辭、線路安排、游玩項目等等，使得游客在旅游過后，對導游工作的認同更無從談起。

　　盡管如此，不論導游自身或旅行社對體驗旅游時代導游環節都未引起充分重視。導游作為連接旅游主體和旅游客體的中介因素，是旅游目的地、旅行社、旅游者三者之間的橋梁和紐帶。隨著社會經濟的發展，體驗旅游時代的到來，導游的作用會越來越重要，對高素質的新型導游的需求也會越來越大。

　　體驗旅游對導游的具體要求

　　（一）提升文化素養

　　從景區景點的層面看，體驗旅游是觀光游更深層次的挖掘和更廣層面的拓展；從游客的層面看，日益成熟的游客消費心態以及日益提高的游客文化品味是"體驗旅游"迅速發展的主要原因。在體驗旅游階段，導游應該讓游客體會到美在其中，樂在其中，輕松在其中，感悟在其中。由此，導游就必須針對景區景點所需要、所能夠傳遞給游客的體驗，自己先進行的深入思考，并揣摩不同游客的審美特點、心理習慣、消費觀念乃至身體狀況，來"量身定做"旅游產品（包括景點選擇、導游辭的選擇、線路的選擇、景點停留時間的選擇，景區內互動項目參與程度的選擇，甚至導游自己組織開展的小活動的選擇等等）。 "體驗旅游"呼喚高素質的導游，也只有高素質導游能夠讓游客深刻理解旅游景區的文化內涵，使"體驗"更深。

　　（二）自身素質專業化

　　傳統觀光旅游階段，旅游者還未擺脫"眼睛旅游"的方式，體驗旅游階段，隨著旅游者對個性化旅游產品的購買，對高品質旅游體驗的需求，他們希望通過導游的穿針引線來深刻了解、感受旅游區的人文環境和歷史脈絡，從而加深對景點的印象，提高旅游體驗層次。有學者提出，"一流的導游應該是博士水平"。但是，目前我國大多數的導游只能千篇一律的復述相同的導游詞，真正能深入了解旅游目的地風俗習慣、文化淵源的高素質導游極少。這些現象的出現直接導致了游客感觸不深，更別說獲得某種終身難忘的體驗。其實，不論從景區景點的角度還是從游客的角度，都希望導游能夠在深入了解、發掘景區特色的基礎上，將景區景點的優勢貫穿旅游過程的始終，并不斷發揮到極致。因此，培育專業化導游的時機已經成熟，如專業的紅色旅游導游，專業的宗教旅游導游。知識的專業化會使導游對某一類旅游資源、某些旅游景點有更深層次的理解，甚至有創新的見解，這樣就克服了傳統導游什么景點都講但都講解不深，不能給游客留下深刻旅游體驗的缺點。因此，可以設想，在不久的將來，熟知中國革命史的紅色導游將大量出現在井岡山、延安，熟讀道教、佛教經典的宗教導游將帶領游客領略武當山、普陀山的道義、佛文化；而九寨溝、張家界是山水導游大顯身手的地方。同時，景區自身也應培養一批高素質的定點導游，并把此納入旅游景區規劃中，這樣便可以在最快的。時間以最高水平的講解來向旅行社、旅游者宣傳本景區，并以此擴大景區的知名度。

　　（三）重視差異化服務

　　這主要是從游客的社會角色來考慮。前面已經提到，體驗旅游時代，游客要求個性化，那么具有不同的社會角色的游客參與其中時，即使針對同一旅游項目，也應有不同的服務側重點。比如，同樣的山水旅游，對于一群老年朋友來說，在游玩過程中，就應該多留些時間給他們靜靜的品味、欣賞；而對于一群青少年而言，導游則應充分調動他們的感觀和四肢，與大自然"親密接觸"，這樣才讓他們真正體會到放松的感覺。同樣，即使是同一個人重游同一個景點，導游也要因其扮演的具體的社會角色而采用不同的講解。

　　（四）具備強健的體魄

　　體驗旅游階段，從"走馬觀花"到"下馬看花"，個性化旅游產品要求導游更多的親身參與，身體力行的引導游客融入景物中并和他們一起體驗。導游只有在和游客一起經歷的過程中，才能激發游客的興致，并在思想上達到共鳴，使兩者之間產生信任感，產生如同朋友之間的友誼，最終實現體驗旅游的第二個目的——親切感。

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